Sikkerhet, øvelser og læring et luftfartsperspektiv

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Sikkerhet, øvelser og læring et luftfartsperspektiv"

Transkript

1 Sikkerhet, øvelser og læring et luftfartsperspektiv Innhold i foredraget Otto Lagarhus Luftfartskonsulent (tidl. Luftfartsdirektør og konserndirektør i SAS) Hvordan luftfarten bruker erfaring fra operasjoner, øvelser/trening og ulykker en kort gjennomgang. To eksempler fra virkeligheten, tatt fra egen erfaring i arbeide med internasjonale flyselskaper. En konklusjon og min oppfatning om hvor skoen trykker mest *********** Luftfartens bruk av erfaring fra operasjoner, øvelser/trening og ulykker I min gjennomgang tar jeg som grunnlag et middelstort europeisk flyselskap med en flyflåte bestående av ca. 50 moderne fly, og de rapporter og funksjoner et slikt selskap normalt vil ha. Flyflåten til dette selskapet utfører flygninger pr. dag. Det betyr at det flere hundre ganger hver eneste dag.. - skal finnes et luftdyktig fly ved gate i rett konfigurasjon og til rett tid - skal finnes en besetning med rett kompetanse, sertifikater og korrekte manualer - skal lastes bagasje, passasjerer, frakt, brennstoff, mat og drikke - skal utføres hundrevis av mindre operasjoner i og utenfor flyet - skal gjøres beregninger og foretas hundrevis av beslutninger som gjelder nettopp denne spesielle flygning I bakgrunnen må det finnes funksjoner og personer som foretar vedlikehold av fly, håndterer reservedeler, skriver prosedyrer, utdanner flygere og kabinbesetninger, samt mye, mye, mer..! Feil kan forekomme i mange av disse elementer. Dersom man tar den havarifrekvens som flyindustrien hadde på femtitallet og projiserer den frem til dagens virksomhet, så skulle flyselskapet som brukes som eksempel ha en ulykke en gang i måneden. Det faktum at sivil luftfart ikke har slik ulykkesstatistikk viser at sikkerhet kan bedres radikalt ved en seriøs og strukturert tilnærming.

2 Vi innen luftfart har gradvis lært oss å kontrollere den ene risikofaktor etter den andre. Dette skjer til en stor grad gjennom en strukturert feedback-prosess, hvor input kommer fra daglige operasjoner, øvelser/trening, incidenter og ulykker. Økt sikkerhet gjennom kontroll av risiko er en av hovedfaktorene som har gjort det mulig for den sivile flytrafikkens ekspansjon, og at det å fly har blitt allment akseptert. I luftfarten - både hos luftfartsmyndigheter og flyselskaper - er man fullstendig klar over at den forbedringsprosessen som har funnet sted aldri må stoppe. Vi må sørge for at vi stadig blir bedre. Status quo er ikke nok, flysikkerheten må - gjennom egen innsats - stadig forbedres. Analyser av operasjonene facts not fiction En fundamental forutsetning for utvikling mot et høyere sikkerhetsnivå er at problemer rapporteres og analyseres, og at tiltak settes i verk for å hindre repetisjon. Bak hvert havari finnes oftest en rekke mindre incidenter som hver for seg ikke har fått alvorlige konsekvenser, men som en dag - sammen - kan danne en kjede som gir et havari som resultat. Det er derfor uhyre viktig å følge opp alle incidenter, også de mindre. Til dette formål har sivil luftfart implementert et omfattende rapporteringssystem som er under stadig utvikling. Her følger en kort beskrivelse over noen av disse. La oss ta det tekniske først. Her er «the Aircraft Log» et viktig element, hvor avgående besetning rapporterer alle tekniske feil som er oppdaget på flyet under den siste flygning. For hver anmerkning registreres og bokføres de tiltak som er gjort av teknikerne for å korrigere feilen. I denne loggen kan man også se hvilke sjekker som er utført, og dermed fastslå at flyet er luftdyktig. Alle logganmerkninger registreres i et datasystem som finnes tilgjengelig i hele flyselskapet - og de er også fullt tilgjengelig for myndighetene. Dersom noe viktig skjer under flyging, og som har med sikkerheten å gjøre, skriver kapteinen en såkalt «Flight Occurence Report». Gjennomsnittlig blir det en eller to slike rapporter pr. dag hos et flyselskap som i vårt eksempel. Disse rapportene klassifiseres i hovedområder (teknisk, operativ eller annen) og etter en skala av viktighet/dignitet. Visse rapporter kan umiddelbart legges til side, og siden distribueres som ren informasjon. Andre resulterer i en utredning av større eller mindre omfang. Ved en mindre utredning er det de ansvarlige avdelingene som selv får utrede og forklare hva som har hendt, samt å foreslå tiltak som skal hindre repetisjon. Ved en større utredning, derimot, er det et frittstående team som gjennomfører utredningen i henhold til de metoder som ICAO har bestemt skal brukes for havariutredninger. I tillegg til Flight Occurence Report finnes normalt et utvalg av spesialrapporter som behandler spesielle sikkerhetsproblem. Det kan for eksempel være rapporter om flygeledertjenesten, kollisjoner med fugl, arbeidsmiljøproblemer etc. Kabinbesetningen har normalt også egne rapporteringsrutiner som omhandler deres ansvarsområde. Formålet med enhver rapport og utredning er å sørge for at ytterligere problemer av samme art elimineres. Derfor inneholder utredningsrapportene som oftest tilrådninger om korrigerende tiltak. Disse tilrådninger vurderes grundig, og innføres deretter normalt i 2

3 driften. Myndighetene gjøres delaktige i utredningsrapportene, og viser stor interesse for hvordan flyselskapene håndterer rekommandasjonene. I de fleste europeiske flyselskap skjer rapportering åpent med fullt navn på den som skriver rapporten. For å oppnå et bra system med full rapporteringsvillighet er det viktig at alle føler de kan rapportere uten noen som helst form for straff eller forfølgelse fra selskapet eller myndighetene. Det er derfor meget viktig at man etablerer en kultur for trygghet i rapporteringsrutinene, og også innser hvor enkelt det kan være å ødelegge denne gjensidige tilliten i flysikkerhetsspørsmål. Her bør vi være kritiske til en viss utvikling på myndighetssiden i enkelte land, hvor en stadig større fokus på tiltale og straff i flysikkerhetssaker faktisk kan resultere i dårligere flysikkerhet gjennom å stimulere til «forsiktig» rapportering. Det burde være et mål fra både myndigheter og flyselskap å aktivt stimulere til åpen rapportering, og det burde være et felles mål å få frem en enda større rapporteringsvilje. I deler av verden (og også enkelte flyselskap her i Europa) har en helt annen rapporteringskultur medført at man har innført anonym eller konfidensiell rapportering som et komplement til de åpne rapporteringssystem. Det skal allikevel konstateres at man til nå ikke har klart å få samme rapporteringskvalitet og volum i slike system. Det er av stor viktighet at rapporteringssystemet håndteres på en profesjonell måte som gir tillit. Den som skriver en rapport skal vite at den behandles seriøst og leder til forbedringer. Det er den viktigste måte å øke rapporteringsviljen og derved gjøre sikkerhetssystemet bedre. Automatisk rapportsystem. Parallelt med det beskrevne manuelle rapporteringssystem har flyselskapet også et avansert automatisk rapportsystem. Som dere alle vet er ethvert fly i dag utrustet med en såkalt Flight Data Recorder til bruk ved havari, den såkalte «black box». I moderne fly er denne recorder kraftig forbedret og utvidet utover myndighetskravet. Flere hundre parameter spilles inn rutinemessig under flyging. Det er helt normalt at et flyselskap med en moderne flyflåte har en funksjon med tilhørende utstyr som systematisk gransker fyldige opptak av viktige parameter fra hver eneste av flyging. For flyselskapet i vårt eksempel vil det bety analyse av bortimot 300 daglige flyginger. Hver flyging blir med datakraft analysert ut fra et stort antall aspekter. Man har etablert et antall kriterier som definerer SAFE, MARGINAL eller UNSAFE kondisjoner. Det kan være parameter som viser hvor nøye pilotene følger prosedyrene for innflyging, hvordan han/hun holder de avtalte høyder og hastigheter, samt mange andre begrensninger. I dette store materiale kan vi siden identifisere trender over hvor bra selskapets piloter utfører sitt arbeide - i det minste ut fra de aspekter som lar seg måle på dette vis. Det viktige er follow-up, i vårt eksempel som følger: Månedlig presenteres statistikk fra dette systemet for ledelse/sjefspiloter og deres nærmeste medarbeidere. Basert på denne informasjon kan de så foreta de tiltak som anses nødvendige for å holde den operasjonelle standard. I denne statistikk kan ingen enkeltflyging identifiseres. Men mønster i det samlede pilotkorpsets måte å fly på kan tydelig identifiseres og måles med stor sikkerhet. 3

4 Dette lukter jo «Big Brother» lang vei - ikke sant..? Ja, det er klart at piloter er en meget sterkt voktet yrkeskategori som ikke kan foreta seg mye utenfor det normale før det blir oppdaget. Men de fleste piloter forstår de sikkerhetsmessige fordelene med systemet, og systemet er ofte utformet i samarbeid med respektive pilotforening og med tanke på den enkeltes integritet. I enkelte spesialtilfeller kan systemet oppdage en ikke rapportert overtredelse av en slik art at det er nødvendig å foreta en forføyelse mot en enkelt pilot, eller at man må søke en forklaring på det som fremkommer i de data som foreligger. Også i disse tilfeller må den enkelte pilots integritet respekteres i høy grad. I begynnelsen er det bare operativt definert nøkkelpersoonale som kjenner pilotens identitet, og som så kan presentere den aktuelle saken for flygesjefen uten å avsløre pilotens navn. Kun dersom flygesjefen bedømmer hendelsen som meget alvorlig blir en identitet satt på den aktuelle flygingen og på besetningen. Det er veldig sjelden at disse rutiner blir nødvendige å ty til. Det automatiske oppfølgingssystemet er effektivt, men det er viktig at man legger stor vekt på å håndtere det slik at pilotene fortsatt har stor tiltro til ledelsens gode hensikter og respekt for systemet og den enkelte pilots integritet. Trening og øvelser To ganger pr. kalenderår må hver pilot gjennomgå en såkalt referesher training. Det er en nøye opplagt treningssesjon som består av en muntlig eksaminasjon og diskusjon, samt en flyging i simulator hvor en komplett besetning blir satt på prøve gjennom å utføre en flyging med komplikasjoner. Dette kan være alt fra hijacking til motorbortfall, vanskelige værforhold samt «incapacitation» av en eller flere besetningsmedlemmer. Hovedformålet med denne treningen er ikke å teste en pilot på hans dyktighet i å fysisk håndtere en flymaskin, men går mer på evnen og kompetansen til å samarbeide som en besetning, og å bruke alle tilgjengelige resurser - i luften og på bakken - til å løse en vanskelig situasjon på beste måte, slik at passasjerer og mannskap kommer best mulig ut av situasjonen, med minst mulig skade på mennesker og materiale. Det blir brukt mye resurser og kreativitet for å skape en så realistisk treningssituasjon som mulig, med det formål å skape forståelse for at kompetanse, mellommenneskelige relasjoner og samarbeid til sammen er det som skal til for å få en lykkelig utgang av en vanskelig situasjon. Også på dette området produseres rapporter, statistikk etc., som siden går inn i den totale statistikk rundt flyoperasjoner, samt inn i arbeidet med å forbedre treningsprogrammene. Havariberedskap og øvelser Flyselskapet har også grundig dokumenterte og myndighetsgodkjente rutiner for å håndtere situasjoner som i samband med alvorlige hendelser eller ulykker. Disse avviker nok ikke i stor grad fra hva andre sektorer benytter, men har etter min oppfatning en større fokus og en bedre kontinuitet i øvelser og trening. Grunnen til dette er selvsagt at flyging anses pr. definisjon som farlig (historikk/høyde/fart), og at flyselskapenes rutiner på området er gjenstand for myndighetsgodkjennelser og regelmessige kontroller og audits, både fra myndigheter og bransjeorganisasjoner, slik som IATA. (Det refereres til de muntlige fremlagte eksempler for mer informasjon) 4

5 Ulykker, øvelser og læring - eksempler fra virkeligheten (Det utgis ikke skriftlig materiale, og detaljer fra den muntlige informasjonen som gis her skal benyttes med varsomhet) 1. Ulykke, analyse, øvelse/test (Basert på SIA B747 - Taiwan) 2. Ulykke, analyse, øvelse(r), ulykke 2 + findings (Basert på THAI A310 Katmandu + THAI A310 Surat Thani Konklusjon og anbefalinger Luftfartens styrke sikkerhetsmessig er å kunne kontrollere risiko i en aktivitet som faktisk har en mengde innebygde risikomomenter som potensielt kan skape store ulykker og tap av mange menneskeliv. En av hovedgrunnene til at vi har kommet så langt som vi har (mindre enn 600 menneskeliv tapt world wide i 2012) er det strukturerte arbeidet som kontinuerlig foregår gjennom analyser av daglige operasjoner, incidenter og ulykker, og at resultatet av disse analysene blir innarbeidet i prosedyrer/rutiner, i tekniske forbedringer samt fører til forbedringer i treningsprogrammer og øvelser. Hva er det så vi kan gjøre bedre; hvor trykker skoen mest..? Som på så mange andre områder (les: kvalitetssikring, HMS, ulike sertifiseringer etc.) så er hovedproblemet manglende implementering og manglende kontinuitet. Gode hensikter, flotte konsulentutredninger, realistiske og omfattende øvelser og erfaringen fra disse har en sterk tendens til hurtig å bli overskygget av utfordringene i daily operations. Forbausende raskt får beredskap og øvelser lavere prioritet, mindre interesse, for til slutt å støve ned på bokhyllen til den ansvarlige, som i mellomtiden har fått et antall andre (og viktigere) oppgaver. Alt er så fryd og gammen til det smeller på nytt. Så la det være klart at den største utfordringen er: Effektiv implementering og follow-up..! Ledelsens ansvar på dette området bør være soleklart, og manglende/dårlig beredskap for ulykker må ikke aksepteres. Med ledelse mener jeg ikke bare den daglige, operative ledelse, men også i styrerommene må kriseberedskap få fokus, og gode eksempler settes og statueres. Til slutt vil jeg sitere en havarirapport fra en sjøfartsulykke: The company was infested by sloppiness, from the mahogany table in the boardroom to the deck hand manning the winch. Det er jo slik at medarbeiderne fokuserer mest på føttene til en leder (hvor han går ), og ikke så mye på hva han sier..! DSB/Issue3/LAC/Otto Lagarhus/25JAN2013 5

Ulykker, øvelser og læring et luftfartsperspektiv

Ulykker, øvelser og læring et luftfartsperspektiv Ulykker, øvelser og læring et luftfartsperspektiv DSB konferanse «Samfunnssikkerhet 2013» Av Otto Lagarhus 1 Innhold i foredraget Hvordan luftfarten bruker erfaring fra operasjoner, øvelser/trening og

Detaljer

Regulering av arbeidstid for besetningsmedlemmer CHC HELIKOPTER SERVICE AS HMS. En arbeidsmiljøveiledning for besetningsmedlemmer

Regulering av arbeidstid for besetningsmedlemmer CHC HELIKOPTER SERVICE AS HMS. En arbeidsmiljøveiledning for besetningsmedlemmer Regulering av arbeidstid for besetningsmedlemmer CHC HELIKOPTER SERVICE AS En arbeidsmiljøveiledning for besetningsmedlemmer HMS I 1986 ble deler av arbeidsmiljøloven gjort gjeldende for besetningsmedlemmer

Detaljer

Instruktørkurs Det er vanskelig å utrykke seg om sikkerhet uten å være formanende

Instruktørkurs Det er vanskelig å utrykke seg om sikkerhet uten å være formanende Det er vanskelig å utrykke seg om sikkerhet uten å være formanende Sikkerhet er ikke noe man har, men noe som må skapes Det er vanskelig å måle en flygers flyutøvelse med henblikk på hvor sikkert han flyr

Detaljer

Flytryggingsseminar 12

Flytryggingsseminar 12 Kan vi unngå ulykker? Vi skal her snakke litt om: Holdninger At vi må tørre å bry oss Opplæringen Blind målfokusering Planlegging Kartlegging av risiko Og andre menneskelige faktorer Finnes det noen enkel

Detaljer

Hvordan utøver vi vårt tilsyn? Luftfartstilsynet.

Hvordan utøver vi vårt tilsyn? Luftfartstilsynet. Hvordan utøver vi vårt tilsyn? Luftfartstilsynet. Geir Hamre, Seksjonssjef Operativ helikopter Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa.no Postadresse: Postboks 243 8001 BODØ

Detaljer

NLF skolesjefsseminar 8. november 2014

NLF skolesjefsseminar 8. november 2014 NLF skolesjefsseminar 8. november 2014 Wiggo Nystuen Operativ utdanning FCL.740 Gyldighet og fornyelse av klasse- og typerettigheter (b) Fornyelse. Dersom en klasse- eller typerettighet er utløpt, skal

Detaljer

Oppdateringsseminar Mikroflyseksjonen. Gardermoen Februar 2009 Risikobasert sikkerhetsstyring

Oppdateringsseminar Mikroflyseksjonen. Gardermoen Februar 2009 Risikobasert sikkerhetsstyring Oppdateringsseminar Mikroflyseksjonen Gardermoen Februar 2009 Risikobasert sikkerhetsstyring Sikkerhet for flyet (flysikkerhet) Unngå skader påp flyet, dets passasjerer og pilot - hva enten flyet befinner

Detaljer

Sikkerhetsarbeide og kultur. 5 januar 2016

Sikkerhetsarbeide og kultur. 5 januar 2016 Sikkerhetsarbeide og kultur 5 januar 2016 Widerøes verdier Vi er omtenksomme Vi er pålitelige Vi er folkelige Vi er engasjerte Widerøe`s operasjon i tall 46 flyplasser 5 crew baser 4 tekniske baser Hvert

Detaljer

Medarbeiderundersøkelse

Medarbeiderundersøkelse Medarbeiderundersøkelse Innledning Undersøkelsen skal gi den enkelte medarbeider mulighet til å gi tilbakemelding på hvordan han eller hun opplever sin arbeidssituasjon. Resultatene fra undersøkelsen vil

Detaljer

Det europeiske flysikkerhetsbyrå 02.12.2011 UTTALELSE NR. 06/2011. av 2. desember 2011

Det europeiske flysikkerhetsbyrå 02.12.2011 UTTALELSE NR. 06/2011. av 2. desember 2011 Det europeiske flysikkerhetsbyrå 02.12.2011 UTTALELSE NR. 06/2011 FRA DET EUROPEISKE FLYSIKKERHETSBYRÅ av 2. desember 2011 om en kommisjonsforordning om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF)

Detaljer

Menneskelige og organisatoriske risikofaktorer i en IO-kontekst

Menneskelige og organisatoriske risikofaktorer i en IO-kontekst Menneskelige og organisatoriske risikofaktorer i en IO-kontekst The interplay between integrated operations and operative risk assessments and judgements in offshore oil and gas Doktoravhandling Siri Andersen

Detaljer

EN REISE MED HELIKOPTER

EN REISE MED HELIKOPTER EN REISE MED HELIKOPTER HER KAN DU LESE OM HVA SOM FOREGÅR FØR OG UNDER EN HELIKOPTERREISE I lys av helikopterulykken ved Turøy har Norsk olje og gass utarbeidet informasjonsmateriell for å gi helikopterpassasjerer

Detaljer

Solakonferansen 2012. Stein Erik Nodeland Luftfartsdirektør. Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa.

Solakonferansen 2012. Stein Erik Nodeland Luftfartsdirektør. Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa. Solakonferansen 2012 Stein Erik Nodeland Luftfartsdirektør Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa.no Postadresse: Postboks 243 8001 BODØ Besøksadresse: Sjøgata 45-47 8006

Detaljer

Rapporteringsplikt ved luftfartsulykker og luftfartshendelser. Ved: Santiago Amengual NLF motorflyseksjonen

Rapporteringsplikt ved luftfartsulykker og luftfartshendelser. Ved: Santiago Amengual NLF motorflyseksjonen Rapporteringsplikt ved luftfartsulykker og luftfartshendelser Ved: Santiago Amengual NLF motorflyseksjonen Forskrift om varslings- og rapporteringsplikt ved luftfartsulykker og luftfartshendelser mv. Forskrift

Detaljer

KOMMISJONEN FOR DE EUROPEISKE FELLESSKAP. Forslag til. KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. /

KOMMISJONEN FOR DE EUROPEISKE FELLESSKAP. Forslag til. KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. / NO NO NO KOMMISJONEN FOR DE EUROPEISKE FELLESSKAP Forslag til Brussel, C KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. / av [ ] om fastsettelse av krav og administrative framgangsmåter i forbindelse med drift av luftfartøyer

Detaljer

MTF Landsmøte 2011 MTU Vedlikehold vs Flyvedlikehold

MTF Landsmøte 2011 MTU Vedlikehold vs Flyvedlikehold MTF Landsmøte 2011 MTU Vedlikehold vs Flyvedlikehold Mats Torbiornsson 13. Mai 2011 Krav, etablering og gjennomføring av vedlikehold på helikopter Side 2 Norsk Luftambulanse AS Påbegynt 9.924 oppdrag hvorav

Detaljer

SOLA konferansen 2010 Samarbeid om helikoptersikkerhet. Roy Erling Furre 2. nestleder- SAFE

SOLA konferansen 2010 Samarbeid om helikoptersikkerhet. Roy Erling Furre 2. nestleder- SAFE SOLA konferansen 2010 Samarbeid om helikoptersikkerhet Roy Erling Furre 2. nestleder- SAFE Samarbeid om helikoptersikkerhet Rammevilkår: - interne, - kontraktskrav, - myndighetskrav Krav til sikkerhetsnivå

Detaljer

HÅNDTERING AV SIKKERHET OG FEILMELDINGER. Fung.direktør Grete Myhre Statens havarikommisjon for transport

HÅNDTERING AV SIKKERHET OG FEILMELDINGER. Fung.direktør Grete Myhre Statens havarikommisjon for transport HÅNDTERING AV SIKKERHET OG FEILMELDINGER Fung.direktør Grete Myhre Statens havarikommisjon for transport DISPOSISJON: Hvem er SHT? Historikk og bakteppe for hvorfor og hvordan vi arbeider som vi gjør Kan

Detaljer

Risikohåndtering i norsk luftfart

Risikohåndtering i norsk luftfart Risikohåndtering i norsk luftfart Sjøoffiserkonferansen 2015 Aslak Kjølstad Sjefingeniør flysikring Luftfartstilsynet Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa.no Postadresse:

Detaljer

Organisatoriske programmer for mestring av førertrøtthet

Organisatoriske programmer for mestring av førertrøtthet Sammendrag: TØI-rapport 1081/2010 Forfattere: Ross Owen Phillips og Fridulv Sagberg Oslo 2010, 124 sider Organisatoriske programmer for mestring av førertrøtthet En lovende måte å takle trøtthet bak rattet

Detaljer

«Skulle bare på jobb» Havari er dagligdags for oss

«Skulle bare på jobb» Havari er dagligdags for oss «Skulle bare på jobb» Havari er dagligdags for oss Avd dir. Rolf Mellum, SHT SHT gir bidrag til bedre trafikksikkerhet gjennom undersøkelser.. Siden 2005: 47 ulykker undersøkt. 33 rapporter avgitt 105

Detaljer

Spørreundersøkelse om pasientsikkerhet i prehospitale tjenester

Spørreundersøkelse om pasientsikkerhet i prehospitale tjenester Veiledning UNIVERSITETET I BERGEN Spørreundersøkelse om pasientsikkerhet i prehospitale tjenester Undersøkelsen kartlegger ditt syn på pasientsikkerhet, uønskede hendelser og hendelsesrapportering i den

Detaljer

Spørsmålshefte for Risikoanalysering

Spørsmålshefte for Risikoanalysering Spørsmålshefte risikoanalysering Flytryggingsrådet Mikroflyseksjonen Side 1 Spørsmålshefte for Risikoanalysering Linjen under hvert spørsmål er for besvarelse og kommentarer Klubbens fly! Velger medlemmene

Detaljer

Ferjerederienes håndtering av ulykker og hendelser Sjøsikkerhetskonferansen 24. september 2015. Per Christian Stubban

Ferjerederienes håndtering av ulykker og hendelser Sjøsikkerhetskonferansen 24. september 2015. Per Christian Stubban Ferjerederienes håndtering av ulykker og hendelser Sjøsikkerhetskonferansen 24. september 2015 Per Christian Stubban NHO SJØFART Bransje- og arbeidsgiverforening tilknyttet NHO Ca. 30 medlemsrederier Ca.

Detaljer

IRS-Integrert Rapporteringssystem

IRS-Integrert Rapporteringssystem IRS-Integrert Rapporteringssystem Sola Flyklubb har aktivert det integrerte hendelses rapporteringssystemet i MyWebLog. Dette er et system som gjør det enkelt å rapportere hendelser i Sola Flyklubb. Hendelsene

Detaljer

3.4 RISIKOSTYRING. Hva er risiko? Risikostyring Metoder for risikoanalyse

3.4 RISIKOSTYRING. Hva er risiko? Risikostyring Metoder for risikoanalyse 3.4 RISIKOSTYRING Hva er risiko? Risikostyring Metoder for risikoanalyse I design av kvalitet og prosesser må vi forebygge farlige forhold og uønskede hendelser. Som en generell regel gjelder 80/20-regelen

Detaljer

Mer kunnskap om nytte av trening ved Huntington's sykdom

Mer kunnskap om nytte av trening ved Huntington's sykdom Forskningsnyheter om Huntingtons sykdom. I et lettfattelig språk. Skrevet av forskere. Til det globale HS-fellesskapet. Mer kunnskap om nytte av trening ved Huntington's sykdom To studier viser nytte av

Detaljer

Håndbok Risikoanalysering for Mikroflyklubber

Håndbok Risikoanalysering for Mikroflyklubber Håndbok Risikoanalysering for Mikroflyklubber Utarbeidet av Flytryggingsrådet Mikroflyseksjonen Kort bakgrunns-orientering Denne håndboken og tilhørende spørsmålshefte er laget etter at et utkast ble presentert

Detaljer

EØS-KOMITEENS BESLUTNING. nr. 33/95 av 19. mai 1995. om endring av EØS-avtalens vedlegg XIII (Transport)

EØS-KOMITEENS BESLUTNING. nr. 33/95 av 19. mai 1995. om endring av EØS-avtalens vedlegg XIII (Transport) Nr.43/00 63 EØS-KOMITEENS BESLUTNING 95/EØS/43/06 nr. 33/95 av 19. mai 1995 om endring av EØS-avtalens vedlegg XIII (Transport) EØS-KOMITEEN HAR - under henvisning til avtalen om Det europeiske økonomiske

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR Avgitt mai 2011 RAPPORT SL 2011/12 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm

Detaljer

Prosedyrens hensikt er å spesifisere HMS krav til entreprenører som arbeider ved Yara Porsgrunn, samt beskrive hvordan disse kravene skal følges opp.

Prosedyrens hensikt er å spesifisere HMS krav til entreprenører som arbeider ved Yara Porsgrunn, samt beskrive hvordan disse kravene skal følges opp. Class.: INTERNT PROSEDYRE Yara Porsgrunn L-233 Oppfølging av HMS arbeid hos entreprenører ved Yara Porsgrunn Styringshåndbok Godkjent av : Hanne Liljeberg Wang Utarbeidet av : Linn Rytter Kotterheinrich

Detaljer

Nr. 23/410 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende. KOMMISJONSFORORDNING (EF) nr. 736/2006. av 16. mai 2006

Nr. 23/410 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende. KOMMISJONSFORORDNING (EF) nr. 736/2006. av 16. mai 2006 Nr. 23/410 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende 6.5.2010 KOMMISJONSFORORDNING (EF) nr. 736/2006 2010/EØS/23/48 av 16. mai 2006 om arbeidsmetodene til Det europeiske flysikkerhetsbyrå ved standardiserings

Detaljer

Nordisk spørreskjema om sikkerhetsklima på arbeidsplassen

Nordisk spørreskjema om sikkerhetsklima på arbeidsplassen NOSACQ-50- Norway Nordisk spørreskjema om sikkerhetsklima på arbeidsplassen Hensikten med dette spørreskjemaet er å få ditt syn på sikkerheten på denne arbeidsplassen. Svarene dine vil bli behandlet elektronisk

Detaljer

FOR 2010-01-05 nr 01: Forskrift om bruk av hangglider og paraglider

FOR 2010-01-05 nr 01: Forskrift om bruk av hangglider og paraglider Page 1 of 5 DATO: FOR-2010-01-05-1 DEPARTEMENT: SD (Samferdselsdepartementet) AVD/DIR: Luftfartstilsynet PUBLISERT: I 2010 hefte 1 IKRAFTTREDELSE: 2010-01-15 SIST-ENDRET: ENDRER: FOR-1979-04-20-4566 GJELDER

Detaljer

ROLLEN TIL NÆRMESTE LEDER

ROLLEN TIL NÆRMESTE LEDER ØKE MEDARBEIDERENGASJEMENTET: ROLLEN TIL NÆRMESTE LEDER Dale Carnegie Training White Paper Copyright 2014 Dale Carnegie & Associates, Inc. All rights reserved. Enhance_engagement_062513_wp_EMEA 4.Nærmeste

Detaljer

1080 OPERASJONELLE PROSEDYRER BSL D 3-1

1080 OPERASJONELLE PROSEDYRER BSL D 3-1 INFORMASJON TIL OMBORDVÆRENDE PERSONER: Fartøysjefen skal sørge for at besetningsmedlemmer og passasjerer er gjort kjent med plassering og bruk av: Sikkerhetsbelter Nødutganger Redningsvester, hvis medføring

Detaljer

European Aviation Safety Agency: Ottoplatz 1, D-50679 Cologne, Germany - easa.europa.eu

European Aviation Safety Agency: Ottoplatz 1, D-50679 Cologne, Germany - easa.europa.eu Opinion 03/2009 Description: Language: [NO]-Opinion 03/2009 - Explanatory Note Norwegian Opinion number: 03/2009 Related NPA(s): NPA 2008-06 European Aviation Safety Agency: Ottoplatz 1, D-50679 Cologne,

Detaljer

Skriftlig veiledning til Samtalen. Finansnæringens autorisasjonsordninger

Skriftlig veiledning til Samtalen. Finansnæringens autorisasjonsordninger Skriftlig veiledning til Samtalen Finansnæringens autorisasjonsordninger Versjonsnr 1- mars 2015 Forord Finansnæringens autorisasjonsordninger har innført en elektronisk prøve i etikk, og prøven har fått

Detaljer

Kapittel 01 SIKKERHETSSYSTEMET

Kapittel 01 SIKKERHETSSYSTEMET Kapittel 01 SIKKERHETSSYSTEMET Innhold: 1.0 INNLEDNING... 2 1.1 SIKKERHETSSYSTEMET... 2 1.1.1 DEFINISJON... 2 1.1.2 TILSYN MED SIKKERHETSSYSTEMET... 2 1.1.2.1 Daglig tilsyn... 2 1.1.2.2 Kvalitetsrevisjoner...

Detaljer

Kommentarer Forskriftsutkast for ny BSL E 2-1, Norsk Luftambulanse AS

Kommentarer Forskriftsutkast for ny BSL E 2-1, Norsk Luftambulanse AS Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 Bodø Deres referanse: Saksnr. 11/00847 Vår referanse: EN/BE/BON Dato: 10.03.2014 Kommentarer Forskriftsutkast for ny BSL E 2-1, Norsk Luftambulanse AS Hovedbudskap:

Detaljer

Shells generelle forretningsprinsipper

Shells generelle forretningsprinsipper Shell International Limited 2010 Forespørsel om tillatelse til å gjengi deler av denne publikasjonen skal rettes til Shell International Limited. Slik tillatelse vil normalt bli gitt underforutsetning

Detaljer

SHELLS GENERELLE FORRETNINGSPRINSIPPER

SHELLS GENERELLE FORRETNINGSPRINSIPPER SHELLS GENERELLE FORRETNINGSPRINSIPPER Shells generelle forretningsprinsipper regulerer hvordan hvert av Shell-selskapene som utgjør Shell-gruppen*, driver sin virksomhet. * Royal Dutch Shell plc og selskapene

Detaljer

Sikkerhetsrapport 2013

Sikkerhetsrapport 2013 Sikkerhetsrapport 2013 Introduksjon Denne rapporten har fokus på tilløp hendelser - ulykker som har oppstått i en gitt periode. Målsetting for sikkerhetsrapportene er at de skal være offentlig tilgjengelige

Detaljer

God dag. Mitt navn er Alf Tørrisplass. Jeg er flygesjef i Airlift AS, det største innlandsselskapet i Norge.

God dag. Mitt navn er Alf Tørrisplass. Jeg er flygesjef i Airlift AS, det største innlandsselskapet i Norge. Foredrag på Solakonferansen 2010-08-25 Utfordringer i flysikkerhetsarbeidet God dag. Mitt navn er Alf Tørrisplass. Jeg er flygesjef i Airlift AS, det største innlandsselskapet i Norge. Først vil jeg takke

Detaljer

Test og kvalitet To gode naboer. Børge Brynlund

Test og kvalitet To gode naboer. Børge Brynlund Test og kvalitet To gode naboer Børge Brynlund To gode naboer som egentlig er tre Kvalitetssikring, kvalitetskontroll og testing Kvalitet I Betydningen Kvalitet er den viktigste faktoren for å avlede langsiktig

Detaljer

EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende KOMMISJONSFORORDNING (EF) NR. 1217/2003. av 4. juli 2003

EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende KOMMISJONSFORORDNING (EF) NR. 1217/2003. av 4. juli 2003 Nr. 58/1687 KOMMISJONSFORORDNING (EF) NR. 1217/2003 2006/EØS/58/42 av 4. juli 2003 om fastsettelse av felles spesifikasjoner for nasjonale kvalitetskontrollprogrammer for sikkerhet i sivil luftfart(*)

Detaljer

Lederstil Motivasjon

Lederstil Motivasjon Lederstil og Motivasjon Lederstilene: Autoritær Krever umiddelbar aksept Visjonær I stand til å forklare det store bildet Mellommenneskelig Skape harmoni, unngår negativ tilbakemeldinger og konfrontasjoner

Detaljer

Kapittel 06 FLYTRYGGING

Kapittel 06 FLYTRYGGING Kapittel 06 FLYTRYGGING Innhold: 6.0 INNLEDNING...2 6.0.1 SIKKERHETSSYSTEM...2 6.1 FLYTRYGGINGSARBEIDET...2 6.1.1 FLYTRYGGINGSRÅDET...2 6.1.2 HAVARIKOMITÉEN I MIKROFLYSEKSJONEN...2 6.1.3 RAPPORTERING AV

Detaljer

Teknologiutvikling og drift av hurtiggående fartøy og ferger

Teknologiutvikling og drift av hurtiggående fartøy og ferger Teknologiutvikling og drift av hurtiggående fartøy og ferger Hurtigbåt og sikkerhet 2. desember 2010 Sjøulykke med hurtigbåten Helgeland ved Lovund 13. desember 2009. Gjennomgang av funnene fra sikkerhetsundersøkelsen

Detaljer

Trusselvurderinger og sikkerhet for personell i skoler EMSS. Kåre Ellingsen Sikkerhets- og beredskapsansvarlig Akershus fylkeskommune

Trusselvurderinger og sikkerhet for personell i skoler EMSS. Kåre Ellingsen Sikkerhets- og beredskapsansvarlig Akershus fylkeskommune Risk Management Trusselvurderinger og sikkerhet for personell i skoler EMSS 26.11.2015 Kåre Ellingsen Sikkerhets- og beredskapsansvarlig Akershus fylkeskommune Lov om arbeidsmiljø, arbeidstid og stillingsvern

Detaljer

Slik jobber Avinor med sikkerhet

Slik jobber Avinor med sikkerhet Slik jobber Avinor med sikkerhet Aslak Sverdrup, Lufthavndirektør Drivkrefter for trafikkvekst Globalisering Befolkningsvekst Økt BNP Generell velstandsvekst Lav prisstigning på flybilletter Forventet

Detaljer

7 tegn på at dere bør bytte forretningssystem

7 tegn på at dere bør bytte forretningssystem 7 tegn på at dere bør bytte forretningssystem Å bytte forretningssystem er en beslutning som modner over tid. En rekke problemstillinger har ført til at dere stiller kritiske spørsmål ved løsningen dere

Detaljer

Entreprenørsamling 31. oktober 2006

Entreprenørsamling 31. oktober 2006 Entreprenørsamling 31. oktober 2006 Trepartssamarbeidet Samarbeid for sikkerhet (SfS) Svein Anders Eriksson Fagleder F-logistikk og beredskap Myndighetenes utgangspunkt ved oppretting av SfS St.meld.7

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV Avgitt juni 2009 RAPPORT SL 2009/10 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NOTODDEN 14. APRIL 2007 MED SEILFLY SWIDNIK SA PW-6U, LN-GCV Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf: 63

Detaljer

Innst. 126 S. (2015 2016) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Komiteens merknader. Sammendrag

Innst. 126 S. (2015 2016) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Komiteens merknader. Sammendrag Innst. 126 S (2015 2016) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen Dokument 8:3 S (2015 2016) Innstilling fra transport- og kommunikasjonskomiteen om representantforslag fra stortingsrepresentantene

Detaljer

7 tegn på at dere bør bytte forretningssystem

7 tegn på at dere bør bytte forretningssystem 7 tegn på at dere bør bytte forretningssystem Å bytte forretningssystem er en beslutning som modner over tid. En rekke problemstillinger har ført til at dere stiller kritiske spørsmål ved løsningen dere

Detaljer

Mandat informasjonssikkerhet. Avdelingsdirektør Arne Lunde Uh-avdelingen KD

Mandat informasjonssikkerhet. Avdelingsdirektør Arne Lunde Uh-avdelingen KD Mandat informasjonssikkerhet Avdelingsdirektør Arne Lunde Uh-avdelingen KD Definisjoner Informasjonssikkerhet handler om hvordan informasjonens konfidensialitet, integritet og tilgjengelighet blir ivaretatt.

Detaljer

SEARCH AND RESCUE. Alle land har egne regler for search and rescue. Men alle land baserer seg på ICAO annex 12

SEARCH AND RESCUE. Alle land har egne regler for search and rescue. Men alle land baserer seg på ICAO annex 12 TEMA FOR I DAG ICAO Beredskapsstadioer Redningssentralen Observasjon av en ulykke (ansvar) Bakkesignaler Redningstjenesten i Norge Nødevakuering av luftfartøy BSL A Varsling og Rapporteringsplikt Birdstrike!

Detaljer

Hjelp til oppfinnere. 01 Beskyttelse av dine ideer 02 Patenthistorie 03 Før du søker et patent 04 Er det oppfinnsomt?

Hjelp til oppfinnere. 01 Beskyttelse av dine ideer 02 Patenthistorie 03 Før du søker et patent 04 Er det oppfinnsomt? Hjelp til oppfinnere 01 Beskyttelse av dine ideer 02 Patenthistorie 03 Før du søker et patent 04 Er det oppfinnsomt? 05 Å få et patent 01 Beskyttelse av dine ideer Hvis du har en idé til et nytt produkt

Detaljer

1. Dette sitter du igjen med etter et komplett program hos Talk

1. Dette sitter du igjen med etter et komplett program hos Talk 1. Dette sitter du igjen med etter et komplett program hos Talk Etterpå Ferdighetene du kom for å lære En metode for å målstyre all kommunikasjon Kjennskap til de fem faktorene som bør være på plass for

Detaljer

KOMMISJONSFORORDNING (EF) nr. 1217/2003. av 4. juli 2003

KOMMISJONSFORORDNING (EF) nr. 1217/2003. av 4. juli 2003 KOMMISJONSFORORDNING (EF) nr. 1217/2003 av 4. juli 2003 om fastsettelse av felles spesifikasjoner for nasjonale kvalitetskontrollprogrammer for sikkerhet i sivil luftfart KOMMISJONEN FOR DE EUROPEISKE

Detaljer

KLUBBHÅNDBOK FOR ELVERUM FLYKLUBB MIKRO

KLUBBHÅNDBOK FOR ELVERUM FLYKLUBB MIKRO KLUBBHÅNDBOK FOR ELVERUM FLYKLUBB MIKRO INNHOLD Side 1 Gyldighetsområde... 4 2 Revisjon status... 4 3 Generell informasjon... 5 3.1 Mikroflyseksjonens sentral informasjon... 5 3.2 Bruk av klubbhus... 5

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ COALBMEJAVRI, KAUTOKEINO, FINNMARK 11. AUGUST 2009 MED REIMS F172M, LN-ASJ

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ COALBMEJAVRI, KAUTOKEINO, FINNMARK 11. AUGUST 2009 MED REIMS F172M, LN-ASJ Avgitt oktober 2009 RAPPORT SL 2009/24 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ COALBMEJAVRI, KAUTOKEINO, FINNMARK 11. AUGUST 2009 MED REIMS F172M, LN-ASJ Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001

Detaljer

Bruker manual for avviks registrering Innhold

Bruker manual for avviks registrering Innhold Innhold No. Name Page 1 Hensikt 1 2 Hvem / område som det gjelder 1 3 Ansvar 1 4 Rapportering uønska hendelser 1 5 Rapportering på avvik 5 6 Kryssreferanse 9 1 Hensikt Manualen gir en beskrivelse hvorledes

Detaljer

Evaluering av IT-systemer Introduksjon. Monica Kristiansen

Evaluering av IT-systemer Introduksjon. Monica Kristiansen Evaluering av IT-systemer Introduksjon Monica Kristiansen 1 Bruk av programvare i kritiske systemer En spennende verden! 2 Avanserte løfteraketter (Ariane 5) 3 Avanserte flyegenskaper 4 Avanserte flyegenskaper

Detaljer

Litt om Mikroflyging I utlandet

Litt om Mikroflyging I utlandet Litt om Mikroflyging I utlandet Av Finn Hugo Zahl LITT LOVER TIL Å BEGYNNE MED LITT LOVER TIL Å BEGYNNE MED Det kreves radiokommunikasjonsutstyr, og flytelefonisertifikat uten begrensninger hvis du skal

Detaljer

VERDIER OG ETIKK I CRAMO

VERDIER OG ETIKK I CRAMO VERDIER OG ETIKK I CRAMO Kjære kollega og samarbeidspartnere, I Cramo er det gjennomført et omfattende arbeid for å utarbeide og implementere visjon, strategi og de verdier som skal prege konsernet. Disse

Detaljer

[NO]-Opinion 04/2008 - Explanatory Note 127/2010

[NO]-Opinion 04/2008 - Explanatory Note 127/2010 Opinion 04/2008 Description: Language: [NO]-Opinion 04/2008 - Explanatory Note Norwegian Opinion number: 04/2008 Related regulation(s): Commission Regulation (EU) No 127/2010 Related NPA(s): NPA 2007-01

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED ENGE BRYGGE, SANDEFJORD DEN 1. DESEMBER 2009 MED EUROCOPTER AS350 B3, LN-OZT

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED ENGE BRYGGE, SANDEFJORD DEN 1. DESEMBER 2009 MED EUROCOPTER AS350 B3, LN-OZT Avgitt september 2012 RAPPORT SL 2012/09 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED ENGE BRYGGE, SANDEFJORD DEN 1. DESEMBER 2009 MED EUROCOPTER AS350 B3, LN-OZT Statens havarikommisjon for transport Postboks 213,

Detaljer

Rutiner for rapportering av bygningsmessige endringer, avvik og uønskede hendelser i Espira Barnehager

Rutiner for rapportering av bygningsmessige endringer, avvik og uønskede hendelser i Espira Barnehager Rutiner for rapportering av bygningsmessige endringer, avvik og uønskede hendelser i Espira Barnehager side 1 av 6 Innhold 1 Innledning... 2 2 Bygningsmessige utbedringer... 3 2.1 Formål... 3 2.2 Hva skal

Detaljer

Salg! Salg av større prosjekter med lang tidshorisont og prosjektbasert leveranse - Leveranseprosjektet

Salg! Salg av større prosjekter med lang tidshorisont og prosjektbasert leveranse - Leveranseprosjektet SALG! I begynnelsen Salg! Salg av større prosjekter med lang tidshorisont og prosjektbasert leveranse - Leveranseprosjektet Perspektiv Store prosjekter har en lang tidsperiode før anbudsinnbydelse Antatt

Detaljer

Profilanalys Management

Profilanalys Management Profilanalys Management NORSK ª Ehdin & Partners AB Instruksjoner De fleste av oss mangler tid eller interesse for å virkelig fundere og reflektere over den arbeidssituasjonen vi befinner oss i.vi vet

Detaljer

K A R R I E R E H O G A N U T V I K L I N G. Hogans Personlighetsinventorium for karriereutvikling. Rapport for: Jane Doe ID: HB290672

K A R R I E R E H O G A N U T V I K L I N G. Hogans Personlighetsinventorium for karriereutvikling. Rapport for: Jane Doe ID: HB290672 U T V E L G E L S E U T V I K L I N G L E D E R S K A P H O G A N U T V I K L I N G K A R R I E R E Hogans Personlighetsinventorium for karriereutvikling Rapport for: Jane Doe ID: HB290672 Dato: August

Detaljer

Nikita-gründer og eier av Raise Gruppen AS Nordens største frisørkonsern.

Nikita-gründer og eier av Raise Gruppen AS Nordens største frisørkonsern. Blant dagens ledere finnes det nikkedukker og «jattere» som ikke tør si hva de egentlig mener. Disse er direkte skadelige for bedriftene og burde ikke vært ledere. Nikita-gründer og eier av Raise Gruppen

Detaljer

Nordisk spørreskjema om sikkerhetsklima på arbeidsplassen

Nordisk spørreskjema om sikkerhetsklima på arbeidsplassen NOSACQ-NO-08 Nordisk spørreskjema om sikkerhetsklima på arbeidsplassen Hensikten med dette spørreskjemaet er å få ditt syn på sikkerheten på denne arbeidsplassen. Svarene dine vil bli behandlet elektronisk

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ BØVERBRU I OPPLAND 18. JULI 2013 MED MOTORGLIDER (EX) PIPISTREL SINUS, LN-GPI

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ BØVERBRU I OPPLAND 18. JULI 2013 MED MOTORGLIDER (EX) PIPISTREL SINUS, LN-GPI Avgitt september 2013 RAPPORT SL 2013/19 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ BØVERBRU I OPPLAND 18. JULI 2013 MED MOTORGLIDER (EX) PIPISTREL SINUS, LN-GPI Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE BØ I TELEMARK 11. JULI 2005 MED GROB-WERKE ASTIR CS 77, LN-GBA

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE BØ I TELEMARK 11. JULI 2005 MED GROB-WERKE ASTIR CS 77, LN-GBA Avgitt juni 2009 RAPPORT SL 2009/15 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE BØ I TELEMARK 11. JULI 2005 MED GROB-WERKE ASTIR CS 77, LN-GBA Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf: 63

Detaljer

Bemanning og rekruttering er mye mer enn å lese CV er

Bemanning og rekruttering er mye mer enn å lese CV er Bemanning og rekruttering er mye mer enn å lese CV er Emerio Norge AS «Vi i Emerio mener at bemanning og rekruttering er mye mer enn å gjennomgå søknader og lese CV er.» En imponerende CV er ikke alt Svært

Detaljer

Om EthicsPoint. Om EthicsPoint Rapportering Generelt Rapporteringssikkerhet og konfidensialitet Tips og beste praksis

Om EthicsPoint. Om EthicsPoint Rapportering Generelt Rapporteringssikkerhet og konfidensialitet Tips og beste praksis Om EthicsPoint Rapportering Generelt Rapporteringssikkerhet og konfidensialitet Tips og beste praksis Om EthicsPoint Hva er EthicsPoint? EthicsPoint er en omfattende og konfidensiell rapporteringsverktøy

Detaljer

Work (Arbeid) Hvorfor Arbeid?

Work (Arbeid) Hvorfor Arbeid? I mer enn femti år har Den Arbeidsorienterte Dagen vært en primær faktor på veien mot tilfriskning for tusenvis av mennesker med psykisk sykdom. Historisk sett har arbeidet i Den Arbeidsorienterte Dagen

Detaljer

Etikk i Secora. Vedtatt av styret 25.11.08

Etikk i Secora. Vedtatt av styret 25.11.08 Etikk i Secora Vedtatt av styret 25.11.08 Etiske retningslinjer i Secora Secora AS utøver i hovedsak sin virksomhet i Norge. I tillegg gjennomføres det prosjekter i noen land i Europa. Secora skal i alle

Detaljer

Brann i hurtigruteskipet Nordlys Ålesund 15.9.2011. Foto: Aftenposten

Brann i hurtigruteskipet Nordlys Ålesund 15.9.2011. Foto: Aftenposten Brann i hurtigruteskipet Nordlys Ålesund 15.9.2011 Foto: Aftenposten Situasjonen ved kai dagen etter Foto: TV2 Nordlys Presentasjonen vil ta for seg hvordan en relativt liten hendelse kunne medføre en

Detaljer

Nr. 12/48 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende. EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSFORORDNING (EF) nr. 216/2008. av 20.

Nr. 12/48 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende. EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSFORORDNING (EF) nr. 216/2008. av 20. Nr. 12/48 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSFORORDNING (EF) nr. 216/2008 2016/EØS/12/02 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse

Detaljer

Strategisk plan 2015 18. I morgen begynner nå

Strategisk plan 2015 18. I morgen begynner nå Strategisk plan 2015 18 I morgen begynner nå Oslo kommune Utdanningsetaten Bogstad skole BOGSTAD SKOLE STRATEGISKE MÅL Strategisk plan 2015-18 er utviklet på grunnlag av resultater og undersøkelser i 2014

Detaljer

F/NLF FS-UTSJEKK. Forslag til gjennomføring av FS-utsjekk i klubber tilsluttet F/NLF

F/NLF FS-UTSJEKK. Forslag til gjennomføring av FS-utsjekk i klubber tilsluttet F/NLF F/NLF FS-UTSJEKK Forslag til gjennomføring av FS-utsjekk i klubber tilsluttet F/NLF Forslag til gjennomføring av FS-utsjekk Side 2 av 6 FS-UTSJEKK 1 INNLEDNING Følgende utsjekksbeskrivelse er ett FORSLAG

Detaljer

HMS-forum 2013. Tirsdag 12 mars 2013. Risikovurdering som verktøy i daglige beslutninger

HMS-forum 2013. Tirsdag 12 mars 2013. Risikovurdering som verktøy i daglige beslutninger HMS-forum 2013 Tirsdag 12 mars 2013. Risikovurdering som verktøy i daglige beslutninger Arild A. Danielsen Risk Manager arild.danielsen@fada.no 1 Risikovurdering Det vanlige er at risiko er et uttrykk

Detaljer

KOMMISJONEN FOR DE EUROPEISKE FELLESSKAP. Forslag til KOMMISJONSFORORDNING (EU) NR.../2011

KOMMISJONEN FOR DE EUROPEISKE FELLESSKAP. Forslag til KOMMISJONSFORORDNING (EU) NR.../2011 NO NO NO KOMMISJONEN FOR DE EUROPEISKE FELLESSKAP Forslag til Utferdiget i Brussel, C KOMMISJONSFORORDNING (EU) NR..../2011 av [ ] om endring av kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 om kontinuerlig

Detaljer

Deres ref.: 15/583 Vår ref.: SF Dato: 2. oktober 2015

Deres ref.: 15/583 Vår ref.: SF Dato: 2. oktober 2015 Samferdselsdepartementet Sendt per e-post: postmottak@sd.dep.no Deres ref.: 15/583 Vår ref.: SF37-11-673 Dato: 2. oktober 2015 Høringssvar, rapporteringsforordningen Norges Luftsportsforbund (NLF) takker

Detaljer

views personlig overblikk over preferanser

views personlig overblikk over preferanser views personlig overblikk over preferanser Kandidat: Ola Nordmann 20.05.2005 Rapport generert: 21.07.2006 cut-e norge as pb. 7159 st.olavsplass 0130 OSLO Tlf: 22 36 10 35 E-post: info.norge@cut-e.com www.cut-e.no

Detaljer

AssCE-Assessment of Clinical Education*, Bachelornivå

AssCE-Assessment of Clinical Education*, Bachelornivå AssCE*- skjema For vurdering av praksisstudier i bachelor-utdanningen i sykepleie Student: Studentnummer: Praksissted: Praksisperiode: Tidsperiode: 1 Bachelor nivå, sykepleie Mål for praksisstudier i sykepleierutdanningen

Detaljer

RAPPORT OM ALVORLIG LUFTFARTSHENDELSE PÅ SKI FLYPLASS 10. MAI 2008 MED RUTAN (EX) LONG-EZ, LN-HPB

RAPPORT OM ALVORLIG LUFTFARTSHENDELSE PÅ SKI FLYPLASS 10. MAI 2008 MED RUTAN (EX) LONG-EZ, LN-HPB Avgitt mars 2010 RAPPORT SL 2010/03 RAPPORT OM ALVORLIG LUFTFARTSHENDELSE PÅ SKI FLYPLASS 10. MAI 2008 MED RUTAN (EX) LONG-EZ, LN-HPB Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm

Detaljer

Nordeas Retningslinjer for ordreutførelse

Nordeas Retningslinjer for ordreutførelse Nordeas Retningslinjer for ordreutførelse November 2014 Konsernsjefen i Nordea Bank AB (publ) har i Group Executive Management vedtatt disse Retningslinjene som sist ble oppdatert 17. november 2014. 1

Detaljer

Sikkerhetsmøte Faktorer som påvirker Steile hastighet.

Sikkerhetsmøte Faktorer som påvirker Steile hastighet. Sikkerhetsmøte 2014 Faktorer som påvirker Steile hastighet. Faktorer som påvirker Steile hastighet. De fleste flyulykker skjer under take- off og landings fase av flygingen. Kollisjoner med hindringer

Detaljer

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1 time) hvis ikke annet er angitt.

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1 time) hvis ikke annet er angitt. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 36/2004 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 25. oktober 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001 RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet

Detaljer

Styresak /4 Riksrevisjonens kontroll med forvaltningen av statlige selskaper for Dokument 3:2 ( ), informasjon

Styresak /4 Riksrevisjonens kontroll med forvaltningen av statlige selskaper for Dokument 3:2 ( ), informasjon Møtedato: 14. desember 2016 Arkivnr.: Saksbeh/tlf: Sted/Dato: Hilde Rolandsen, 75 51 29 00 Bodø, 2.12.2016 Styresak 157-2016/4 Riksrevisjonens kontroll med forvaltningen av statlige selskaper for 2015

Detaljer

Et hundefaglig tidsskrift for aktive hundeeiere. Årgang 13. Nr. 6/10. Canis vi forandrer hundeverden! www.canis.no

Et hundefaglig tidsskrift for aktive hundeeiere. Årgang 13. Nr. 6/10. Canis vi forandrer hundeverden! www.canis.no Et hundefaglig tidsskrift for aktive hundeeiere Nr. 6/10 Årgang 13 Canis vi forandrer hundeverden! www.canis.no Adferd & læring FRIVILLIGE STARTER FRA UTGANGSSTILLING Tekst: Cecilie Køste & Morten Egtvedt

Detaljer

Samhandlingsprosessens betydning

Samhandlingsprosessens betydning Samhandlingsprosessens betydning Hva hindrer og hva bidrar til en god prosess? Anna Swärd Post doktor Senter for Byggenæringen Handelshøyskolen BI 18 mai 2015 BIs Senter for byggenæringen Opprettet i 2005

Detaljer

IT Service Management

IT Service Management IT Service Management Forelesning uke 3 Innhold Repetisjon fra forrige uke. Service Operation: Incident Management Repitisjon Service Operation: Finne rette balansen Event Management: Få oversikt over

Detaljer