NY KOLBOTN STASJON INFORMASJONSMØTE 3.MARS 2014 JERNBANEVERKET 23.SEPT 2013

Transkript

1 NY KOLBOTN STASJON INFORMASJONSMØTE 3.MARS 2014 JERNBANEVERKET 23.SEPT

2 PROGRAM FOR MØTET 1. Velkommen, Nina Ødegaard, kommunalsjef Oppegård kommune 2. Innledning, Sjur Helseth, seksjonssjef Utredning, JBV Plan Øst 3. Konseptutvikling, Elisabeth Nordli, prosjektleder JBV 4. Byutviklingspotensiale, Sissel Engblom, Asplan Viak 5. Konseptanalyse og JBV s anbefaling, E.Nordli 6. Spørsmål fra salen, Trude Isaksen, kommunikasjonssjef JBV 7. Videre arbeider, S.Helseth Avslutter ca 20:00! 2

3 ORGANISERING AV PROSJEKTET Verksted Interessentgrupper

4 KONSEPTENE 4: Ny stasjon som frigjør dagens sentrum 2: Ny stasjon i dagens sentrum 1:Oppgradering av dagens stasjon 3: Ny stasjon nær dagens sentrum, langs eksist.bane 4

5 KONSEPTUTVIKLING 5

6 METODIKK FOR PLANARBEIDET Behov, Mål, Krav Konsepter Konsept analyse Konklusjon/ anbefaling 6

7 PROSJEKTUTLØSENDE BEHOV OG MÅL Prosjektutløsende behov: «En tilgjengelig og sikker stasjon for reisende til/fra Kolbotn» Samfunnsmål: «Kolbotn skal ha et attraktivt kollektivt transporttilbud som ivaretar en flerkjernet utvikling i Sørkorridoren og bidrar til en god sentrumsutvikling i Kolbotn» Effektmål 1: Tilgjengelig stasjon Effektmål 2: Effektmål 3: Attraktivt kollektivtilbud Effektmål 4: Kravliste Sikker og trygg stasjon Velfungerende sentrum

8 KRAVLISTE En tilgjengelig stasjon En sikker og trygg stasjon Et attraktivt kollektivtilbud Et velfungerende sentrum En tilrettelagt sentrumsutvikling Begrenset støy og vibrasjoner Et forutsigbart godstilbud på bane En funksjonell stasjon for drift og vedlikehold Et godt nærmiljø 8

9 KRAV AVLEDET AV BEHOV OG MÅL 9

10 MULIGHETSROMMET Premisser: Kolbotn stasjon skal bestå Innfartsparkering Rosenholm Grunnrute: 1 gt og 4 pt /retning/time Plattformer 250m 10

11 DRIFTSALTERNATIVER 3 spor på Kolbotn eller vending sør for Kolbotn 2 spor på Kolbotn og vending nord for Kolbotn 11

12 KONSEPTENE 4: Ny stasjon som frigjør dagens sentrum 2: Ny stasjon i dagens sentrum 1:Oppgradering av dagens stasjon 3: Ny stasjon nær dagens sentrum, langs eksist.bane 12

13 OPPGRADERING AV DAGENS STASJON (K1) Stasjonsbygning Ny stasjon med 2 spor. Gir ikke muligheter for vending Dagens trase, spor 1 og 2 Oppgradering UU og i hht JBV tekniske regelverk (krever disp. i forhold plattform i kurve) Tilrettelegging for knutepunkt/forplass Underganger som gir mindre barrierevirkning Oppgradering av sikkerheten

14 OPPGRADERING AV DAGEN STASJON (K1) ANLEGGS GJENNOMFØRING Konsekvens Liten Middels Stor Kommentar 1. Inngrep i Kolbotn sentrum X Bygging av plattformer og konstruksjoner med anleggsvirksomhet tett inn mot Kolbotn Torg. 2. Påvirkning på jernbanedriften Østfoldbanen, nærhet spor i drift 3. Utstrekning av tiltaket langs eksisterende spor X X Konsentrerte arbeider tett inntil spor i drift. Kortere periode med driftsstans ved fjerning av sporveksler og tilkobling til eksisterende spor. Hovedsak begrenset til ca. 350m + ca. 350 m med mindre høydejustering av sporet. 4. Påvirkning eksisterende veisystem X Ingen større påvirkning utenom veikryssingene med jernbanen. Begrenset massetransport på fylkesvegnettet.

15 NY STASJON SØR FOR DAGENS STASJON (K2) Ny stasjon med 2 eller 3 spor, brokonstruksjon Plattformen kommer tett på Kolben Følger i hovedsak dagens trase bortsett fra det nye stasjonsområdet, redusert hastighet Plattform i kurve Nytt gatenett rundt stasjonen Meget dårlige grunnforhold

16 STASJON SØR FOR DAGENS STASJON (K2) ANLEGGSGJENNOMFØRING Konsekvens Liten Middels Stor Kommentar 1. Inngrep i Kolbotn sentrum X Bygging av plattformer og konstruksjoner med anleggsvirksomhet tett inn mot Kolbotn Torg. Medfører riving av ca.14 boliger. 2. Påvirkning på jernbanedriften Østfoldbanen, nærhet spor i drift 3. Utstrekning av tiltaket langs eksisterende spor X X Større arbeider for stasjonen kan utføres uten å påvirke spor i drift. Lengre perioder med togstans ifm sporarbeider utenfor stasjonsområdet. Større sporarbeider både horisontalt og vertikalt over en strekning på ca. 450 m + ca. 350 m med mindre høydejustering av sporet. 4. Påvirkning eksisterende veisystem X Omlegging av Solbråtanveien som fører til midlertidige ulemper og omkjøringer for lokaltrafikken. Begrenset massetransport på fylkesvegnettet.

17 NY STASJON NORD FOR DAGENS STASJON (K3) Ny stasjon med 2 eller 3 spor nord for Mastemyrveien, rettlinje Eksisterende trase bortsett fra stasjonsområdet, høydeforskjell 3 spor Konflikter med bru i Kolbotnveien og atkomst Kolbotn torg senter Busser i nord/syd retning får ekstra omkjøring gjennom vegtunnelen i Rikeåsen

18 NY STASJON NORD FOR DAGENS STASJON (K3) ANLEGGSGJENNOMFØRING Konsekvens Liten Middels Stor Kommentar 1. Inngrep i Kolbotn sentrum X Stasjonen kommer nord for sentrum, men medfører riving av ca.10 boliger. 2. Påvirkning på jernbanedriften Østfoldbanen, nærhet spor i drift X Større arbeider tett inntil spor i drift både i og utenfor stasjonsområdet. 3. Utstrekning av tiltaket langs eksisterende spor X Større sporarbeider både horisontalt og vertikalt over en strekning på ca. 950 m + ca. 400 m med mindre høydejustering av sporet. 4. Påvirkning eksisterende veisystem X Kolbotnveien bru må rives og fører til midlertidige ulemper og omkjøringer for lokaltrafikken. Begrenset massetransport på fylkesvegnettet.

19 NY STASJON ØST FOR DAGENS SENTRUM (K4-1) STASJON I SKIVEIEN Ny stasjon med 2 eller 3 spor i Skiveien, plattform i kurve Ny trase utenom sentrum, frigir areal Lang tunnel mot Rosenholm, økte sikkerhetskrav Krever omlegging av Skiveien, 2-4 meter heving i kryssene

20 STASJON I SKIVEIEN NY STASJON ØST FOR DAGENS SENTRUM (K4-1) ANLGGSGJENNOMFØRING Konsekvens Liten Middels Stor Kommentar 1. Inngrep i Kolbotn sentrum X Tunnel og stasjon bygges utenfor sentrum, men omlegging av Skiveien vil indirekte kunne påvirke noe. 2. Påvirkning på jernbanedriften Østfoldbanen, nærhet spor i drift X Hovedarbeidene skjer utenfor spor i drift. Det er kun ved tilkobling til eksist spor. 3. Utstrekning av tiltaket langs eksisterende spor X Enklere tilkoblingsarbeider i hver ende påvirkes direkte over en strekning på til sammen ca. 300 m + ca. 150 med mindre høydejustering av sporet. 4. Påvirkning eksisterende veisystem X Tiltaket påvirker gjennomgående veitrafikk tunnelen for Fv 152 under Rikeåsen og Skiveien, samt lokaltrafikken i Kolbotnveien. Stor massetransport på fylkesvegnettet.

21 Buss NY STASJON ØST FOR DAGENS SENTRUM (K4-2) STASJON I KOLLEN Ny stasjon med 2 eller 3 spor i Kollen Ny trase utenom sentrum frigir arealer Tunnel mot Holteveien Stigningskrav medfører heving av Kolbotnveien/Ormerudveien med 4 m samt heving av Skiveien

22 NY STASJON I KOLLEN NY STASJON ØST FOR DAGENS SENTRUM (K4-2) ANLEGGSGJENNOMFØRING Konsekvens Liten Middels Stor Kommentar 1. Inngrep i Kolbotn sentrum X Tunnel og stasjon bygges utenfor sentrum, men omlegging av Kolbotnveien og Skiveien vil indirekte kunne påvirke noe. 2. Påvirkning på jernbanedriften Østfoldbanen, nærhet spor i drift X Hovedarbeidene skjer utenfor spor i drift, men det vil til dels bli en omfattende tilkobling til eksisterende spor i sør. 3. Utstrekning av tiltaket langs eksisterende spor X Enklere tilkoblingsarbeider i nord over en strekning på ca. 100 m. I sør er det en mer komplisert tilkobling over ca. 200 m med en høydeforskjell til eksisterende spor. I tillegg blir det en strekning på ca. 150 m med mindre høydejustering av sporet. 4. Påvirkning eksisterende veisystem X Tiltaket påvirker gjennomgående veitrafikk i tunnelen for Fv 152 under Rikeåsen og Skiveien, samt lokaltrafikken i Kolbotnveien. Stor massetransport på fylkesvegnettet.

23 NY STASJON ØST FOR DAGENS SENTRUM (K4-3) NY STASJON I RIKEÅSEN Ny stasjon med 2 eller 3 spor under Rikeåsen, plattform i kurve Stasjon i fjell, ikke ønskelig Frigir arealer i sentrum Max stigning bane mot sør Stigningskrav medfører heving av Kolbotnveien/Ormerudveien med 2 m

24 NY STASJON I RIKEÅSEN NY STASJON ØST FOR DAGENS STASJON (K4-3) ANLEGGSGJENNOMFØRING Konsekvens Liten Middels Stor Kommentar 1. Inngrep i Kolbotn sentrum X Tunnel og stasjon bygges utenfor sentrum, men sprengning gjennom Kollen og kulverten frem til tunnelpåhugget vil indirekte påvirke noe. 2. Påvirkning på jernbanedriften Østfoldbanen, nærhet spor i drift X Hovedarbeidene skjer utenfor spor i drift. Det er kun påvirkning ved tilkobling til eksisterende spor. 3. Utstrekning av tiltaket langs eksisterende spor X Enklere tilkoblingsarbeider i hver ende påvirkes direkte over en strekning på til sammen ca. 250 m + ca. 175 m med mindre høydejustering av sporet. 4. Påvirkning eksisterende veisystem X Tiltaket påvirker gjennomgående veitrafikk i tunnelen for Fv. 152 under Rikeåsen, og lokaltrafikken i Kolbotnveien og Ormerudveien. Stor massetransport på fylkesvegnettet.

25 KONSEPTER TIL ANALYSE 1. Oppgradering av dagens stasjon 2 spors stasjon 2. Ny stasjon sør for dagens stasjon 2 spors stasjon 3. Ny stasjon nord for dagen stasjon 2 og 3 spors stasjon 4. Ny stasjon øst for dagen sentrum 2 og 3 spors stasjon 25

26 Tettstedsanalyse 26

27 INVESTERINGSKOSTNADER Konsept 2 spors stasjon Kostnad mill.kr (+/- 40%) 3 spors stasjon 1 Kostnad mill.kr (+/- 40%) 1, Oppgradering av dagens stasjon 314 (billigst) , Ny stasjon sør for dagens stasjon , Ny stasjon nord for dagens stasjon (billigst) 4, Ny stasjon øst for dagens sentrum - Skiveien 1145 (dyrest) 1360 (dyrest) 27

28 SAMFUNNSØKONOMISK ANALYSE Vanskelig å prissette nytten av lokaliseringsforskjellene Alle konsepter åpner for dobble togsett type 75 «Flirt» Største effekt utgjøres av mulig tilbud for ekstra avganger - Oslo Kolbotn/Myrvoll (driftsalt. 1) - Oslo Rosenholm (driftsalt. 2) 28

29 SAMFUNNSØKONOMISK ANALYSE Effekt, mill.kroner Beregningsperiode Driftskonsept 1 Driftskonsept 2 40 år Vending PÅ/ETTER Kolbotn Vending FØR Kolbotn Trafikantnytte 581/ Offentlig nytte -535/ Nytte for tredjepart 130/ Netto nåverdi -799/ Netto nåverdi pr investert krone -1,1/-1,5-0,9 29

30 MARKEDET, DAGENS STASJON

31 MARKEDET, NY STASJON (DRIFTSKONSEPT 1)

32 OPPSUMMERING STASJONSLØSNING Dagens stasjon vil ikke kunne møte etterspørselen etter transport bør derfor gjennomføre tiltak 2 spors stasjon gir minst inngrep i tettstedet Driftsopplegg med innsatstog på Kolbotn vil gi best til bud dårligst NK Uavklarte prosesser vil kunne påvirke løsningsvalg for avvikling i rush Anb. 2 spors stasjon på Kolbotn og videre utredning av alternativer for å håndtere kapasitet i rush 32

33 Krav 1: En tilgjengelig stasjon Krav 2:En sikker og trygg stasjon Krav 3: Et attraktivt kollektivtilbud Krav 4: Et velfungerende sentrum Krav 5: En tilrettelagt sentrumsutvikling Krav 6: Begrenset støy og vibrasjoner Krav 7: Et forutsigbart godstilbud på bane Krav 8: En funksjonell stasjon for drift og vedlikehold Krav 9: Et godt nærmiljø KRAVEVALUERING Konsept 1, Oppgrad. av dagens stasjon Konsept 2, Ny stasjon sør for dagens stasjon Konsept 3, Ny stasjon nord for dagens stasjon Konsept 4, Ny stasjon øst for dagens sentrum - Skiveien

34 ANBEFALING Med begrunnelse i fleksibilitet, hensyn til trafikkavvikling, økonomiske konsekvenser og måloppnåelse anbefales det at konsept 1; Oppgradering av dagens stasjon legges til grunn for videre planarbeid på Kolbotn. 34

35 TID FOR SPØRSMÅL 35

36 VIDERE ARBEIDER 36

37 TAKK FOR I DAG! Presentasjoner: og Høringsuttalelser merkes med saksnummer og sendes: postmottak@jbv.no Høringsfrist: 12.mars