Infrastrukturprogrammet Jan Olsen

Transkript

1 Infrastrukturprogrammet Jan Olsen 2

2 Hovedfokus: Skogreisningsskogen Skogreist 3,9 mill. daa. Omsetningspotensiale: 60 mrd. Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 3

3 Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 4

4 Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 5

5 Målsetting Utrede hvordan en ekstraordinær utbygging av infrastrukturen kan gjennomføres. Fremskaffe nødvendig informasjon for å skissere et utbyggingsprogram Fem 5-års perioder ( ) Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 6

6 Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 7

7 Prosjekt-struktur NIBIO SINTEF SINTEF SINTEF «ALLE» SKOGKURS/ Bygdeforskning Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 8

8 Skogressurser og skogsveier (AP 1) «Tilgjengelig hogstmodent granvolum og driftskostnader, basert på skogressursene, terrengforhold og bilveinett» Data (kvalitet og fullstendighet), bl.a. Skogressursene (Skogbruksplaner og SAT-SKOG) Eksisterende bilveier (NVDB) Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen

9 Regioner Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 10

10 Tilgjengelig hogstmodent volum og driftskostnader Beregner produktivitet og kostnader for hogst og framkjøring av tømmer ved ulike terrengforhold (Søvde 2013) a) Ordinær drift > kr 100 pr. m 3 b) med stikkveier kr pr. m 3 c) Taubanedrifter kr pr. m 3 Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 11

11 Vurderinger Usikkerhet i ressurs- og kostnadsestimatene Kostnad taubanedrifter ofte større enn 300 kr/m 3 Kun gran sør for «Saltfjellet» Fordeling av skogressursene mellom kommuner Hogstmodenhetsalder for tidlig, eller for seint? Ikke mulig å levere tømmer til offentlig vei i det omfang som forutsatt Ikke alle kostnadene er medregnet «Tilgjengelig volum pr. fylke, periode og kostnadsklasse er i bra samsvar med annen tilgjengelig statistikk» Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 12

12 Offentlige veier og flaskehalser (AP2) Utgangspunkt: Nasjonal veidatabank (NVDB) Veinettet er to-delt Mellom kommuner Innad i hver kommune Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen

13 Datagrunnlag og rammevilkår (AP3) Etterspørsel (Norge); 2,2 mill. m 3 pr år (22 bedrifter langs kysten) Industriens kostnad tømmer levert tomt (tømmerverdien); 450 kr/m 3 Skogsbilvei Pr. meter Tømmerkai Pr. kai Investeringskostnad 750 kr Investeringskostnad 25 mill. kr. Øvrig nytte av veien 50% Variable kostnader 25 kr/m 3 Faktisk investeringskostnad 375 kr Fast kostnad (pr. periode) 1 mill. kr Restverdi etter 25 år 100 kr Investeringer i veinettverket oppgradering (alle); 2 mill. kr Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 14

14 Optimeringsmodellen (AP3) Fler-periodisk lokaliseringsmodell Gitte forutsetninger optimal investering I tid og lokasjon (beliggenhet); skogsbilveier, veistrekninger og kaier 450 kr/m 3 Maksimere total nytte (i hovedsak tømmerverdien) kostnader (investeringer og hogst og transport av tømmer) Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 15

15 Viktige forutsetninger Det skilles ikke mellom skurtømmer og massevirke Spes: Trøndelag påvirker transportbehov/transportmiddel Eksport er mulig, men ikke import Investeringsobjektet skal være tilgjengelig i starten av perioden Planlegging/bygging i forkant Relativt store skogkommuner kan få lav, eller ingen avvirkning høge transportkostnader. Kommuner med lavere kostnad blir prioritert Scenario: endre en parameter, eller forutsetning Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 16

16 Grunnlaget for alle scenarioer Sør for Saltfjellet Nord for Saltfjellet Sum Maks tilgjengelig tømmervolum 92,4 mill. m3 44,5 mill. m3 136,9 mill. m3 Sum hogstmodent over hele 25 års perioden Gran Gran, furu og lauv Maks antall meter skogsbilveier km 268 km km Nye kaier som kan oppgraderes/bygges ut 53 Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 17

17 Scenarier Scenario S Område Nye skogsveier Nye kaier Eksport Målverdi Verdi (Resultat) mill. m 3 % av mulig km antall % Mill. kr. kr/m3 Basis (normal-situasjonen) 1 hele 78, ,6 Regionen sør for Saltfjellet 2 sør for S 75, ,8 Maksimal avvirkning 3 sør for S 91, ,3 Jevn avvirkning i alle kommunene 4 sør for S 84, ,6 Lavere investeringskostnad for kai 5 hele 79, ,0 Minimum antall kaier pr. periode 6 hele 79, ,2 Norgesmarkedet (alt leveres i Norge) 7 hele 123, ,7 Scenarioer knyttet til offentlig veinett Avvirkning Ingen høydebegrensning 8 hele 78, ,2 60 tonns veinett mellom kommuner 9 hele 84, ,5 Kapasitet på kommune-interne veier 10 hele 80, ,8 Investering i nettverk 11 hele 79, ,5 Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen

18 Basis-scenario s1 (normalsituasjonen) Kan investere i alle kaier - eksisterende kan benyttes Offentlig veinett som i dag Kan investeres i skogsbilveier Modellen velger fritt hvor mye hogstmoden skog som skal avvirkes, hvor dette skal utføres og transporteres Ubegrenset hvor mye som kan eksporteres Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 19

19 Senarioer - oppsummering Tidspunktet for investering er et resultat av den totale modellen Avvirkningen i enkeltkommuner påvirkes av volum i de ulike kostnadsklassene, nærhet til kunde og/eller kai og etterspørsel Plassering av kaier påvirkes av mengde hogstmoden skog, tilstand på det offentlige veinettet og avstand til kunde/eksportmarked Transportkostnadene, en stor andel av totalkostnaden I en viss grad forskyves kai-investeringene til perioder med aktivitet av betydning Modellen behandler skogen som et lager Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 20

20 Kompetanse og veiledning (AP5) Kommuner med høg avvirkning 70% har skogbruksplan Mange kommuner har egen pådriver Skogansvarlig med skogfaglig kompetanse Lokale ildsjeler Relasjonskapitalen og mobiliseringsevne Skogbruksplanlegging og eiendomsoverbyggende samarbeid Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 21

21 Utbyggingsprogrammet Forutsetninger «Skogreisningsskogen sårbar ekstraordinær høg avvirkning i kommende 40-års periode» I praksis ikke mulig med et stort sprang i første periode SKOG22; firedoble verdiskapingen Lineært og økende avvirkningsnivå Forventning om økt etterspørsel i Norge Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 22

22 Avvirkning, ulike scenarioer s1 basis-scenario s4 jevn avvirkning, alle kommuner s7 Norgesmarked U - Utbyggingsprogrammet Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 23

23 Avvirkning og etterspørsel Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 24

24 Avvirkning og etterspørsel Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 25

25 Tømmerkaier Både hovedplan skogsveier og skogbruksplan Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 26

26 Diskusjon Samsvarer i stor grad med resultatene i scenarioanalysene Økt tilgang på hogstmoden skog ikke nok for å fremskynde aktiviteten Forsert investeringstidspunktet avhengig av større lokal innenlands etterspørsel Avvirkningen i Midt-Norge og i Vest-Agder påvirker i liten grad aktiviteten i Nord-Norge og på Vestlandet Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 27

27 Hovedpunktene i programmet Avvirkning; økende fra 2,0 til 5,4mill. m 3 pr år over en 25-års periode Skogsbilveier; planlegge og bygge km skogsbilveier Offentlige veier; 24m/60 tonn tømmervogntog på de viktigste kommunale veiene Tømmerkaier; 26 nye tømmerkaier Kompetanse og veiledning; Styrking av relasjonskapitalen og mobiliseringsevnen Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 28

28 Faktisk avvirkning fordelt over periodene Rogaland Periode m 3 Periode m 3 Periode m 3 Periode m 3 Periode m 3 Sum m 3 Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen

29 Periode 1 Periode 2 Kart over avvirkningsandel som % av maksimalt mulig hogstmodent i perioden

30 Periode 1 Periode 2 Skogsbilveiutbygging Rogaland Periode 3 Periode 4 Periode 5 Strand Sandnes, Stavanger, Klepp, Gjesdal, Forsand Eigersund, Haugesund, Lund, Bjerkreim, Hå, Time, Sola, Randaberg, Hjelmeland, Suldal, Finnøy, Rennesøy, Tysvær, Karmøy, Vindafjord Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen

31 Antall Vei-investering i Rogaland Innsparing (mill.kr) Strekninger 1 6,1 Suldal-Sauda (4) 3 10,2 Suldal-Sauda (4), Finnøy- Rennesøy (4), Vindafjord-Etne (1) 5 13,4 Strand-Hjelmeland (5), Suldal- Sauda (4), Finnøy-Rennesøy (4), Tysvær-Karmøy (3), Vindafjord-Etne (1) Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen

32 Takk for oppmerksomheten Infrastrukturprogrammet - Jan Olsen 33