Svar: Antall loser som skal ha hjelm er 90 +/-. Stadig endring pga avgang og tilgang på loser.

Transkript

1 Spørsmål og svar til konkurransegrunnlaget Tilbringertjeneste av los med helikopter MAY NB! Frist til å stille spørsmål til konkurransen settes til kl 12. Her er spørsmål nr 11 og 19 oppdatert. SVAR PÅ SPØRSMÅL MOTTATT FREM TIL OG MED Vedr. pkt 6 vederlag og betalingsbestemmelser Pkt 6 Vederlag og betalingsbetingelser Pkt 6.1 Priser Prisene skal være faste i avtaleperioden. Pkt 6.3 Prisjustering Årlig indeksregulering Prisene justeres den 1.1 hvert år. Vennligst bekreft at det er årlig prisjustering basert på pkt 6.3 i hele kontraktsperioden inkl opsjonsperioden Svar: Kystverket bekrefter at det samme kontraktsvilkår gjelder dersom Kystverket løser ut opsjon. 2 Vedr. Pkt 8 Forsikring Er ordinær forsikring i henhold til luftfartslovgivningen tilstrekkelig, herunder at losen er dekket av den vanlige passasjerforsikringen? Svar: Ja 3 Vedr. Pkt 5 (1?) Alminnelige bestemmelser 1.1 Definisjoner Vi ønsker også en definisjon av oppdrag. Består ett oppdrag i å bringe losen til fartøyet ved losmerket når fartøyet ankommer og deretter hente losen ved losmerket når fartøyet forlater losmerket? Det vil si består et oppdrag av 2 bordinger og to helikopterturer til samme skip på et oppdrag. Svar: Ja, det er riktig definisjon av ett oppdrag. 4 Vedr. Pkt 4 Helikopter IR/ lavlys kamera er ønskelig: Hva er kameraet tenkt brukt til? Dette er en forholdsvis kostbar og omfattende installasjon som også tar en betydelig cabinplass. Vi ønsker en nærmere beskrivelse av bruksområdet slik at vi kan prise dette til riktig nivå. Svar: Denne skal brukes til å søke etter los eller andre som ev. faller i sjøen ved en heisoperajon eller andre ulykker. 5 Vedr. Pkt 5.1 Sikkerhetsutstyr Hvor mange hjelmer må det påregnes? Svar: Antall loser som skal ha hjelm er 90 +/-. Stadig endring pga avgang og tilgang på loser. 6 Vedr. Pkt 5.2 Back up erstatningshelikopter. Hva menes med rimelig tid. Svar: Rimelig tid bør være 5-7 timer i Sør og 24 timer i Nord 7 Vedr. Pkt 6 Trening 6.1 Hvor mange loser er inne i systemet og skal ha re trening hvert andre år Er det mulig å si noe om i snitt hvor mange nye loser som kommer inn i systemet og som trenger utsjekker?

2 Svar: Antall loser som trenger retrening er 90 +/-. Stadig endring pga avgang og tilgang på loser. Noe mer opplysninger kan vi ikke gi på nåværende tidspunkt. 8 Vedr. Pkt 8.2 Losene embarkerer/debarkerer..på godkjente flyplass, helipad eller annet godkjent landingsområde. Kan det defineres nærmere hvor losene hentes/settes av. Hvilke flyplasser brukes for de angitte områdene, og hvilke helipads/ landingsplass? Svar: I dag benyttes flyplassen på Karmøy som hovedbase, i tillegg brukes Kårstø og sola flyplass i enkelttilfeller. 9 Vedr. 8.4 Leveranseomfang Sture/ Mongstad Hva ligger i Det vil bli økt bruk av helipad på Mongstad? Fuelanlegg: Er det fuelanlegg på noen av helipadene som er oppgitt og eventuelt hvem har ansvaret for anlegget? Svar: Mongstad har ikke fuelanlegg og ikke godkjent landingsplass slik at det nå kun er tillatt med 12 bevegelser i uken (6 inn og 6 ut). Av den grunn ser man økt behov for helipad for at trafikken tiltar selv om man ikke har godkjent landningsplass. Fuelanlegg ligger på Fedje og eies av kommunen. Avtale om bruk av helipaden på Fedje må gjøres med Kommunen. Kystverket vil ikke være en del av denne avtalen. 10 Vedr. 9 Krav til leveranse Melkøya Innebærer kravene til tilgjengelighet for Melkøya et ønske om dedikert bemannet helikopter? Svar: Kravet er at man må klare å holde responstiden og ut fra det foreslå en tilgjengelighet. Det er tilbyder som må komme med ett forslag her. 11 Vedr. Pkt 15 Antall samlede oppdrag Vi ønsker også statistikk på antall flytimer (block tid) fra fordelt på samme måte som oppdragene. Årsaken til dette er at det er vesentlige kostnadselementer og vi må danne oss et bilde av gjennomsnittsflytid per oppdrag. Svar: Antall timer Kårstø, Sture, Mongstad X X Nyhamna X X Hammerfest X X Kystverket har ikke deltall for Kårstø, Sture og Mongstad Antallet flytimer er avhengig av hvordan man velger å organisere tjenesten. Dette er historiske tall. Definisjon av ett oppdrag er slik som angitt i spørsmål 3.

3 12 Vedr. Konkurransegrunnlag del ll/lll - Bilag 3, herunder priser Hammerfest. Vi kan ikke se av Konkurransegrunnlaget, herunder priselementet, at Hammerfest er med. Skal vi anta at dette bare er glemt ut? Svar: Det er uteglemt, beklager. Prisbilag blir oppdatert. Oppdatert konkurransegrunnlag del II blir lagt ut på Doffin. 13 Konkurransegrunnlag del ll/lll - Bilag 3, herunder Hjelm/kommunikasjon. a) Skal Hjelm anses som personlig utstyr. Dvs. skal Leverandøren skaffe/prise hjelm til x antall Loser i så fall, hvilke antall skal beregnes? b) Skal Hjelm inneholde trådløs kommunikasjonsutstyr som sikrer at Losen kan kommunisere med helikopter mannskaper og/eller båt- også når han er under heising Svar: a) hvis det er slik at disse hjelmene er uforholdsmessig dyre så må vi vurdere om losen skal utstyres med en innerhjelm. Hvis ikke det er en avskrekkende kostnad så bør det være personlig utstyr. Dette kan være et tema i forhandlingene. Antall: +/- 90. b) Alle loser skal ha hjelm ved bording med helikopter, dette har med verneutstyr å gjøre. Vi ønsker at hjelmen skal ha mulighet for kommunikasjon slik at losene kan snakke med helikopterbesetningen ved innflyging til fartøy for å tilrettelegge for en best mulig gjennomføring bruke losens martime kompetanse. 14 Konkurransegrunnlag del l Her refereres det til pkt Vi kan ikke finne verken pkt. 3.9 eller Er det en mangel eller er referansen ment som pkt. 3.8? Svar: Referanse skal være til pkt Konkurransegrunnlag del l Kamera Vennligst definer bruksområde for dette utstyret. Er det snakk om IR (lavlys) kamera? Er det ønske om at helikopter er utstyrt med NVG? Svar: Se svar på spørsmål 4. I konkurransegrunnlaget er det ikke nevnt noe om NVG, slik at det er ikke ett uttrykt ønske fra vår side. 16

4 Konkurransegrunnlag del ll Bilag 1, pkt 8.1 og 8.3 Responstid er beskrevet som 5 timer. Skal dette forstås som at helikopter/ressursen skal være klar for gjennomføring av Oppdrag maksimum 5 timer etter at bestilling (telefonisk fra Losformidlingen) er gitt? Og/eller skal det forstås som at helikopter/ressursen skal være klar for gjennomføring til det tidspunkt (avgangstidspunkt) som er satt av Losformidlingen eller senest 5 timer etter dette? Svar: Helikopteret skal være klar til det tidspunktet bestillingen er og ikke senere en 5 timer etter bestillingstidspunkt fra Losformidlingen. 17 Vedr. Konkurransegrunnlag del 1 Pkt 2.4 Leverandørens tekniske og faglige kvalifikasjoner Kvalifikasjonskrav: Det kreves erfaring fra tilsvarende Vedlagte dokument skal benyttes, utfylles..# Vi kan ikke se å ha mottatt dette dokumentet. Konkurransegrunnlag Del II, Bilag 1 Kravspesifikasjon, Pkt. 3 Helikopterbesetningen....heisoperatør, flygere og heisoperatør skal ha erfaring, som skal dokumenteres og vedlegges anbudet, fra offshoreoperasjoner og fra heisoperasjoner til og fra bevegelige mål. Skal dette forstås dithen at samtlige som entrer tjenesten skal ha tidligere erfaring fra heisoperasjoner og offshore? Vi mener at et slikt krav er ganske uvanlig i denne type kontrakter og vil legge sterke begrensninger på hvem som kan konkurrere om tjenesten. Offshore heiseoperasjoner gjøres bare av et fåtall selskap og rekrutteringsgrunnlaget for denne type personell er svært begrenset. Vi er også kjent med at det i dag rekrutteres styrmenn og heisoperatører til lostjenesten som ikke har erfaring fra tilsvarende tjeneste. I los tjenesten per i dag og tilsvarende tjenester, er det vanlig at oppdragsgiver tillater at personell som oppfyller satte minstekrav til erfaring fra normale flyoperasjoner, og et fastsatt utsjekksprogram, aksepteres som styrmenn og heisoperatører i tjenesten, og at de deretter kan bygge erfaring sammen med en erfaren fartøysjef. På denne måten sikres et rekrutteringsgrunnlag til tjenesten. Vi har forståelse for at fartøysjefene skal ha relevant tidligere erfaring, men mener at trening vil kunne kompensere for manglende bakgrunn fra heisoperasjoner også for disse. Svar: Referanseliste er uteglemt, men blir nå lastet opp på Doffin. Flygere og heisoperatører bør ha relevant erfaring fra tilsvarende oppdrag mens flygesjef bør ha erfaring fra offshore og heis på bevegelige mål. Flygere og heisoperatører kan trenes opp. Husk kravene i Jar-Ops regelverket mht. minstekrav til flygetimer og heisinger Vedr. Bilag 3 Pris Pris skal oppgis per oppdrag, med en estimert flytid på 1 time innenfor et operasjonsområde

5 med en radius av 10 nautiske mil vest av bordingstedene. Menes her flytid 1 time etter ankomst losmerke, eller etter at losen er hentet på avtalt møtested, eller total flytid per oppdrag? Radius av 10 nm vest av bordingssted. Menes her at det må beregnes at bordingssted kan være inntil 10 NM vest av oppgitt losmøtested, men aldri nærmere enn oppgitt posisjon for losmøtested? Er det mulig å gi et snitt antall oppdrag per tur de siste 4 årene? Svar: Estimert tid er den tid som brukes på en rundtur til/fra bordingsmerke inkludert selve oppdraget så lenge en holder seg innenfor radiusen. Dere må selv finne ut av hvilke avstander det dreier seg om etc og utfra den maskinen som tilbys så estimeres tid brukt. Hovedregel: Radiusen er 10 nm vest fra bordingsmerket som er definert i kartet. Av og til utenfor dersom helikopteret er forsinket av en eller annen grunn. Antall båter som skal bordes er som aller oftest en. Det skjer at helikopteret står på Fedje mellom to oppdrag dersom det er kort tid mellom, noen nærmere tall på dette har vi ikke på dette tidspunkt. Vi har på dette tidspunkt ikke noen tall for snitt antall oppdrag per tur de siste 4 år. 19 Vedr. Bilag 1 Kravspesifikasjon Sender/ mottaker for martim kommunikasjon (UHF/VHF). Er det krav til at helikopteret skal ha UHF? Dette er en dyr installasjon, og etter vår mening er maritim VHF dekkende for tjenesten. Svar: Grunn til at dette er ett krav er at kommunikasjon i hjelmene bør i utgangspunkt være basert på UHF/VHF for å tilrettelegge for maritime kanaler, for kommunikasjon med skipene. Med VHF/UHF kan Losen bruke det samme utstyr utenom helikopter. Kun en kobling mellom uhf og hjelm, UHF trådløs kommunikasjon. Hvis man klarer å dekke opp om formålet med vårt ønske om kommunikasjon så er det tilstrekkelig med VHF. Formålet her er at losen skal kunne kommunisere med helikopter under heising og man må ha maritime kanaler til å kunne kommunisere med skipet. 20 Vedr. Konkurransegrunnlag del II Pkt 6-3 Prisjustering I konkurransegrunnlaget er det lagt til grunn transportindeksen for årlig regulering av prisene. De siste 9 år har denne indeksen steget med 2,4 % årlig. Fuel utgjør en vesentlig del av operasjonskostnadene og har vist seg å være svært volatil og utgjør en stor risiko for begge parter. Vi ønsker at det legges inn en klausul i kontrakten som åpner for en gjensidig rett til reforhandling av kontrakten hvis fuelprisen skulle endre mer enn 10 %. For eksempel hvis fuelprisen skulle endre seg mer enn 10% fra referanseprisen* utløser dette en rett til reforhandlig av oppdragsprisen. *Referansepris = pris per liter på Bergen lufthavn per Svar: Det må taes høyde for eventuell prisstigning utover det som ev. ikke reguleres i forhold til transportindeks eller øvrige vilkår i tjenestekonsesjonsavtalen (konkurransegrunnlag del II). Dette kan ev. bli ett tema i forhandlingene, etter tilbudsfrist.

6 21 Vedr 15. Antall samlede oppdrag Kystverket har gitt antallet oppdrag pr år for de enkelte steder det foregår tilbringertjeneste med los. Har Kystverket gjort noen utredninger som viser et estimat for hvordan de forventer at denne tjenesten vil utvikle seg i kontraktsperioden? Forventes det at antallet vil være stabilt, økende eller synkende?? Er det noen utredninger/ forslag til endringer i krav/ bestemmelser eller lignende som kan medføre at denne tjenesten endrer seg i kontraktsperioden?? Svar: Generelt så er skipstrafikken ikke forutsigbar fra år til år så svingninger vil det være i løpet av året. Tabellen i konkurransegrunnlag del II pkt 15 viser de svingninger som vært de siste 4 år. Grunnet diverse utredningsarbeid som mulig kan få en konsekvens på denne type oppdrag så har vi valgt en begrenset avtaleperiode, 3 år (med mulig opsjon på inntil 1 år).