Vestby Næringsselskap AS. Vestby Næringspark Øst Vestby kommune Trafikale konsekvenser

Transkript

1 Vestby Næringsselskap AS Øst Vestby kommune Trafikale konsekvenser

2 rao4n RAPPORT Oppdrag ; ola

3 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: Kunde: Vestby Næringsselskap AS Øst, Vestby kommune Trafikale konsekvenser Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. Utarbeidet av: Sign.: Ola Robøle/Knut Aalde Kontrollert av: Kyrre Gran Oppdragsansvarlig / avd.: Sign.: Oppdragsleder / avd.: Snorre Lægran / Areal og transportplanlegging Evy Jakobsen / Areal og transportplanlegging rao4n Oppdrag ; ola p:\141\ konsekvensutredning vestby næringspark\08 rapporter\trafikk\

4 rao4n Oppdrag ; ola

5 FORORD På oppdrag fra Vestby Næringsselskap AS har SWECO AS utarbeidet en fagrapport for temaet trafikk. Rapporten er utarbeidet i forbindelse med konsekvensutredningen av reguleringsplan for Øst i Vestby kommune i Akershus fylke. Fagansvarlig for temaet er sivilingeniør Knut Aalde. Kontaktperson hos oppdragsgiver har vært Tore Kr. Gulbrandsen i Drøbak arkitektkontor. Lysaker, Knut Aalde rao4n Oppdrag ; ola

6 Innhold 1 Innledning Bakgrunn og formål Planområde og influensområde Datagrunnlag Beskrivelse av tiltaket Dagens situasjon Dagens vegsystem og trafikkmengder Kollektivtrafikk Ulykker Tidligere planer/ andre planer / historie Konsekvensutredning kommuneplan øst, N2 reguleringsplan Vestby senter Vestby næringspark øst Tiltaket Genereringsfaktorer Genereringsfaktorer Deli skog Genereringsfaktorer håndbok Beregnede trafikkmengder som følge av tiltaket Alternativ 1. Beregnede trafikkmengder med bruk av erfaringstall for Deli skog Alternativ 2. Større utnyttelse av tomtearealet med industri/lager og bruk av håndbok Alternativ 3. Større utnyttelse av tomtearealet med kontor/industri/lager og bruk av håndbok Oppsummering/trafikk benyttet videre Konsekvenser av planforslaget Trafikkmengder Trafikkavvikling Gang/sykkeltrase Parkering Kollektivtrafikk Trafikksikkerhet Standard på Fv Oppsummering rao4n Oppdrag ; ola 1

7 1 Innledning 1.1 Bakgrunn og formål Denne konsekvensutredningen er utarbeidet på oppdrag fra Vestby Næringsselskap AS i forbindelse med reguleringsplan for Øst. Utredningen dekker tema trafikk. Den inneholder en beskrivelse av dagens situasjon og vurdering av mulige konsekvenser av det planlagte tiltaket. 1.2 Planområde og influensområde Planområdet, vist i figur 1, er lokalisert langs Fv 6 (Fv 6) syd for Vestby sentrum. Influensområdet er definert som det området hvor det antas at tiltaket kan gi trafikale konsekvenser av betydning. Det er i rapporten, basert på planprogrammet og høringsuttalesene fra Statens vegvesen, fokusert på konsekvensene for (Fv 6) og tilknytningene til Vestbykrysset, i tillegg til planområdet. Figur 1 Planområde lokalisering Side 2 av 23

8 Vestbykrysset Garderveien Deli skog Fv 6 (Gamle E6) Nytt kryss. Adkomst til N2. Langliveien. Figur 2 Oversiktskart 1.3 Datagrunnlag Rapporten bygger på informasjon fra kommunen om planer for tiltaket og tilgjengelig informasjon fra Statens vegvesen. Beskrivelsen er gjort med utgangspunkt i tilgjengelig materiale fra tidligere utredninger, tilgjengelig skriftlig informasjon og samtaler med kommune og Statens vegvesen region øst. 2 Beskrivelse av tiltaket Området er på ca daa. Arealet vil bli regulert til lager/kontor. Det legges opp til etablering av store logistikkbedrifter. Området ligger i tilknytning til regulerte (og under opparbeidelse) næringsarealer for øst N2. Det skal ikke komme handelsvirksomhet eller industri på området. Forholdet mellom ulike virksomheter er ikke gitt og området er heller ikke delt inn i tomter. Det er ikke bestemt hvordan lokalvegnettet på området skal være. Det er gitt en maksimal utnyttelse av tomter på 70 % i planprogrammet. Side 3 av 23

9 3 Dagens situasjon 3.1 Dagens vegsystem og trafikkmengder Planområdet ligger langs Fv 6 mellom Vestbykrysset og Sonskrysset. Fra planområdet til Vestbykrysset (E6)/Vestby sentrum (mot nord) er det ca. 3,5 km langs Fv 6. Fv 6 har to felt og har en kanaliserte T-kryss til Vestby næringspark Deli Skog og spredte adkomster til noen boliger. Fra planområdet til Sonskrysset (mot syd) er det ca. 7,5 km langs Fv 6. På strekningene passeres tettstedene Hølen og Såner. Jamfør NVDB ( er fartsgrensen 80 km/t. I forbindelse med vegarbeidet som pågår er det nedsatt skiltet hastighet til 60 km/t. Adkomst til N2 er under bygging. Reguleringsplanen for N2 viser et kanalisert T-kryss med eget venstresvingefelt på Fv 6 fra nord og eget avkjøringsfelt på Fv 6 fra syd. Ny g/s-veg etableres på østsiden av Fv 6 forbi planområdet fra Langligveien i syd til eksisterende g/s-veg ved Deli skog. Figur 3 Etablering av kryss ved adkomst til N2 Side 4 av 23

10 Figur 4 Bildet viser T-krysset mellom Fv 6 og Langliveien syd for planområdet. Figur 5 Bildet viser adkomstkrysset til Deli skog nord Adkomstkrysset til Deli Skog har også akselerasjonsfelt for tungtrafikken. Side 5 av 23

11 Det foreligger følgende trafikktall for området: På Fv 6 har vegvesenet tellepunkt ved Hølen syd for Hølen ca. 5 km syd for planområdet. Tellingene viste en ÅDT på 2700 kjt/døgn og ca. 14 % tungtrafikk for år I forbindelse med KU for Sole Skog skole og idrettspark utførte Statens vegvesen maskinelle tellinger på Garderveien (Fv 6.02) og Fv 6 inn mot Vestby sentrum uke 22 i ÅDT i Garderveien ble registrert til 700 kjt/døgn og Fv. 6 inn mot Vestby sentrum ble registrert til 2700 kjt/døgn. Fra Trafikkanalyse Vestby senter revidert Asplan Viak ble trafikken på Fv 6 syd for Vestbykrysset målt til 2600 kjt/døgn i På bakgrunn av de kjente trafikktallene kan det antas at trafikken på Fv 6 syd for Garderveien ligger på et nivå med ÅDT rundt kjt/døgn. Dette er beregnet ved å anta at trafikknivå til sammen for Garderveien og Fv 6 syd for Garderveien, er noenlunde tilsvarende som trafikknivået til sammen for Fv 6 inn mot Vestbykrysset og Fv 6 mot Vestby sentrum. Ved å anta at ca. Forskjellen mellom trafikkmengdene på Fv 6 ved Hølen og beregnet trafikk på Fv 6 syd for Garderveien er kjt/døgn. Hovedårsaken til forskjellen ligger trolig i virksomheten på Deli skog, men trolig også noe trafikk til/fra Hølen og nordover. Ved å anta at det går en ÅDT på ca (se kapitel 4.2) fra Deli skog med 70 % mot nord og 30 % mot syd er det beregnet en ÅDT for Fv 6 syd for planområdet på 3700 kjt/døgn. ÅDT Dagens situasjon 4500 (Beregnet) 2600 (Telling 2005) Hølen (Telling 2007) ÅDT (Beregnet 2008) Figur 6 ÅDT for dagens situasjon Side 6 av 23

12 3.2 Kollektivtrafikk SL buss 931 betjener strekningen Hølen Vestby. Det er få avganger (ca. 9 i døgnet hver veg) og bussene går primært i rushperiodene. Reguleringsplanen for N2 viser etablering av bussholdeplasser i forbindelse med nytt adkomstkryss. 3.3 Ulykker I tidsrommet 1999 til og med 2006 ble det registrert 8 politirapporte personskadeulykker på Fv 6 mellom planområdet og Vestby krysset, jamfør NVDB. Fra Planområdet til Hølen er det ikke registrert ulykker i perioden. 6 av ulykkene var med lettere skade og 2 av ulykkene med alvorlig skade. Vist med henholdsvis grønne og blå prikker på kart. Ved å benyttet lengde på 4 km (fra den søndre del av planområdet til Vestbykrysset), gjennomsnittlig ÅDT 4000, gir dette en beregnet ulykkesfrekvens på 0,17. Dette er tilsvarende som normal ulykkesfrekvens riksveg, 80 km/t, jamfør Trafikksikkerhetshåndboka (TØI). Vurdert strekning med hensyn til trafikksikkerhet Av ulykkene med alvorlig skade var den sydligste mellom mc og elg. Den andre var som følge av påkjøring bakfra som følge av at bilen bak ikke klarte å stoppe. I ulykkene med lettere skade har kun bilister vært involvert. En ulykke har vært med påkjøring av elg. 3 av ulykkene har vært i forbindelse med kryssene på strekningen. Av de totalt 8 ulykkene har 3 skjedd ved påkjøring bakfra, 2 har skjedd ved venstresving foran kjørende i motsatt retning, en utforkjøringsulykke og 2 ved påkjøring av elg. Figur 7 Oversikt over trafikkulykker som er tatt med på Fv 6 forbi planområdet Side 7 av 23

13 4 Tidligere planer/ andre planer / historie Vestby er i vekst. I tilknytning til planområdet finnes det flere planer. I dette kapitlet er det gjengitt det viktigste med tanke på trafikk fra de ulike planene og som vi mener er relevant med tanke på trafikk for vårt planområde. 4.1 Konsekvensutredning kommuneplan Konsekvensutredning for kommuneplanen tar for seg ulike utbygninger som er planlagt på Vestby. Vårt planområde er i kommuneplanen definert som området Deli skog (Rustad, Svingen og Røddal) med et område som kan avsettes til næringsområde for lager, industri og håndtverk med et areal på 2000 daa, med potensial på 2000 arbeidsplasser. I kommuneplanen [Kap 3.5] er det stipulert en mertrafikk som følge av utbygging av området på 1250 ÅDT. Dette tallet er senere forkastet og det er laget et vedlegg til kommuneplanen der trafikk er behandlet på nytt. I dette arbeidet er Rustad med 495 daa utelatt som næringsområde (jamfør endelig kommuneplan). Det er tatt utgangspunkt i trafikkvedlegget i konsekvensutredningen datert Vårt planområde er definert som næring Røddal og Svingen/Kjenn, totalt 1345 daa. Beregnet ÅDT er 2020 kjt/døgn. Det er antatt at 70 % av trafikken er rettet mot nord og 30 % er rettet mot syd. For naboområdene, Næring rest Deli og N2 er det beregnet en ÅDT på 770 kjt/døgn. Kommuneplanen viser videre trafikk for år 2019 med fokus på området rundt Vestbykrysset hvor alle planene som ligger i kommuneplanen er tatt med. 4.2 øst, N2 reguleringsplan I planbeskrivelse med konsekvensutredning, for Vestby næringspark øst, N2, datert , er det tatt utgangspunkt i en trafikktelling for Deli skog. I planbeskrivelsen er følgende data oppgitt og utregnet: Området Deli skog er på 750 daa 800 ansatte 1100 bilturer med lette kjøretøy pr. virkedag 460 bilturer med tunge kjøretøyer pr. virkedag (28 % tungtrafikkandel) 1550 bilturer pr. virkedag Omregnet til ÅDT genererer Deli skog 930 kjt/døgn (ÅDT = Virkedøgn * 220 arbeidsdager/365 dager i året) Det er videre antatt at når Deli skog er ferdig utbygd vil området ha ca. 25 % økning i ansatte, bygningsmasse og bilturproduksjon. Basert på dette er det i planbeskrivelsen for N2 beregnet genereringsfaktorer for Deli Skog vist i Tabell 1. Disse faktorene er benyttet for utvidelsen av N2 i denne reguleringsplanen. Side 8 av 23

14 Tabell 1 Genereringsfaktorer fra Reguleringsplan øst/n2 beregnet for Deli skog * Beregnet av SWECO Arealbruk Deli skog næringsområde Enhet Turproduksjon ÅDT Turproduksjon VDT Bilturer Bilturer pr. ansatt 1,2 1,9 pr. daa 1,5 2,6 pr. 100 m²* 1,0 1,7 Følgende er beregnet for N2: ÅDT: 540 kjt/døgn. Herav 160 tunge kjøretøy 70 % nordover Fv 6 mot Vestbykrysset/Vestby sentrum, 380 kjt/døgn 30 % sydover Fv 6 mot Sonskrysset, 160 kjt/døgn. Beregnet ÅDT år 2019: Fv 6 nordover mot Vestbykrysset/Vestby sentrum, kjt/døgn. Fv 6 sydover mot Sonskrysset, kjt/døgn. Reguleringsbestemmelsene til øst N2 inneholder bl.a. følgende rekkefølgebestemmelse for veganlegg: Nytt kryss mellom vei 1 og Fv 6 i samsvar med byggeplan godkjent av Statens vegvesen. G/s-veg langs Fv 6. Busslommer med tilhørende gangveitilknytninger i samsvar med byggeplan godkjent av Statens vegvesen. Omlegging av Langliveien, med stenging av eksisterende kryss mellom Langliveien og gamle E Vestby senter Det er tidligere utført en trafikkanalyse for Vestby senter, dokumentert i Trafikkanalyse Vestby senter revidert 2007, datert , Asplan Viak. Analysen tar for seg området rundt Vestbykrysset, Kirkeveien og Vestbyveien nord for Kirkeveien. Det er beregnet trafikk for vegnettet i Vestby for år Beregningene er beregnet med grunnlagsdata fra: Trafikktellinger fra 2001 APT-beregninger fra 2001 Snitt tellinger fra Statens vegvesen fra 2005/06 Turproduksjon til ny bolig- og næringsutvikling som vist i forslag til ny kommuneplan Vestby Turproduksjon Vestby senter og varehus Deli. Varehus Deli ligger ikke inne i kommuneplanen og Vestby kommune tror det er lite trolig at Varehus Deli blir etablert. I analysen er følgende ÅDT beregnet på Fv 6 syd for østre rundkjøring i Vestbykrysset: Side 9 av 23

15 Sør for varehus Deli på kjt/døgn uten utbygging, med utbygging på kjt/døgn. Nord for varehus Deli på kjt/døgn uten utbygging, med utbygging på kjt/døgn. Tallene med utbygging er inkludert 4100 kjt/døgn fra varehus Deli. Følgende resultater er gitt i analysen for østre rundkjøring i Vestbykrysset: Timetrafikk på kjt/t inkludert Varehus Deli. Med dagens kryssløsning er det beregnet overbelastning i alle alternativer (også uten Varehus Deli). Side 15 i rapporten for Vestby senter viser hvilke tiltak som er nødvendig for at rundkjøringen skal fungere. Side 10 av 23

16 5 Vestby næringspark øst 5.1 Tiltaket Området som utredes skal flatereguleres. Det er tenkt forholdsvis store tomter hvor det politisk er ønskelig med fortrinnsvis lagervirksomhet, samt kontorer. Det er presisert at det ikke skal være handelsvirksomhet eller industri på området. Følgende arealtall er benyttet i utredningen: Planområdet som utredes er på 1156 daa. I kommuneplanen ligger det inne at 870 daa benyttes til utbyggingsformål. 5.2 Genereringsfaktorer I og med at det ikke finnes ferdige tomter og en definert utbygging med gitte arealer og en bestemt type virksomhet er det vanskelig å definere genereringsfaktorer og hvor mye trafikk tiltaket vil generere. Det er derfor prøvd å belyse hvilken trafikk området kan gi med samme type virksomhet som på Deli skog og potensialet område kan ha jamfør tradisjonelle erfaringstall gitt i Håndbok 146 Statens vegvesen. Generelt kan det sies at trafikkvekst til et lagerområde er veldig bransjeavhengig. På næringsområdet er det bestemt at de ikke skal være utsalg og industribedrifter. Lager og kontorer vil ikke generere like mye trafikk som typiske publikumsvennlige bedrifter som har kundebesøk Genereringsfaktorer Deli skog Trafikktellingen for Deli skog ble utført ved at bedriftene på Deli skog oppgav antall tunge kjøretøy pr. dag og antall biler ble registrert på parkeringsplassene midt på dagen. Det er i tidligere utredninger ikke tatt høyde for at det jobbes skift (både 2 og 3) på deler av virksomheten på Deil skog og at det i tillegg trolig mangler noe trafikk som følge av besøkende til bedriftene og ansattes reiser i arbeidstiden. Dette tilsier at antall lette kjøretøy er registrert for lavt. I samråd med Vestby kommune er det valgt å doble antall lette kjøretøy til / fra Deli skog for dagens situasjon. Doblingen i antall lette kjøretøy gir en lavere tungtrafikkandel på 21 %. Videre opplyser Vestby kommune at Deli skog vil få en større økning enn 25 % som tidligere antatt. Vestby kommune oppgir at Deli skog i dag har gulvkvadratmeter på ca m². Inkludert det ubebygde arealet som inngår i Deli skog kan det forventes ca m² på området. Dette er innenfor et nettoareal på 600 daa (tidligere areal 750 daa). Opplysningene over medfører et høyere sett med genereringsfaktorer for Deli skog enn benyttet i reguleringsplanen for N2 og vist i tabell 1. Tabell 2 viser nye beregnende genereringsfaktorer for Deli skog. Side 11 av 23

17 Tabell 2 Genereringsfaktorer for Deli skog, justert. Arealbruk Deli skog næringsområde Enhet Turproduksjon ÅDT Turproduksjon VDT Bilturer Bilturer pr. ansatt 2,0 3,3 pr. daa 3,9 6,5 pr. 100 m²* 1,7 2, Genereringsfaktorer håndbok 146 Tabell 3 viser genereringsfaktorer hentet fra Håndbok 146 Statens vegvesen. Tabell 3 Genereringsfaktorer fra Håndbok 146 Statens vegvesen Arealbruk Industri/Lager Kontor Enhet Turproduksjon pr. døgn (ÅDT) Bilturer Variasjonsområde pr. ansatt 2,5 1,5-5 pr.100 m² 3,5 2-6 pr. ansatt 2,5 2-4 pr.100 m² Erfaringstallene fra Håndbok 146 for industri/lager viser en gjennomsnittlig turproduksjon pr. døgn som ligger 25 % over Deli skog pr. ansatt. Tallene for Deli skog ligger innenfor variasjonsområdet for Industri/Lager hvis vi ser på tallene pr. ansatt. Deli skog genererer lite trafikk pr. gulvkvadratmeter. På området er det arealkrevende virksomhet. Erfaringstallene fra Håndbok 146 for Industri/lager viser en gjennomsnittlig turproduksjon pr. døgn på ca. det dobbelte av Deli skog pr. 100 m². Tallene for Deli skog ligger rett under nedre variasjonsområdet for Industri/Lager. Side 12 av 23

18 5.3 Beregnede trafikkmengder som følge av tiltaket For beregning av trafikk er det beregnet tre ulike alternativer: Alternativ 1: Genereringsfaktorer og arealutnyttelse i henhold til erfaringstall for Deli skog. Alternativ 2: Større utnyttelse av tomtearealet med industri/lager og genereringsfaktorer i henhold til Håndbok 146 Alternativ 3: Større utnyttelse av tomtearealet for en kombinasjon av kontor og industri/lager. Det er beregnet trafikk for en utbygging av planområdet på 870 daa utbygd areal Alternativ 1. Beregnede trafikkmengder med bruk av erfaringstall for Deli skog Tabell 4 viser beregnet ÅDT og VDT ved bruk av genereringsfaktorer jamfør Deli Skog (tabell 2). Tabell 4 Beregnet trafikk jamfør genereringsfaktorer for Deli Skog. Utbygd areal Beregnet ÅDT Beregnet YDT 870 daa, m² Deli skog ferdig utbygd vil ha ca m² gulvareal ferdig utbygd. Dette vil si 233 m² pr daa. Samme forhold er benyttet for å regne ut gulvkvadratmeter for tiltaket. Tiltaket vil da ha et antall gulvkvadratmeter på m². Det er beregnet en ÅDT på 3400 kjt/døgn. Pr. virkdedøgn er det beregnet en trafikkmengde 5600 kjt/døgn. Med tungtrafikkandel på 21 % vil dette gi 1180 tunge kjøretøyturer pr. virkedøgn. Ved å benytte erfaringstallene fra Deli skog vil tiltaket gi ca ansatte Alternativ 2. Større utnyttelse av tomtearealet med industri/lager og bruk av håndbok 146 Det er benyttet følgende forutsetninger: 870 daa utbygd areal 15 % av området går til interne veger. Tomtene utnyttes med en utnyttelsesgrad på 70 %. Dette er inkludert parkering/kjøreareal for tunge kjøretøy etc. Det antas at halvparten av arealet går med til parkering/kjøreareal. Det etableres industri/lager på arealet. Dette gir følgende arealtall for tiltaket: 870 daa Industri/Lager: m² Dette regnestykket gir ca. det dobbelte antall gulvkvadratmeter enn med bruk av erfaringstall for Deli skog. Side 13 av 23

19 Tabell 5 viser beregnet ÅDT ved bruk av genereringsfaktorer fra håndbok 146 for lager/industri. Det er benyttet gjennomsnittlige verdier. Tabell 5 Beregnet ÅDT jamfør regneeksempelet og Håndbok 146. Utbygd areal 870 daa Industri/Lager m² ÅDT (Gjennomsnittsverdier i tabell 3) Alternativ 3. Større utnyttelse av tomtearealet med kontor/industri/lager og bruk av håndbok 146 Det er benyttet følgende forutsetninger: Samme forutsetning for beregning av gulvkvadrameter som i kapitel 5.3.2, justert for at kontordelen har 3 etasjer. 20 % kontor. Dette vil si det etableres rene kontorbygg. 80 % industri lager. Dette gir følgende arealtall for tiltaket: 870 daa. o Kontor: m² o Industri/Lager: m² Tabell 6 viser beregnet ÅDT for en kombinasjon av kontor og industri/lager ved bruk av genereringsfaktorer fra håndbok 146. Det er benyttet gjennomsnittlige verdier. Tabell 6 Beregnet ÅDT jamfør regneeksempelet og Håndbok 146. Utbygd areal 870 daa Kontor: m² Industri/Lager m² Sum ÅDT (Gjennomsnittsverdier i tabell 3) Side 14 av 23

20 5.3.4 Oppsummering/trafikk benyttet videre De foregående kapitelene viser at det kan være stor variasjon i trafikkgenerering ut fra hvilke forutsetninger som antas. For å si noe mer sikkert om trafikkgenerering må man vite mer om type virksomhet som kommer og hvilken størrelse denne har. Signalene fra Vestby kommune er at det er tenkt forholdsvis store tomter med tilsvarende virksomhet som på Deli skog. For å ta høyde for noe mer trafikkskapende virksomhet enn på Deli skog ble det enighet med Statens vegvesen og Vestby kommune å oppjustere trafikken med 15 %. I de videre betraktningene er det derfor benyttet trafikkgenerering jamfør tabell 4 oppjustert med 15 %. Dette gir en ÅDT fra tiltaket på kjt/døgn. Side 15 av 23

21 6 Konsekvenser av planforslaget 6.1 Trafikkmengder 2019 Det er i tidligere kapitler prøvd å fremstille hva ulike utredninger sier om trafikkmengder i området for dagens situasjon og hva de ulike utredningene sier om trafikk i år Det er til dels noe sprikende opplysninger: Følgende er lagt til grunn for trafikk på Fv 6 i 2019 før utbygging av tiltaket, alternativ 0: Dagens trafikk jamfør figur 6. Det bemerkes at det er ulik trafikk nord og syd for Deli skog. En generell trafikkvekst på Fv 6 syd for Garderveien jamfør prognosene som benyttes i nasjonal transportplan i Østfold på 1,5 % fram til år En trafikkøkning på 47 % fra Deli skog jamfør utbygging av resterende arealer. En trafikkøkning fra N2 justert for ny viten om Deli skog. Dette medfører en ÅDT på 950 kjt/døgn nordover og 400 kjt/døgn sydover jamfør kapitel 5.2. For Fv 6 inn mot østre rundkjøring med Vestbykrysset er det i tillegg lagt inn trafikk fra de øvrige delene i kommuneplanen jamfør trafikkutredningen. Dette dreier seg primært om trafikk knyttet til boliger på Sole Skog IV. I høringsuttalelsen fra Statens vegvesen er det bedt om å ta med næringsutvikling i Østfold/Våler kommune. Denne antas inkludert i generell trafikkvekst for Fv 6. ÅDT Alternativ 0 i Figur 8 Beregnede trafikkmengder alternativ 0 år 2019 Side 16 av 23

22 For alternativ 1 er følgende lagt til grunn for trafikkgenerering i år 2019: Trafikk 2019 jamfør alternativ 0 ÅDT fra tiltaket på 3900 kjt/døgn. Jamfør tidligere utredninger antas 70 % rettet nordover Fv 6 og 30 % rettet sydover Fv 6. Det vil være noe trafikk rettet lokalt med hensyn på arbeidstagere i Vestby sentrum. Deler av denne trafikken vil ikke belaste Fv 6 inn mot østre rundkjøring. Det er antatt at 10 % av trafikken er rettet mot Vestby sentrum, Fv 6 inn avkjøringen ved Garderveien. ÅDT Alternativ 1 i Figur 9 Beregnede trafikkmengder alternativ 1 år 2019 Side 17 av 23

23 6.2 Trafikkavvikling Adkomstkryss under bygging i forbindelse med N2 Det er ønskelig å benytte samme adkomstkryss til tiltaket som N2. Kapasitet i adkomstkrysset er beregnet etter metode i Håndbok 127 Statens vegvesen. Følgende ligger til grunn for beregningen: Trafikkmenger i år 2019 Timetrafikk i rushperioden for Fv 6 er antatt 12 % av ÅDT. 14 % tungtrafikkandel jamfør tellepunktet på Hølen. Det er lagt inn lik retningsfordeling nord / syd. Timetrafikk i adkomstveien er 20 % av ÅDT. 15 % tungtrafikkandel i ettermiddagsrushet ut fra adkomstveien. 80 % av trafikken fra området, 20 % av trafikken til området. Rushtimen representerer ettermiddagsrushet. Fra vårt planområdet gir disse forutsetningene en timetrafikk på 780 kjt/t. Plass til en bil i tilfarten fra adkomstveien. Det er utført beregninger med fartsgrense både 80 og 60 km/t fartsgrense på Fv 6. Tabell 7 Belastningsgrader for adkomstkrysset Timetrafikk Alternativ 0 år km/t Alternativ 0 år km/t Alternativ 1 år km/t Alternativ 1 år km/t Belastningsgrad Belastningsgrad Belastningsgrad Fv 6 fra syd Fv 6 fra nord sideveg 820 kjt/t 0,18 0,21 0, kjt/t 0,18 0,22 0, kjt/t 0,20 0,36 1, kjt/t 0,20 0,41 1,84 Beregningene viser at adkomstkrysset i alternativ 0 vil fungere uten problemer, med forholdsvis lave belastningsgrader. I alternativ 1 øker trafikken fra 820 kjt/t til 1600 kjt/t. Det er beregnet en belastningsgrad på 1,44 med fartsgrense 60 km/t på Fv 6 og 1,84 med fartsgrense 80 km/t på Fv 6. Det vil si at krysset ikke klarer å håndtere de trafikkmengdene som er lagt inn. Beregningene viser at det bør etableres enda et adkomstkryss til området. Nytt adkomstkryss bør lokaliseres nord på tomten. Hvis tilsvarende krysstype etableres (kanalisert T-kryss med svingefelt i hovedveg), vil adkomstveien i et slikt kryss ha lavere kapasitet pga større trafikk på hovedvegen. Trolig vil kapasiteten ligge rundt en ÅDT på i ÅDT. Det vil si avvikle ca. halvparten av trafikken fra tiltaket. Fv 6 vil få noen ulemper som følge av økt tungtrafikkandel, men trafikk vil flyte uten nevneverdige problemer. Side 18 av 23

24 Det er utført en beregning hvis trafikken fra tiltaket halveres i krysset med N2. Beregningen viser at sidevegen får en belastningsgrad på 0,86 hvis skiltet hastighet på Fv 6 settes til 60 km/t. Alternativ kryssløsning til T-kryss er å bygge en stor rundkjøring. Denne vil, i tillegg til å ha bedre kapasitet, medføre lavere hastighet og gi en trafikksikkerhetsgevinst. Statens vegvesen ønsker imidlertid ikke en rundkjøring fordi dette vil gå utover trafikken på Fv 6. I tillegg kan en rundkjøring være uheldig for store kjøretøy. T-krysset mellom Fv 6 x Garderveien Kapasitet i krysset Fv 6 x Garderveien er beregnet etter metode i Håndbok 127 Statens vegvesen. Det er ikke foretatt trafikktelling med svingebevegelser i krysset og kapasitetsberegningen er å betrakte som en grov indikasjon. Følgende ligger til grunn for beregningen: Trafikkmengder i år Trafikkmengdene er grovt estimert ut fra figur 8 og figur 9. Timetrafikk i rushperiodene for tilfartene er antatt 12 % av ÅDT. 14 % tungtrafikkandel for Fv 6. for Garderveien er det antatt 10 % tungtrafikkandel. Det er antatt at retningsfordelingen er 50/50 Plass til en bil i hver tilfart. Garderveien har vikeplikt. Fartsgrense Fv 6 er satt til henholdsvis 80 km/t og 60 km/t. For alternativ 1 er det lagt til grunn trafikk jamfør tabell kjt/døgn 7000 kjt/døgn 2500 kjt/døgn 2000 kjt/døgn Garderveien/mot Vestby sentrum 2500 kjt/døgn 2200 kjt/døgn Garderveien/mot Vestby sentrum Gamle E6 Gamle E6 Alternativ 0 Alternativ 1 Figur 10 Trafikkmengder Garderveien x Fv 6, alternativ 0 og alternativ 1. Side 19 av 23

25 Tabell 8 Belastningsgrader for adkomstkrysset Timetrafikk Belastningsgrad Fv 6 fra syd Belastningsgrad Fv 6 fra nord Belastningsgrad Garderveien Alternativ 0 år kjt/t 0,25 0,39 0,53 60 km/t Alternativ 0 år kjt/t 0,25 0,44 0,70 80 km/t Alternativ 1 år kjt/t 0,33 0,51 0,81 60 km/t Alternativ 1 år km/t 1400 kjt/t 0,33 0,58 1,11 Beregningene viser at krysset Fv 6 x Garderveien vil fungere tilfredsstillende i alternativ 0. I alternativ 1 øker trafikken fra 1120 kjt/t til 1400 kjt/t. Det er beregnet overbelastning på Garderveien med hastighet på Fv 6 på 80 km/t. Men en hastighet på 60 km/t er det beregnet en belastningsgrad på 0,81 og krysset vil fungere, men med noe kø i Garderveien. Rundkjøringen øst for E6 i Vestbykrysset. I alternativ 1 er det beregnet en ÅDT på 9500 kjt/døgn for år 2019 for Fv 6 syd for rundkjøringen øst for E6 i Vestbykrysset. I utredningen for Vestby senter er det beregnet en døgntrafikk hverdager på 7000 kjt/døgn for Fv 6 syd for rundkjøringen, gitt at Deli varehus ikke kommer. Rundkjøringen er også utredet med en døgntrafikk for Fv 6 syd for rundkjøringen på hverdager på kjt/døgn gitt at Deli varehus blir etablert. Deli varehus er ute av alle planer i Vestby og vil sannsynligvis ikke bli etablert. Trafikkmengdene som er beregnet i denne rapporten viser imidlertid at trafikkmengdene nærmer seg nivået som er beregnet, inkludert Deli varehus, i rapporten til Vestby senter. Det henvises til rapporten for Vestby senter for hvilke konsekvenser dette har. 6.3 Gang/sykkeltrase Det blir etablert sammenhengende gang- og sykkelveg på østsiden av Fv 6 fra Langliveien til Vestby sentrum i forbindelse med N2. Dette vil si at det er godt tilbud for gående og syklende arbeidstagere som kommer fra Vestby sentrum, ca 3.5 km unna. Sydfra er det etablert g/s-veg fra Bruer til Kjenn på vestsiden. Ved Kjenn er det kulvert under Fv 6. I kommuneplanen er det markert g/s-veg på østsiden av Fv 6 fra til Langliveien. Når denne blir etablert er det et godt tilbud for gående/syklende også fra syd og kulverten under Fv 6 gir et sikkert kryssingspunkt for skolebarn. I forbindelse med bussholdeplassene på vestsiden av Fv 6 er det behov for å krysse Fv 6 for arbeidstagere. Dette gjelder både den nye bussholdeplassen ved adkomstkrysset og holdeplassene ved Deli skog. Trolig blir kravene (håndbok 270) med hensyn på antall gangpasseringer i største time innfridd (>20), slik at gangfelt kan etableres. Oppmerket Side 20 av 23

26 gangfelt krever hastighetsnivå <45 km/t. Et såpass lavt hastighetsnivå kan være vanskelig å oppnå uten fysiske tiltak som fartshump. I planene for krysset er det ikke lagt opp til oppmerkede gangfelt, men det legges opp til tilrettelagt kryssingssted i forbindelse med holdeplassene. Dette innebærer at det skal være tilfredsstillende belysning og sikt på kryssingsstedet. Det er behov for trafikkøy på minst 2 meter. Rumlestriper hvis fartsgrensen blir 60 km/t vurderes. Dette antas ivaretatt i utbyggingen av krysset. Adkomstkrysset ved Deli skog har venstresvingefelt fra syd og akselerasjonsfelt mot nord. Det vil si det er 3 felt å krysse ved dette krysset. Det er malt refuger ved kryssene. Hvis tilrettelagt kryssing skal gjennomføres bør det etableres fysiske midtdelere i krysset. Internt vegsystem på tomta er ikke definert. Trafikksikkert g/s-system må vurderes når området detaljeres. 6.4 Parkering Parkeringsrestriksjoner er det mest effektfulle tiltaket for å redusere bilbruken blant ansatte og heve kollektivandelen / antall gående/syklende på generell basis. Et problem kan imidlertid være at området er stort og kan fort bli utflytende med muligheter til å parkere utenfor oppmerkede plasser. En restriktiv parkeringspolitikk kan fort medføre et behov for kontroller. En annen negativ effekt kan være parkering på uønskede steder i nærområdet kan oppstå. Trolig vil effekten med få tilrettelagte parkeringsplasser for ansatte være liten. 6.5 Kollektivtrafikk Det blir etablert holdeplasser i tilknytning til nytt adkomstkryss i forbindelse med N2. I tillegg vil holdeplassene ved Deli skog benyttes for tomtene nord i planområdet. Det vurderes ikke nødvendig å etablere ytterligere nye holdeplasser. 6.6 Trafikksikkerhet Det er ikke funnet spesielle ulykkespunkter. Det har imidlertid skjedd to (av totalt 8) alvorlige ulykker siste 8 år, noe som kan tyde på stedvis stor hastighet. Trafikksikkerheten vil bedres med ny gang- og sykkelveg mot Vestby på østsiden av Fv 6. Av hensyn til trafikksikkerhet og kapasitet i adkomstkryssene bør fartsgrensen reduseres til 60 km/t forbi Deli skog/planområdet. Side 21 av 23

27 6.7 Standard på Fv 6 Fv 6 har tidligere hatt en ÅDT på kjt/døgn. Det er i rapporten beregnet en ÅDT på ca kjt/døgn mot Vestby i år Ut i fra beregnet ÅDT og samhørende parametre (15 % tungtrafikk) er Fv 6 plassert i trafikkgruppe E. Krav i Håndbok 018, med antatt materialtype i grunnen silt/leire (T4) tilsvarer dette følgende standard for vegen: 80 cm forsterkningslag (sprengstein, kult) Bærelag av ag (13 cm) Dekketykkelse (4,5 cm over 3,5 cm ) 8 cm totalt. Oppgravingsprøve fra Statens vegvesen viser følgende: Bærelag av ag (ca. 20 cm) Dekketykkelse 4 cm. Det vil si at prøvene viser ca. tilsvarende asfaltdekke som anbefalt i håndbok 018. Forsterkningslag/grunnforhold kommer ikke klart fram i opplysningene fra Statens vegvesen. Side 22 av 23

28 7 Oppsummering Trafikkgenerering Det er beregnet trafikk for en utbygging av planområdet på 870 daa utbygd areal jamfør kommuneplanen. Ved å benytte justerte erfaringstall for registrert trafikk fra Deli skog, oppjustert med 15 % for å ta høyde for noe mer trafikkskapende virksomhet, vil tiltaket generere en ÅDT på kjt/døgn (VDT 6 400). Tungtrafikkandelen er beregnet til 21 %, dvs ca tunge kjøretøyturer pr. døgn. Dette er under forutsetning at det etableres arealkrevende virksomheter, med forholdsvis lite trafikk i forhold til antall gulvkvadratmeter, på området. For å belyse konsekvensene hvis det etableres mer trafikkskapende virksomhet er det utført beregninger med bruk av genereringsfaktorer for kontor/industri/lager fra håndbok 146 Statens vegvesen. Det er antatt en noe større utnyttelse av tomten enn for Deli skog. Beregningene viser at potensialet av trafikk kan være opp til 2-3 ganger større ved valg av gjennomsnittlige verdier for industri/lager. Hvis det tillates rene kontorbygg kan trafikkgenereringen bli enda høyere. For å få et sikrere anslag på generert trafikk må det være klarere definert hvor stor og hvilken type virksomhet som kommer i planområdet. Det er beregnet ÅDT på Fv 6 i år Beregningene viser en økning i ÅDT som følge av tiltaket på kjt/døgn for Fv 6 nord for planområdet/deli skog og en økning på ca kjt/døgn for Fv 6 syd for tiltaket. Beregnede trafikkmengder etter tiltaket er ÅDT kjt/døgn nord for planområdet og kjt/døgn syd for planområdet. I disse tallene ligger det inne justerte trafikktall for utvidelse av Deli skog og opparbeiding av N2. Avviklingsforhold Primært skal adkomstkrysset, som er under bygging i forbindelse med N2, benyttes til planområdet. Kapasitetsberegninger for krysset viser at krysset blir overbelastet. Trafikkberegningene viser at det er behov for et nytt adkomstkryss nord i planområdet. Dette vil medføre at adkomstkryssene vil fungere akseptabelt, men med høye belastningsgrader i sideveg med noen køer. Beregningene er gitt at fartsgrensen reduseres til 60 km/t. Eventuell kø vil stå på sidevegene og Fv 6 vil fungere tilfredsstillende. Kapasitetsberegninger for T-krysset mellom Fv 6 og Garderveien viser at krysset vil fungere også etter tiltaket, men med en høy belastningsgrad og noe kø. Dette er med en skiltet hastighet på 60 km/t. Fv 6 vil fungere tilfredsstillende. Det er beregnet en ÅDT på 9500 kjt/døgn for år 2019 for Fv 6 syd for rundkjøringen øst for E6 i Vestbykrysset. Rundkjøringen er tidligere utredet med en døgntrafikk for Fv 6 syd for rundkjøringen på kjt/døgn, vist i trafikkrapport for Vestby senter. Det henvises til rapporten for Vestby senter for hvilke konsekvenser dette har. De fleste avbøtende tiltak som er aktuelle for Fv 6 er allerede innlemmet i rekkefølgebestemmelsene for reguleringsplanen for N2. G/s veg på østsiden av Fv 6 mellom Langliveien og Kjenn bør ferdigstilles. Side 23 av 23

29 På bakgrunn av kapasitetsberegningene bør skiltet hastighet på Fv 6 være 60 km/t for at adkomstkryssene skal få tilstrekkelig kapasitet. Dette antas rimelig ut fra en betraktning om en stor andel tungtrafikk. Generell betraktning Vurderingene utført i dette notatet er basert på vesentlige usikkerheter i forhold til de trafikkmengder som planområdet vil generere. Videre er det å bemerke at det er lagt inn en vesentlig trafikkøkning også fra andre planer i området, og trafikkøkningene på vegnettet er betydelige i forhold til i dag. Dette vil si at trafikkvurderingene for framtidig situasjon er beheftet med stor usikkerhet. Side 24 av 23