Ny godsterminal for Stavangerområdet

Transkript

1 J E R N B A N E V E R K E T B Y G G E R F O R F R E M T I D E N Ny godsterminal for Stavangerområdet Ganddal godsterminal

2 MER MILJØVENNLIGE TRANSPORTLØSNINGER Ganddal godsterminal Byggestart: Desember 2005 Åpnes: Desember 2007 Kostnad: 317 mill. kr 2006-kroner eks. mva Antall terminalspor: 3 lastegater 600 meter lange Totalt utbyggingsareal: ca. 340 dekar Mer gods på jernbane Arbeidet med å utvikle mer miljøvennlige transportløsninger i Norge har bred politisk støtte. Tog er det mest miljøvennlige transportmiddel for gods over lengre avstander. Ved å styrke jernbanens konkurransekraft innen godstransport, vil man legge til rette for å overføre mer godstransport fra vegene til jernbanen. Det gir gevinster i form av bedre miljø og færre ulykker på vegene. Effektive og riktig lokaliserte godsterminaler har stor betydning for jernbanens konkurranseevne, da de største kostnadene i forbindelse med godstransporten er knyttet til terminalbehandlingen. Jernbaneverket har prioritert bygging av ny godsterminal på Ganddal. SKIFTESPOR

3 SPEDITØROMRÅDE LASTEGATER SØRLANDSBANEN Utvikling av godsknutepunkter Godsknutepunkt er betegnelsen på terminaler for bytte av transportmidler, skiftetomter hvor flere baner møtes og sidespor med laste-/losseplasser. I godsknutepunktene samles og fordeles godset. Knutepunktsutviklingen må skje i nært samarbeid med vegmyndigheter, avhengig av knutepunktets funksjon, samt andre offentlige planmyndigheter som fylkeskommuner og kommuner.

4 STAVANGEROMRÅDETS BEHOV Jernbaneverket legger til rette for bedre utnyttelse av lokomotivenes trekkraft. Arbeidene ved byggingen av ny godsterminal på Ganddal kan deles i seks faser 1. Vann og avløp. 2. Masseutskifting 3. Bygging av skifteområde 4. Bygging av lasteområde 5. Bygging av speditørområde 6. Bygging av jernbanetekniske anlegg Flere godstog Foruten å satse på nye og rasjonelle godsknutepunkter, vil Jernbaneverket satse på å øke profilet på banene slik at togene kan ta tyngre last uten å måtte redusere hastigheten. I tillegg er det aktuelt å bygge flere kryssingsspor for å øke antall tog som kan kjøres på strekningene og forbedre strømforsyningen på elektrifiserte baner for bedre å utnytte lokomotivenes trekkraft. Hvorfor ny godsterminal på Ganddal? I Stavangerområdet er det behov for økt kapasitet og fleksibilitet til å håndtere framtidig etterspørsel etter godstransport. Driften ved dagens terminal i Stavanger er lite effektiv på grunn av for liten plass og et uhensiktsmessig sporarrangement. Mange fordeler med Ganddal Den nye godsterminalen på Ganddal får vesentlig høyere kapasitet og fleksibilitet til å håndtere framtidig etterspørsel, samtidig som strekningskapasitet på sporet mellom Stavanger og Ganddal frigjøres og kan utnyttes i persontrafikken. Eksisterende terminalområde kan nyttes til byutvikling, noe som er sterkt ønsket av kommunen. Flytting av godsterminalen i Stavanger til Ganddal, forlengelse av krysningsspor på strekningen Egersund Stavanger og forbedret strømforsyning gjør det mulig å kjøre lengre og tyngre godstog tur/retur Oslo Stavanger på ett døgn. Nedkorting av terminaltiden utgjør to timer. Ny godsterminal på Ganddal vil også redusere kostnader for operatørene fra 40 til 35 kr pr tonn. I åpningsåret regner man med at terminalen vil håndtere tonn gods. På Ganddal godsterminal vil lastingen bli foretatt med gaffeltruck.

5 Hvordan vil terminalen se ut? En moderne jernbaneterminal vil dekke et stort areal og nødvendigvis være et dominerende element i landskapet. I planleggingsfasen er det høyt prioritert å redusere negative konsekvenser for nærmiljøet. Av- og påkjøring til hovedsporet vil skje nord for Figgjo bro. Selve terminalområdet ligger i dalbunnen mellom Skjæveland hageby og Ganddal idrettsplass. Et speditørområde er planlagt i umiddelbar tilknytning til terminalen slik at omlasting og ekspedering av gods kan skje her. Terminalen ligger lavt i terrenget. For å redusere terrenginngrepene og inntrykket av de store flatene blir det en nivåforskjell mellom terminalsporene og speditørområdet på ca. fire meter. Det anlegges en mur av naturstein med støyskjerm og beplantning i bakkant av speditørområdet. Mot bebyggelsen i Skjæveland hageby og ved idrettsplassen blir det anlagt beplantede støyvoller. Beplantningen vil både skjerme for innsyn mot terminalen og myke opp terrenginngrepet. Langs terminalens østside ligger hovedsporet (Jærbanen/Sørlandsbanen). Her stiger terrenget kraftig opp mot Vagleskogen og noe spredt villa- og gårdsbebyggelse. I dette området vil man måtte basere seg på lokale skjermingstiltak ved de enkelte boligene.

6 MILJØ OG OMGIVELSER Store krav til Jernbaneverket Utbyggingen av Ganddal godsterminal stiller store krav til Jernbaneverket som utbygger. Blant annet er det stilt strenge krav til å ivareta miljøet i området både under anleggsgjennomføringen og i den etterfølgende driftsfasen. De viktigste elementene her er å hindre forurensing av Figgjo og Lonavatnet. Støy fra anlegget vil bli redusert så godt som mulig. Overflatevann For å hindre forurensing til Figgjo og Lonavatnet vil alt overflatevann fra asfalterte eller steinbelagte områder på terminalen samles og føres via to store sandfang med tilhørende sedimenteringsdammer før det slippes ut i vassdraget. Vannet fra sedimenteringsdammene og overflatevann fra tilliggende områder samles i en stor kanal sør for Skjæveland hageby og slippes ut i Figgjo rett vest for Figgjo bru. Støykotekart Det er utarbeidet et støykotekart over området og på bakgrunn av dette blir det iverksatt støyreduserende tiltak. Bebyggelsen på vestsiden og nordsiden av terminalområdet vil bli skjermet mot terminalstøy ved hjelp av en kombinasjon av oppbygde jordvoller og støyskjermer. I tillegg vil alle eiendommer som blir utsatt for støy bli ekstra skjermet gjennom lokale tiltak ved den enkelte eiendom. Disse arbeidene vil starte i januar Masseutskifting Store deler av terminalområdet består av bløte masser som må fjernes og erstattes med sprengsteinsmasser. Masseutskiftingen starter når rensepark og utløpskanal er på plass. Da dagens spor også krysser disse bløte områdene må det foretas sikringsarbeider langs de eksisterende spor i form av stålspunt på kritiske steder. Masseutskiftingen vil medføre økt trafikk til og fra anleggsområdet i perioder i Ny adkomstveg En følge av godsterminalen er at eiendommene øst for dagens spor og friområdet i Vagleskogen vil få ny adkomstveg uten planoverganger. Den nye veien vil bli en forlengelse av Fabrikkveien og arbeidene er planlagt utført i tidsrommet mars til oktober Adkomstvegen omfatter også en gang og sykkelvei med forbindelse til eiendommene vest for dagens spor via en ny gangbru. Det nye veganlegget er planlagt åpnet oktober Speditørområde I nordvest er ca kvadratmeter av terminalområdet stilt til rådighet for speditørfirmaer. Speditørområdet ligger ca. fire meter høyere i terrenget enn godsterminalen og skilt fra denne ved hjelp av en støttemur. En støttemur med støyskjerm vil også bli satt opp mellom speditørenes område og den gjenværende bebyggelsen mot vest. Arbeidene med støttemurer og klargjøring av speditørområdet vil bli utført i tidsrommet januar til november I første halvdel av 2007 vil spedisjonsfirmaene sette opp sine spedisjonsbygg på dette området. Masseutskifting og underbyggingsarbeider på søndre del av terminalområdet skal stå ferdig i oktober 2006 og da starter de jernbanetekniske arbeidene med legging av spor og bygging av kontaktledningsanlegg og signalanlegg. Disse arbeidene starter fra sør ved Figgjo bru og vil i januar 2007 være kommet fram til der Vagleskogveien krysser terminalområdet i dag. Da vil også masseutskifting og underbygging være ferdig på nordre del av terminalområdet og de jernbanetekniske arbeidene fortsette der.

7 Hva betyr terminalen for omgivelsene? I planleggingsperioden er det arbeidet med å finne tiltak for å minske lokale ulemper terminalen vil gi. Følgende tiltak er planlagt for å redusere ulempene for nærmiljøet: Tiltak skjermingstiltak vil bringe støynivået utendørs og innendørs ved boliger under vedtatte grenseverdier overflatevann samles opp og behandles i biologisk rensepark før det slippes ut landskapsforming og materialvalg/beplantning vil redusere det visuelle inngrepet i landskapet det skal utarbeides et miljøoppfølgingsprogram som regulerer anleggsdriften og driftsfasen slik at krav til helse, miljø og sikkerhet blir ivaretatt Planoverganger nedlegges Det er i dag to planoverganger i området der terminalen bygges. Disse medfører en fare og vil bli fjernet i forbindelse med utbyggingen. Adkomsten til eiendommene på østsiden av hovedsporet erstattes med en ny vei fra Kvål i forlengelse av Fabrikkveien. Adkomsten fra vest til friområdet i Vagleskogen blir lagt om. Biladkomsten må skje via en ny vei fra Kvål, mens det vil bli bygget en bru for gang- og sykkeltrafikk over jernbanesporene ved idrettsplassen. Denne gang- og sykkelveien vil bli knyttet til eksisterende gang- og sykkelvei langs riksvei 44, langs Fabrikkveien og ny vei langs atkomstvei øst til turveiene i Vagleskogen.

8 Ganddal godsterminal Jernbaneverket er byggherre og har ansvar for utbyggingen og all informasjon om prosjektet. På under Prosjekter er det lagt ut informasjon om dette prosjektet. Disse sidene vil bli oppdatert underveis i byggeperioden. Byggherre Jernbaneverket Utbygging Holbergsgate 19 (Inngang Ole Bulls gt) 4319 Sandnes Kontaktpersoner: Prosjektleder Lars Tangerås Byggeleder Svein Hellkås Byggeleder Roar Johansen Jernbaneverket Utbygging Postboks 217 Sentrum, 0103 Oslo Sentralbord: Januar 2006 Utgitt av Jernbaneverket Utbygging. DESIGN OG PRODUKSJON: Axentum kommunikasjon FOTO OG ILLUSTRASJONER: Kjell Bakken, Rune Fossum