Sentrumskonsept Bilkonsept Kombinert. X Berekningane viser at. X Berekningane viser ei

Transkript

1 Samfunnsmål 2045 I 2045 har eit liteleg og effektivt transportsystem, uavhengig av transportform, med ein høg kollektiv-, gange- og sykkelandel samanlikna med byar av same storleik. Vidareføring av Gang-, sykkel- og Sentrumskonsept Bilkonsept Kombinert Byutviklingskonsept EFFEKTMÅL K0+ K1 K2 K3 K4 K5 sekkeposter kollektivkonsept konsept 1 av alle reiser foregå (15 % % sykling, 30 % bilpassasjer) sikker 2 sykling sykkelvegnett i fart kollektiv inkl. 3 ventetid viktige ruter, 4 til/frå viktige 5 mkomst. X Berekningane viser inga endring i reisemiddelfordelinga i K0. Konseptet inneheld nokre tiltak for gange, sykling og kollektiv som ikkje er med i berekninga, og det er difor sannsynleg at måloppnåinga til ei viss grad vil vere høgare enn berekningane viser. / Hovudnett Moa-Sentrum X Auka belastning vegnettet rammar også kollektiv. Tiltaka vil i liten grad oppvege dette. X Mange r vil få auka avviklingsproblem som gir negativt utslag godstransporten. X Mange r vil få auka avviklingsproblem som gir negativt utslag personbiltrafikken. / Dette konseptet har høgast måloppnåing for reisemiddelfordeling. Konseptet inneheld mange tiltak for gange, sykling og kollektiv som ikkje er med i berekninga, og det er difor sannsynleg at måloppnåinga vil vere høgare enn berekningane viser. V Hovudnett heile + ekspresstrasè mellom Moa og sentrum / Kollektivtiltak inkl. hyppigare frekvens kan bidra til kortare reisetid, men dårleg mkomst r utan kollektivfelt vil ha motsett verknad. X Tiltak nokre flaskehalsar gir delvis betre mkomst. På Moa-sentrum blir reisetida 47 % lenger X Tiltak nokre flaskehalsar gir delvis betre mkomst. På Moa-sentrum blir reisetida 48 % lenger X Berekningane viser ei reisemiddelfordeling med mindre bruk av miljøvenleg transportmiddel enn K0. Konseptet inneheld mange tiltak for gange og sykling som ikkje er med i berekninga, og det er difor sannsynleg at måloppnåinga vil vere høgare enn berekningane viser. / Hovudnett Skarbøvika-Blindheim + ekspresstrasè mellom sentrum og Høgskulen X Betre tilrettelagt i sentrum, men auka belastning vegnettet rammar kollektivtrafikken. /Konseptet gir betre mkomst for godstransport i og gjennom sentrum. På Moa-sentrum blir reisetida uendra. / Konseptet gir betre mkomst for personbiltrafikken gjennom sentrum, men ikkje forbetringar elles. På Moa-sentrum blir reisetida uendra. X Berekningane viser at dette konseptet har lavast måloppnåing for reisemiddelfordeling. X Sykkelveg berre i tilknyting til nokre vegtiltak / Ingen kollektivtiltak men auka kapasitet i vegnettet. V Konseptet vil gi god avlastning fleire vegr som gir betre mkomst for godstransport. På Moa-sentrum blir reisetida 27 % kortare V Konseptet inneheld mange tiltak som aukar mkomsten for personbiltrafikken. På Moa-sentrum blir reisetida 30 % kortare /Berekningane viser ei reisemiddelfordeling med fleire bilpassasjerar og større bruk av kollektiv. Konseptet inneheld mange tiltak for gange, sykling og kollektiv som ikkje er med i berekninga, og det er difor sannsynleg at måloppnåinga vil vere høgare enn berekningane viser. V Hovudnett heile + ekspresstrasè mellom sentrum og Høgskulen V Kollektivtiltak inkl. hyppigare frekvens, og tiltak for god mkomst vil gi kortare reisetid V Konseptet vil gi god avlastning fleire vegr som gir betre mkomst for godstransport. På Moa-sentrum blir reisetida 22 % kortare V Mange tiltak som aukar mkomsten for personbiltrafikken. Få tiltak i sentrum som betrar mkomst På Moa-sentrum blir reisetida 24 % kortare / Berekningane viser ei reisemiddelfordeling med fleire bilpassasjerar og større bruk av kollektiv. Konseptet inneheld mange tiltak for gange og sykling som ikkje er med i berekninga, og det er difor sannsynleg at måloppnåinga vil vere høgare enn berekningane viser. /Hovudnett Skarbøvika-Blindheim. Det vil ikkje vere mulig å halde fart km/t gjennom sentrum / Konseptet gir god måloppnåing Sentrum-Moa. På dei andre ne vil kapasitet, mkomst og tilrettelegging vere avgrensa, og reisetida kan bli forverra. / Konseptet vil gi god avlastning fleire vegr som gir betre mkomst for godstransport. Strekninga Breivika når kapasitetsgrensa og det gir dårleg mkomst. På Moa-sentrum blir reisetida 18 % kortare. /Konseptet vil gi god avlastning fleire vegr som gir betre mkomst for personbil. E39 når kapasitetsgrensa og gir dårleg mkomst. På Moa-sentrum blir reisetida 19 % kortare Verknadar av rushtidsavgift Ingen verknad

2 KRAV K0+ vidareføring av sekkepostar Talet drepte 1 skadde per 1000 innbyggarar %. frå 2 transport Talet personar i 3 utsette for over 38 db innandørs støynivå med 50 prosent innan 2045 i 2012 Sårbarheita kritiske 4 delar av Skarbøvika. X Drepte skadde per 1000 innbyggarar vert uendra. X a er uendra i K0. X Talet personar med støy innandørs over 38 db er tilnærma uendra i K0 X Ingen tiltak for å redusere sårbarheit blir gjennomført K1 Gang-, sykkel- og kollektivkonsept / Drepte skadde per 1000 innbyggarar vert med 9 %. X a i 2024 i 2012-en: + 2 % a i forhold til K0: - 3 %. -19 % (2024) /Ca 30% reduksjon i talet personar med støynivå over 38 db (Strekninga Skutvika- Moa). Mange bydelar får ikkje støy. / Manglande tiltak E39 gjer denne sårbar K2 Sentrumskonsept K3 Bilkonsept K4 Kombinert konsept X Drepte skadde per 1000 innbyggarar aukar med 1 %. X a i 2024 i 2012-en: + 6 % a i K0: + 6 %. -12 % (2024) / Ca. 40% reduksjon i talet personar med støynivå over 38 db (Strekninga Skarbøvika- Volsdalen). Mange bydelar får ikkje støy. X Manglande tiltak E39 og frå Ysteneset til Moa gjer ne sårbar / Drepte skadde per 1000 innbyggarar vert med 1 %. X a i 2024 i 2012-en: +25 % a i K0: + 25%. + 4 % (2024) V Ca. 50% reduksjon i talet personar med støynivå over 38 db. V Tiltak alle kritiske r reduserer sårbarheit / Drepte skadde per 1000 innbyggarar vert med 9 %. X a i 2024 i 2012-en: + 14 % a i forhold til K0: + 8 %. -10 % V Ca. 50% reduksjon i talet personar med støynivå over 38 db V Tiltak alle kritiske r reduserer sårbarheit K5 Byutviklingskonsept X Drepte skadde per 1000 innbyggarar aukar med 2 %. X a i 2024 i 2012-en: + 6 % a i forhold til K0: +11 %. -8 % (2024) / Ca. 40% reduksjon i talet personar med støynivå over 38 db / Manglande tiltak E39 gjer denne sårbar RANGERING Verknadar av rushtidsavgift Ingen verknad K0+ K1 K2 K3 K4 K5 Verdsetting effektmål Effektmål X = / = V = Krav Verdsetting krav Krav X = / = V = 10 Gj.snitt Rangering 6 4* Konsept MK>P>IP P>MK>IP MK=P=IP K K K K K K K1 og K4 kjem best ut om ein samanstiller mål- og kravoppnåing med prissette og ikkje-prissette verknadar.(mk= Mål- og kravoppnåing, P=Prissette verknadar, IP=Ikkje-prissette verknadar) *K5 har betre måloppning effektmål og er difor rangert mfor K1

3 K0+ Tiltak Effektmål 1 reiser i % sykling, 30 % øvrig (gange, sykkelvegnett i fart i ventetid) mkomst Krav 1 Krav 2 Talet drepte og hardt skadde i % innan 2045 i transport til Kollektivtiltak Gateterminal for buss i Keiser Wilhelmsgate Taxiterminal i sentrum Kollektivtrase Moa-Sentrum, langs Borgundvegen (med etablering av kantstopp) Gode gangforbindelser for gående og syklende til bussholdeplasser - universell utforming Fjerne gateparkering i kollektivtraseen Nørvøy og Aspøy Kollektivprioritering for buss i kryss der dette er mulig Økt frekvens bussavganger, spesielt for hovedaksen Moa- sentrum Ekspressbusstopp Høgskolen innfartsvegen Lavere pris bussbilletter EN sone for bussbillett i hele kommunen ITS i kollektivtrafikken, sanntidssystem og elektronisk billettering Syklende og gående Sammenhengende sykkelvegnett med bra standard og lite systemskift - Moa-Sentrum 12 langs Borgundvegen Skilting av sykkelruter, inkludert gratis sykkelkart Egne sykkelfelt, gjennom sentrum samme trase som buss Sykkelprioritet ved kryssing i plan Sykler buss og båt Fv. 60 Blindheimshallen - Hatlehol, kryssombygging/undergang Fv. 60 Emblem, kryssombygging/undergang E136 Vingårdsskiftet, flytte gangfelt - (tidlig anslått til 1 mill.) E136 Sykehuskrysset, omlegging av kryss Fv. 107 Kryssløsninger Ellingsøy (Kverve, Hofland, Myklebust, Bjørge) Vegtiltak E39 Solavågseidet - Vegsundbrua, forsterket vegoppmerking E39 Vegsund nord, stenging av avkjørsel E39 kryss med Tørlevegen (fv. 392), vevefelt E39 diverse veglys Kryssutbedring E39 med arm til Fv.110 nord og sør (Brusdalsvegen) Gj.snitt 3,3 3,7 3,7 2,7 2,7 3,7 3,7 3,0 3,0 Sårbarheita av Skarbøvika Skala

4 K1 Tiltak Effekt-mål 1 reiser i K1 - Kollektiv-, gang- og sykkelkonseptet Effekt-mål 2 fart Effekt-mål 3 ventetid) Effekt-mål 4 Effekt-mål 5 mkomst Krav 1 Talet drepte skadde i Krav 2 transport til Sårbarheita av Skarbøvika Kollektivtiltak Gate med kollektivfelt (4 felt) kollektivterminal til rundkjøring ved Ystenesgata Kollektivfelt (4-felt) Sundgata til før Nørvevika (med miljølokk i Volsdalen) Kollektivfelt (4-felt) Nørvevika til Lerstadtoppen Kollektivfelt Lerstad gjennom Hatlaåstunnelen og langs Borgundvegen til Moa Ombygging av krysset Lerstad Ombygging av flere kryss mellom Åse tunnelen og Moa Stenging av avkjørsler i Åse (evt. ombygging av kommunale veger) Ekspressbusstopp ved sykehuset (høystandar holdeplass) Ekspressbusstopp Høgskolen innfartsvegen (høystandard holdeplass) høystandard holdeplasser til langs ekspressbusstrekningen Innfartsparkering / P & R ved Moa ( riggområdet) Kantstopp (ombygging til kantstopp i betydelig omfang) Innfartsparkering / P & R Blindheim "Lidl-tomta" Fjerne gateparkering i kollektivtraseen Nørvøya og Aspøya Opprusting Kirkegata, Apotekergata, Løvenvoldgata og Kipervikgata Gode forbindelser for gående og syklende til bussholdeplasser Gateterminal i Keiser Wilhelmsgate Gateterminal i Korsegata Signalprioritering for buss Høyere frekvens enn i dag, hvert 10. minutt i rushtiden (både ekspressbuss og andre ruter) God korrespondanse mellom bussene, også andre kommuner og med båter Konkurransedyktige priser Enkelt soneinndeling Elektronisk billettering Sanntidsinformasjon Syklende og gående Utbygging av et sammenhengende sykkelvegnettet med bra standard og lite systemskift Hessa til Utbygging avekspress-sykkeltrassé Moa og gjennom sentrum til Skarbøvik Spjekavik miljøgate Overbygd sykkelparkering (særlig sentrum, Moa, sykehus, skoler, store arbeidsplasser) Bysykler i byen, Moa, ved terminaler (buss og båt), høyskolen, sykehus og store arbeidsplasser Helhetlig skilting av sykkelruter Sykkelkart Egen oppmerking for sykkelfelt og -veger / bruk av symbol Egne lysanlegg for syklister Oppstillingsfelt foran biler i lyskryss Syklister gis prioritet ved kryssing i plan / kryssutbedringer Tillat sykling mot envegskjøring Mulighet for å ta med sykler buss og båt (særlig pga. undersjøiske tunneler) Bra standard for drift- og vedlikehold av gang- og sykkelveger Bedre og flere tursyklingmuligheter Bra standard fortauer (inkl. universell utforming) Attraktive gangveger / turstier / snarveger / krysningspunkt Kryssutbedringer Ellingsøy Kryssutbedringer strekningen Moa til Vegtiltak Ombygging Keiser Wilhelmsgt og Posthuskrysset, inkl. lyskryss Ny bru sør i sentrum over Brosundet Ny gate Prestebrygga Mindre ombygging Notenesgt. til Nedre Strandgt Gj.snitt 4,7 4,0 4,3 3,7 3,7 4,3 3,3 4,0 4,0 Skala

5 K2 Tiltak Effektmål 1 reiser i kollektiv, og 5 K2-Sentrumskonseptet fart i Skarbøvika- Spjelkavika ventetid) Sentrum- Moa- Situasjonen presspunkt vegane ikkje forverrast. Krav 1 Talet drepte skadde i Krav 2 transport til Kollektivtiltak Gateterminal i sentrum Keiser Wilhelmsgate, Posthuskrysset Gateterminal i sentrum Korsegata Kollektivtrasè Steinvågen-Kirkegata-Kipervikgata-Borgundvegen-Moa ( gateombygging og ombygging av busstopp, høgstandard holdeplass, kantstopp, universell utforming, fjerning av gateparkering) Kollektivtrasé Gamlevegen Ellingsøy - med fortau Ekpressbusstopp Høgskolen Busstopp ved E136 for sykehuset inkl. gangforbindelser Sørsideveg Hessa - kollektivsløyfe Kryssløsning Puskhola - Blindheim m/koll. trasé Myrland Syklende og gående Hovednett for sykkel- Skarbøvika Blindheim Ekspressykkeltrasè og sjøpromenade Steinvågen-Nørvasund Missing link - sykkelfelt Puskhola - Flisnes Løvenwoldgt. - St. Olavs plass - UU prosjekt - brosteinsgate - sykkelfremkommelighet - plassopparbeiding Ombygging Skansegata til miljøgate Gangvegprosjekt under ny Brosundbro og Hellebroa Bra standard fortau og gang- og sykkelveger ved bygging av Steinvågsundbrua Kryssløsninger Ellingsøy (Kverve, Hofland, Myklebust, Bjørge) Kryssløsning Emblem Ny bru Tjørsundet - med fortau Vegtiltak Ny bru over Brosundet 2-felt, + sykkelbane+ tosidig fortau+ gangramper 2x Ny bru over Steinvågsundet, alternativ parallellbru øst for Tunnel Aspøya vest - Skutvikskaret - Brogata Veg Skutvika - Skutvikskaret, kryss Brosundtunnel til Tunnel Aspøya vest, ny "Brooklynbro" Veg Tonningsgate ( ny bru til kryss Skarbøvikgata) Ny gate Prestebrygga Ombygging Keiser Wilhelmsgt og Posthuskrysset, inkl. lyskryss Mindre ombygging Notenesgt. til Nedre Strandgt Brosundtunnelen Skutvika - Ysteneset ( 2 felts - uten kryss) Verpingsvikstunnel - Aksla parkering - alternativ Breidablikk øst Opprusting Flatholmvegen og Flatholmtunnelen Ny sjøgate nord for Sorenskriver Bullsgate Miljølokk Voldsdalen Ombygging Ysteneskryss og Sundgatekryss Gj.snitt 3,7 4,0 4,0 3,3 3,3 3,7 3,3 3,7 3,3 Sårbarheita av Skarbøvika Skala

6 K3 Tiltak Effektmål 1 reiser i fart K3-Bilkonseptet ventetid) mkomst Krav 1 Krav 2 Talet drepte skadde i transport til Kollektivtiltak Gateterminal i Keiser Wilhelmsgt., Posthuskrysset Envegskjøringer i flere sentrumsgater Ekspressbusstopp Høgskolen innfartsvegen Elektronisk billettering Sanntidsinformasjon Syklende og gående Sårbarheita av Skarbøvika 6 Bra standard fortau og gang- og sykkelveger ved bygging aav Breivika-Lerstad Bra standard fortau og gang- og sykkelveger ved bygging av Steinvågsundbrua Kryssutbedring Fv.60 Emblem Vegtiltak Ny bru over Steinvågsundet Veg i dagen Steinvågbrua til Skutvikskaret Veger Brogata og Skutvikskaret Veger Tonningsgate Brosundtunnelen Rundkjøring i krysset Nedre Strangate og Ivar Åsengate E136 Firefelts gate kollektivterminal til rundkjøring ved Ystenesgata (utfylling) E136 Nørvevika-Sundgata E136 Lerstadtoppen-Nørvevika E136 Lerstad- Breivika E39 Nytt tunnelløp gjennom Moa E39 Ny rundkjøring ved Nedrevollbrua (Fv.396 og Fv.391) E39 Firefeltsveg rundkj. Nedrevollbrua til Blindheimstunnelen E39 Nytt tunnelløp Blindheimstunnelen E39 Firefelts veg Blindheimstunnelen til Blindheimskrysset E39 Firefelts veg rundkjøring Moa til Fremmerholen E39/E136 Ettløps tunnel Fremmerholen til Digernesskiftet Kryssutbedring E136-Fv.397 (Myrland) Kryssutbedring Fv.60-Tverrvegen (Blindheim) Kryssutbedring Fv.111-Fv.110 (Fremmerholen) Kryssutbedring E39 med arm til Fv.110 nord og sør (Brusdalsvegen) Ta bort to vegarmer i rundkjøring nord for Moa (Fv.392 og E136 til Moaterminal) + 30 vegbygging/arm mot Moatunnelen Gj. Snitt 2,7 3,0 3,7 4,0 4,0 3,0 2,7 3,3 3,7

7 K4 Tiltak Effektmål 1 reiser i K4 - Kombinert konsept fart ventetid) mkomst Krav 1 Talet drepte skadde i Krav 2 transport til Kollektivtiltak Gate med kollektivfelt (4 felt) kollektivterminal til rundkjøring ved Ystenesgata Kollektivfelt (4-felt) Sundgata til før Nørvevika (med miljølokk i Volsdalen) Kollektivfelt (4-felt) Nørvevika til Lerstadtoppen Ekspressbusstopp Høgskolen innfartsvegen (høystandard holdeplass) Kantstopp - ombygging for kantstopp stekning Blindheim Fjerne gateparkering i kollektivtraseen Nørvøy og Aspøy Kollektivtrasè Apotekergata-Kirkegata - opprustning Brosteinsgate Kollektivtrase Kipervikgata - fjerne gateparkering Busstopp ved E136 for sykehuset inkl. gangforbindelser Gateterminal i sentrum ved Statoil i Keiser Wilhelmsgate Høyere frekvens enn i dag, hvert 10. minutt i rushtiden (både ekspressbuss og andre ruter) God korrespondanse mellom bussene, også andre kommuner og med båter Miljøvennlig, høgstandard bussmateriell Signalprioritering for buss ITS, offensiv prising og enkeltsonebilletering Stopp for regionalbussene Moa, bare bybusser til sentrum Park & Ride Kverve, Digerneset, Ørsneset, Festøya og Hareid Kryssløsning Fv.60 Puskhola - Blindheim m/koll. trasé Myrland Syklende og gående Utbygging av et sammenhengende sykkelvegnettet med bra standard og lite systemskift Hessa til Ekspressykkeltrasè og sjøpromenade Steinvågen-Nørvasund Overbygd sykkelparkering (særlig sentrum, Moa, sykehus, skoler, store arbeidsplasser) Løvenwoldgt. - St. Olavs plass - brosteinsgate - sykkelfremkommelighet - plassopparbeiding Gangvegprosjekt under ny Brosundbro og Hellebroa Helhetlig skilting av sykkelruter Sykkelkart Egen oppmerking for sykkelfelt og -veger / bruk av symbol Egne lysanlegg for syklister Oppstillingsfelt foran biler i lyskryss Syklister gis prioritet ved kryssing i plan / kryssutbedringer Tillat sykling mot envegskjøring Bra standard fortau og gang- og sykkelveger ved bygging aav Breivika-Lerstad Bra standard fortau og gang- og sykkelveger ved bygging av Steinvågsundbrua Mulighet for å ta med sykler buss og båt (særlig pga. undersjøiske tunneler) Bra standard for drift- og vedlikehold av gang- og sykkelveger Kryssutbedringer Ellingsøy Kryssutbedring Fv.60-Elvemyrvegen (Emblem) Vegtiltak E136 Breivika-Lerstad 4-felt Ny rundkjøring ved Nedrevollbrua (E39, Fv.396 og Fv.391) E39 Nedrevollbrua til Blindheimstunnelen, utviding frå to til fire felt E39 Blindheimstunnelen - nytt tunnelløp E39 Blindheimstunnelen til Blindheimskrysset utviding frå to til fire felt Ny veg/bru (evt tunnel) Skutvika/Skarbøvika Ny gate ny kollektivterminal til -Skutvika inkl. ny bru over Brosundet i forlengelse av Keiser Wilhelms gate Opprusting Flatholmvegen og Flatholmtunnelen Kryssutbedring E139-Fv.397 (Myrland) Kryssutbedring Fv.111-Fv.110 (Fremmerholen) Kryssutbedring E39 med arm til Fv.110 nord og sør (Brusdalsvegen) Kryssutbedring E39-Fv.61 (Solevåg) Kryssutbedring E39-Vassmyra (Kvassneset) Gj.snitt 4,7 4,0 4,0 4,0 4,0 4,7 3,7 4,0 4,3 Sårbarheita av Skarbøvika

8 K5 Tiltak Effektmål 1 reiser i K5-Byutviklingskonseptet fart ventetid) mkomst Krav 1 Krav 2 Talet drepte skadde i transport til Kollektivtiltak Knutepunkt Sentrum Knutepunkt Høgskolen Knutepunkt Sykehuset ved E Knutepunkt Moa Sanntidsinformasjon 4 knutepunkt: Sentrum, Høgskolen, Sjukehuset, Moa Gate med kollektivfelt (3 felt) rundkjøring ved Ystenesgata til kollektivterminal Elektronisk billettering Kollektivtrasè Steinvågen-Kirkegata-Kipervikgata-Borgundvegen-Moa ( gateombygging og ombygging av busstopp, høgstandard holdeplass, kantstopp, universell utforming, fjerning av gateparkering) E136 Sundgata-Nørvevika inkl. miljølokk (kollektivfelt med sambruk) E136 Nørvevika -Lerstadtoppen (kollektivfelt med sambruk) Sørsideveg Hessa - kollektivsløyfe Startpunkt - viktige holdeplasser: Hessa,, Ellingsøy Sanntidsinformasjon viktige holdeplasser Signalprioritering buss Syklende og gående Gangvegprosjekt under ny Brosundbro og Hellebroa Sykkelparkering v/4 knutepunkt - Moa dobbel kapasitet Hovednett for sykkel- Skarbøvika Blindheim Løvenvoldgt. - St. Olavs plass - UU prosjekt - brosteinsgate - sykkelfremkommelighet - plassopparbeiding Ombygging Skansegata til miljøgate Oppgradering av bru over Steinvågsundet Vegtiltak Ny bru over Brosundet 2-felt, + sykkelbane+ tosidig fortau+ ramper/brokar/plassbearbeidelse Ny gate Prestebrygga Ombygging Keiser Wilhelmsgt og Posthuskrysset, inkl. lyskryss Mindre ombygging Notenesgt. til Nedre Strandgt Brosundtunnelen Skutvika - Ysteneset ( 2 felts - uten kryss) Opprusting Flatholmvegen og Flatholmtunnelen Tunnel Aspøya vest - Skutvikskaret - Brogata Veg Skutvika - Skutvikskaret, kryss Brosundtunnel til Tunnel Aspøya vest, ny "Brooklynbro" Veg Tonningsgate ( ny bru til kryss Skarbøvikgata) Ny sjøgate nord for Sorenskriver Bullsgate E 136 Lerstad -Breivika Gj.snitt 3,7 4,0 4,0 3,3 3,3 4,3 3,0 3,7 4,0 Sårbarheita av Skarbøvika Skala