Sportslige og p. Det er nok av sportslige biler å velge blant,

Transkript

1 Mondo ST Viggn Accod 2.2R Impza GT Tubo Toldo V5 Alfa 156 Slspd: Spotslig og p På jakt tt n paktisk bil md spotslig lgning? Aldi ha du hatt m å vlg blant. Vi ha kjøt sks sdan md spotslig kaakt non ha ytls som gå utnpå mang ndykd spotsbil. Dt nok av spotslig bil å vlg blant, mn d flst vil gjn ha mulight til å fakt m nn ba sg slv og n passasj. Da fall d flst kupémodll bot. Mn fotvil ikk: dt nok av ommlig og paktisk bil som md spotslig kjøytls. Vi ha kjøt t knipp bstånd av fm sdan og n kombikupé som vi fovntt 42 Bil august 2000

2 N 328 d: paktisk skull gi spotbilassosiasjon til toss fo god plass og paktisk løsning og nonlund ovkommlig pis. Impza GT Tubo, Accod 2.2R, Mondo ST200 og 93 Viggn ha all moto som gi spotsbilpstasjon og kjøgnskap som match. D va dfo slvskvn i dnn tstn. Alfa 156 Slspd og Toldo V5 no m sdat. Alfas bil ha tadisjonlt n spotslig kaakt, og n tolit md 155 hk bud væ tilstkklig til å gi føllsn av å kjø spotsbil. Sat vil gjn at ds bil skal fmstå som kaaktstk og md adss til t ungdommlig publikum. Toldo V5 md 150 hk fa n 2,3lits V5 moto passt dfo natulig inn i vå tst. Bil august

3 Subau Impza GT Tubo Fontn dl dn md jubilumsmodlln, mn dn kaftig spoiln på baklukn og dt sto luftinntakt på panst avslø at dtt ikk non standad Impza 1.6. Intiøt også nokså standad, md unntak av hvit instumnt og d lgant spotsstn. I bunn og gunn n nokså nkl bil dtt, hlt til vi titt und panst hvo dn sto ladluftkjøln avslø at dtt no m nn n standadmoto. Und t 44 Bil august 2000 viva av ldning og slang ligg n potnt boxmoto md to ovliggnd kamaksl p sylindkk, fi vntil p sylind og tubo. 218 hk og 290 Nm tolitn god fo nå ladtykkt på topp. Til toss fo 1255 kg gnvkt gi dt svæt aksptabl pstasjon. Kft dt nok av. 290 Nm mks, og tøkkt d tidlig. Boxmoton ha dssutn n svæt myk gang, og slv nå dn das til 7000 o/min gå dn utn vibasjon. Ba t litt tått gaskift da nd inntykkt. 0 til 100 km/t på 6,1 skund som bst tid og t snitt på 6,3 skund kvikt, spsilt md tank på at fihjulsdift ikk non fodl vd stillstånd stat på tø asfalt. 3 skund fa 70 til 100 km/t i tdjga vis også at dt fat ov Impzan. Mn fat aln ikk nok, n spotsbil skal også ha kjøgnskap som match fatn. Dt ha dnn biln. Dn føls litt myk. Gå du hadt inn i n sving, stt dn sg litt ndpå og i hånålsving opplvs dn som litt undstyt. Rudskogn ingn pfkt ban fo standadbil. Dt bli fo my «gnuing» i svingn til dt, mn Impzan stotivs h og Stn Eik Nilsn till inn i dpott md t bdt smil tt non und. Nydlig, fo n balans, hans føst kom

4 Impza GT Tubo , 218 hk 290 Nm 0 til 100 km/t: 6,3 skund 1 und på Rudskogn: 1.10,50 Toppfat: 231 km/t mnta, dnn biln ha akkuat pass skyv ut av svingn og ovbvisnd ltthåndtlig, md styspons og styfølls som n banbil vdig. En pass i midjn og nd dl av yggn samtidig som skuldn ha god støtt. H dt ba å ln sg godt tilbak og nyt svingn. Du slipp å buk ngi på å hold dg fast. Og ovasknd nok dtt dn mst komfotabl av d sks tstbiln. Ikk ba sitt du godt og kan nyt godt av god fjæingskomfot (kjøgnskapn tatt i btaktning), støynivåt også bhaglig lavt. Utstysnivåt dssv også lavt, fo vi savn klimaanlgg, pollnfilt, oppvamd fost, sidkollisjonsput og hodstøtt på bak ingniø ha bukt sin allyfaing nå d satt opp fjæing og dmping. Slv på dålig vi opplvs ikk dnn biln som ubhaglig. Hjuln ha god vikon undtid på 1 minutt og «0 til 100 km/t på takt også på dålig vi, og 10,5 skund psntablt fo n standadbil. d. Føplassn nkl stabilittn ovbvisn 6,1 skund som t På landvin opplvs bst tid og t snitt på og tt mangs mning t Impzan som nda m 6,3, kvikt.» kanskj vl nøktn. Mn potnt. Dn lik sg nå svingn komm ttt, og stysponsn tillat millimtpsisjon i spovalgt. Fjæingn dnn biln ffktiv, n kjømaskin. I dn sammnhngn føplassn pfkt. Kjøstillingn nkl å tilpass langt fa så fast som vntt. Dn kjø dfo og du sitt fjllstøtt i d dyp fostn. stt. Takkt væ fihjulsdiftn kan du ut fantastisk mykt, og dt ltt å to at Subaus Sidstøttn optimal, og styggn klmm nytt boxmotons kft også vintstid. Bil august

5 Alfa Slspd , 155 hk 187 Nm 0 til 100 km/t: 9,3 skund 1 und på Rudskogn: 1.15,10 Toppfat: 216 km/t Alfa Romo Slspd Alfa 156 langt fa lik potnt som Impzan vkn nå dt gjld kjøgnskap ll ytls. 0 til 100 km/t på 9,3 skund gi dimot ikk t iktig inntykk av Alfans potnsial. Slspd gasystm tillat ikk ivstat på gunn av automatclutchn, og du vil dfo kunn oppnå vsntlig kvikk stat md vanlig manull sjalting. 70 til 100 i tdjga vis at dnn moton stotivs nå dn få litt tutall. Hold 46 Bil august 2000 tutllnåla ov 5000mkt og du ha t nydlig skyv i yggn samtidig som du få n lydopplvls du ikk finn makn til i and bil i dnn klassn. Tolitn md to ovliggnd kamaksl, 16 vntil og to tnnplugg p sylind gi nmlig t skikklig potnt sn nå du la dn spinn opp til 7000 o/min. Dn skvnsill gaskiftt som stys lktonisk, ntn md knapp på attt ll md gaspakn, fung utmkt på landvin. Dt kv iktignok litt tilvnning, mn nå du føst ha funnt ut hvodan du kan koodin gass og sjalting, Slspdsjaltingn n fyd. Ha du fmtgat inn og vil ha litt ksta faspak, fo ksmpl vd n fobikjøing, lgg du ba gasspdaln i bånn, tykk to gang på minusknappn på vnst sid av attt og automatikkn søg fo stn, md mllomgass og pfkt ovgang til tdjga. Gasystmt fung faktisk bst ndov. Vd sjalting opp slipp dt opp litt my på gassn. Føst nå du ha vnt dg til å ltt litt på gasspdaln samtidig som du tykk på plussknappn, bli gaskiftt bhaglig. Vil du ha ksta kjapp skift til høy ga, skal du lgg gasspdaln hlt i bånn. Dt tolk lktonikkn som at du ha dt tavlt.

6 t Kjapp gaskift til toss; Alfa 156 tivds ikk på bann, og Stn Eik va ikk spsilt ovbvist. Kjøgnskapn hadd han ikk no å utstt på. Alfan iktignok litt myk i dtt slskapt, til toss fo snksttt, og kng m nn d mst spotslig, mn nydlig styspons og pfkt styfølls gjø dn til n av d mst spotslig sdann i sin klass. Dt gaskiftt som ødlgg fo Alfan på bann. Til bankjøing ta gaskiftn tt og sltt fo lang tid og kv «Nå asfaltn ligg d sltt og svingt, dtt dn bst biln å los.» lang tilvnning fo å kunn utnytts maksimalt. Ut på landvin bildt t hlt annt. Tykknappn på attt gi iktignok t litt billig pg, og hndl (som i Fai 360) hadd væt n bd løsning, mn gaskiftn myk og bhaglig og kjapp nok til spotslig innsats. Mns kjøgnskapn og komfotn på sltt asfalt mgt god, dtt dn av d sks biln som takl dålig vi dåligst. Dt slå til dls hadt i hjulopphngn, og støtn gå tt i attt. Du skal dfo hold gansk så hadt i attt fo å hold kusn. Mn dt pisn du må btal fo dn nydlig stysponsn og styføllsn. Fo nå asfaltn ligg d sltt og svingt, dtt dn bst biln å los. Styføllsn pfkt. Alfan ha t nydlig intiø, mn ikk akkuat dt mst funksjonll. Blant annt ha fl av vå tst poblm md å s toppn av instumntn nå d ha attt i iktig stilling. Skinnstn gi god støtt, mn til kvnd svingkjøing dt ønsklig md litt bd sidstøtt i skuldhøyd. Vå tstbil ha t høyt utstysnivå, no som i hovdsak skylds at dn ha n såkalt Bil august

7 spotspakk bstånd av skinnintiø, snkstt, sidskjøt, kabonpanl på dashbod, instumnt md ød tall og lktisk vindushis på bakdøn, n pakk som pist til kon og gjø at vå tstbil kost kon. Kanskj litt i døyst lagt sammnlignt md fo ksmpl Toldo V5. Sat Toldo V5 Sat hnvnd sg til n ungdommlig publikum, mn Toldo V5 npp non typisk 50 Bil august 2000 ungdomsbil. Dn ha iktignok litt antydning til aggssivitt i linjn, mn vi må ba innømm at utpgt spotslig kaakt manglva hos Toldon. Dt skylds ikk moton. Vmoton n avlgg av VR6moton Volkswagn psntt i Golf III sommn Md 15 gad mllom sylindkkn ha dn ba tt topplokk md to kamaksl. Gunnn til dn tang Vn tt og sltt ønskt om å få plasst dn sto 2,8litn und Golfpanst og likvl ha plass til n tilstkklig sto dfomasjonsson. I dag finn vi dn fmsylindd utgavn av dnn moton også i Boa. 2,3litn føls ikk som non spint, mn dn da hlt fa kjlln og kjapp nok til å hold følg md Alfan i tdjgaakslasjon fa 70 km/t. I fjd og fmtga dn mkbat kjapp nn Alfan, mn gi likvl t vsntlig m sdat inntykk. Dt skylds hovdsaklig at Toldon føls tyng nn Alfan, vsntlig tyng nn d 50 kilon i vktfoskjll mllom d to. Fo stk moto til toss; dtt ingn spotslig bil, og foskjlln i følls stø n dt halv skundt dn ligg tt Alfan på Rudskogn. Dn vsntlig tyng i snutn nn Alfan og slv om stysponsn god

8 Toldo V , 150 hk 205 Nm 0 til 100 km/t: 8,9 skund BIL tst 1 und på Rudskogn: 1.15,60 Toppfat: 216 km/t g g g og dn takl Ssvingn pnt, dn m undstynd og kng m nn non av d and biln vi hadd md. Om Alfa 156 Slspd vlutstyt, Toldo V5 i luksusklassn å gn. Nydlig skinnabid og ommlig st kombint md lktisk stguling og dn kjnt Volkswagnføllsn søg fo at Toldo opplvs som båd luksuiøs og obust. Mn samtidig bli dt hl litt satt, og dn fisk og ungdommlig kaaktn ltt vi fogjvs «Volkswagnføllsn søg fo at Toldo opplvs som luksuiøs og obust.» tt. Du sitt mgt bhaglig, og føplassn ksmplaisk nå dt gjld gonomi. Mn staks du komm på svingt vi vasl Toldo at dn ikk skal gns som non spotsbil. Føstt ha kaftig sidvang, mn på gunn av at stt så bdt, bli likvl sidstøttn dålig og dt ltt å bli hngnd i attt nå dt gå kvikt unna i svingn. Slv d kaftig sidvangn i skuldhøyd ha litn funksjon. Kftn søg fo at Toldo uanstngt å kjø og n bil som dt ltt å tivs i på langtu. Fjæingskomfotn god, om ikk på samm nivå som i konkuntn fa Audi. Maginn så små at sammnlign du ikk dikt, dt vansklig å skill n Toldo fa fo ksmpl n A3 nå dt gjld fjæingskomfot. I Toldo V5 få du viklig my bil fo pngn, og slv om buktvdin ikk vil ligg på samm nivå som søsknn fa Volkswagn og Audi, dtt absolutt vdt å s næm på. Dt faktisk litt ovasknd at Volkswagnldlsn tillat så ttt konkuans d ulik mkn imllom. Bil august

9 Fod Mondo ST200 Dagns Mondo syng i likht md Impza på sist vst, mn ST 200vsjon av dn ny modlln som lanss i høst få du npp s md dt all føst. Md 2,5lits V6moton md nytt vaiablt innsug og topptimmt topplokk ha ikk ba 35 hk m nn n standad 2,5 V6; dn ha også 15 Nm m dimomnt og båd ffkt og momntkuv som vsntlig flat. Alld vd 3000 o/min gi ST200moton 220 Nm. Båd Sia og Escot i Coswothvsjon ha impont md fantastisk kjøgnskap. Nå dt Audi som ha ovtatt Coswoth, mn hos Fod lat ikk dt til å ha non btydning. D gi sg tilsynlatnd mgt godt på gn hånd, no ST200 t glimnd ksmpl på. Makn til kjømaskin skal du lt lng tt i dnn klassn. På Rudskogn impont ST200 båd md kvikk akslasjon og kot undtid. Slv om dn litt tung i fontn, takl «Makn til kjømaskin skal du lt lng tt i dnn klassn.» dn d kapp svingn på Rudskogn lgant og askt, mn utn å væ i næhtn av Accodns undtid. Dt da hll ikk på ban og i lav hastight Mondon vis sin styk. Ut på landvin komm dn til sin tt. H få moton buk momntt, og Mondons tyngd komm til sin tt i d m åpn svingn. Vigpt føstklasss. Slv om dn slå litt i hjulopphngn på dålig vi, stabilittn upåklaglig og balansn så god at dt ltt å bli foldt til 52 Bil august 2000

10 Mondo ST , 205 hk 235 Nm 0 til 100 km/t: 7,5 skund 1 und på Rudskogn: 1.13,30 Toppfat: 231 km/t v s t g å to at diftn skj via bakhjuln. Dtt n bil fo ask motovitapp. E du blant dm som gjn vil ha n maskin md båd komfot og ffkt til å takl ask motovitapp på kontinntt, dtt t mgt godt altnativ. Komfotn nmlig mgt god, ba litt påtngnd omlstøy fa bakhjuln nots på minussidn. Hll ikk Fod ha gjot spsilt my fo å gi sjåføn inntykk av at han kjø spotsbil. D blå instumntn liksom ikk no stot å op hua fo, mn stn fa Rcao gi akkuat dn sittkomfotn du fovnt i n SpotTouing bil. Slv om sidstøttn ikk lik god som i Impza og Accodstn, gi d tilstkklig sidstøtt til at du kjø svæt så uanstngt i svingn. Ba på Rudskogn mått du kjmp litt fo å hold dg på plass, ut på landvin opplv du ikk så sto sidkft at du ikk sitt bhaglig avslappt. Fod ha væt bskjdn nå dt gjld kosmtikkn, mn ST200 skill sg likvl tydlig fa d and Mondomodlln. D blank nttinggilln, sidskjøtn, mind bakkklaing, 17tomms hjul, dn diskt hkkspoiln og d to ksosøn akkuat dt lill som skal til. Og syns du sdann ha litt fo lit bagasjplass, kan du gå fo n ST200 stasjonsvogn. Honda Accod 2.2R Md R som i Racing på baklukn skal du ikk væ i tvil om at Honda mn alvo. Dnn biln dn mst spotslig av vå sks tstbil. Rkkfin md 2,2 lit sylindvolum gi 7 hk m nn Mondos Vsks, og ha Hondas VTECsystm som vait vntilløft og antall vntil i buk avhngig av tutall Bil august

11 Accod 2.2 R , 212 hk 205 Nm 0 til 100 km/t: 7,1 skund 1 und på Rudskogn: 1.11,80 Toppfat: 228 km/t og blastning. Dt gi n moto som ha god tkkaft på lav tutall, samtidig som dn gi høy ffkt nå dn skmms opp i tutallsomådt undt 7000 o/min. Føst vd 7500 omdining bgynn tutllns ød flt, og ikk fø 8000 si tutallspn stopp. Dnn moton ba b om juling, og dn tål dt. Vå tstbil dn samm som vi kjøt i fjo somm, og jg kan lov at dn ha fått litt juling sidn dn gang. Dt syns ba ikk, og dt mks ikk vkn på moto ll «Dnn moton ba b om juling, og dn tål dt!» hjulopphng. Samm faing ha d som ha kjøt Civic som løpsbil, nkl bil å still til stat md finns ikk. Som du s av undtidn på Rudskogn, still Accodn i n klass fo sg slv og bli ba slått av Impza som båd ha høy ffkt, kaftig dimomnt og lav vkt. En bil som Mondo ST200 bli sdat i fohold til Accodn. Dn føls lknd ltt, og ha n hypfølsom stying og n spons som gå utnpå d and biln i tstn. Dn dfo litt m nvøs, og kv litt tilvnning fø du ha funnt ut av styfølsomhtn. Stn Eik satt n god tid på bann, mn va ikk impont ov kjøgnskapn. Ikk vldig impont ov kjøgnskapn til Honda å væ, som dt sto i notatn hans. Moton stotivds han dimot md, og hylt fa kkfin ha da også acingpg omdining og fullt løft på vntiln søg fo n lydkuliss som n acbil vdig. Dt kan bli litt mast, mn Hondamoton stk også på lav tutall, og fa 40 til 100 i tdjga kjø dn fa ST200. I fmtgat dn nstn to skund ask nn Mondon fa 70 til 54 Bil august 2000

12 t t o 100 km/t. En lativt kot utvksling søg fo at tutallt litt høy nn nomalt, mn utn at dt bli slitsomt vd nosk hastight. Sammnlignt md Mondon opplvs Accodn likvl som litt stssnd, no som skylds dn dominnd støyn fa hjuln. 45pofil dkk gi ikk my støt ll vibasjonsdmping og spsilt på gov asfalt dt my lyd i dnn biln. Fjæingskomfotn ikk på samm nivå som ST200, mn dt ta dn igjn nå dt gjld håndtlight og kjøgnskap. Accod 2.2R n minimalistisk bil og dt ikk no ovflødig. Spotsstn nkl, mn du vdn så komfotabl og ffktiv. H slipp du å tnk på at du må hold dg fast, og i stdt buk kftn og konsntasjonn på å att. Utstysnivåt ikk dikt dålig, og Xnonlys fo ksmpl standad. Klimaanlgg må du dimot ttmont, og lktisk vindushis på bakdøn, hodstøtt på bakstt og sidkollisjonsput dtalj Honda gjn kunn lvt som standadutsty til dnn pisn. Accodn nmlig til toss fo acingkaaktn n fullvdig familibil nå dt gjld plass til båd passasj og bagasj. Ha du Nübuging ll bankjøing h hjmm som lidnskap og skal kombin dt md n familibil, dtt iktig bil. Dtt n kt acbil. Saab 93 Viggn 93 Viggn dn dyst av tstbiln, mn også dn hftigst hva kaft angå. 230 hk ba 12 m nn i Impzan, mn s vi på dimomntt dt ltt å fostå at Saabmoton kan væ t butalt bkjntskap. 350 Nm alld vd o/min søg fo at dt alltid ovflod av kft til ådight, Bil august

13 og nå dt syng i tubon du ikk i tvil om ds ksistns. Vil du, gå dtt askt og fot. Effktn tatt i btaktning bud dtt væt dn askst biln blant d sks, mn md spinnnd Dunlopdkk dt ikk ltt å komm kvikt avgåd fa stillstånd. Slv om n lgg gasspdaln i bånn tt at clutchn ut, spinn hjuln hmningsløst. Und akslasjonn fa stillstånd må n dfo posjon gassn md måt fo ikk bli stånd i n sky av gummiøyk. I tillgg skal du hold hadt i attt, dnn biln s ut til å lt opp dn minst ujvnht i asfaltn fo så å stikk ut til sidn. Nå aksn føst sitt, gå dt imlig kvikt unna. Slv om 7 skund til 100 km/t ikk hlt i tåd md fabikkns tall, føls dt nomt nå Dunlopdkkn føst få fst og 350 Nm da 1,5 tonn bil foov. Dt nmlig und sist dl av akslasjonn Viggn viklig vis muskl. 70 til 100 km/t på 2,9 skund vitn om dt, mn dt føst i fjd og fmtga dn gi å kjø fa Impzan. Bms ha ikk væt no tma til nå. All biln ha vist bmslngd i omådt 27 til 29 mt, også «Dt føls nomt nå Dunlopdkkn få fst, og 350 Nm flytt 1,5 tonn bil.» Viggn. Mn Viggn skill sg fa d øvig biln på t omåd; dn dn nst som ikk ha bms som tål t ask und på Rudskogn. Ett to fullføt und komm Stn Eik inn i pitlan og ist skufft på hodt. Utn bms. Md så butal akslasjon og t lativt slapt chassisoppstt bli dt my bmsing på n så knott ban som Rudskogn, og bmsn gikk vam tt ba to und. Vi sndt biln ut igjn og fikk kjølt bmsn. Viggn hadd bmsn intakt og 56 Bil august 2000

14 93 Viggn , 230 hk 350 Nm 0 til 100 km/t: 7 skund BIL tst 1 und på Rudskogn: 1.13,10 Toppfat: 250 km/t k t o t g va kla fo landvin. Und nomal landviskjøing dt ingn gunn til bkyming, mn kjø du fjllpass og ladd maksimalt mllom hånålsvingn, skal du væ oppmksom nå bmspdaln bli myk. Viggn i nda stø gad nn Mondo ST200 utviklt md tank på ask motovi, og hjulopphngn ha ikk t dikt spotslig oppstt. Dt kng dfo n dl, og på Rudskogn sultt dt i at ind fohjul fikk løft. Utn non fom fo antispinnguling bli dt lit fmdift av slikt. Et m spotslig undstll, m i tåd md d vi finn i Impza og Accod, hadd hjulpt Viggn btaktlig på bann. På landvin fjæingskomfotn innnfo dt aksptabl, og på dålig vi dt ikk føst og fmst komfotn som bkym, mn hvilkn innsats du må lgg nd fo å hold tt kus. Accod ha n litn tndns til spofølsomht, mn i fohold til Viggn dt knapt mkbat. I Saabn dt ltt at knokn bli hvit hvis dt gå litt kjapt unna på dålig vi. Dt iv og slit i attt, og n litn uoppmksomht kan få sto konskvns. Dt dfo vansklig å utnytt kkfins kjmpkft på n avslappt måt. Slv vd nomal tanspotkjøing skal du ha t fast gp i attt og væ 100% konsntt om kusn fo å hold t tt spo. Komfotn lls dt ikk no å utstt på. Stn ha iktignok ikk ovdvnt god sidstøtt og på svingt vi få du kjmp litt fo å hold dg i o, mn nå ikk dnn biln føst og fmst tiltnkt oppgavn å tt sving. I høy fat på motovi md d sving du finn d gi dn dimot føstklasss tanspot. Våt valg Skal du ha n å spotsbil dt ikk vansklig å vlg blant diss sks. Alfa 156 og Toldo V5 litt fo snill, og vi hadd i Bil august

15 gunnn ikk gnt md at d vill kunn utfod d baskst i dtt knippt. Alfan dn mst spotslig og Slspdgaingn n fyd å buk nå du ha læt dt å utnytt dn. Mn pisn md spotspakk bli døy. Toldo V5 ha moto nok, mn komfotn domin m nn dn spotslig kaaktn. En nydlig bil fo dn som vil ha «nok» moto i kombinasjon md my utsty og imlig god komfot, mn spotsbiln finn du ikk h. 93 Viggn dn åst i slskapt. Kjøgnskapn hng ikk hlt md hvis du ha ønsk om å utnytt kjmpkftn på svingt nosk vi. I omådt 60 til 90 km/t kftn fo å til dt. Ha du dimot tysk motovi som mål, dtt mgt bhaglig tanspot som gi dg mulight til å hng md Mc og BMW du vanligvis ba s pass i vnstfiln. Accod 2.2R acbiln i dtt følgt. Nydlig kjøgnskap på landvin kombint md at dt ltthåndtlig og ha n fantastisk tutallsvillig moto gjø dn til n bil som tivs nå svingn kapp og komm ttt. Mondo ST200 favoitt hos fl i tstlagt. Dn ha ikk samm å kjøgnskapn som Accodn, mn du vdn hvo godt dns kapasitt på vin hamon md V sksns ytls. God komfot, diskt dsign og kft i ovflod gjø dtt til n utmkt bil BIL tst fo dn som gjn vil ha spotslig kaakt og langtusgnskap i n og samm bil. En bil skilt sg ut blant d sks. Ikk fodi dn spsilt påkostt ll ha t fancy kstiø, mn kot og godt fodi dn askst på all omåd. Dt n døm å da Impzas tubobox til 7000 o/min. Kjøgnskapn føstklasss. Dnn biln ha t undstll som så godt avstmt at dt tivs på n knott Rudskogn samtidig som dn ha vigp og komfot nok til at ask kjøing på dålig asfaltvi bli n lk. D føst bildn av nst gnasjon Impza alld vist, og vi gld oss. Kjll Magn Aalbgsjø ALFA ROMEO FORD HONDA SAAB SEAT SUBARU Slspd MONDEO ST200 ACCORD 2.2R 93 Viggn TOLEDO V5 IMPREZA GT Tubo Pis: k , k , k , k , k , k , Moto: 4sylindt kkmoto md 6sylindt Vmoto, md 4sylindt kkmoto md 4sylindt kkmoto md 5sylindt VRmoto md 4sylindt boxmoto md 2 ovliggnd kamaksl, 4 ovliggnd kamaksl, 2 ovliggnd kamaksl, 2 ovliggnd kamaksl, 2 ovliggnd kamaksl 2 ovliggnd kamaksl, 4 vntil og 2 tnnplugg 4 vntil p sylind og 4 vntil p sylind 4 vntil p sylind og 4 vntil p sylind 4 vntil p sylind og tubo p sylingd vaiablt innsug og vaiabl vntiltid og tubo Boing og slaglngd: 83 x 91 mm 81,6 x 79,5 mm 2157 ccm 2290 ccm 2324 ccm 1994 ccm Sylindvolum: 1969 ccm 2495 ccm 87 x 90,7 mm 90 x 90 mm 81 x 90,2 mm 92,5 x 75 mm Kompsjon: 10:1 10,3:1 11:1 9,3:1 10,1:1 8:1 Effkt o/min: 114 kw (155 hk) v/ kw (205 hk) v/ kw (212 hk) v/ kw (230 hk) v/ kw (150 hk) v/ kw (218 hk) v/5600 Dimomnt o/min: 187 Nm v/ Nm v/ Nm v/ Nm v/ Nm v/ Nm v/4000 Tansmisjon: Fohjulsdift, 5 ga Fohjulsdift, 5M Fohjulsdift, 5M Fohjulsdift, 5M Fohjulsdift, 5M Fihjulsdift, 5M m/automatisk sjalting Dkk: 205/55R16 W 215/45R17 W 215/45WR17 215/45ZR17 25/55WR16 205/55R16 W Fiston F700 Continntal SpotContact Bidgston RE 010 Dunlop Spot 2000 Pilli P6000 Continntal SpotContact Tankvolum: 63 lit 61,5 lit 65 lit 64 lit 55 lit 50 lit Egnvkt m/fø: 1325 kg 1409 kg 1405 kg 1485 kg 1378 kg 1330 kg Mål: Lngd: 443,0 cm 456,0 cm 459,5 cm 463,9 cm 443,9 cm 435,0 cm Bdd: 174,5 cm 175,0 cm 175,0 cm 171,1 cm 174,2 cm 169,0 cm Høyd: 141,5 cm 142,0 cm 143,0 cm 142,8 cm 143,6 cm 142,0 cm Akslavstand: 259,5 cm 270,5 cm 267,0 cm 267,0 cm 251,3 cm 252,0 cm Spovidd f/b: 151,9/150,6 cm 150,5/148,5 cm 150,7/151,5 cm 146,5/145,5 cm 151,3/149,4 cm 146,5/145,5 Kupémål: Bnplass f/b: 111,0/63,0 cm 115,5/61,0 cm 117,0/60,0 cm 105,0/63,0 cm 105,0/63,0 cm 113,5/56,0 cm Takhøyd f/b: 97,0/90,0 cm 101,0/91,0 cm 103,5/95,0 cm 102,0/92,0 cm 102,0/92,0 cm 101,5/91,5 cm Kupébdd: 138,0/137,0 cm 137,5/134,0 cm 137,0/136,0 cm 138,0/135,0 cm 138,0/135,0 cm 134,0/130,0 cm Bagasjom: Lngd: 84,5 cm 95,5/162,0 cm 101,0 cm 104,0/165,5 cm 104,0/165,5 cm 94,5/153,0 cm Bdd: 96,0 cm 97,5 cm 94,0 cm 99,5 cm 99,5 cm 99,0 cm Høyd: 44,0 cm 49,0 cm 48,5 cm 55,5 cm 55,5 cm 48,5 cm Volum: 378 lit (VDA) 460 lit (VDA) 427 lit (VDA) 494 lit (VDA) 500 lit (VDA) 355 lit (VDA) Akslasjon: km/t: 9,3 sk 7,5 sk 7,1 sk 7,0 sk 8,9 sk 6,3 sk km/t fabikk: 8,8 sk 7,9 sk 7,2 sk 6,8 sk 9,2 sk 6,3 sk km/t 3. ga: 10,2 sk 8,2 sk 8,0 sk 6,2 sk 9,4 sk 6,7 sk km/t 3. ga: 4,9 sk 4,2 sk 4,2 sk 2,9 sk 4,9 sk 3,0 sk km/t 4. ga: 7,2 sk 6,0 sk 6,0 sk 4,1 sk 6,1 sk 4,5 sk km/t 5. ga: 11,5 sk 9,5 sk 7,6 sk 7,5 sk 8,9 sk 8,3 sk Toppfat: 216 km/t 231 km/t 228 km/t 250 km/t 216 km/t 231 km/t Rundtid Rudskogn: 1.15, , , , , ,50. Bms fa 80 km/t: 27 mt 27 mt 28 mt 27 mt 29 mt 27 mt Fobuk: Bykjøing: 1,22 l/mil 1,44 l/mil 1,29 l/mil 1,37 l/mil 1,32 l/mil 1,37 l/mil Landvi: 0,68 l/mil 0,71 l/mil 0,78 l/mil 0,72 l/mil 0,72 l/mil 0,80 l/mil Snitt: 0,88 l/mil 0,98 l/mil 0,96 l/mil 0,96 l/mil 0,93 l/mi 1,01 l/mil Bil august