Gods fra veg til jernbane hva skal til?

Transkript

1 Gods fra veg til jernbane hva skal til? Sluttkonferanse , Forskningsparken, Oslo Johanna Ludvigsen, Ronny Klæboe

2 Fokus på godstransport fra/til kontinentet Norsk jernbanenett (jbv) Side 2

3 Oppvarming per tonnkm for ulike tidsperioder Jan Fuglestvedt Borken-Kleefeld, J., Berntsen, T. & Fuglestvedt, J Specific Climate Impact of Passenger and Freight Transport. Environmental Science & Technology, 44 (15): Side 3

4 «Miljøvennlig» holder ikke alene CO 2 -gevinster kan ikke forsvare nødvendige investeringer Godsløsningene må være konkurransedyktige Må kunne stole på jernbanen pålitelige forbindelser Varene må komme fram til rett tid (reliabilitet) Konkurransedyktig framføringstid -- relativt til lastebil Lav pris Stort volum/høy verdi Lange tog/tunge tog Effektiv bruk av materiell Terminaltjenester smidig overføring i endepunktene Transportdistansene må være lange nok (> 300 km) for intermodale jernbaneforbindelser å ha noe for seg Side 4

5 Foto: Ronny Klæboe Samferdsel 2012/4 Europa: Strenge vintre 2010/11 gir milliardtap Finland, Sverige, Norge: Brutte forbindelser og langvarige forsinkelser Strømavtakere knekker pga isregn, trær velter - linjebrudd Lokomotiver kortslutter pga fuktighet og veksling rundt 0 C Tung snø overbelaster materiell => ikke nok reservehjul Hovedterminalen Hallsberg i Sverige stengt tap flere 100 mill Ferskvarer råtner på innestengte tog mm I Norge påfølgende flom: CargoNet flere 100 mill i tap + kundeflukt Katastrofale systemvirkninger fra jernbane til veg i stedet for motsatt Ludvigsen, J. & Klæboe, R Extreme weather impacts on freight railways in Europe. Natural Hazards, 70 (1): A Side 5

6 «Unormal» lav markedsandel mot Europa Bergen Oslo 50% Svinesund Gøteborg -- Malmø 10% Liten politisk vilje å velge utradisjonelle løsninger Nasjonalt fokus -- Mer trøkk i 1905 enn i 2014 på utenrikshandel og internasjonale forbindelser Persontransport gis mest oppmerksomhet Norske utslipp «slutter» ved riksgrensen Lite samarbeid mellom korridorland Dårlig og ujevn standard på infrastrukturen Persontog prioriteres systematisk foran gods Intet nasjonalt ansvar for at terminaltjenester på utlandssiden er på plass Transportbeslutninger tas i utlandet Side 6

7 EUs jernbanekorridorer for gods 9 korridorer der gods skal prioriteres før passasjerer Uniform teknisk standard for interoperabilitet langs hele korridoren ERTMS Samme ETCS standard Akseltrykk 22.5 t Full elektrifisering Toglengde 750 eller m Størst tillatte gradient 12.5mm/m Samadministrasjon av korridoren Handbook on the Regulation concerning a European rail network for competitive freight (Regulation EC 913/2010). DG-Move Staff working document. Brussels: DG-Move. Side 7

8 Fehmarn belt Vedtak om bygging er ratifisert av danske og tyske delstatsmyndigheter. Plan for bygging overlevert senhøsten 2013 Planlagt ferdig 2021 Side 8

9 Side 9

10 Foto: Stefan Berg Tunnelboring Västkustbanan 2014 Side 10

11 Jernbaneportaler (Rail Ports) «Samlokalisering» i havner hinder for effektive og miljøvennlige løsninger Godshåndtering vekk fra havnene Separere laste/losse og terminaloperasjoner Samme Dry Port/Rail Port betjener flere havner Illustrasjon EU-prosjekt: Tiger Roso, V., Woxenius, J. & Lumsden, K The dry port concept: connecting container seaports with the hinterland. Journal of Transport Geography, 17 (5): Ludvigsen, J. & Klæboe, R. (2010). Green Handshake. Sustainable rail freight connections with Europe. Report, Oslo: Institute of Transport Economics. Side 11

12 Oslo Gøteborg Malmø - Lübeck Side 12

13 Side 13

14 Gøteborg Oslo viktig flaskehals Problem for norske forsynings- og leveransekjeder Enkeltspor -- sårbart Vanskelige stigningsforhold Konflikt: passasjertog Dårlig frekvens og regularitet Foto: Are Wormnes Høyhastighetsløsninger Oslo -- København Passasjerfokus binde sammen befolkningen (COINCO 8-millioners byen) Krever store investeringer + tar tid å gjennomføre Løser ikke automatisk godstransportens utfordringer Side 14

15 «Gods først»-løsning Enkeltspor Isebakke Skee Enklere stigningsforhold kan fylle togene bedre (50%) To enkeltspor organiseres som «dobbeltspor» ved å dele døgnet i perioder der trafikken går i en retning på det ene sporet og motsatt retning på det andre Da unngår man møtekonflikter og forsinkelser, noe også passasjertog trekker nytte av. Bohusbanan oppgraderes til Öxnered/Trollhättan dobbeltspor videre til Europa McDaniel, J., Pettersson, P., Nordli, E., Tann, J. & Sewring, G. (2013). Infrastruktur och trafikering för Intercity-tåg och höghastighetståg. Rapport. Stockholm: Ramböll Side 15

16 Gevinster? Med 30% markedsandel tonn CO2 spart per år (2020-) Forutsetter samarbeid langs linja, portal/terminalløsning og fungerende pendelforbindelser CO2-besparelser + andre eksterne virkninger finansierer ikke alene investeringene som skal til, men: Bedre regularitet, fyllingsgrad og «dobbeltspor» gir CO2-tiltak med trolig negativ kostnad Konklusjoner: Finn tiltak som gir god mening + CO2-besparelser Mer robuste løsninger, og mindre fallhøyde Styrker jernbanens stilling konkurransemessig og strategisk Bidrar til europeisk transport- og klimapolitikk Side 16