Bruk av ITS løsninger for effektiv og selektiv tungbilkontroll Presentasjon på Teknologidagene 2013

Transkript

1 Bruk av ITS løsninger for effektiv og selektiv tungbilkontroll Presentasjon på Teknologidagene 2013 Clarion Hotel & Congress Trondheim, 24. oktober 2013 Terje Moen, forskningsleder SINTEF NonStop 1

2 Innhold i presentasjonen Innledning Behovsundersøkelse i transportbransjen NonStop systemet Weigh-In-Motion ANPR Evalueringsmetodikk Fremtiden NonStop 2

3 Statens vegvesen har ansvaret for dagens kontrollvirksomhet av tunge kjøretøy Formålet med en kontroll er å avdekke forhold som angår både trafikksikkerhet og forhold som påvirker konkurransesituasjonen i transportnæringen. Dagens kontroller er bygd opp rundt manuelt betjente kontrollstasjoner der sjansene for å bli kontrollert liten. Samtidig opplever transportører som for eksempel driver nærdistribusjon innen bygg- og anleggsbransjen å bli stanset flere ganger i løpet av samme dag. Dette representerer både en tids- og miljøkostnad. Norges Lastebileier-Forbund (NLF) ønsker at det etableres et nytt system som mer selektivt plukker ut transportører som spekulerer i å bryte gjeldende lover og regler NonStop 3

4 Prosjekt NonStop støttet av Norges forskningsråd Forskningsrådets program SMARTRANS: "Mer effektive og bærekraftige transportløsninger og transportnæringer" Søknadstype Innovasjonsprosjekt i offentlig sektor "FoU-prosjekt som er begrunnet ut fra de muligheter som åpner seg for innovasjon (verdiskapende fornyelse) hos prosjektpartnere i offentlig sektor og deres brukere" Varighet: januar 2012 juni NonStop 4

5 NonStops hovedmål 1. Effektivisere transportnæringen og offentlig sektor gjennom å etablere et automatisk kontrollsystem for tunge kjøretøy, hvor kun de med feil eller mangler blir stanset. Bedre effektivisering av ressursbruken ved kontroller Flere målrettede kontroller Bedre effektivitet spesielt for næringstransport Mer lik konkurransesituasjon i næringen Bedre trafikksikkerhet NonStop 5

6 Organisering Statens vegvesen, Vegdirektoratet: prosjekteier SINTEF: prosjektleder Norges Lastebileier-Forbund (NLF) CIBER AS NonStop 6

7 Sentrale forskningsutfordringer Hvordan kan automatisk kontroll av kjøretøy etableres for å gi mest mulig effektivitetsgevinster for Statens vegvesens kontrollmiljø og for transportørene? Hvordan kan dette gjøres på en måte som ivaretar personvernet? Hva er virkningen av å ta i bruk et målrettet system for utvelgelse av kjøretøy for kontroll? Hvor enkelt er det å realisere et programsystem basert på ARKTRANS referansearkitektur? NonStop 7

8 BEHOVSUNDERSØKELSE I TRANSPORTBRANSJEN NonStop 8

9 Kilde: Bladet Norsk Transport nr 10, side 24, NonStop 9

10 Bakgrunn Web-undersøkelse blant medlemmer av bransjeorganisasjoner NLF, MEF, NHO Transport, NHO Transport og logistikk, Transportarbeiderforbundet + ASKO og TINE God deltakelse (1.018 respondenter) Både sjåfører og administrativt ansatte Mangfold av transportaktiviteter, forholdsvis likt fordelt mellom lokal transport, regional transport og langtransport Hensikt Avdekke forhold som har betydning for utvikling og utforming av NonStop-systemet Sammenlikningsgrunnlag (før-studie) for senere effektstudier av systemet NonStop 10

11 Hvordan oppleves transportbransjen? I hvilken grad er du enig i følgende utsagn? N=(996,1012) Kilde: SINTEF Det er for lite fokus på trafikksikkerhet i transportbransjen Det er for lite fokus på miljø i transportbransjen Transportbransjen er preget av ulike konkurransevilkår (urettferdighet) Hensynet til personvern blir ikke tilstrekkelig ivaretatt i transportbransjen Det er for liten kontroll av useriøse aktører i transportbransjen Det er for lite sanksjonering mot useriøse aktører i transportbransjen = svært uenig 2 = svært enig Transportbransjen oppfattes å være preget av urettferdige konkurranseforhold For lite kontroll av useriøse aktører For svake sanksjoner når ureglementære forhold avdekkes NonStop 11

12 Hvordan oppleves kontrollvirksomheten? Omfang og forsinkelser Kontrollerfaring i løpet av de tre siste måneder (jan-april 2013): 69 % av sjåførene er vinket inn til tungbilkontroll Kun 5 % av disse kontrollene resulterte i bruksforbud eller anmeldelse 25 % av de kontrollerte er blitt stoppet flere ganger i løpet av samme dag Ca 15 % opplever at kontrollvirksomheten medfører høy grad av forsinkelse, med konsekvenser som økte leveringskostnader tap av oppdrag og/eller kunder dårligere renommé uheldige arbeidsforhold for sjåførene (stress) NonStop 12

13 Hvordan oppleves kontrollvirksomheten? Effektivitet Hvor effektive er dagens tungbilkontroller med henyn til følgende forhold? N=(1011) Oppnå trafikksikker transport på det norske vegnettet? Sikre like konkurransevilkår i transportbransjen? Fange opp tilfeller av juks og useriøse aktører? Kilde: SINTEF -2 = svært lite effektive 2 = svært effektive Hovedtrekk (transportaktørenes oppfatning) Det oppleves en tydelig forskjellsbehandling mellom norske og utenlandske transportører/sjåfører Tungbilkontrollene fanger ikke opp kabotasjevirksomhet eller juks med kjøre-/hviletid Kontrollvirksomheten er for forutsigbar (mht tid og sted for kontroll) Kontrollvirksomheten har feil fokus Det iverksettes ikke tilstrekkelige sanksjoner mot de som jukser NonStop 13

14 Forventninger til NonStop-systemet Antall svar 700 Hvilke tre elementer mener du det er viktigst å inkludere i NonStop-systemet? N=1018 (x3) Dekkutrustning Bremsetilstand Forsikringer, begjæringer Kjøre-/hviletid Dokumenter Vekt, aksellast Annet Lengde/ bredde Utslipp Støy Kilde: SINTEF Transportbransjen har høye forventninger til NonStop-systemet! Forventede konsekvenser for seg selv/sin bedrift: Mer rettferdige konkurranseforhold, mindre tidkrevende kontroller, større forutsigbarhet og punktlighet i fremføringstid, bedre trafikksikkerhet, økt lønnsomhet, mer lovlydighet og bedre arbeidsmiljø NonStop 14

15 Personvern Er du villig til dele følgende data automatisk, dersom det gir deg mulighet til å passere kontrollstasjonen uten å stanse? N= (774,799) Ja Nei Vet ikke 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Vekt, aksellast Sjåfør-ID Fraktbrev Bremsetilstand Miljødata/ utslipp Kjøre-/ hviletid Kilde: SINTEF NonStop 15

16 NONSTOP SYSTEMET NonStop 16

17 Roadside ITS Station Sensor interfacing META systemskisse og NonStops rolle On-goods / In-vehicle equipment National Authorities EU Customs Police Roadside equipment Driving registry EU Driving registry ANPR Control system Sensors Cameras Decision support system History Control support system EU History Sensor statistics Control statistics NonStop 17

18 NonStop systemskisse NonStop 18

19 Et mer praktisk eksempel Samle sensorata fra WIM og ANPR og overføre til beslutningsstøttesystemet Beslutningsstøttesystemet benytter en "regelmotor" for å velge ut kandidater og overfører informasjon til styringssystemet som kontrolløren betjener. Styringssystemet gir kontrolløren status "på armen" før kjøretøy ankommer kontrollstasjon NonStop 19

20 Sandmoen, kontrollsystem alt NonStop 20

21 Sandmoen, kontrollsystem alt NonStop 21

22 Sandmoen, kontrollsystem alt NonStop 22

23 WEIGH-IN-MOTION (WIM) NonStop 23

24 Testing med utgangspunkt i SVVs lab på Klett, samt Sandmoen kontrollstasjon NonStop 24

25 WIM Klett NonStop 25

26 WIM installasjon i vegbanen NonStop 26

27 Resultater av test av tre ulike WIM-systemer og et "hybridsystem". System Relativ feil standardavvik System 1 (Datarec 410, piezoelektriske kabler) 13 % System 2 (ViperWIM, piezoelektriske kabler) 7 % System 3 (Kistler, piezo quartz sensor) 4 % Hybrid (Kombinasjon av System 1 (30 %) og System 2 (70 %) ) 6 % NonStop 27

28 Kistler Lineas Quarts WIM på Klett NonStop 28

29 AUTOMATIC NUMBER PLATE RECOGNITION (ANPR) NonStop 29

30 ANPR på Klett ARVOO CAM301 ANPR fra Q-Free NonStop 30

31 Bilde fra ANPR, kamera forfra NonStop 31

32 EVALUERINGSMETODIKK NonStop 32

33 NonStop fokuserer på tre områder for evaluering Funksjonelt og teknisk Mål: Bekrefte at alle funksjonelle og tekniske krav er oppfylt (baseres på målinger, observasjoner og evt. leverandørens dokumentasjon) Opplevd brukervennlighet Mål: Bekrefte at kjøretøykontrollører, sjåfører, transportører og myndigheter opplever NonStop systemet som nyttig, effektivt, nøyaktig nok, pålitelig og rettferdig (baseres på spørreundersøkelser og intervjuer) Kost/nytte beregning Mål: Bekrefte at investeringen og driftskostnadene ved NonStop er besparende i forhold til dagens ordning NonStop 33

34 FREMTIDEN NonStop 34

35 Fremtiden er Kooperativ ITS (C-ITS) "NonStop II": Identifisering av kjøretøy via brikke, trådløs overføring av data fra kjøretøyet blant annet om aksellast NonStop 35

36 Kilde: Ericsson AB NonStop 36

37 Takk for meg! NonStop 37