Oppdragsgiver. Åfjord kommune v/magne Silseth. Rapporttype. Detaljplan forsterkning Åfjord kommune DETALJPLAN LAUVØYA

Transkript

1 Oppdragsgiver Åfjord kommune v/magne Silseth Rapporttype Detaljplan forsterkning Åfjord kommune DETALJPLAN LAUVØYA

2 DETALJPLAN LAUVØYA Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: Åfjord kommune detaljplan Lauvøya Dokument nr.: 1 Filnavn: M:\2011 Oppdr\Samferdsel\ Åfjord kommune - detaljplan\detaljplan\detaljplan Lauvøya.docx Oppdragsansvar: Ivar Faksdal, tlf , e-post: ivar.faksdal@ramboll.no Oppdragsgiver: Magne Silseth, tlf / , e-post: magne.silseth@afjord.kommune.no, adresse: Åfjord kommune, 7170 Åfjord Revisjon 0 Dato Utarbeidet av Ivar Faksdal Kontrollert av [Navn] Godkjent av [Navn] Beskrivelse [Tekst] Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Rambøll P.b Sluppen NO-7493 TRONDHEIM T F

3 DETALJPLAN LAUVØYA 3 (9) INNHOLD 1. BAKGRUNN OG METODIKK Bakgrunn Dimensjoneringsgrunnlag Bæreevnemåling Alternative forsterkningsmetoder for asfalt- og grusveger Kostnadsoverslag STATUS OG UTBEDRINGSFORSLAG Kv 18 Lauvøya BESKRIVELSE AV ARBEIDSPROSESSER... 8 VEDLEGG 1. Kostnadsoverslag (tas ut ved utsendelse av konkurransegrunnlag!!) 2. Registreringer 3. Arbeidsbeskrivelse med prosesser og mengder 4. Bæreevnemåling 5. Oversiktskart 6. Normalprofil 7. Vegbredder Bilder (Vedlagt på CD) Ramboll

4 DETALJPLAN LAUVØYA 4 (9) 1. BAKGRUNN OG METODIKK 1.1 Bakgrunn Etter oppdrag fra Åfjord kommune har Rambøll AS, utarbeidet en detaljplan for utbedring/forsterkning av de angitte veger for kommunen. Utdrag fra beskrivelse av oppdraget: Arbeidet med detaljplan omfatter følgende oppgaver: o Registrering av vegtype, veglengde, vegbredde, omgivelser/geometri, dekketype. o Vurdering av trafikkmengde, andel tunge kjøretøy, beregne korrigert trafikkmengde. o Visuell registrering av tilstand på vegskulder, vegskråning/murer, grøfter, drenering, kummer/sluk, stikkrenner, skilt. o Bæreevnemåling med Fallodd (ca hver 25. meter) for å finne styrke på eksisterende vegkonstruksjon. o Beregning av nødvendig forsterkning til ønsket bruksklasse. o Foreslå aktuelle tiltak for forsterkning, samt utbedring av vegobjekt. Tiltak for omlegging av veg er normalt ikke med. o Kostnadsoverslag pr prosess/veg (legges med som vedlegg). o Bilder hver 20 m. Vegene ble tilstandsregistrert og bæreevnemålt den 9.mai Dimensjoneringsgrunnlag Som grunnlag for utarbeidelse av detaljplan er det benyttet følgende: o Håndbok 018 Vegbygging, spesielt kapittel 53 Forsterkning (St.vegvesen 2005) o Håndbok 025 Prosesskode -1 (Statens vegvesen 2007) o Håndbok 193 Skaderegistrering for bituminøse vegdekker (St.vegvesen 1996) Det er nødvendig å bestemme om vegene skal dimensjoneres for 10 tonn aksellast (Bk10) eller 8 tonn (Bk 8). I noen tilfeller kan også 6 tonn vurderes. For de fleste vegene er det ikke registrert målinger av årsdøgntrafikk (ÅDT). I disse tilfellene er det foretatt et skjønn. Verdien bør ta hensyn til framtidig trafikkvekst. Det er spesielt viktig å ta hensyn til andel tungtrafikk. I tillegg er det korrigert for smal vegbredde for veger smalere enn 6 m. Nærmere om dimensjoneringsgrunnlaget er nevnt under vurdering av hver veg. 1.3 Bæreevnemåling Det ble foretatt bæreevnemåling med fallodd ca hver 25 meter. Målingen foretas ved at et lodd slippes ned på en plate. Belastningsplaten har en diameter på 30 cm, tilsvarende et lastebilhjul. Nedbøyning registreres av sensorer i forskjellig avstand fra belastningsplaten. Måledata lagres på pc. Måledata er presentert grafisk i vedlegg. Figurene viser bæreevne i tonn (tykk grønn strek), samt nedbøyning i geofoner hhv 20, 45 og 90 cm fra lastsenter. Stor nedbøyning i G20 betyr at bærelag er dårlig. Stor nedbøyning i G45 betyr at forsterkningslag er dårlig. Stor nedbøyning i G90 betyr at undergrunn er dårlig. Hvis nedbøyning i G45 og G90 er liten samtidig som bæreevnen er lav, betyr det at dekke/bærelag er dårlig, og at forsterkningslag/undergrunn er bra. Rambøll

5 DETALJPLAN LAUVØYA 5 (9) Bæreevnen er justert (svart linje) fordi grusdekke var veldig løst i toppen. 1.4 Alternative forsterkningsmetoder for asfalt- og grusveger Ved forsterkning av veg er det mange alternative forsterkningsmetoder å velge mellom. Se for eksempel håndbok 018 Vegbygging, kap 5 (Statens vegvesen). Det viktigste er å velge det rette tiltaket til lavest mulig kostnad. Asfaltveger: o Nytt dekke/bærelag: På asfaltveger med brukbar bæreevne og lite skader kan det være nok å legge et nytt dekke på toppen, feks Ma eller Agb. Hvis det ikke er nok kan det legges inn et opprettingslag av feks Ma eller Agb, eller eventuelt et bærelag av f.eks Ag eller Ap. o Bindemiddeltype: For veger med dårlig bæreevne eller ujevne telehiv, kan det ventes en del bevegelser i vegfundamentet/overbygningen. Det vil da på asfaltvegar være fornuftig å bruke en myk asfalt som tåler litt bevegelse uten å sprekke. Det bør brukes et mykt bindemiddel som feks B370. o Dypstabilisering: På veger med tynt asfaltdekke og vannømfintlig grusbærelag (mye finstoff) kan det være gunstig å dypstabilisere cm (inkl dekke) med skumgrus. Det forutsettes at forstekningslaget ikke er vannømfintlig. Det bør være en viss størrelse på jobben på grunn av store riggkostnader. o Asfaltarmering: Armering brukes ofte for å hindre at sprekker og krakelering i gammelt asfaltdekke kommer igjen i det nye dekket. Det er særlig effektivt der det er dårlig undergrunn som feks myr. Selv om asfaltarmering ikke gir direkte bæreevneøkning i tonn, har en erfaring med at bruk av slik armering gir økt levetid på dekket. o Masseutskifting: Dersom bæreevnen er meget dårlig pga svake lag i overbygningen kan det være et alternativ å skifte ut massen med nye masser. Fordelen er at vegbredden kan beholdes. o Grøfting/drenering: Det er meget viktig å få vekk vannet fra vegoverbygningen. Det beste er å foreta dypdrenering, enten med fiberduk, pukk og drensrør eller med drensmatte. Drenering kan foretas ensidig eller tosidig. Graving av grøfter vil også redusere vann i overbygningen. Fordelen med drenering er bedre kantstabilitet og effekt. Ulempen er langt høyere kostnad enn grøfting. Grusveger: o Nytt asfaltdekke/bærelag: Ofte er det ønskelig å legge asfaltdekke på grusveger. Hvis grusvegen har meget god bæreevne kan det legges asfaltdekke rett oppå. Ofte er toppen av grusvegen vannømfintlig (mye finstoff) slik at det må legges et nytt grusbærelag først. o Bindemiddeltype: Se asfaltveger o Dypstabilisering: Metoden kan også være aktuell på grusveger, før det legges asfaltdekke. o Bærelag: På en sterk grusveg kan det legges et bituminøst bærelag (asfalt). Det mest vanlige er å legge et cm lag av knust grus eller knust fjell. Dette vil gi et åpent og drenerende lag som beholder bæreevnen i teleløsningen. o Forsterkningslag: Dersom bæreevnen er meget dårlig kan det legges et forsterkningslag av pukk i tillegg. Ulempen er at vegen blir smalere eller det må breddeutvides. o Jordarmering: Armering er særlig effektivt der det er dårlig undergrunn som feks myr. Selv om armering ikke gir direkte bæreevneøkning i tonn, har en erfaring med at bruk av slik armering gir økt levetid på dekket. På veger hvor trafikken går helt ut på vegkanten, vil en breddeutvidelse øke bæreevnen på kanten. Ideelt sett burde skulderbredden vært minimum 0,5 meter. Effekten av breddeutvidelse må vurderes i forhold til kostnad. Rambøll

6 DETALJPLAN LAUVØYA 6 (9) Valg av forsterkningsmetode vil være avhengig av flere faktorer: o Bæreevnen på vegen o Trafikkmengde o Tilgjengelige materialer o Ønsket vegbredde og ønsket høyde på ferdig veg o Geometriske utbedringer o Ønsket bruksklasse (tillatt aksellast) 1.5 Kostnadsoverslag I vedlegg 1 er det foretatt et kostnadsoverslag for hver veg og en totalkostnad for alle vegene. Enhetspriser kan variere med vegens beliggenhet, størrelse på oppdraget, tilgjengelighet på materialer og konkurransesituasjon. Medgåtte mengder kan også endre seg i forhold til planlagt. Det er forsøkt å ta hensyn til dette, men vi gjør likevel oppmerksom på at det foreligger en usikkerhet i kostnadsoverslaget. Kostnadsoverslaget i vedlegg 1 er kun beregnet på byggherren. Vedlegg 1 skal derfor tas ut ved oversendelse av detaljplan sammen med konkurransegrunnlag. Rambøll

7 DETALJPLAN LAUVØYA 7 (9) 2. STATUS OG UTBEDRINGSFORSLAG 2.1 Kv 18 Lauvøya Status: Vegtype Kilometreringsretning Lengde Bredde (snitt) Dekketype Tillatt aksellast Trafikkmengde (ÅDT) Antall stikkrenner Antall avkjørsler Antall m rekkverk Veglys Skilt Bæreevne Samleveg Km 0 i kant med oppslagstavle i kryss 3660 m 4,4 m Grus (noe asfalt i kryssområde) Bk T8 100 (10 tunge) 1 stikkrenner gjennom Kv (stikkrenner mellom kummer ikke med), 20 kummer 45 avkjørsler (herav 28 private, 15 jordbruk og 2 møteplasser) 0 meter Ingen 5 skilt Bæreevnen er forholdsvis bra, hovedsakelig mellom 8 og 12 tonn. Ingen punkt er veldig dårlig (laveste bæreevne er 7 tonn). Gjennomsnitt bæreevne (50/50) er 10,8 tonn. Strekningsbæreevnen (90/10) er 9,1 (10 % er dårligere). Styrken på undergrunn er bra. Det antas at bæreevnen i teleløsningen er ca 2 tonn dårligere. Utbedring: Vegen dimensjoneres for 10 tonn aksellast, dvs bruksklasse Bk 10. Det betyr ikke at bæreevnen måles til samme verdi i alle målepunkter etter forsterkning. Målet er at svake partier utbedres slik at levetiden på vegen blir akseptabel og jevnest mulig. I teleløsningen må man forvente at bæreevnen er dårligere. Det skal etterstrebes å få mest mulig lik vegbredde etter forsterkningen. Det betyr at de smaleste strekningene kan utvides noe, mens de bredeste kan innsnevres noe. Det er beregnet en gjennomsnittlig vegbredde på ferdig veg på ca 4,0 meter i snitt. Det forslås at asfaltdekke legges i full bredde, dvs helt ut på vegkanten, med skråkant. Vegen forsterkes med et nytt bærelag av knust fjell, fraksjon 0/45 mm (alternativt 0/32), som forkiles med 0/16 mm i toppen. Tykkelse 20 cm. For å beholde bæreevnen i teleløsningen bør det legges geonett under bærelaget i full bredde. Det legges nytt asfaltdekke med 5 cm tykkelse. Rambøll

8 DETALJPLAN LAUVØYA 8 (9) 3. BESKRIVELSE AV ARBEIDSPROSESSER Forsterkningsforslaget er utarbeidet på bakgrunn av bæreevnemålinger, visuell registrering av tilstand, vegbilder samt lokalkunnskap om vegens tilstand. Standardnivå på forslaget er diskutert med oppdragsgiver. Detaljer i forslaget er vist i vedlegg 3. Nedenfor gjengis en spesiell beskrivelse av hver prosess. Beskrivelse av arbeidet i hht prosesskoden: Prosess 12.1 Rigg og midlertidige bygninger Se konkurransegrunnlag Prosess 13.1 Utsetting og arbeidsstikning Se konkurransegrunnlag Prosess 13.3 Oppmåling Det er viktig at entreprenøren har et system for oppmåling og rapportering av mengder. Dette er spesielt viktig ettersom noen oppgitte mengder er grove overslag. Prosess 13.4 Teknisk kontroll Entreprenøren skal foreta kontroll og dokumentasjon av materialer og utførelse. Prosess 17.5 Midlertidig trafikkavvikling Entreprenøren har ansvar for trafikkavvikling i anleggsperioden. Skiltplaner skal godkjennes av byggherre. Prosess 45.1 Graving, sprengning (stikkrenner/kummer) Gravedybden skal tilpasses dybde på innløp og utløp. Der det skal legges nye stikkrenner, skal eksisterende stikkrenner fjernes. Det skal brukes velgradert masse til fundament og omfyllingsmasse. Til gjenfylling kan det benyttes masser tilsvarende eksisterende overbygning (for å redusere ujevne telehiv). Inkludert skal være nødvendig plastring av inn/utløp med sprengt stein eller tilsvarende. Entreprenøren ordner selv med godkjent deponi/fyllplass for overskuddsmasser og for eksisterende rør som skal utskiftes. For øvrig vises til kap. 45 Stikkrenner/kulverter i Håndbok 018 Vegbygging, og herunder pkt.423, Utforming og utførelse. Prosess 45.2 Stikkrenner, rør Rørets styrke og egenskaper skal dokumenteres og godkjennes av byggherren. Rørlengde må sjekkes av entreprenør før legging. Noen avkjørsler mangler stikkrenne. Prosess Rensk av kanter På enkelte strekninger skal det foretas kantrensk. Brukbare masser kan benyttes til kledning av skråninger. Entreprenøren ordner selv med godkjent deponi/fyllplass for ubrukbare masser. Prosess Rensk av dype grøfter Prosessen omfatter alle strekninger med grøfterensk inntil 20 cm dybde og kantrensk skal være inkludert. Dybden på grøfta skal tilstrebes å være 60 cm under topp ny veg. Entreprenøren selv ordner med godkjent deponi/fyllplass for masser. Prosess 51.3 Avretting, justering og komprimering av traubunn Før utlegging av armering/bærelag må trauet avrettes, justeres og komprimeres. På rettstrekninger skal det etableres 3 % ensidig tverrfall. Rambøll

9 DETALJPLAN LAUVØYA 9 (9) I kurver skal tverrfallet være fra 3 6 % avhengig av kurveradius. Det skal etableres overgangssone mellom rettlinje og kurve. Prosess 54.2 Bærelag av knuste steinmaterialer Det legges ut et bærelag av knuste steinmaterialer, med fraksjon 0/45 med mer (alternativt 0/32), i varierende tykkelse. Alle avkjørsler og møteplasser skal avrettes. Bærelaget avrettes med fraksjon 0/16 mm. Prosess 54.5 Armering av mekanisk stabiliserte bærelag For å redusere bærelagstykkelse, samt opprettholde bæreevnen i teleløsningen. Armeringen skal ha en styrke i lengde- og tverretning på minimum 20 kn/m og 7 kn/m, langtidsstrekkstyrke ved 2 % tøyning. Armeringen skal ha faste knutepunkter. Forsterkningseffekten av armeringsnettet skal dokumenteres av leverandør. Rutestørrelse skal tilpasses bærelaget og være ca. 40 mm. Det er meget viktig at installasjonen av nettet gjøres riktig. Prosess 65.2 Asfaltdekker slitelag Materialtype: Asfaltgrusbetong (Agb 11), eventuelt mykasfalt (Ma 11). Bindemiddeltype skal tilpasses og resept skal godkjennes av byggherren. Forbruk: 125 kg/m2 (ca 5 cm tykkelse). Ellers se vedlegg 3. Det skal legges asfalt 50 cm ut i alle avkjørsler, samt at alle møteplasser skal asfalteres. Prosesser som ikke er nevnt tas med i konkurransegrunnlaget. Rambøll

10 VEDLEGG 1 Kostnadsoverslag

11 Kostnader Kostnadsoverslag Oppsummering av kostnader for hver veg: Vegnr Sted Lengde (m) Kostnad * 1000 Kostnad uten mva Mva Kostnad med mva Kr/m Kv 18 Lauvøya Sum/snitt Vegnr: Kv 18 Sted: Lauvøya Lengde: Prosess Tekst Enhet Mengde Pris kr Kostnad 12.1 Rigg og midlertidige bygninger RS Utsetting og arbeidsstikning RS Oppmåling RS Teknisk kontroll RS Midlertidig trafikkavvikling RS Vegetasjonsrydding RS Åpne grøfter i løsmasse m Rørgrøft i løsmasse m Drensledning m Graving, spregning mm (stikkrenner) m Stikkrenner rør m Sandfangkummer stk Rensk av kanter m Rensk av dype grøfter m Avretting, justering, kompr av traubunn m Bærelag av knust fjell m Armering av mek stabilisert bærelag m Asfaltdekker slitelag tonn Mva % Sum Side 1 av 1

12 VEDLEGG 2 Registreringer

13 Lauvøya Vegnr: Kv 18 Antall Sted: Lauvøya PV=Privat veg 28 Lengde: m JB=Jordbruk 15 MP=Møteplass Registreringer: Sum 45 Bredde Avkjørsler/møteplasser Profil Bredde Areal Fra Til Lengde Bredde Areal Side Type 0 7, ,0 17H PV 10 5, ,0 8V PV 50 4, ,0 10H PV 100 4, ,0 7H PV 150 4, ,0 10V PV 200 4, ,0 28V PV 250 4, ,0 6H PV 300 5, ,0 8V PV 350 4, ,0 6V PV 400 5, ,0 27H JB 450 4, ,0 8H PV 500 4, ,0 8V PV 550 4, ,0 5H PV 600 4, ,0 13V PV 650 4, ,0 4H JB 700 4, ,0 9H PV 750 4, ,0 6H JB 800 4, ,0 6H PV 850 4, ,0 5V PV 900 4, ,0 19H PV 950 4, ,0 14H PV , ,0 5V JB , ,0 5H PV , ,0 4V JB , ,0 13H PV , ,0 6V JB , ,0 6V JB , ,0 5H JB , ,0 10H PV , ,0 6V JB , ,0 5H JB , ,0 7V JB , ,0 20H MP , ,0 5V PV , ,0 8V JB , ,0 5H PV , ,0 20H MP , ,0 8V JB 2 Side 1 av 2

14 Lauvøya , ,0 7H PV , ,0 7V PV , ,0 20H PV , ,0 6V JB , ,0 5H PV , ,0 10H PV , ,0 5V JB , ,3 215 Sum ,3 215 Stikkrenner/kummer ,3 215 Profil Lengde Dim (mm) Tilstand , Kum H ,4 220 ca Betong. OK , Kum H+V Begge kummer skiftes , Betong. OK , Kum V , Plast , Kum V Skiftes , Betong. OK , Kum H+V , Betong. OK , Kum H , Kum H+V , Betong. OK , Kum H+V , Betong. OK , Kum H+V , Betong. OK , Kum V , Kum V , Betong. OK , Kum H+V , Kum H+V , Kum H+V , ,5 225 Sum 69 9 < antall stikkrenner ,5 Skilt Profil Side Merknad Sum 4, V 663 V V V V Sum 0 Farlig kryss Møteplass Møteplass Møteplass Møteplass Side 2 av 2

15 VEDLEGG 3 Arbeidsbeskrivelse

16 Arbeidsbeskrivelse og mengder Lauvøya 21.1 Vegetasjonsrydding m Fra Til Lengde Side Høyre Venstre 0 Sum 170 Kommentar 3 meter til siden 5 meter til siden 41.1 Åpne grøfter i løsmasse m Fra Til Lengde Side Venstre 0 Sum 70 Kommentar 42.1 Rørgrøft i løsmasse m Fra Til Lengde Side Venstre 0 Sum 37 Kommentar 43.1 Drensledning m Fra Til Lengde Side Venstre 0 Sum 37 Kommentar 45.1 Graving, spregning mm (stikkrenner) m Profil Dybde Lengde Se prosess Sum Stikkrenner rør m Profil Diameter Lengde Sum 8 Kommentar Kommentar Ny stikkrenne Side 1 av 3

17 46.1 Sandfangkummer stk Lauvøya Profil Diameter Antall Side Venstre Høyre Venstre Venstre Kommentar Ny kum Utskifting Utskifting Utskifting Sum Rensk av kanter m Fra Til Lengde Side Høyre Venstre Venstre Venstre Høyre Høyre Høyre Høyre 0 Sum Kommentar Rensk av dype grøfter m Fra Til Lengde Side Venstre Venstre Høyre Høyre Venstre Høyre Høyre Høyre Venstre 0 Sum Kommentar 51.3 Avretting, justering, kompr av traubunn m2 Fra Til Lengde Bredde Areal , Sum Kommentar Side 2 av 3

18 Lauvøya 54.2 Bærelag av knust fjell m3 Fra Til Lengde Bredde Areal Tykkelse Volum , , , Sum Armering av mek stabilisert bærelag m2 Fra Til Lengde Bredde Areal Sum Kommentar Kommentar Avkjørsler/møteplasser 65.2 Asfaltdekker slitelag tonn (kg/m2) Fra Til Lengde Bredde Areal Mengde Volum Kommentar Avkjørsler/møteplasser Sum Side 3 av 3

19 VEDLEGG 4 Bæreevnemåling

20 Lauvøya, Åfjord 20 1,0 18 0,9 16 0,8 14 0,7 Bæreevne (tonn) ,6 0,5 0,4 0,3 Nedbøyning (mm) 4 0,2 2 0,1 0 0,0 0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 Profil (km) Bæreevne Aksellast Bæreevne korrigert G20 G45 G90 Rambøll AS, Trondheim Side 1 av

21 Lauvøya, Åfjord 20 1,0 18 0,9 16 0,8 14 0,7 Bæreevne (tonn) ,6 0,5 0,4 0,3 Nedbøyning (mm) 4 0,2 2 0,1 0 0,0 1,000 1,100 1,200 1,300 1,400 1,500 1,600 1,700 1,800 1,900 2,000 Profil (km) Bæreevne Aksellast Bæreevne korrigert G20 G45 G90 Rambøll AS, Trondheim Side 2 av

22 Lauvøya, Åfjord 20 1,0 18 0,9 16 0,8 14 0,7 Bæreevne (tonn) ,6 0,5 0,4 0,3 Nedbøyning (mm) 4 0,2 2 0,1 0 0,0 2,000 2,100 2,200 2,300 2,400 2,500 2,600 2,700 2,800 2,900 3,000 Profil (km) Bæreevne Aksellast Bæreevne korrigert G20 G45 G90 Rambøll AS, Trondheim Side 3 av

23 Lauvøya, Åfjord 20 1,0 18 0,9 16 0,8 14 0,7 Bæreevne (tonn) ,6 0,5 0,4 0,3 Nedbøyning (mm) 4 0,2 2 0,1 0 0,0 3,000 3,100 3,200 3,300 3,400 3,500 3,600 3,700 3,800 3,900 4,000 Profil (km) Bæreevne Aksellast Bæreevne korrigert G20 G45 G90 Rambøll AS, Trondheim Side 4 av

24 Lauvøya, Åfjord 20 1,0 18 0,9 16 0,8 14 0,7 Bæreevne (tonn) ,6 0,5 0,4 0,3 Nedbøyning (mm) 4 0,2 2 0,1 0 0,0 0,000 0,500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 Profil (km) Bæreevne Aksellast Bæreevne korrigert G20 G45 G90 Rambøll AS, Trondheim Side 5 av

25 VEDLEGG 5 Oversiktskart

26 Lauvøya, Åfjord Målestokk = 1:10000

27 VEDLEGG 6 Normalprofil

28

29 VEDLEGG 7 Vegbredder

30 10,0 Målt vegbredde 9,0 Lauvøya 8,0 7,0 Vegbredde (m) 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0, Kilometer