EVALUERING AV INTELLIGENT FARTSTILPASNING (ISA) I STATENS VEGVESEN

Transkript

1 EVALUERING AV INTELLIGENT FARTSTILPASNING (ISA) I STATENS VEGVESEN Petter Arnesen, SINTEF Name Place Month 2016

2 Kategorisering av ulike ISA-systemer Informerende ISA gir føreren signal om at han/hun er i ferd med å bryte fartsgrensen, uten å ta kontroll over kjøretøyet. Støttende ISA gir aktiv støtte til overholdelse av fartsgrensen gjennom forslag til beslutning (f.eks. ved å gjøre gasspedalen tyngre å trykke inn), men kan overstyres av bilføreren. Kontrollerende ISA er den mest inngripende varianten, hvor bilfører ikke kan overstyre systemets tilpasning til fartsgrensen.

3 ISA-systemet i Statens vegvesens kjøretøy Statens vegvesen utstyrte alle sine nye kjøretøy anskaffet i perioden fra april 2011 til april 2014 med informerende ISA. Systemet er av typen 2MA-4X, levert av det svenske firmaet 2MA AB. Displayet viser den til en hver tid gjeldende fart og fartsgrense. Farten er hentet fra GPS og er som oftest mer nøyaktig en bilens eget speedometer.

4 Datainnsamlingen 440 kjøretøy fikk installert ISA Det ble gjennomført turer. Totalt utkjørt logget distanse var km De fleste kjøretøy ble kjørt med en førperiode, dvs. data ble logget uten noen feedback til sjåfør (BlackSilentMode).

5 Dette ble logget Navn Tid Latitude Longitude Beskrivelse Tidspunkt for loggføringen. Hver ISA-enhet produserte én loggføring per sekund. GPS-posisjonen til bilen på tidspunktet for loggføringen Fart Fartsgrense BlackSilentMode Lyd Bilens fart på tidspunktet for loggføringen. Hentet fra ISA-enheten. Fartsgrensen på veistrekningen bilen befant seg på på tidspunktet for loggføringen. Hentet fra en intern database i ISA-enheten, med data fra Elveg-databasen hentet fra NVDB. Om ISA-enheten var aktivert eller ikke (dersom BlackSilentMode er på, er ISA-enheten "svart og stille", altså deaktivert. Om mute-knappen på ISA-enheten var aktivert eller ikke. Dersom muteknappen er aktivert, vil ikke ISA-enheten signalisere en fartsoverskridelse.

6 Filtrering av data Antall kjøretøy og turer som gjenstår etter hvert trinn i filtreringsprosessen:

7 Aggregering av data Minst tre muligheter for definisjon av et datapunkt: Per GPS - registrering Per tur Per kjøretøy

8 Effektmål og analyser Fartsatferd: Andel utkjørt distanse over ISA-fartsgrensen Variasjon i kjørefart Gjennomsnittsfart Drivstofforbruk: Forbruk beregnet i liter per mil Utslipp: CO 2 -utslipp beregnet i kg per mil

9 Andel utkjørt distanse over ISAfartsgrensen - PDA PDA definition; the proportion of distance driven above the speed where the ISA equipment responded PDA definisjon; Andel utkjørt distanse over innslagspunktet for ISA Innslagspunkt for ISA i denne studien: 4 km/t over fartsgrensen.

10 Fartsfordeling før og etter aktivering av ISA, fartsgrense 50 ISA periode 1 (dag nr 1-30) og periode 2 (dag nr )

11 Fartsfordeling før og etter aktivering av ISA, fartsgrense 70 ISA periode 1 (dag nr 1-30) og periode 2 (dag nr )

12 Fartsfordeling før og etter aktivering av ISA, fartsgrense 80 ISA periode 1 (dag nr 1-30) og periode 2 (dag nr )

13 PDA pr tur for alle kjøretøy Alle turer Antall turer uten ISA Antall turer med ISA PDA uten ISA 8,44 % PDA med ISA 4,77 % Differanse 3,67 % Konfidensintervall (0,0334 0,0401)

14 PDA pr tur fordelt på fartsgrense Fartsgrense Antall turer uten ISA Antall turer med ISA PDA uten ISA PDA med ISA Differanse 95% konfidensintervall ,42 % 7,32 % 2,09 % (0,0173 0,0246) ,60 % 7,87 % 2,74 % (0,0225 0,0322) ,75 % 5,26 % 6,49 % (0,0585 0,0714) ,15 % 3,49 % 3,66 % (0,0320 0,0411) ,76 % 2,19 % 3,58 % (0,0239 0,0477) ,39 % 4,36 % 2,03 % (0,0038 0,0367) Endringen i PDA fra uten ISA til med ISA er størst for fartsgrense 70 km/t.

15 PDA pr tur fordelt på brukstype Brukstype Antall turer uten ISA Antall turer med ISA PDA uten ISA PDA med ISA Differanse 95% konfidensintervall Utbygging ,48 % 4,73 % 3,76 % (0,0325 0,0426) Utekontroll ,25 % 5,41 % 1,84 % (0,0125 0,0243) Utlånsbil ,10 % 4,47 % 6,23 % (0,0544 0,0780) Lab.bil/grunnmåling/land-måling ,63 % 4,71 % 3,92 % (0,0293 0,0491) Tilsynsbil ,94 % 2,19 % 3,75 % (0,0284 0,0466) Plan og forvaltning ,72 % 3,27 % 7,44 % (0,0437 0,1052) Ulykkes-beredskap 0* 0* 0* 0* 0* 0* Endringen i PDA fra uten ISA til med ISA er størst for brukstype Plan og forvaltning samt for Utlånsbil

16 PDA pr tur, langtidseffekt ISA over tid Antall turer uten ISA Antall turer med ISA PDA uten ISA PDA med ISA Differanse 95% konfidensintervall ISA på <30 dager ,44 3,98 4,46 (0,0404 0,0488) ISA på dager ,44 4,23 4,23 (0,0383 0,0460) ISA på >180 dager ,44 5,00 3,45 (0,0310 0,0379)

17 PDA langtidseffekt forhindre tilbakegang Denne studien viser i likhet med andre at effekten av ISA avtar over tid Andre studier viser at individuell straff eller belønning kan motvirke avtagende effekt, for eksempel: Pay-as-you-speed Kanskje andre type premieringer kan være aktuelle?

18 Fartsvariasjon pr tur Fartsgrense Antall turer med ISA Antall turer uten ISA Variasjon uten ISA Variasjon med ISA Differanse 95 % Konfidensintervall ,131 4,288-0,157 (-0,1893-0,1570) ,297 3,456-0,168 (-0,2237-0,1123) ,751 2,922-0,171 (-0,2481-0,0946) ,854 4,657-0,803 (-0,8774-0,7288) ,459 2,209 0,250 (0,0906 0,4089) ,320 3,025-0,705 (-0,9587-0,4504) Fartsgrensene 50, 60,70, 80, 100 km/t viser mindre jevnere kjøring med ISA enn uten. Fartsgrense 90 viser jevnere kjøring med ISA

19 Konklusjoner 1. "ISA fører til mindre kjøring over innslagspunkt for ISA" kan verifiseres. 2. "ISA fører til mindre variasjon i hastighet" kan ikke verifiseres. 3. "ISA fører til lavere drivstofforbruk og redusert klimagassutslipp" kan verifiseres.

20 Teknologi for et bedre samfunn