3. parts kontroll utført av Norconsult AS
|
|
- Ferdinand Våge
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Side: 1 av parts kontroll utført av Norconsult AS
2 Side: 2 av 12 Til: Fra: Hamar kommune ved Johanne Aasnæs Sørum Norconsult AS ved Einar Rønnes Dato: 13. mai 2009 Kopi til: 3. PARTS KONTROLL ADKOMSTLØSNINGER TIL STRANDSONEN VED ÅKERSVIKA 1. Innledning Hamar kommune har laget utredningen, Sammenlignende vurdering av alternative hovedadkomster til ny bydel i Strandsonen/Espern, som et ledd i arbeidet med reguleringsplan for Godsområdet/jernbaneverkstedet/Espern bru i Hamars Strandsone. Utredningen skal inngå som del av beslutningsgrunnlag for planprogram og endelig avklaring av planområdets utstrekning. Utredningsarbeidet til kommunen har bestått i å gjennomføre en mulighetsstudie av alternative adkomstløsninger til Strandsonen fra området ved dagens rundkjøring Stangeveien x Åkersvikveien. Hensikten har vært å avklare om det finnes gode alternativer til vedtatt adkomstløsning i kommunedelplanen (KDP) med bru over Stangeveien og sporområdet fra Brugata. Utredningene skulle ligge på nivå med mulighetsstudien for Espern bru, utført i forkant av KDP. Norconsult er engasjert til å gjennomføre såkalt 3.parts kontroll at dette utredningsarbeidet. Norconsult har hatt følgende fokus i dette arbeidet: Har det blitt gjennomført et tilfredsstillende alternativssøk av mulige adkomstløsninger for Åkersvika-alternativet? Vil siling og utvelgelse av løsning(er) som fremheves som de(n) beste løsningene for Åkersvika-alternativet, kunne forsvares faglig sett? Er prioriterte løsninger ved Åkersvika utredet etter tilsvarende faglige standarder som Espern-bru-løsningen og er disse i tråd med gjeldende normer og fagstandarder? Er relevante beslutningsparametre vurdert ved sammenligning av beste adkomstløsning ved Åkersvika vs. Espern-bru-løsningen og er disse vurderingene godt faglig fundert? Norconsult har deltatt i møter med prosjektgruppa på følgende tidspunkter: i 20. februar ii 5. mars iii 19. mars iv 2. april v 23. april I dette notatet gis våre vurderinger av det gjennomførte utredningsarbeidet.
3 Side: 3 av Kommentarer og vurderinger knyttet til det utførte utredningsarbeidet vedrørende alternative adkomstløsninger ved Åkersvika I dette kapitlet kommenteres vurderingene av adkomstalternativene A1, B3, D2 og B3-B ved Åkersvika. Kommentarene gis tematisk og er i hovedsak inndelt som kommunens utredning. Innledningsvis gis noen kommentarer til prosjektgruppas holdninger og kreativitet til det å utrede nye adkomstløsninger ved Åkersvika Holdninger i prosjektgruppa Utredningsarbeidet har blitt fulgt av Norconsult gjennom møtedeltakelse og ved tilsending av foreløpige dokumenter. Vi er gitt anledning til å kommentere utredningsarbeidet underveis. Etter vår oppfatning har prosjektgruppa utredet alternative adkomstløsninger i Åkersvika-området etter gjeldende faglige standarder og på en tilfredsstillende og ærlig måte. De har vært kreative i sitt søk etter mulige løsninger Premisser for utredningsarbeidet Fra kommunens rapport: Konsulenten har lagt Riksantikvarens fredningsvarsel, reguleringsforslag for Espern, Jernbaneverkets forslag til sporplan, Åkersvika naturreservat, foreliggende forslag til kommunedelplan for kulturminner og kulturmiljøer samt vassdragsregulering og flomnivåer for Mjøsa til grunn for arbeidet. Framtidig hovedadkomst til ny bydel skal ha gatepreg med felles adkomst for alle trafikantgrupper, inkl. tosidig fortau. Hovedadkomsten skal full frihøyde dvs ingen høydebegrensinger for kjøretøy fordi øvrig adkomst til strandsonen (gate fra sentrum, under framtidig jernbanelinje ved dagens politihus) er forutsatt å ha begrenset frihøyde på 3,5m. Kommentar: Premissene i utredningsarbeidet vurderes som fornuftige og riktige. Det kan for så vidt diskuteres om det er riktig å planlegge bru/kulvert med 2-sidig fortau når egen fotgjengerundergang allerede er bygd på Espern. Som nevnt i neste kapittel, gir forutsetningen om at hovedadkomst skal ha tosidig fortau store konsekvenser for krav til stigning, kfr. kommentarer under kapitlet Gategeometri nedenfor. Det bemerkes at Jernbaneverkets forslag til sporplan ikke ligger inne i gjeldende løsning for Brugata Gategeometri Fra kommunens rapport: Standardklasse Sa2 i vegvesenets håndbok 017 legges til grunn for geometriske krav til ny hovedadkomst. (Dette er samleveg for interne vegforbindelser i byer med fartsgrense maks 50 km/t og ÅDT >1500. I KDP strandsonen er det forutsatt at hovedadkomst skal ha tosidig fortau og inngå som en del av/tilsluttes samleveg/-gate gjennom bydelen.)
4 Side: 4 av 12 Kommentar: I Vegvesenets håndbok 017 angis geometrikrav. Det differensieres på veger og gater. Anvendt standardklasse Sa2 ligger under vegkapitlet i Vegvesenets håndbok 017, og ikke i gatekapitlet. Alternativt kunne hovedadkomsten bli klassifisert som en gate med 2 kjørefelt. Dette gir imidlertid marginale konsekvenser for geometrikravene. Bl.a. vil stigningskravene ligge mellom 9 % og 10 %. Det opereres for øvrig med stigningskrav på 8 % i utredningsarbeidet, mens håndbok 017 sier for standardklasse Sa2 at på enkeltstrekninger med lengde under 100 m, og med horisontalkurvatur > 400 m, kan maksimal stigning økes til 10 %.... Lengdeprofilene viser at stigningene i alternativene har lengde på om lag 100 m. Lov om offentlige anskaffelser slår imidlertid fast at etter 1. januar 2007 skal universell utforming og tilgjengelighet tas med i planleggingen av alle offentlige anskaffelser. Kravene i veileder til universell utforming sier at i sentrumsområder bør stigningen maksimalt være 5 %. Kravene til universell utforming utløser dermed vesentlig strengere krav til stigning enn tilsvarende stigningskrav oppgitt i Vegvesenets håndbok 017. Kravene til universell utforming vil være mest aktuelle langs veger og gater der fotgjengere og syklister ferdes. Derfor blir premissen om at hovedadkomst skal ha tosidig fortau vesentlig, med tanke på krav til stigningsforhold, mulige tekniske løsninger og kostnader knyttet til etablering av hovedadkomst. Konsekvensene av premissen vedrørende 2-sidig fortau langs hovedadkomsten kunne med fordel vært diskutert i utredningen Tilslutning til eksisterende vegnett Vi er enige i at alternativene gir en god tilslutning til eksisterende vegnett/stangevegen Tilslutning til Strandsonen 2.6. Grunnerverv 2.7. Byplan/byvev Vi mener at alle løsningene vurderes å gi god tilknytning til overordnet vegnett (Stangevegen og E6 via Åkersvikvegen). Forskjellene i tilknytning til E6 vurderes som marginale. Vi er enige i øvrige vurderinger.
5 Side: 5 av Kulturminnevern 2.9. Jernbane Åkersvika naturreservat Fremdrift/gjennomføring Geometriske vurderinger og universell utforming Se kommentarer under kap. 2.3 Gategeometri Drift og vedlikehold Gjennomføring/bygging Vi vurderer avhengighet til vannstand i Mjøsa som uproblematisk (nevnt for alternativ A1 og B3) og kun et element i faseplanleggingen av prosjektet. Det har bare som konsekvens at enkelte arbeider bør utføres i perioder med lav vannstand, typisk på vinterstid. Interimsløsningen for alternativ D2 vurderes som relativt krevende Fremtredende fordeler Fremtredende ulemper For alternativ A1 kunne det vært nevnt at store deler av kulverten vil være synlig fra Stangevegen i perioder med lav vannstand. Løsningen vil fremstå som en estetisk sett dårlig løsning i disse periodene.
6 Side: 6 av Kommentarer til de trafikale vurderingene Oppsummering av trafikkvurderinger fra kommunens rapport: Løsningen ved Brugata gir best framkommelighet for alle trafikantgrupper, særlig myke trafikanter. Løsningen ved Brugata vil gi minst trafikkarbeid. Lokalisering av hovedadkomst lenger øst forventes å gi større belastning på kjøreadkomst til Strandsonen gjennom sentrum. Løsningen ved Brugata synes totalt sett å være den beste. Kommentar: Nedenfor er våre kommentarer til de trafikale vurderingene gjengitt i tråd med rapportens overskrifter Kobling mot overordnet vegnett. Kontakt med øvrige bydeler. Vi deler oppfatningen i utredningen om at generelt sett er direkte kontakt mellom bydeler er mest viktig for myke trafikanter. Det er en svakhet ved den trafikale vurderingen at den ikke beskriver situasjonen før Ringgatas forlengelse realiseres. Det er ikke avklart når Ringgatas forlengelse blir bygd, og den trafikale situasjonen i området ved Brugata vil være forskjellig før og etter etablering av Ringgatas forlengelse. Vi støtter rapportens vurderinger når det gjelder myke trafikanter: Når det gjelder kontakten mellom ny bydel og øvrige bydeler er det først og fremst viktig gjennom gode forbindelser for myke trafikanter. Det må legges til rette slik at det å gå og sykle blir naturlige valg for flest mulig. I rapporten heter det videre: At adkomsten til Strandsonen kobles på i et eksisterende kryss og at det utformes som en firearmet rundkjøring er en klar fordel. Etablering av nye kryss vil gi redusert kapasitet i Stangevegen. Det sies i rapporten at det er en klar fordel å unngå å bygge nytt kryss i Stangevegen. Samtidig hevdes det at kapasiteten vil være bra nok for alle alternativer samt at for motorisert trafikk vil alle alternativ være tilfredsstillende for framkommelighet. Etter vår vurdering er det derfor mer riktig å si at det er en fordel å unngå å etablere et nytt kryss langs Stangevegen, spesielt så nært dagens rundkjøring, men det bør ikke tillegges stor vekt ut fra et trafikalt synspunkt. Vi finner få holdepunkter for å hevde at løsningen ved Brugata vil gi minst trafikkarbeid,og vi er skeptiske til grunnlaget for å hevde at løsningen ved Brugata synes totalt sett å være den beste.
7 Side: 7 av Trafikkmengder og fordeling av trafikk til og fra Strandsonen Innenfor rammene for kommunedelplanen for Strandsonen kan en se for seg fordeling mellom bolig og næring mellom forholdene 30/70 og 70/30. I trafikkberegningene som det vises til, er kun fordeling 50/50 lagt til grunn. I de trafikale vurderingene hevdes det at det er imidlertid grunn til å tro at en fordeling næring\bolig på 70\30 vil gi mer trafikk enn 30\70. Videre sies det at overvekt av næring vil tiltrekke seg mer eksterntrafikk. Ekstern trafikk vil i hovedsak trolig orientere seg mot overordnet vegnett som E6, Stangevegen og Rv25. En skulle tro at alternativene ved Åkersvika vil gi vel så god tilknytning til E6/Rv25 via Åkersvikvegen som vedtatt løsning i Brugata. Ut fra dette kan man hevde at for scenarier med stor næringsandel på Strandsonen vil adkomstløsningene ved Åkersvika kunne fungere tilfredsstillende og kanskje bedre enn Brugata-løsningen. Tidspunktet for realisering av Ringgatas forlengelse innvirker også på disse vurderingene. Vi antar at intern fordeling av trafikk til og fra Strandsonen med 60 % i ny adkomst ved Brugata eller Åkersvika og 40 % på dagens underganger og evt. undergang i forlengelse av Rv 25 Vangsvegen er en rimelig antagelse, men at denne vil variere med valg av hovedadkomstløsning. Det bør tas høyde for andre fordelinger mellom hovedadkomst og øvrige adkomster, som for så vidt både kan innebære både mer og mindre trafikk enn estimert årsdøgntrafikk (ÅDT) på kjøretøy i hovedadkomstløsningen Trafikksikkerhet Vi støtter vurderingene om at det er lite som skiller alternativene når det gjelder trafikksikkerhet Trafikkflyt Det konkluderes i rapporten med at en tilknytning i dagens kryss ved Brugata vil bli det beste trafikkfordelingspunktet i Stangevegen og at trafikken til fra Strandsonen også koples på her, vil totalt sett gi minst trafikkarbeid. Vi oppfatter at det ikke er grunnlag for å konkluderes såpass bastant med utgangspunkt i de forutgående vurderingene. Til det er både fordeling mellom bolig- og næringsarealer samt reisemål for uavklarte. Videre tas det som nevnt i vurderingene, ikke høyde for når Ringgatas forlengelse blir realisert Lesbarhet Vi oppfatter forskjellene mellom alternativene som marginale.
8 Side: 8 av Konklusjon Vi er enige i at en kryssing ved Brugata vil være en vesentlig bedre løsning for myke trafikanter enn alternativene ved Åkersvika. En variant som derfor burde vurderes nærmere for å møte dette, er en hovedadkomst ved Åkersvika uten fortau (i og med at fotgjengerundergang allerede er etablert på Espern) kombinert med ny fotgjengerkryssing nærmere sentrum. Vi kan ikke uten videre stille oss bak de øvrige konklusjonene i rapporten vedrørende trafikale konsekvenser. Vi mener de forutgående vurderingene i rapporten gir et noe svakt grunnlag for å kunne konkludere så tydelig som man gjør i rapporten. 4. Kommentarer til sammenlignende vurdering mellom beste løsning ved Åkersvika og vedtatt løsning ved Brugata I dette kapitlet kommenteres den sammenlignende vurderingene av beste løsning ved Åkersvika (alternativ B3-B) og vedtatt løsning ved Brugata Byplan og landskap Vi oppfatter at det konkluderes med for stort gap mellom fordelene for vedtatt løsning (++) og ulempene ved Åkersvika-løsningen (-). Vi er ikke overbeviste om vedtatt løsning svarer godt på målsettinger om en verdig adkomst til ny bydel og at en oppnår god kontakt/byvev mellom Strandsonen og sentrum. Dette oppnås forsåvidt heller ikke i Åkersvika-alternativene. Løsningene, både i Brugata og ved Åkersvika, bærer etter vårt syn heller preg av å være løsbare, men relativt marginale i forhold til å binde den nye bydelen sømløst sammen med resten av sentrum Estetikk og gateutforming (geometri) I forhold til estetikk og gateutforming oppfatter vi at det gis uforholdsmessig stor forskjell i score mellom alternativene (+ vs. -). Vi er usikre på om vedtatt løsning er en god estetisk løsning inne på Strandsonen. Adkomstens nærføring til eksisterende bebyggelse vil kunne fremstå som trang og preges av at man trer gata ned der det (såvidt) er plass pga. verneinteressene. Etter vårt syn fremstår traséen i tillegg mer som en veg enn gate der den slynger seg fra rundkjøring, over jernbanen og ned på Strandsonen. Samtidig viser illustrasjonene i rapporten av alt. B3-B at denne løsningen kan ha interessante estetiske kvaliteter i kontakten med Åkersvika Trafikk Vi oppfatter mindre forskjell mellom alternativene enn det som hevdes i rapporten (++ vs -) for temaet trafikk. Vi har tidligere kommentert de trafikale vurderingene i rapporten som vi oppfatter drar forskjellene mellom alternativene noe lenger enn vi kunne tenke oss. For oss er den åpenbare forskjellen mellom alternativene, tilbudet til myke trafikanter (gående/syklende). I tillegg kan det hevdes at et kryss i Brugata fremstår som logisk, særlig når Ringgatas forlengelse er realisert. For trafikk mellom sentrum og Strandsonen vil adkomstløsninger ved Åkersvika kunne virke som en større omveg, dog avhengig av hvor på Strandsonen reisemålet er. Eksempelvis vil
9 Side: 9 av 12 hovedadkomsten ved Åkersvika være god, hvis reisemålet er selve Espern, kfr. planen for boligutbygging her. For trafikk mellom Strandsonen og sentrum vil en hovedadkomst ved Åkersvika føre til at flere av de reisende vil velge andre adkomster til Strandsonen enn hovedadkomsten, eksempelvis Victoria-undergangen eller evt. ny adkomst i forlengelsen av Rv25. Det er imidlertid ikke dokumentert hvor stor andel av trafikken til Strandsonen som starter i eller skal gjennom sentrum, og derfor stilles det spørsmål ved argumentasjonen. Som tidligere nevnt vil arealbruken og andel/type næring påvirke dette Jernbanens sporområde/stasjon 4.5. Hensynet til kulturminnevern 4.6. Hensynet til Åkersvika naturreservat Utredningens vurderinger ok, men den delen av naturreservatet som går tapt ved Åkersvikaalternativet er på mange måter allerede tapt, siden området i dag benyttes som småbåthavn Hensynet til nærmiljø Vi tror ikke at forskjellene mellom alternativene nødvendigvis er så store som rapporten tilsier (- vs. ++). Utbyggingen i Strandsonen er ifølge den trafikale utredningen beregnet til å generere i størrelsesorden kjøretøy pr. døgn. Man har ikke full oversikt hvordan denne trafikken fordeler seg. Uansett plassering av hovedadkomst vil trolig noen nærmiljø/boligområder belastes mens andre vil avlastes. Når det gjelder nærmiljøet i de sørøstre bydelene vil nok hovedadkomsten ved Åkersvika være gunstig, men tidspunkt for realiseringen av Ringgatas forlengelse vil også påvirke bildet. Igjen ser man at det å ikke ha tilstrekkelig oversikt over trafikkbildet i de forskjellige alternativene problematiserer diskusjonen for flere tema Muligheter i utbyggingsmønster 4.9. Kostnader Kostnadsoverslagene vurderes å være gjennomført på en tilfredsstillende måte og i tråd med retningslinjer for Anslags-prosessen.
10 Side: 10 av 12 Behov for supplerende gangforbindelse lenger vest for Åkersvika-alternativet har en betydelig kostnad, som gjerne kunne vært kvantifisert med større sikkerhet (rapporten antyder et kostnadsnivå på 50 MNOK). Når det gjelder Brugata-alternativet, vil eventuell gjennomføring av Jernbaneverkets forslag til sporplan trolig få betydelige kostnadskonsekvenser (kryssing av flere spor og generell heving av sporene). En løsning som tilfredsstiller sporplanforslaget burde både vært illustrert og kostnadsberegnet Framdrift Vi oppfatter foreløpig den foreslåtte sporplanen for Jernbaneverket som en fremdriftstrussel for Brugate-alternativet, idet det ikke er synliggjort løsninger som håndterer Jernbaneverkets behov (i den grad disse er uttrykt i sporplansforslaget.) 5. Konklusjon I rapportens kapittel 10. Tilnærming til konklusjon føres en god diskusjon vedrørende de verdivalg som må foretas for å velge løsning. Nedenfor er hovedkonklusjonen i rapporten gjengitt: Oppsummering kap. 11 Konklusjon/anbefaling: Utredningsarbeidet har ikke funnet noen adkomstløsning med lokalisering i øst ved Espern/Åkersvika som i helhetlig perspektiv er bedre enn kommunestyrets vedtak om lokalisering ved Brugata. Det anbefales derfor å holde fast ved vedtatt lokalisering av hovedadkomst i området ved Brugata. Dette kan kombineres med tilfredsstillende kulturminnevern jfr kommunens forslag til kommunedelplan for kulturminner og kulturmiljøer Kommentar til konklusjon Vi er for så vidt enige i at utredningsarbeidet har ikke kunnet finne noen adkomstløsning som i helhetlig perspektiv er bedre enn kommunestyrets vedtak om lokalisering ved Brugata. Det er imidlertid flere forhold som etter vårt syn må avklares før man kan konkludere med at vedtatt løsning er bedre enn Åkersvika-alternativene: Avklaring av Jernbaneverkets fremtidige sporplan er viktig for å få designet løsning i Brugata, herunder bestemme stigningsforhold og geometriplan forøvrig samt estimere kostnad for utbyggingen. Hva blir skjebnen til eksisterende bebyggelse som er foreslått vernet? Dette er en viktig avklaring som influerer på kvaliteten på vedtatt løsning. Avklaring av arealbruk i Strandsonen (fordeling bolig/næring) og plassering av boligområder i Strandsonen.
11 Side: 11 av 12 Større sikkerhet for når Ringgatas forlengelse og evt. andre planlagte trafikkgenererende tiltak vil realiseres. Lage gode trafikkmodeller som svarer på framtidig trafikkbilde. Hvordan kan en løse det å lage flere fotgjengerforbindelser, og hvilke konsekvenser har dette? Vi foreslår derfor at man i det videre planarbeidet holder muligheten åpen for at hovedadkomsten kan legges til Åkersvika Norconsults svar på spørsmål i oppgavebestillingen Innledningsvis er det listet opp en del spørsmål som Norconsult skal besvare som et ledd i sin 3.parts kontroll. Disse er for ordens skyld gjengitt nedenfor med korte og konsise svar: Har det blitt gjennomført et tilfredsstillende alternativssøk av mulige adkomstløsninger for Åkersvika-alternativet? Norconsults svar: Ja! Vil siling og utvelgelse av løsning(er) som fremheves som de(n) beste løsningene for Åkersvika-alternativet, kunne forsvares faglig sett? Norconsults svar: Ja! Er prioriterte løsninger ved Åkersvika utredet etter tilsvarende faglige standarder som Espern-bru-løsningen og er disse i tråd med gjeldende normer og fagstandarder? Norconsults svar: Ja! Er relevante beslutningsparametre vurdert ved sammenligning av beste adkomstløsning ved Åkersvika vs. Espern-bru-løsningen og er disse vurderingene godt faglig fundert? Norconsults svar: Beslutningsparametrene vurderes som gode og relevante Noen refleksjoner vedrørende kvaliteten på foreslåtte adkomstløsninger Avslutningsvis kommer vi med noen refleksjoner knyttet til kvaliteten på de foreslåtte adkomstløsningene. Det er besluttet å etablere en ny bydel på Hamar i Strandsonen nedenfor jernbanesporet. Kommunen har lagt stor vekt på at Strandsonen skal få en tilknytning til øvrige bydeler og sentrum som er mest mulig likeverdig med øvrige bydeler. Jernbanen ligger som en kontinuerlig barriere mellom den nye bydelen og sentrum. For å oppnå god kontakt med sentrum bør et tilstrekkelig antall kryssinger etableres slik at målsettingen oppnås. Slike kryssingene vil være kostnadskrevende og det er naturlig at antall kryssinger søkes minimert. Dette vil kunne gå på bekostning av ønsket om at Strandsonen skal være en integrert del av sentrum, og en del av byveven. Ved å ta beslutning om etablering av en ny bydel i Strandsonen og samtidig ha ambisjoner om god og helhetlig byplanlegging, har man indirekte sagt ja til å legge inn betydelige kostnader i å etablere flere og gode kryssinger av jernbanen. I dag snakker man om én hovedadkomst til Strandsonen. Dette gir en løsning der man sørger for at trafikk kan skje mellom den nye bydelen og resten av verden, men er det tilstrekkelig til å nå målsettingene om god integrasjon med øvrige bydeler?
12 Side: 12 av 12 Etter vår oppfatning oppnår man imidlertid ikke så god kontakt som ønskelig mellom Strandsonen og resten av byen i noen av de viste alternativene, spesielt med tanke på de myke trafikantene. Bør man vurdere å legge inn flere fotgjengerkryssinger over eller under jernbanen? Både vedtatt løsning og Åkersvika-alternativene ligger relativt langt øst i fht. Strandsonen. Bør man kvalitetssikre grunnlaget for å forkaste hovedadkomstløsninger nærmere sentrum enn Brugata? Hamar, 13. mai 2009
Tilbakeblikk på beslutninger om hovedadkomst til Strandsonen/Espern Notat fra Hamar kommune Arealplan 13. mars 2009
Tilbakeblikk på beslutninger om hovedadkomst til Strandsonen/Espern Notat fra Hamar kommune Arealplan 13. mars 2009 Notatet oppsummerer utredninger og beslutninger forut for utforming av plandokumenter
DetaljerVurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende bydeler
DELRAPPORT TIL PLAN- OG KONSEKVENSUTREDNING FOR NY BYDEL I HAMAR STRANDSONE 24.11.2010, siste revisjon mars 2011. Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende
DetaljerNOTAT. 1. Innledning. 2. Grunnlagsmateriale og alternative adkomstløsninger NY BYDEL I HAMARS STRANDSONE - ADKOMST TIL ESPERN
NOTAT Oppdrag 4110044 Kunde Briskebyen vel Notat nr. 01 Til Briskebyen vel Fra Kopi Iver Reistad NY BYDEL I HAMARS STRANDSONE - ADKOMST TIL ESPERN Dato 2011-04-28 1. Innledning Det har vært gjennomført
DetaljerFORPROSJEKT OG REGULERING AV ESPERN BRU
FORPROSJEKT OG REGULERING AV ESPERN BRU FORMÅL Sikre områder for byutvikling på Espern Legge til rette for bygging av bru over jernbanesporene mellom Stangevegen og ny bydel på Espern uten å vente på nytt
DetaljerNOTAT Linjevalg Espern bru øst/åkersvika
NOTAT Notat nr.: 1 Navn Firma Fork. Anmerkning Til: Johanne Aasnes Sørum Kopi til: Dato Fra: Ola Sivert Brandvold Yngve Aartun SWECO Norge AS Plan arkitekter as Kriterier for og anbefaling for valg av
DetaljerKonsekvens for bebyggelse og bomiljø Veglinjen er noe justert i forhold til kommunedelplanen for å tilpasse den bedre til byplan og bebyggelsen.
INFORMASJON OM PROSJEKT RINGGATAS FORLENGELSE Forlengelsen av Ringgata vil gi en sammenhengende ringveg i ytterkant av sentrumsbebyggelsen. Forlengelsen betyr ny veg fra Vangsvegen ved CC til Stangevegen
DetaljerSAMLET SAKSFRAMSTILLING
Side 1 av 6 Arkivsak: 08/3477 SAMLET SAKSFRAMSTILLING FORSLAG TIL PLANPROGRAM FOR REGULERINGSPLAN FOR JERNBANEVERKSTEDET,GODSOMRÅDET OG ESPERN BRU - ORIENTERING Saksbehandler: Johanne Aasnæs Sørum Arkiv:
DetaljerSAMLET SAKSFRAMSTILLING
Side 1 av 7 Arkivsak: 09/626-4 SAMLET SAKSFRAMSTILLING GODSOMRÅDET/JERNBANEVERKSTEDET/ESPERN BRU - OPPSUMMERING ETTEROFFENTLIGETTERSYN PLANPROGRAM - VIDERE PLANPROSESS Saksbehandler: Johanne Aasnæs Sørum
DetaljerAlternativ B3-B (Som B3-A men med tilpasning til Espernbygget) Alternativ B3 (Bru i reservatgrensen, øst for jernbaneverkets administrasjonsbygg)
Sammenlignende vurdering alternativer Espern bru 30.april 2009 Sammenlignende vurdering av foreliggende alternativer: 3 utvalgte hovedalternativer for østlig adkomst sammenlignet med lokalisering ved Brugata
DetaljerVurderinger knyttet til Skogvegens forlengelse.
NOTAT Notat nr.: 8 13.03.2008 Til:Styringsgruppa Veg- og trafikkplan Hamar Navn Firma Fork. Anmerkning Dato Kopi til: Ellen A. Huse Norconsult Fra: Ola Sivert Brandvold SWECO Norge AS Vurderinger knyttet
DetaljerDET KONGELIGE MILJØVERNDEPARTEMENT
!1.1lilli1(1 1iiijc!,1111 111111111 Geomatikk 09/2738 17 DET KONGELIGE MILJØVERNDEPARTEMENT /5 Hamar kommune Postboks 4063 2306 HAIVIAR.JUL -knr.: /7 Deres ref Vår ref 09/2738 (5) 200801528-/SRH Dato 1
DetaljerSAMLET SAKSFRAMSTILLING
Side 1 av 5 Arkivsak: 11/2327-9 SAMLET SAKSFRAMSTILLING OMRÅDEREGULERINGSPLAN FOR ESPERNØSTRE DEL AV NY BYDEL I HAMAR STRANDSONE - TIL OFFENTLIG ETTERSYN Saksbehandler: Johanne Aasnæs Sørum Arkiv: PLN
DetaljerKriterier for sammenlignende vurdering alternative hovedadkomster Strandsonen/Espern 27. mars 2009
Kriterier for sammenlignende vurdering alternative hovedadkomster Strandsonen/Espern 27. mars 2009 De 10 følgende kriteriene skal vurderes skriftlig og gis score ++ / + / - / -- Kriteriene er satt opp
DetaljerAlle innspill til alternative hovedadkomster Strandsonen NOTAT ENKEL VURDERING AV INNSPILL VEDRØRENDE NY HOVEDADKOMST TIL STRANDSONEN.
Alle innspill til alternative hovedadkomster Strandsonen NOTAT ENKEL VURDERING AV INNSPILL VEDRØRENDE NY HOVEDADKOMST TIL STRANDSONEN. Innnspill som har kommet i forbindelse med uttalelser til oppstart
DetaljerSAMLET SAKSFRAMSTILLING
Side 1 av 9 Arkivsak: 09/2738-67 SAMLET SAKSFRAMSTILLING NY BYDEL I HAMARS STRANDSONE - SPØRSMÅL OM PLANOMRÅDETS UTSTREKNING OG OM DET SKAL FREMMES REGULERINGSPLAN FOR ETTELLER TO ALTERNATIVER FOR HOVEDADKOMST/BRU
DetaljerDeres ref.: Vår ref.: Dato:
SWECO GRØNER NOTAT Deres ref.: Vår ref.: Dato: 24.05.2006 Til: Ole Christian Bang Kopi til: Fra: Ola S. Brandvold VEGSYSTEM ØSTBYEN. GRUNNLAG FOR VALGTE LØSNINGER. 1. Bakrunn Hamar kommune ønsker å revidere
DetaljerOMRÅDEREGULERINGSPLAN FOR RINGGATAS FORLENGELSE BEHOVET FOR KONSEKVENSUTREDNING (ETTER FORSKRIFT OM KONSEKVENSUTREDNING)
OMRÅDEREGULERINGSPLAN FOR RINGGATAS FORLENGELSE BEHOVET FOR KONSEKVENSUTREDNING (ETTER FORSKRIFT OM KONSEKVENSUTREDNING) Bakgrunn I møte 19.februar 2014 vedtok formannskapet å legge område for Ringgatas
DetaljerFormannskapet Hamar,
Formannskapet Hamar, 12.06.2019 Status hovedløsning vest Lars Eide Agenda Dagens situasjon Hovedløsning vest 2 Siden sist Øst-alternativet Utvidet varslingsgrense for Øst-alternativet Etter vedtak i kommunestyret
DetaljerRINGGATAS FORLENGELSE VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN
RINGGATAS VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN Oppdrag for Hamar kommune Siv.ark. Geir Egilsson Plan og analyse, Asplan Viak September 2014 RINGGATAS Ringgata - viktig for videre utvikling av Hamar Ringgatas
DetaljerBuvika brygge. Reguleringsplan. Notat. ViaNova Trondheim AS V-001 Fartsgrense på Fv 800. Dato Fra Til
Buvika brygge Reguleringsplan Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 23.10.2013 Maria Lines Arntzen Buvika brygge Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig
DetaljerNOTAT Hamar Stadion adkomst
NOTAT Hamar Stadion adkomst Dato 28.04.2011 Til: Jan Bøye Leirhol Ole Holsæter Ole Uno Iversen Veidekke AS Veidekke AS NSW Arkitekter og Planleggere AS Kopi til: Thomas McQuillan NSW Arkitekter og Planleggere
DetaljerDelutredning til reguleringsplan med konsekvensutredning Ellen Haug 8. juni 2011
NOTAT Gangforbindelse over/under sporområdet ved Hamar kollektivknutepunkt Delutredning til reguleringsplan med konsekvensutredning Ellen Haug 8. juni 2011 Innhold 1 Innledning... 2 1.1 Alternativer i
DetaljerBylab Hamar, Lars Eide
Bylab Hamar, 25.06.2019 Lars Eide Agenda Hovedalternativ vest Hovedalternativ øst 2 InterCity-satsningen «Veksten i transportarbeidet tas kollektivt og med sykkel og gange» toget ryggraden i transporttilbudet
DetaljerKRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre
Oppdragsnavn: Vikhammer Øvre, reguleringsplan Oppdragsnummer: 537645-01 Utarbeidet av: Ida Haukeland Janbu Dato: 11.12.2018 Tilgjengelighet: Åpen KRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre 1. KAPASITET...
DetaljerForslagstiller: Byborg Eiendom as. Plankonsulent: Trafikkanalyse
Forslagstiller: Byborg Eiendom as Plankonsulent: Trafikkanalyse Folldalen gnr 120 bnr 10 m.fl Dato: 1.2.2015 1 Innholdsfortegnelse 2 1. INNLEDNING 3 1.1. DEFINISJONER 3 1.1.1 ÅDT 3 1.1.2 TURPRODUKSJON
DetaljerKROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM
Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad
DetaljerRønvikveien 71 - Trafikkutredning
Rønvikveien 71 - Trafikkutredning 1 Innledning Norconsult er engasjert av Rønvikveien utvikling AS for å gjøre en trafikkvurdering i forbindelse med utvidelse av dagens butikk og tilrettelegging for nye
DetaljerNOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.
NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur
DetaljerTrafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker. - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt
Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:16.05.2012 Innhold
DetaljerHAMAR KOMMUNE SAMMENLIGNENDE VURDERING AV ALTERNATIVE HOVEDADKOMSTER TIL NY BYDEL I STRANDSONEN/ESPERN. (EGEN Forside PDF)
HAMAR KOMMUNE SAMMENLIGNENDE VURDERING AV ALTERNATIVE HOVEDADKOMSTER TIL NY BYDEL I STRANDSONEN/ESPERN (EGEN Forside PDF) Hamar kommune Arealplan 13. mai 2009 Side 1 av 42 Hamar kommune Arealplan 13. mai
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerNotat angående innsigelse på planforslag Bergenhus, gnr 164, bnr 860 og 861 m.fl., Nygårdsgaten 91 og 93 / Johannes Bruns gate.
P 09037 Nygårdsgaten 91-93 Notat angående innsigelse på planforslag Bergenhus, gnr 164, bnr 860 og 861 m.fl., Nygårdsgaten 91 og 93 / Johannes Bruns gate. PlanID: 18690000 I forbindelse med offentlig høring
DetaljerIllustrasjonsplan for E16 Fagernes - Hande Notat daglinje langs Skrautvålvegen
Notat daglinje langs Skrautvålvegen 2013-01-31 Oppdragsnr.: 5121013 00 31.01.2013 Notat til illustrasjonsplanen IVS KBO Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet
DetaljerUtredning Sørli Brumunddal
Utredning Sørli Brumunddal Presentasjon av funn september 2013 Agenda Bakgrunn Mandat Føringer Alternativer H1-H7. Funn Videre planlegging 2 Bakgrunn Jernbaneverket arbeider med utredning av dobbeltspor
DetaljerUttalelsen var basert på det planmaterialet som forelå før høringsfristen.
1 Vi har avgitt uttalelse til KDP for dobbeltspor ut fra forutsetning om at det er korridor som skal velges på dette plannivået. Mange detaljer er uavklart og kommer i reguleringsfasen. Uttalelsen var
Detaljer1 Formål med planarbeidet
Innhold 1 Formål med planarbeidet...1 1.1 Bakgrunn...1 1.2 Krav om konsekvensutredning og planprogram...1 2 Generelt om arbeidet med reguleringsplanen...2 2.1 Formålet med reguleringsplanen...2 2.2 Avgrensning
DetaljerNOTAT. 1 Vurdering av eksisterende veg SAMMENDRAG
NOTAT OPPDRAG DOKUMENTKODE 10200907-RIVeg-NOT-001 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER BIR AS OPPDRAGSLEDER Marie Bjelland KONTAKTPERSON Kjell Espen Søraas SAKSBEHANDLER Agnete B. Grønnesby KOPI ANSVARLIG
DetaljerPlanforutsetninger E6 Åkersvika og Rv 25 forbi Midtstranda Åpnet møte Hamar.
Planforutsetninger E6 Åkersvika og Rv 25 forbi Midtstranda Åpnet møte Hamar. 16.nov. 2015 Parsellen Kåterud Arnkvern er del av Gardermoen - Biri Del av rv. 25 mellom Åkersvikavegen og Åker gård inngår
DetaljerRegion nord, avdeling Finnmark
Region nord, avdeling Finnmark 1. Forord Statens vegvesen legger med dette fram forslag til planprogram på reguleringsplan for gangog sykkelveg langs rv. 93 Lakshusbakken Skillemo i Alta kommune. Planprogrammet
DetaljerRINGGATAS FORLENGELSE VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN
VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN Oppdrag for Hamar kommune Siv.ark. Geir Egilsson Plan og analyse, Asplan Viak Mars 2014 1 465,6 m 2 489,5 m 2 586,0 m 2 N CC MARTN NY GANG- OG SYKKELVEG NY BEBYGGELSE VED
DetaljerJADARHUS AS RØSSLYNGVEGEN TRAFIKKVURDERING SØNDAG 18. JUNI 2017
JADARHUS AS RØSSLYNGVEGEN TRAFIKKVURDERING SØNDAG 18. JUNI 2017 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Røsslyngvegen Trafikkvurdering Oppdragsnummer: Oppdragsgiver: Versjon: Dato: søndag 16.
DetaljerUTVIKLING AV SUNDLAND-OMRÅDET
UTVIKLING AV SUNDLAND-OMRÅDET REGULERINGSPLAN MED TILHØRENDE KONSEKVENSUTREDNING - Status i reguleringsplanarbeidet - Forslag til planprogram - Videre prosess Åpent møte 14.11.07 Gulskogen skole Varsel
DetaljerALTERNATIVSVURDERING ADKOMSTVEG MOHOLT TERRASSE. 1 Adkomst til private boliger Vegklasse Vurdering av alternativene...
NOTAT Oppdragsgiver: Arkiplan AS Oppdrag: 533636 Moholt 50 50 Reguleringsplan Dato: 20140612 Skrevet av: Sindre Jansson Haverstad/Birgitte Nilsson Kvalitetskontroll: Wenche Lunder ALTERNATIVSVURDERING
DetaljerTrekking av innsigelser - Stange kommune - kommunedelplan for Tangen
Saknr. 14/5097-1 Saksbehandler: Anders Paulsen Trekking av innsigelser - Stange kommune - kommunedelplan for Tangen Innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet viser
DetaljerØst. Midt. Vest. Befaringskart Hamar 2. mars 2017, Kommunedelplan for dobbeltspor Sørli - Brumunddal. Alternativ stasjonslokalisering
Befaringskart Hamar 2. mars 2017, Kommunedelplan for dobbeltspor Sørli - Brumunddal Øst Midt Vest Alternativ stasjonslokalisering Stoppunkt på befaring 1 Koigen (ca 127 moh på toppen) Vest med kulvert:
DetaljerAreal- og transportutvikling Grunnlag for revisjon av byplanen
Lysbilde 1 Areal- og transportutvikling Grunnlag for revisjon av byplanen 11. Januar 2016 Finn Aslaksen Vista Utredning AS Oppgaven Byplanen skal revideres: Kommunedelplan for sentrum Leiret Kommunedelplan
DetaljerVURDERING AV TRAFIKKFORHOLD IFB. MED PLAN Innledning Vurdering av trafikkforholdene... 2
Oppdragsgiver: Øster Hus Tomter AS og Sandnes Tomteselskap KF Oppdrag: 531796 Detaljregulering Frøylandsparken Dato: 2015-03-27 Skrevet av: Eleanor Clark Kvalitetskontroll: Kjerlaug Marie Kuløy VURDERING
DetaljerNOTAT. Oppdrag. Kunde. Til Fra. Rambøll v/grethe Myrberg og Christian Trankjær
NOTAT Oppdrag Kunde 1350011935 Trafikkanalyse Morstongveien 25 - Brennemoen Tilleggsnotat : Vurdering av adkomst til eiendommen (T-kryss og varelevering) Morenen Eiendom Notat nr. 01/2016 Dato 01.07.2016
DetaljerKommunedelplan for rv. 4 Kjul-Åneby sør. Informasjonsmøte. 21. mai 2013
Kommunedelplan for rv. 4 Kjul-Åneby sør Informasjonsmøte 21. mai 2013 Dagsorden Velkommen Orientering om planprosessen Hva skal planlegges - orientering om prosjektet + video Innspill og spørsmål til planarbeidet
DetaljerSKARET EIENDOM AS REGULERINGSPLAN SKARET EIE, EIGERSUND KOMMUNE TRAFIKKANALYSE
SKARET EIENDOM AS REGULERINGSPLAN SKARET EIE, EIGERSUND KOMMUNE TRAFIKKANALYSE 28.JUNI 2013 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Reguleringsplan for Skaret. Eie Trafikkanalyse Oppdragsnummer:
Detaljer( ) Hamar Postmottak - Page 1
(01.09.2011) Hamar Postmottak - Page 1 Hamar kommune Arealplanavdelingen Kopi Miljøverndepartementet Hedmark fylkeskommune Statens vegvesen Hedmark Fylkesmannen i Hedmark Riksantikvaren Jernbaneverket
DetaljerVØLLO NÆRINGSOMRÅDET - VURDERING AV KRYSS MED RV.7 OG TRAFIKK TIL OG FRA NÆRINGSOMRÅDET
Oppdragsgiver: Oppdrag: 533274-01 Reguleringsplan for område I3 Dato: 19.10.2016 Skrevet av: Knut Eigil Larsen Kvalitetskontroll: Allan Hjorth Jørgensen VØLLO NÆRINGSOMRÅDET - VURDERING AV KRYSS MED RV.7
DetaljerTrafikkanalyse for reguleringsforslag
Trafikkanalyse for reguleringsforslag Nordbyneset, Sarpsborg kommune VISTA Utredning AS November 2017 Trafikkanalyse Nordbyneset 2 Innhold Forord... 3 1 Bakgrunn... 4 2 Dagens trafikk... 4 3 Framtidig
DetaljerTrafikkanalyse Landåstorget Nord
Trafikkanalyse Landåstorget Nord Juni 2009 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Landåstorget er det laget en trafikkanalyse med tanke på: 1: Kartlegge dagens
DetaljerINNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 529472-01 Kattemskogen, reguleringsplan Dato: 20.03.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jenny Persson KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN INNHOLD Innledning...1
DetaljerNytt vegkryss på Mære
Planprogram - folkemøte Nytt vegkryss på Mære 1 Bakgrunn og problemstillinger Eksisterende bru er ikke høy nok for å få etablert nødvendig kjøreledning med tilhørende mastesystem for jernbanen i forbindelse
DetaljerRapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: Trafikkvurderinger knyttet til bolig- og næringsutvikling på Espern.
SWECO GRØNER RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 30.01.2007 Oppdragsnavn: Trafikkvurderinger Espern Kunde: LARKAS AS, (Smedvig - gruppen) Trafikkvurderinger knyttet til bolig- og næringsutvikling
DetaljerNotat. Dato: Til: Fra: Tema: E6 Kolomoen-Moelv: Uthus-krysset, Brumunddalkrysset. Arkiv: 00/00 Offentlig: Ja / nei, hjemmel BAKGRUNN SAK
Notat Dato: 2017-01-11 Til: Regionalt Planforum Fra: Nye Veier AS Tema: E6 Kolomoen-Moelv: Uthus-krysset, Brumunddalkrysset og Moelv-krysset Arkiv: 00/00 Offentlig: Ja / nei, hjemmel BAKGRUNN Nye Veier
DetaljerVurdering tilknyttet parkeringsanlegg med adkomst via Jernbaneveien i Sandnes
NOTAT Til: Floire Daub Fra: Frode Konst Dato 2016-07-04 Vurdering tilknyttet parkeringsanlegg med adkomst via Jernbaneveien i Sandnes Bakgrunn Denne vurderingen er en del av den samlede dokumentasjonen
DetaljerRv. 305 Kodal - E18 (Kodalveien) Alternativtsøk og siling
Rv. 305 Kodal - E18 (Kodalveien) Alternativtsøk og siling Region sør Utbyggingsavdelingen Dato: April 2009 2 Innhold 1 Innledning... 3 2 Mulighetsanalyse for ny rv. 305 fra 1999 og endring av premisser
DetaljerInformasjonsmøte Detaljregulering fv. 900 Holmestrand sentrum
Informasjonsmøte 25.08.2016 Detaljregulering fv. 900 Holmestrand sentrum Møteplan 1.Prosjektets status pr. 25. august 2016 2.Utredning og anbefaling av løsning for ny fv. 900 3.Videre planarbeid og framdrift
DetaljerAlternativer fra siling og optimalisering. Kommunedelplan for Sluppen
Alternativer fra siling og optimalisering Kommunedelplan for Sluppen Dato: 13.2.2019 Innledning Dette notatet skal belyse arbeidsprosessen mellom silingen av prinsippene som er dokumentert i silingsrapporten
DetaljerPlanfri kryssing Skogn - Status. Orientering PUK
Planfri kryssing Skogn - Status. Orientering PUK 20.01.2016 ÅDT: 3750 (2014) Boliger (ca 2000 personer) Framtidige boligprosjekter: Sentrumsgården og Åsvegen 15-17 Holåsen Vest Skillelia (?) ++ (?) Orientering
DetaljerPLANINITIATIVET. Premiss/redegjørelse jf. forskrift 1 (PBL 12-1)
Planinitiativet skal i nødvendig grad omtale premissene for det videre planarbeidet, og redegjøre for punktene opplistet nedenfor: a) formålet med planen Legge til rette for bygging av bru over jernbanesporene
Detaljer2
2 Forord Dette dokumentet er et vedlegg til forprosjekt for ny gang- og sykkelvei fra Liaveien til Trollåsveien, samt utforming av kryssene ved Trollåsveien og Rosenholmveien. Dette vedlegget gir noe mer
DetaljerTrafikal vurdering av Elganeveien 1
Til: Fra: Per Christian Omvik Norconsult v/fredrik Omdal Dato 2017-12-03 Trafikal vurdering av Elganeveien 1 Dagens situasjon Dagens bruk og trafikkgenerering På tomten er det i dag 6300m 2 kontor, med
DetaljerTRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015
TRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015 Innhold Dagens trafikksituasjon... 2 Kollektivdekning... 4 Vegstandard... 6 Fremtidig trafikk som følge av nytt tiltak i Åstveitvegen...
DetaljerKVU-prosessen fra A til Å
KVU for kryssing av Oslofjorden KVU-prosessen fra A til Å I KVU for kryssing av Oslofjorden utredes muligheter for mer effektiv transport over Oslofjorden, blant annet mulighet for faste forbindelser for
DetaljerNæringsutbygging på tomt for vegserviceanlegg v/ E6 kryss Brumunddal - detaljregulering. Program for reguleringsplan med konsekvensutredning
Næringsutbygging på tomt for vegserviceanlegg v/ E6 kryss Brumunddal - detaljregulering Program for reguleringsplan med konsekvensutredning Datert 28. juni 2018 1 Innhold 1 Innhold... 2 2 Formålet med
DetaljerDovrebanen. Aktuelle tiltakspunkt i Ringsaker kommune. 4. Bergsengtunnelen. 3. Planovergang Brøttum stasjon. 2. Planovergang Moelv nord
Dovrebanen Aktuelle tiltakspunkt i Ringsaker kommune 4 3 4. Bergsengtunnelen 3. Planovergang Brøttum stasjon 2. Planovergang Moelv nord 1. Planovergang Tømten/Dokken massetak 2 Moelv 1 2012-05-08 RINGSAKER
DetaljerTilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset
Tilleggsnotat vedrørende sørvendte ramper i Sluppenkrysset I forbindelse med et innspill fra Selsbakk velforening ble det avholdt et folkemøte hos Selsbakk velforening med representanter fra bygningsrådet.
DetaljerVurdering av valg av bruspenn under Hovedbanen
Til: Fra: Ståle Grinaker Petter Kittelsen Dato 2017-12-04 Vurdering av valg av bruspenn under Hovedbanen Bakgrunn og premisser for valg av bruspenn Norconsult er engasjert av Ullensaker kommune for regulering
DetaljerStatens vegvesen. E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy mellom Kirkekrysset og fv. 551. Grunnlag for valg av løsning som skal reguleres
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Kvitsøy kommune Saksbehandler/innvalgsnr: Bjørn Åmdal - 51911460 Vår dato: 19.10.2011 Vår referanse: 2011/032186-031 E39 Rogfast. Alternativ vegføring på Kvitsøy
DetaljerLevanger kommune enhet Kommunalteknikk. Status planfri kryssing jernbane Skogn PUK
Status planfri kryssing jernbane Skogn PUK 11.05.2016 1 Status planfri kryssing jernbane Skogn PUK 11.05.2016 2 Status i dag Boliger (ca 2000 personer) ÅDT: 3750 (2014) Fv 754 har en ÅDT på 3750 ifølge
DetaljerPROSJEKTLEDER. Oddbjørn Strøm OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm
KUNDE / PROSJEKT Østre Linje Arkitekter AS 1919-bygget Askim trafikk- og støyanalyse PROSJEKTLEDER Oddbjørn Strøm DATO PROSJEKTNUMMER 56047001 DISTRIBUSJON: FIRMA NAVN OPPRETTET AV Oddbjørn Strøm TIL:
DetaljerRv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss. Orientering for Modum kommunestyre 29. mars 2016
Rv. 35 Hokksund Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Orientering for Modum kommunestyre 29. mars 2016 Disposisjon Grunnlagsinformasjon Hva har vi gjort til nå? Forslag til siling av løsninger Videre framdrift
DetaljerNOTAT Trafikkvurdering Hadsel Handelspark (plan BØ37)
Oppdragsnavn: Områderegulering AB2 Oppdragsnummer: 623151-01 Utarbeidet av: Eleanor Clark Dato: 19.08.2019 Tilgjengelighet: Åpen Trafikkvurdering Hadsel Handelspark (plan BØ37) 1. ADKOMSTLØSNING...1 1.1.
DetaljerSaksbehandler: Kristina Frestad Jørgensen Arkivsaksnr.: 12/
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Kristina Frestad Jørgensen Arkivsaksnr.: 12/13038-1 Arkiv: Dato: 24.05.13 Q80 ENDRING AV BUSSTRASÉ PÅ GULSKOGEN â INNSTILLING TIL FORMANNSKAPET/BYSTYRET Rådmannens forslag til
DetaljerRisplan viak. - -Oks- Vestby kommune Postboks 144, 1541 Vestby. Trondheim
Vestby kommune Postboks 144, 1541 Vestby Trondheim 21.11.2012 Vestby Senter - Vedr. søknad om dispensasjon fra reguleringsbestemmelser - Sammenstilling og kommentar til Statens Vegvesens uttalelse datert
Detaljer4 Fremtidig situasjon - 2030
22 TRAFIKKVURDERING VIKERSUND 4 Fremtidig situasjon - 2030 4.1 Generell trafikkvekst I tillegg til utbygging av de utvalgte utbyggingsområdene, er det sannsynlig at det blir noe ekstra vekst på vegnettet
DetaljerMulighetsstudie for kryssing av Glomma.
Mulighetsstudie for kryssing av Glomma. Presentasjon av ulike alternativer og status for rv. 22. Statens vegvesen region øst. Oslo 12.12.2012. Edgar Sande Disposisjon: Status for rv. 22; Isakveien-Garderveien.
Detaljerkommunedelplanens løsning der E39 har to gjennomgående kjørefelt i hver retning.
Generelt 12 Forholdene omkring adkomst til Myrveien og Nordalssvingene er nærmere beskrevet i kap. 3.8. Variantene er illustrert på en enhetlig måte med håndtegnede skisser. Til grunn for disse ligger
DetaljerMerknadshefte REGULERINGSPLAN. Prosjekt: Undergang E6 Fauske. Parsell: Ev 6 Kommune: Fauske
REGULERINGSPLAN Merknadshefte Prosjekt: Undergang E6 Fauske Parsell: Ev 6 Kommune: Fauske Region nord Bodø, R.vegktr 05.01.2016 Innhold 1 Sammendrag... 2 2 Høringen... 2 2.1 Reguleringsplanprosessen...
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: 122 - Arkivsaksnr.: 12/4502 Behandles i: FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: 122 - Arkivsaksnr.: 12/4502 Behandles i: FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET JERNBANEVERKETS HANDLINGSPROGRAM 2014-2023 - OFFENTLIG HØRING INNSTILLING:
DetaljerEspern Bro Strandsonen Hamar. Støyutredning
Espern Bro Strandsonen Hamar Støyutredning Divisjon Engineering Prosjektnummer: 2730566 Dok. nr. RAP-RE-RIA-001 Rev.: 1 Dato: 27.05.2011 Utarbeidet av: Lars Oftedahl Kontrollert av: Kristian E. Meisingset
DetaljerMer om siling av konsepter
Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser
DetaljerTrafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter
Stavanger investering Reguleringsplan for Utsola Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Desember 2010 Norconsult AS, Hovedkontor Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika Telefon: 67 57 10 00 Telefax: 67 54 45
DetaljerTemanotat E6 Kåterud-Arnkvern
Temanotat E6 Kåterud-Arnkvern Vurdering av avbøtende TS-tiltak på lokalvegnettet i Hamar Region øst Hamar kontorsted 08.04.2015 Innhold 1. Innledning... 2 2. Oppsummering... 2 3. Alternative bomplasseringer
DetaljerAURSKOG-HØLAND KOMMUNE TRAFIKKNOTAT I FORBINDELSE MED REGULERING AV BERGER NÆRINGSOMRÅDE
TRAFIKKNOTAT Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1325.16a/akn Dato: 16.02.17 Sign. Oppdragsnavn: Detaljregulering Berger Næringsområde Kunde: Aurskog Drikker AS Utarbeidet av: Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerNybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:
Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24 Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse:
DetaljerTrafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen
Trafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen Bakgrunn og problemstillinger Ny barnehage ønskes lokalisert i enden av Johan Blytts vei, med opparbeidede grøntarealer og parkering i forbindelse med
DetaljerTrafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker. -i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt
Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker -i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:05.12.2012 Innhold Innhold...
DetaljerSentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS
Prosjektnr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 18.04.2017 ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.04.2017
DetaljerRyfast alternativer som foreslås regulert Rapport fase 1: Utvikling av løsninger. Orientering 19. januar Bjørn Åmdal, planleggingsleder
Ryfast alternativer som foreslås regulert Rapport fase 1: Utvikling av løsninger Orientering 19. januar 2007 Bjørn Åmdal, planleggingsleder Hensikt med orienteringen Presentere de hovedalternativene Statens
DetaljerKommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen
Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen E134 Helganesvegen 06.09.2016 Kommunedelplan fv. 47 Veakrossen Helganesvegen på Karmøy. Orientering til formannskapet 5. sept Orientering til formannskapet 5. sept. Bakgrunn
DetaljerTil behandling i: Saksnr Utvalg Møtedato Kommuneplanutvalget Formannskapet Kommunestyret
Lier kommune SAKSFREMLEGG Sak nr. Saksmappe nr: 2016/709 Arkiv: 140 Saksbehandler: Kjartan Askim Til behandling i: Saksnr Utvalg Møtedato Kommuneplanutvalget Formannskapet Kommunestyret Fastsettelse av
DetaljerEspern, Hamar. Vurderinger knyttet til lokalisering av tilknytningspunkt for ny adkomst.
NOTAT Notat nr.: 1 17.06.2008 Til:Strandsonen Infrastruktur Hamar KF Navn Firma Fork. Anmerkning Dato Kopi til: Geir Pedersen Johanne Aasnæs Sørum Geir Cock Ståle Andreassen Fra: Ola Sivert Brandvold SWECO
DetaljerBrudalsvegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat. Dato Fra Til
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim Heimdal Eiendom AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.12.2015 1. utgave
DetaljerOppsummering av tidligere vurderte varianter
Oppsummering av tidligere vurderte varianter I forkant av utarbeidelse av planprogrammet er det vurdert flere varianter for løsning av E39 på strekningen fra utløpet av Byhaugtunnelen og til Smiene. Det
DetaljerEspern bru Program for parallelloppdrag
Espern bru Program for parallelloppdrag 01.06.07 1. Bakgrunn Espern bru er en forutsetning for utbyggingen av Strandsonen i henhold til kommunedelplanen for Strandsonen, vedtatt 26.06.2003. Som underlag
Detaljer