BK v/hra, APe - NO v/fm, TRo, TSi - AV v/khe, MMa, MHe, og AKv

Transkript

1 Side: 1 av 7 Til: Fra: Bergen kommune Asplan Viak v/ Knut Hellås Dato: Kopi til: BK v/hra, APe - NO v/fm, TRo, TSi - AV v/khe, MMa, MHe, og AKv BYBANEN RÅDAL - FLESLAND Endringer av planen etter offentlig ettersyn Innledning/bakgrunn Utgangspunktet for å gjøre endringer i planforslaget fram til 2. gangs behandling er de merknadene som er kommet inn i høringsfasen for planforslaget og den prosessen en har vært i gjennom ved behandling av merknadene. Merknadsbehandlingen har ført til at en ser behov for å justere eller gjøre endringer i planforslaget. Når en går inn og endrer planforslag medfører dette i hovedsak endringer som er knyttet til geografisk avgrensede områder, som kan være veldig lokalt eller berøre et større område eller strekning. Dette notatet presenterer de endringene en har bestemt seg for å gjøre fram til 2. gangs behandling av planforslaget. Endringene presenteres etter geografisk berørt område og refererer seg til områdeinndeling og kartblad i reguleringsplanen. Som bakgrunnen for endringen refereres det til de aktuelle merknadenes dokumentnummer. De fysiske endringene i det viste planforslaget beskrives og det gjøres rede for hvilke endringer som gjøres i planformål og reguleringsbestemmelser. Generelt kan en si at alle endringer som er foreslått ligger innenfor reguleringsgrensen vist i reguleringsplanen som ble lagt ut til offentlig ettersyn. Endringene som gjøres resulterer noen steder i at

2 Side: 2 av 7 regulert område reduseres og reguleringsgrensen trekkes etter. Et sted, ved Nera-bygget, flyttes plangrensen litt ut, innenfor offentlig eiendom for å gi plass til ny atkomstveg. Strekningsvise endringer i plankart og bestemmelser Gjennomgangen av endringene refererer seg til områdeinndelingskartet ovenfor. Det er i hovedsak 4 områder det er gjort endringer/tilpassinger i planmaterialet (plankart, bestemmelser illustrasjonsplan og snitt). Disse områdene er: Ytrebygdsvegen nord/sør Birkelandsskiftet Flyplassvegen Kokstad vest Flesland nord Ytrebygdsvegen nord og sør (vertikalnivå 2 og 3,kartblad 22-T0001-V2 og 22-T0002-V2 og 22-T0002-V3) Innkomne merknader Endringene som er gjort i dette området har sin bakgrunn i følgende innkomne merknader, dokument nr: 188, 198, 213/257, 263/269, 266, 276, 279, 281/283, 282, 284, 285, 286 Gjennomgang av hovedendringer i planløsningen for området (se utsnitt av illustrasjonsplan nedenfor) Som følge av innkomne merknader fra beboerne i Breiholten er ny adkomst til Breiholten og Ytrebygdsvegen samlet og knyttet til eksisterende rundkjøring i Ytrebygdsvegen med kryssing under Bybanen i brukonstruksjon, se snitt G, tegning 22-T0402. Dette er en løsning som imøtekommer mange av nabomerknadene på Breiholten/ Ytrebygdsvegen. Adkomstveg fra Kokstadvegen videreføres, men er nå kun som adkomst til Nera- tomten. Mindre endringer i reguleringsformål på plankartet og bestemmelser Adkomstvegen til eiendommene i området vest for banetraseen er hevet ca 1 meter for å forbedre avkjørselsforholdene til Breiholten samt f_kv110 (61500) og f_kv11 (61600), se snitt B, C og D i tegning 22-T0401. Er gjort en tilpassing/utretting av sporlinje nord for holdeplass Kokstad Øst Felles p-plass på gnr/bnr 114/294 i f_pp101 for hjemmelshaverne på Breiholten er vist regulert. Dette er en videreføring/spesifisering av gjeldende intensjon/formål i eksisterende reguleringsplan for Breiholten. Areal ved holdeplass Kokstad øst GS103 er utvidet for plass til sykkelparkering og fordi utretting av kurven nord for holdeplass reduserer gangarealet. AVT- utvides/tilpasses for å få plass til søyler for brukonstruksjon ved veg o_kv103. Utvidelsen av formålsgrensen skjer inne på offentlig eiendom (Bergen tomteselskap) og regnes derfor som uproblematisk. Det er lagt inn nye siktlinjer i gangvegkryss GS100/101.

3 Side: 3 av 7 Illustrasjonsplan for Ytrebygdsvegen nord/sør

4 Side: 4 av 7 Birkelandsskiftet (vertikalnivå 2 og 3, kart 22-T0003-V2 og 22-T0003-V3) Innkomne merknader Endringene som er gjort i dette området har sin bakgrunn i følgende innkomne merknader, dokument nr: 268, 280 og 291 Gjennomgang av hovedendringer i planløsningen for området (se utsnitt av illustrasjonsplan nedenfor) Hovedendringen her knyttes til uttalelse/innsigelse fra Statens Vegvesen. Dette omtales av kommunen Etter innspill fra Telenor og Statens vegvesen er det gjort trafikkvurdering av kapasitet i kryss terminal/telenor og Ytrebygdsvegen. Konklusjonen i fagnotatet er at signalregulering i viste kryss gir tilfredsstillende trafikkavvikling. Det er også vurdert at det er tilstrekkelig plass til plassering av signalanlegg i vist kryssløsning. Illustrasjonsplan for Birkelandsskiftet Mindre endringer i reguleringsformål på plankartet og bestemmelser Langs Flyplassvegen har plassering av gangveg og gangbru byttet plass for å gi plass til mulig ny fire felts veg (GS106). AVT på eiendom gnr/bnr 114/3 og 367 er endret til BA103 for å tilpasse seg til pågående planarbeid for eiendommen, etter ønske fra Bergen Tomteselskap. Det er gjort en utretting av gang-/sykkelbru over Ytrebygdsvegen for å gi en bedre direkte sykkeltrase langs Flyplassvegen (vertikalnivå 3, kart 22-T0002-V3) Det er lagt inn annet vegareal teknisk (AVT) og bestemmelsesområde i nivå 3 for å muliggjøre en helhetlig detaljutforming av gangbru og bybanebru over Flyplassvegen i byggeplanfasen (vertikalnivå 3, kart 22- T0002-V3).

5 Side: 5 av 7 Flyplassvegen/Kokstad Vest (vertikalnivå 2 og 3, kart 22-T0004-V2 og 22-T0004-V3) Innkomne merknader Endringene som er gjort i dette området har sin bakgrunn i følgende innkomne merknader, dokument nr: 181/184/211, 192, 193/216, 245, 246, 247, 266, Gjennomgang av hovedendringer i planløsningen for området (se utsnitt av illustrasjonsplan nedenfor) Bybaneportalen for kulvert under Flyplassvegen er på nordsiden flyttet lenger vestover. I praksis vil det ikke bli daglinje på eiendom gnr/bnr 111/52 og endelig situasjon blir forbedret. For eiendom gnr/bnr 111/53 blir endelig situasjon ikke endret. Se snitt S4 i tegning 22-T0403. For begge eiendommene blir anleggsfasen uendret. Endret vertikalkurvatur gjør at Bybanen ved passering av Sparbygget ligger i nivå med gang og sykkelveg og p- arealet rundt Sparbygget. Trafikk og parkeringssituasjonen rundt Sparbygget kan opprettholdes som i dag ved at trafikkareal utvides noe mot øst for å ivareta kjørebevegelsene rundt bygget. Illustrasjonsplan for Flyplassvegen/ Kokstad Vest Pga trykkeriet i Millenniumbygget, gnr/bnr 111/136, er rystelser over mm/s i Bybanens anleggs- og driftsfasen kritiske. Jfr. uttalelse fra Norges Geotekniske Institutt (NGI) v/ Karin Norén-Cosgriff er det kun i Bybanens anleggsfase at vibrasjonsverdier over denne grenseverdien vil kunne oppstå: Når bygninger og/eller bane ligger på berg er vibrasjonsnivåene generelt lave. Målinger utført langs første etappe av Bergen Bybane Sentrum Nesttun bekrefter dette og viser vibrasjonsverdier som ligger langt under mm/s også i korte avstander fra sporet. Vi bedømmer derfor ikke at vibrasjoner fra Bybane i drift vil kunne skape problemer for trykkeriet forutsatt at de oppgitte grenseverdiene er korrekte. I forbindelse med sprengning i anleggsfasen vil imidlertid vibrasjonsverdier over grenseverdien kunne oppstå og det må tas hensyn til dette. For å imøtekomme denne problematikken er Bybanetraseen nå endret/ flyttet opp i dagen nærmere Flyplassvegen og lagt helt ut mot g/s-vegen. Dette gjør at anleggsfasen vil bli mindre kritisk enn i

6 Side: 6 av 7 opprinnelig forslag. Sprengningsarbeidene blir betydelig redusert og kan tilpasses trykkeridriften ved at sprengningsarbeidet for eksempel legges til perioder når trykkeriet ikke er drift. Når det gjelder driftsfasen for Bybanen vil ikke denne kunne påvirke den daglige driften av trykkeriet. Grensen for tiltak mot vibrasjoner er satt til 0,3 mm/s, som er betydelig lavere enn oppgitt kritiske nivå for trykkeridriften (denne tiltaksgrensen lå også inne i bestemmelsene ved offentlig ettersyn). I tillegg er det under tatt inn en ny bestemmelse som omtaler hvordan forholdet til Millenniumbygget skal håndteres, avklares og følges opp i den videre prosjekteringen av Bybanen, samt anleggs- og driftsfase. Holdeplassen er flyttet noe mot vest for å gi plass til et mulig framtidig toplanskryss, samtidig som det er gjort en tilpassing til pågående planarbeid for BTS plan for Kokstad vest. Ut fra forløpige vurderinger i planen kan den viste holdeplasslokaliseringen tilpasses å ligge i enden av en framtidig hovedgangsakse inn i planområdet. Plassering av en eventuelt framtidig gangbro over Flyplassvegen mot sør bør også ligge i denne gangaksen. Mindre endringer i reguleringsformål på plankartet og bestemmelser Reguleringsgrensen er trukket inn ca en halv meter fordi gang- og sykkelvegen langs Flyplassvegen er utvidet en halv meter mot nord i tilliggende vegplan. Deler av AB 106/107 endret til privat veg a_kv105 ved Sparbygget. BO91_118 er tatt ut fordi arealet er slått sammen med BO91_117 TS104 utvides og erstatter TS102 og TS103 (TS102 brukes igjen i kartblad 22-T0003-V2) ABT105 og 106 utgår GS112, 113 og 114 er endret i utstrekning. GS104 er utvidet fra 3,5 til 4 meters bredde mot nord og er gjort gjennomgående forbi atkomstveg til framtidig verksted/depot. Flesland Nord (vertikalnivå 2 kart 22-T0005-V2) Mindre endringer i reguleringsformål på plankartet og bestemmelser, se illustrasjonsplan nedenfor GS104 er utvidet fra 3,5 til 4 meters bredde. Utvidelsen er gjort mot nord. Nytt formål på enden av gang/sykkelveg: fortau/venteareal FT107. Utstrekning av EA102 er justert/gjort mindre til fordel for utvidelse av GS104 og nytt formål FT107. Illustrasjonsplan for Flesland nord

7 Side: 7 av 7 Endringer konstruksjon Kulvert under Flyplassveien Banen går dypere ned i terrenget og dette vil innvirke på lengden på kulverten. Med naturlig terrengtilpassing går kulverten fra ca. pr 5130 til ca. pr Kulverten blir da ca. 320 m lang, hvilket er ca. 120 m lengre enn vist i teknisk forprosjekt. Kulvert 1 ved Kokstad vest. Banen går oppe i dagen og det er ikke lengre behov for kulvert. Konstruksjonen utgår. Kulvert 2 ved Kokstad vest. Banen går oppe i dagen og det er ikke lengre behov for kulvert. Konstruksjonen utgår. Endring VA-teknikk Tiltak på Vann- og avløpsanlegg Profil 4,290 4,610 km. Nytt VA-anlegg i ny adkomstvei på vestsiden av banen og til eksisterende VAanlegg i Flyplassveien reduseres ved Breiholten da omfanget av omleggingene da eksisterende vei Breiholten bevares og derfor ikke utløser omlegging av VA-ledninger. Tiltak på kabler og kabelanlegg tilhørende BKK Nett og Telenor Justering av trase for Bybanen endrer ikke omfanget av konflikter med ev. omlegginger. Oppsummering/konklusjon Reguleringsendringene som er gjort som følge av merknadsbehandlingen gjøres innenfor reguleringsgrensene vist i planforslag som ble lagt fram for 1. gangs behandling. De endringene som er gjort er av en slik karakter at reguleringsplanen er klar til 2. gangs behandling. Bergen, 6. mai 2011 Kontrollert/godkjent Mats Mastervik Knut Hellås Oppdragsgivers godkjenning/anmerkninger til notatet.