KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKELEKSPRESSVEG I KRISTIANSAND

Transkript

1 Region sør Ressursavdelingen Plan og prosjektering Aust Agder KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKELEKSPRESSVEG I KRISTIANSAND VEDLEGG 2 TIL PLANBESKRIVELSEN Utfyllende konsekvensvurdering Anders Martinsen fotografer AS

2 1.1 Metode for vurdering av konsekvenser Konsekvensvurderingene er gjort med sammenligning mot dagens situasjon. Konsekvensutredningen baserer seg på eksisterende kunnskap som er hentet fra databaser og kart. Sykkelbefaringer er gjennomført for å supplere eksisterende informasjon. Området som er vurdert, videre omtalt som utredningsområdet, tilsvarer planavgrensningens ytterkant. Den endelige plasseringen av sykkelekspressvegen vil ikke bli bestemt før på reguleringsplannivå. Vurderingene på kommunedelplannivå tar derfor utgangspunkt i hva slags verdier og hva som er mulig omfang av tiltaket innenfor et fastsatt utredningsområde. Vurderingene er gjort på hver av de foreslåtte traséene og konsekvensen er vurdert ut fra hvilken kolonne hver strekning faller inn under for hvert tema. Figur 1 Graderingstabell for fremkommelighet Figur 2 Det er i graderingstabellen for reiseopplevelse valgt å ikke bruke middels,- og svært negativ konsekvens, da det er vanskelig å skille mellom ulike grader av negativ konsekvens for dette temaet.

3 Figur 3 Graderingstabell for naturmangfold Figur 4 Graderingstabell for tap av fulldyrka mark Figur 5 Graderingstabell for kulturmiljø Figur 15 Graderingstabell for landskapsbilde/bybilde Figur 16 Graderingstabell for nærmiljø og friluftsliv Tiltak nødvendig Tiltak skal vurderes Tiltak bør vurderes Tiltak ikke nødvendig Tabell 3 er en forklaring på resultatet i tabell 2, og viser hva som bør følges opp etter risikovurderingen.

4 Dyreparken Skjøringsmyra TEMA UNDERTEMA BESKRIVELSE AV VERDIER/HENDELSER OG VURDERING AV OMFANG OG SANNSYNELIGHET FOR HVER STREKNING Framkommelighet Antall avkjørsler Ingen Antall kryss i plan Mulig ny arm fra rundkjøring ved Skjøringsmyra fra Hamrevann, men det forutsettes at denne legges planskilt Lengde på trase 1800 meter Horisontalkurvatur Alle radiuser er innenfor krav om minimum horisontalkurvatur 40 meter. Stigning Stigningsforhold mellom parkeringsplass ved Sørlandssenteret og kulvert under Fv. 32 vil overstige maks stigning (3,5%). Strekningen er på ca. 200 m og vil mest sannsynlig ha en stigning på over 7 %. Man kan oppnå lavere stigningsprosent, men det vil kreve større terrenginngrep. Reiseopplevelse Opplevelse av trygghet På kveldstid er det lite aktivitet i næringsområdene og strekningen kan Synsinntrykk oppfattes som utrygge. Utsikten over Barstølvannet og de frodige omgivelsene gir en god reiseopplevelse, men opplevelsen trekkes noe ned fordi traséen ligger gjennom Sørlandsparken. Miljø Naturmangfold Tiltaket berører kantsonen til Barstølvannet som er en del av Ånavassdraget (naturbase ID nr. BN ), samlet er vassdraget svært viktig for sjøørret. Sannsynligheten for at inngrepet vil berøre gyteområdene og føre til tap av funksjon er liten. Forurensing i anleggsfase kan skade yngel og egg og må unngås. Tap av fulldyrka mark Kulturmiljø, -minner Landskapsbilde/ bybilde Ingen inngrep Ingen Litt utslag mot sør ved Rica hotell. Tiltaket berører kantsonen til Barselvannet, men med god planlegging kan terreng og vegetasjon reetableres så den visuelle opplevelsen ikke blir forringet. Mulig behov for mur for å unngå fylling i Barselvannet. Nærføring til rensebasseng, gjør at sykkelekspressvegen må ta noe av Sørlandsparkens parkeringsplass. Sykkelekspressvegen skal ligge under E18 bru ved Skjøringsmyra. Mulig inngrep i skjæring ved rundkjøring. KONSEKVENS/ RISIKO

5 Samfunn Nærmiljø og friluftsliv Trafikk, vurdering av risiko Forurenset grunn Skred og ras Flom Støv og støy Grunnforhold Ingen inngrep i leke- eller parkareal Forutsatt at tiltak anbefalt i risikovurderingen gjennomføres (vedlegg 2) er risikoen vurdert til lav. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras i følge Skredatlas eller NVEs aktsomhetskart for jord og flomskred. Det er vurdert som lite sannsynlig at det kan gå skred og ras på strekningen, men det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø, samt små personskader. Ingen kjente opplysninger om fare for flom i følge NVEs flomskadekart. Det er vurdert som lite sannsynlig at det blir flom på strekningen. Risikoen er vurdert til akseptabel. Sykkelekspressvegen ligger med litt avstand til trafikkerte veger. Det er vurdert som meget sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk kan oppleves på strekningen, men at dette ikke medfører personskader. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Det må i neste planfase vurderes behovet for nødvendige undersøkelser. Det er vurdert som lite sannsynlig at det er dårlige grunnforhold på strekningen, men det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø.

6 Skjøringsmyra Timeneskrysset TEMA UNDERTEMA BESKRIVELSE AV VERDIER/HENDELSER OG VURDERING AV OMFANG OG SANNSYNELIGHET FOR HVER STREKNING Framkommelighet Antall avkjørsler Ingen Antall kryss i plan 3 T-kryss regulert i Lauvåsen reguleringsplan Lengde på trase 1187 m Horisontalkurvatur Alle radier er innenfor krav om minimum horisontalkurvatur 40 meter. Stigning Stigningen til dagens gang/sykkelveg blir førende for sykkelekspressvegens stigning. Stigning i Timenesbakken ser ut til å komme på 6,5 % og dermed overstige maks stigning (3,5 %). Reiseopplevelse Opplevelse av trygghet Strekningen ligger langs nyetablerte Lauvåsen boligfelt. Etterhvert som boligfeltet etablerer seg vil det bli aktivitet i nær tilknytning til sykkelekspressvegen og strekningen vil fremstå som trygg. Synsinntrykk Frodige omgivelser på sørøstsiden av e18. Miljø Naturmangfold Neglisjerbart tap (34 daa av daa) av beitemark for rådyr, som allerede har redusert verdi på grunn av plassering nær veg. Ingen endring av naturmangfoldet. Tap av fulldyrka mark Ingen Kulturmiljø og Ingen Samfunn kulturminner Landskapsbilde/ bybilde Nærmiljø og friluftsliv Trafikk, vurdering av risiko Forurenset grunn Skred og ras Tiltaket vil medføre noe terrenginngrep, men ved god planlegging kan terreng formes og vegetasjon reetableres så den visuelle opplevelsen ikke blir nevneverdig forringet. Ingen inngrep i leke- eller parkareal Forutsatt at tiltak anbefalt i risikovurderingen gjennomføres (vedlegg 2) er risikoen vurdert til lav. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen blir vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras i følge Skredatlas eller NVEs aktsomhetskart for jord og flomskred. Det er vurdert som lite sannsynlig at det kan gå KONSEKVENS/ RISIKO

7 Flom Støv og støy Grunnforhold skred og ras på strekningen, men det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø, samt små personskader. Ingen kjente opplysninger om fare for flom i følge NVEs flomskadekart. Det er vurdert som lite sannsynlig at det blir flom på strekningen. Risikoen er vurdert til akseptabel. Sykkelekspressvegen ligger med litt avstand til trafikkerte veger. Det er vurdert som meget sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk kan oppleves på strekningen, men at dette ikke medfører personskader. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Det må i neste planfase vurderes behovet for nødvendige undersøkelser. Det er vurdert som lite sannsynlig at det er dårlige grunnforhold på strekningen, det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø.

8 Timeneskrysset - Håneskrysset TEMA UNDERTEMA BESKRIVELSE AV VERDIER/HENDELSER OG Framkommelighet Antall avkjørsler Ingen Antall kryss i plan Ingen Lengde på trase Horisontalkurvatur Stigning VURDERING AV OMFANG OG SANNSYNELIGHET FOR HVER STREKNING 1100m Alle radier er innenfor krav om minimum horisontalkurvatur 40 meter. Mulig for høy stigningsprosent fra Lauvåsenfeltet ned til gs-bro som krysser Rv41. Planlagt løsning viser ca 8% stigning, men det er stor usikkerhet grunnet FKBdata som ikke er oppdatert etter dagens situasjon. For nøyaktig stigningsprosent må situasjonen måles inn. Grunnet usikkerhet rundt strekningen fra Lauvåsenfeltet til gsbro, ses den vekk fra i konsekvens. Resterende strekning OK. Reiseopplevelse Opplevelse av trygghet Strekning mellom støyskjerm og fjellskjæring kan oppfattes som øde og utrygg for enkelte. Synsinntrykk Nærføring til Timenesbekken, gir en fin opplevelse på reisen. Strekningen ligger ved landbruksarealer, noe som gir et åpent, rolig landskap Miljø Naturmangfold Potensiell forurensing av bekk som har tilførsel til det viktige vassdraget Timenesbekken. Tap av fulldyrka mark I underkant av 3 daa fulldyrket mark dekkes av buffersonen på nordside av veglinjen og går potensielt tapt. Samlet sett vil inngrepet i liten grad redusere Kulturmiljø og kulturminner ressursgrunnlaget. Arkeologisk minne på et bosetningaktivitetsområde som er automatisk fredet. Det er funnsted for en flintkjerne. Kulturminne skal være synlig over markoverfalten. På denne lokaliteten er det også registrert en automatisk fredet boplass fra steinalder som ligger i underkant av 4 meter fra eksiterende gangog sykkelveg, Hele bosetnings-aktivitets område ligger innenfor buffersonen, og vil kunne bli sterkt forringet av inngrepet. Konsekvensene av inngrepet kan sannsynligvis reduseres med avbøtende tiltak i de neste planfasene og KONSEKVENS/ RISIKO

9 Samfunn Landskapsbilde/ bybilde Nærmiljø og friluftsliv Trafikk, vurdering av risiko Forurenset grunn Skred og ras Flom Støv og støy Grunnforhold anleggsfasen. Området er avsatt til hensynsone kulturmiljø kommuneplanen. Fylling mot bekk legges på 1:1/2 for å unngå fylling ut i bekken. Bruk av mur mot bekkedraget vurderes i de neste planfasene. Bekken blir i liten grad berørt og stigning/fall på tiltaket blir utjevnet. Ingen inngrep i leke- eller parkareal Forutsatt at tiltak anbefalt i risikovurderingen gjennomføres (vedlegg 2) er risikoen vurdert til lav. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen er vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras i følge Skredatlas eller NVEs aktsomhetskart for jord og flomskred. Det er vurdert som lite sannsynlig at det kan gå skred og ras på strekningen, men det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø, samt små personskader. Ingen kjente opplysninger om fare for flom i følge NVEs flomskadekart. Det er vurdert som lite sannsynlig at det blir flom på strekningen. Risikoen er vurdert til akseptabel. Tiltaket skjermes delvis for støv fra E18 med skjermer og stedvis god avstand mellom tiltaket og E18. Det er vurdert som mindre sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk kan oppleves på strekningen. Risikoen blir vurdert til akseptabel. Kommunen opplyser om dårlige grunnforhold. Det må i neste planfase utføres nødvendige undersøkelser. Risikoen er vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes.

10 Håneskrysset Nottangen TEMA UNDERTEMA BESKRIVELSE AV VERDIER/HENDELSER OG Framkommelighet Antall avkjørsler Ingen Antall kryss i plan Ingen Lengde på trase Horisontalkurvatur Stigning VURDERING AV OMFANG OG SANNSYNELIGHET FOR HVER STREKNING 700 m Alle radier er innenfor krav om minimum horisontalkurvatur 40 meter. Fra overgangen ved Strømsodden veg til kulverten overskrides krav til stigning med 0,73 %. Planlagt stigning vil være 5,73 % over ca. 150 meter, mens kravet er 5% over meter. Reiseopplevelse Opplevelse av trygghet Noen strekninger ligger langs lite befolkede områder og kan på kveldstid oppfattes som utrygge Synsinntrykk Strekningen ligger i småkupert terreng, med frodige omgivelser. Det er utsikt til Hånesbukta fra Håneskrysset og flott utsikt til Toplandsfjorden fra Nottangen bru Miljø Naturmangfold Sykkelekspressvegen i bru over Rona vil sannsynligvis ikke påvirke lokaliteten i vesentlig grad etter ferdig anlegg. Området er fra før støypåvirket fra veg og det er lite sannsynlig av lokalitetens funksjon vil bli redusert av sykkeltrafikk. Anleggsfasen og fremtidig vedlikehold vil imidlertid kunne føre til tap av funksjon og forringelse av verdi. Tap av fulldyrka mark Kulturmiljø og kulturminner Landskapsbilde/ bybilde Ingen inngrep Strekningen vil gå igjennom kulturminne Ronakanalen, ID , som er et kanalanlegg fra 1880 med uavklart vernestatus. I tillegg vil fem SEKFRAKbygninger kunne bli berørt, SEFRAK-nummere: , , , og Ronakanalen med SEFRAK-husene fremstår som et lokalt viktig kulturmiljø. Kulturmiljøet har ikke hensynssone kulturmiljø i kommuneplanen. Sykkelekspressvegen i bru over Rona vil sannsynligvis ikke påvirke kulturmiljøet i noe vesentlig grad. Sykkelekspressvegen legges inn i terrenget og vil medføre inngrep i eksistrende skjæring. Kryssing av Ronakanalen i en ny KONSEKVENS/ RISIKO

11 Samfunn Nærmiljø og friluftsliv Trafikk, vurdering av risiko Forurenset grunn Skred og ras Flom Støv og støy Grunnforhold bru vil gi endringer i terreng og landskapsbilde. Det er nødvendig med terrengmurer for å stramme opp fyllingen ned mot Ronakanalen. Terrenget i kryssingsområdet er allerede påvirket av to eksisterende brukryssinger, men en ny bru vil påvirke utsikt og landskapsopplevelsen både fra land og vann. Ingen inngrep i leke- eller parkareal Forutsatt at tiltak anbefalt i risikovurderingen gjennomføres (vedlegg 2) er risikoen vurdert til lav. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen er vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras i følge Skredatlas eller NVEs aktsomhetskart for jord og flomskred. Det er vurdert som lite sannsynlig at det kan gå skred og ras på strekningen, men det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø, samt små personskader. Ingen kjente opplysninger om fare for flom i følge NVEs flomskadekart. Det er vurdert som lite sannsynlig at det blir flom på strekningen. Risikoen er vurdert til akseptabel. Delstrekninger ligger tett på E18 og kan være støyutsatt i trafikkerte tidsrom, der det ikke er støyskjerming. Det er vurdert som meget sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk kan oppleves på strekningen, men at dette ikke medfører personskader. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Det må i neste planfase vurderes behovet for nødvendige undersøkelser. Det er vurdert som lite sannsynlig at det er dårlige grunnforhold på strekningen, det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø.

12 Nottangen Varoddbrua TEMA UNDERTEMA BESKRIVELSE AV VERDIER/HENDELSER OG Framkommelighet Antall avkjørsler 3 Antall kryss i plan Ingen VURDERING AV OMFANG OG SANNSYNELIGHET FOR HVER STREKNING Lengde på trase 1050 meter Horisontalkurvatur Alle radier er innenfor krav om minimum horisontalkurvatur 40 meter. Stigning Eksisterende GS-veg blir førende, fra rundt profil vil stigningen bli ca. 6%. Overgår maks stigning 3,5% for strekninger på >200m. Reiseopplevelse Opplevelse av trygghet Deler av parsellen ligger langs lite befolkede områder og kan på kveldstid oppfattes om utrygg Synsinntrykk Flott utsikt over Toplandsfjorden på store deler av parsellen Miljø Naturmangfold Ingen inngrep Samfunn Tap av fulldyrka mark Kulturmiljø og kulturminner Landskapsbilde/ bybilde Nærmiljø og friluftsliv Trafikk, vurdering av risiko Forurenset grunn Skred og ras Flom Ingen inngrep Ingen Bratt terreng vil utløse behov for bruk av støttemurer for å begrense arealbruken. Tiltaket vil bli synlig fra Topdalsfjorden. Ingen inngrep i leke- eller parkareal Forutsatt at tiltak anbefalt i risikovurderingen gjennomføres (vedlegg 2) er risikoen vurdert til lav. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen er vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras i følge Skredatlas eller NVEs aktsomhetskart for jord og flomskred. Det er vurdert som lite sannsynlig at det kan gå skred og ras på strekningen, men det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø, samt små personskader. Ingen kjente opplysninger om fare for flom i følge NVEs flomskadekart. Det er vurdert som lite sannsynlig at det blir flom på KONSEKVENS/ RISIKO

13 Støv og støy Grunnforhold strekningen. Risikoen er vurdert til akseptabel. Parsellen fjerner seg her fra E18. Det er vurdert som mindre sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk kan oppleves på strekningen. Risikoen er vurdert til akseptabel. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Det må i neste planfase vurderes behovet for nødvendige undersøkelser. Det er vurdert som lite sannsynlig at det er dårlige grunnforhold på strekningen, det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø.

14 Tordenskjoldsgate/ Kvadraturen TEMA UNDERTEMA BESKRIVELSE AV VERDIER/HENDELSER OG VURDERING AV OMFANG OG SANNSYNELIGHET FOR HVER STREKNING KONSEKVENS/ RISIKO Framkommelighet Antall avkjørsler Flere kjøreporter Antall kryss i plan 7 Lengde på trase 650 meter Horisontalkurvatur Koblingen mellom Tordenskjoldsgate og reguleringsplan Gartnerløkka - Meieriet har en radius på ca. 6m. Denne radiusen er grunnet mest mulig vinkelrett påkobling på Tordenskjoldsgate fra Gartnerløkka - Meieriet. Gunstig løsning med tanke på fartsreduksjon i systemskifte fra sykkelveg til blandet trafikk, men ikke innenfor kriteriene for sykkelekspressvegen. Stigning ok Reiseopplevelse Opplevelse av trygghet Innenfor denne parsellen vil overgangen mellom sykkelekspressveg og sykkelfelt ligge. Dette kan medføre at noen trafikanter kan oppleve strekningen som litt utrygg. Synsinntrykk Tordenskjoldsgate ligger i kvadraturen med mye flott trehusbebyggelse, flotte bytrær og gode urbane estetiske kvaliteter. Miljø Naturmangfold Ingen påvirkning Tap av fulldyrka mark Ingen inngrep Kulturmiljø og kulturminner Tiltaket vil her ligge innenfor eksisterende veg og ikke endre dagens forhold Landskapsbilde/ bybilde Tiltaket vil her ligge innenfor eksisterende veg og ikke endre dagens forhold Nærmiljø og friluftsliv Ingen inngrep i leke- eller parkareal Samfunn Trafikk, vurdering av risiko Forurenset grunn Skred og ras Forutsatt at tiltak anbefalt i risikovurderingen gjennomføres (vedlegg 2) er risikoen vurdert til lav. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen er vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras i følge Skredatlas eller NVEs aktsomhetskart for jord og flomskred. Det er vurdert som lite sannsynlig at det kan gå

15 Flom Støv og støy Grunnforhold skred og ras på strekningen. Risikoen er vurdert til akseptabel. Ingen kjente opplysninger om fare for flom i følge NVEs flomskadekart. Det er vurdert som lite sannsynlig at det blir flom på strekningen. Risikoen er vurdert til akseptabel. Bytrafikk, lav hastighet, men tett på trafikken på grunn av sykkelfelt. Det er vurdert som meget sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk kan oppleves på strekningen, men at dette ikke medfører personskader. Risikoen er vurdert til akseptabel. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Det må i neste planfase vurderes behovet for nødvendige undersøkelser. Det er vurdert som lite sannsynlig at det er dårlige grunnforhold på strekningen, det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø.

16 Lumber Agulandsbukta TEMA UNDERTEMA BESKRIVELSE AV VERDIER/HENDELSER OG VURDERING AV OMFANG OG SANNSYNELIGHET FOR HVER STREKNING Framkommelighet Antall avkjørsler 5 Antall kryss i plan 1 kryss med Skyllingsheia Lengde på trase Horisontalkurvatur Stigning 800 meter Alle radier er innenfor krav om minimum horisontalkurvatur 40 meter. Parsellen har bratte strekninger som ikke tilfredstiller stigningskravet til sykkelekspressvegen. Bakken mellom Auglandsbukta og Lumberkrysset ligger med ca. 10 % stigning, men stigningsforholdene blir utbedret ved å anlegge bru. Det vil imidlertid bli stigning opp igjen til en eventuell ny bru over Vågsbygdveien. Reiseopplevelse Opplevelse av trygghet Parsellen ligger langs tett bebygde områder, noe som gir opplevelse av trygghet. Synsinntrykk Ved Auglandsbukta ligger parsellen med nærhet til sjøen og grøntarealer Miljø Naturmangfold Auglandsbekken går i rør der buffersonen krysser. Lite sannsynlighet for forringelse av verdier dersom det i anleggsfasen legges vekt på å opprettholde mulighet for fiskeoppgang i kulverten. Samfunn Tap av fulldyrka mark Kulturmiljø og kulturminner Landskapsbilde/ bybilde Nærmiljø og friluftsliv Trafikk, vurdering av risiko Forurenset grunn Ingen inngrep Ingen inngrep Sykkelekspressvegen vil medføre inngrep i hager og innløsing av eiendommer mot øst. Bru over Jaktoddveien vil påvirke landskaps- og bybildet og ta utsikt. En eventuell kobling med orange trasé mot Kjos vil medføre at bru over Jaktoddveien vil ligge svært tett på bru over Vågsbygdveien. Tiltaket kan berøre utkanten av leke/parkarealet ved Auglandsbukta. Forutsatt at tiltak anbefalt i risikovurderingen gjennomføres (vedlegg 2) er risikoen vurdert til lav. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for KONSEKVENS/ RISIKO

17 Skred og ras Flom Støv og støy Grunnforhold mindre, lokale skader på miljø. Risikoen er vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras i følge Skredatlas eller NVEs aktsomhetskart for jord og flomskred. Det er vurdert som lite sannsynlig at det kan gå skred og ras på strekningen, men det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø, samt små personskader. Ingen kjente opplysninger om fare for flom i følge NVEs flomskadekart. Det er vurdert som lite sannsynlig at det blir flom på strekningen, men det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Det er vurdert som meget sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk på Vågsbygdveien kan oppleves på strekningen, men at dette ikke medfører personskader. Risikoen er vurdert til akseptabel. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Det må i neste planfase vurderes behovet for nødvendige undersøkelser. Det er vurdert som lite sannsynlig at det er dårlige grunnforhold på strekningen, det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø.

18 Auglandsbukta Kjoskrysset TEMA UNDERTEMA BESKRIVELSE AV VERDIER/HENDELSER OG VURDERING AV OMFANG OG SANNSYNELIGHET FOR HVER STREKNING Framkommelighet Antall avkjørsler 4 Antall kryss i plan 2 Lengde på trase 960 meter Horisontalkurvatur Eksisterende undergang beholdes, selv om den ikke tilfredsstiller ønskede radier. Radius 20 meter og 15 meter inn mot kulvert. Ellers OK Stigning OK Reiseopplevelse Opplevelse av trygghet Parsellen ligger langs bebygde områder, noe som gir opplevelse av trygghet. Synsinntrykk Flotte omgivelser med utsikt over Kjosbukta og Kjos gård Miljø Naturmangfold En liten del av viktig sjøørretbekk (Kvernbekken)blir muligens berørt men det er lite sannsynlig at verdien forringes da bekken ledes i kulvert under vegen som opprettholder vandringsmuligheter for fisk. En hul eik (utvalgt naturtype) med B-verdi ligger innenfor buffersonen. Buffersonen grenser til Kjosbukta naturreservat (høy verdi A). Det må ta hensyn i anleggsfasen. Tap av fulldyrka mark Noe til stor forringelse av omfang og kvalitet av flere små, fulldyrka jordbruksareal. Ingen av arealene er større enn 5 daa hver. I verst tenkelig tilfelle går til sammen 6,1 daa tapt langs hele strekningen. Området er bl.a. avsatt til hensynsone landbruk i kommuneplanens arealdel. Kulturmiljø og kulturminner Landskapsbilde/ bybilde Lokalitet Kjos ID: er et utomhuselement -en hage datert fra Vernestatus: Ikke fredet. Kjos hage ligger i tilknytning til flere kulturminner under lokaliteten Kjos hovedgård ID hvor helheten fremstår med som et kulturmiljø med stor verdi. Området er avsatt til hensynsone kulturmiljø i kommuneplanen. Tiltaket vil i noen grad berøre randsonen til Kjos hage. I de neste planfasene og anleggsfasen bør det være et stort fokus på å unngå inngrep i trealléen og å beholde mest mulig av kulturmiljøet intakt Tiltaket vil medføre noe terrenginngrep. KONSEKVENS/ RISIKO

19 Samfunn Nærmiljø og friluftsliv Trafikk, vurdering av risiko Forurenset grunn Skred og ras Flom Støv og støy Grunnforhold Tiltaket krever noe inngrep i arealene ved barnehagen/idrettsplassen Forutsatt at tiltak anbefalt i risikovurderingen gjennomføres (vedlegg 2) er risikoen vurdert til lav. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen er vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras i følge Skredatlas eller NVEs aktsomhetskart for jord og flomskred. Det er vurdert som lite sannsynlig at det kan gå skred og ras på strekningen, men det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø, samt små personskader. Ingen kjente opplysninger om fare for flom i følge NVEs flomskadekart. Det er vurdert som lite sannsynlig at det blir flom på strekningen, men det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Lite biltrafikk på parsellen. Det er vurdert som lite sannsynlig at støv og støy fra biltrafikk kan oppleves på strekningen. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Det må i neste planfase vurderes behovet for nødvendige undersøkelser. Det er vurdert som lite sannsynlig at det er dårlige grunnforhold på strekningen, det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø.

20 Kjoskrysset Andøykrysset TEMA Undertema Beskrivelse av verdier/hendelser og vurdering av omfang og sannsynlighet for hver strekning Framkommelighet Antall avkjørsler 2 Antall kryss i plan Ingen Lengde på trase 315 meter Horisontalkurvatur ok Stigning Trase ligger i dagens gs-veg og blir førende for vertikalkurvatur. Noe uheldig vertikalkurvatur med tanke på kombinasjonen høybrekk-lavbrekkhøybrekk over en relativt kort strekning. All stigning innenfor krav. Reiseopplevelse Opplevelse av trygghet Parsellen ligger langs bebygde områder, noe som gir opplevelse av trygghet. Synsinntrykk Frodige, grønne omgivelser Miljø Naturmangfold Ingen inngrep Tap av fulldyrka mark 24 % av 4,9 daa fulldyrket jordbruksareal går tapt. Siden arealet i utgangspunktet er så lite er konsekvensen vurdert til litt negativ. Kulturmiljø og Tiltaket vil kunne sterkt forringe et SEFRAKbygning-en kulturminner skolebygning fra SEFRAK-nummer: Bygningen tett opp til eksisterende gang- og sykkelveg, og det er stor sannsynlighet for at huset må rives for å få etablert sykkelekspressvegen. Bygningen er ikke meldepliktig ved rivning eller fjerning og ligger på utsiden av hensynsone kulturmiljø avsatt i kommuneplanen. Landskapsbilde/ Tiltaket vil gi lite endringer i landskapet bybilde Nærmiljø og friluftsliv Ingen inngrep i leke- eller parkareal Samfunn Trafikk, vurdering av risiko Forurenset grunn Skred og ras Forutsatt at tiltak anbefalt i risikovurderingen gjennomføres (vedlegg 2) er risikoen vurdert til lav. Alle arealer langs veg har potensial for å være forurenset. Det er vurdert til sannsynlig at grunnen er forurenset, og omfanget vurderes til en viss fare for mindre, lokale skader på miljø. Risikoen er vurdert til akseptabel, men tiltak må vurderes i de neste planfasene. Ingen kjente opplysninger om fare for skred og ras i følge Skredatlas eller NVEs Konsekvens/r isiko

21 Flom Støv og støy Grunnforhold aktsomhetskart for jord og flomskred. Det er vurdert som lite sannsynlig at det kan gå skred og ras på strekningen, men det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø, samt små personskader. Ingen kjente opplysninger om fare for flom i følge NVEs flomskadekart. Det er vurdert som lite sannsynlig at det blir flom på strekningen. Risikoen er vurdert til akseptabel. Det er vurdert som sannsynlig at noe støv og støy fra biltrafikk kan oppleves på strekningen, men at dette ikke medfører personskader. Risikoen er vurdert til akseptabel. Ingen kjente opplysninger om dårlige grunnforhold. Det må i neste planfase vurderes behovet for nødvendige undersøkelser. Det er vurdert som lite sannsynlig at det er dårlige grunnforhold på strekningen, det kan likevel være en viss fare for mindre, lokale skader på miljø.

22 Statens vegvesen Region sør Ressursavdelingen Postboks 723 Stoa 4808 ARENDAL Tlf: ( ) vegvesen.no Trygt fram sammen