Les i dette nummer om: Opsviks biler Ekebergmarkedet Cab-under trucks

Transkript

1 Nr årg. Les i dette nummer om: Opsviks biler Ekebergmarkedet Cab-under trucks

2 2

3 3

4 4

5 Formannen har ordet... Er det bare jeg eller har dette året flydd av gårde? I skrivende stund er vi inne i de siste uker frem mot julefeiring og et nytt år står snart står for tur. Gammelbilen er vel hos de fleste kommet på vinterlagring, eller kanskje noen har klargjort den for litt småpussing og justering før ny sesong står for tur? 2013 og veteranbilsesongen ble vel kanskje litt lik de siste års vær opplevelsene, relativ fuktig men noen flotte turer har det da blitt. Sesongen startet i hvert fall med sol og fint vær på nytt oppstilling sted ved rutebilstasjonen, med utrolig mange flotte veteranbiler. Årets rebusløp ble gjennomført i litt mer fuktig vær, men det la på ingen hindring for entusiastiske deltaker. Håper aktivitetskomiteen gjør rebusløp til en tradisjon i SAK, en trivelig form får billøp. Foruten turer med gamle bilen, har vi vært på bedriftsbesøk og spennende foredragsholdere har besøkt oss på Hjulhuset. I skrivende stund har jeg akkurat kommet fra besøk på Bring på Digerneset. En logistikk maskin mye større enn jeg hadde forestilt meg. Der fikk vi se bilder av gamle lastebiler med bedriftslogoer som minnet oss på at også dette fagområdet har blitt bygget bit for bit av lokale transportfirmaer, som gjennom år med satsing og pionervirksomhet har vært med å legge grunnlaget for dagens moderne logistikk plattform og vareflyt som vi alle er så utrolig avhengig av. I tillegg til klubbkvelder og andre ulike poster på terminsliten, så er onsdagskveldene trivelig stund på Hjulhuset. Noen skrur klubbens Morris fra 1926, noen på egen bil og noen slår av en prat over en god kopp kaffe. Det er alltid en god atmosfære denne kvelden, så har en lyst på en veteranbil prat eller en bilprat, så stikk innom. Når vi nå stiger inn i 2014 så skal Storfjorden Automobil klubb også feire sitt 30 år. En voksen alder etter hvert, og vi skal nok finne på noe trivelig for å markere jubileumsåret. Sjekk terminlisten for 2014 å bli med på de arrangement du har tid og lyst å være med på. Helt til slutt.. Ønsker alle Storfjordens Automobil Klubb sine medlemmer og deres familie en fredfylt og riktig god jul og et ønske om et innholdsrikt og godt nytt år. Mvh Irene SAKTerminliste jan: Årsmøte Hjulhuset. 28. feb: Vi møter på Strandafjellet ved heisa kl mars: Jentehjulet inviterer. Tid/ sted kommer senere. 24. apr: Foredrag Hjulhuset. Tema: Bremser /Styring. 1. mai: Fellestur. Tid og sted kommer senere. 11. mai: Felles-tur til Valldal. 24. mai: By lørdag. Oppstillings plass kommer senere. 29. mai: Åpent på NAF senteret for de som vil ta bremse test. 8. juni: Vi henger oss på Buick-klubben på Hellesylt kjører til Geiranger.(Forbehold at vi får lov?) 15. juni: Felles-tur tid og sted kommer senere. 3. aug: Felles dags tur til BUD aug: 30års jubileums løp: Start Hellesylt overnatting i Geiranger. Her må alle være med. 28. aug: Garasjebesøk Hareid sep: Marknad og bilutstilling. Sted kommer senere. 13. sep: Kulturarrangement. Hva og hvordan kommer. 25. sep: Bedriftsbesøk. Ønsker forslag? 30. okt: Foredrag Hjulhuset. Forslag til emne mottas med takk. 27. nov: Bedriftsbesøk. Ønsker forslag? 6. des: Julebord Hjulhuset. Det kan komme endringer 5 Alle klubbmøter på Hjulhuset starter kl Mer detaljer og sannsynlige endringer i neste blad. Se også nettsiden! Arrangementskomiteen

6 God Jul! Framsida: Bildet er fra redaktørens ferie til Italia, og et besøk på Museo Nazionale dell Automobile i Torino. Et meget flott museum som det vil komme mer om en gang siden. Bilen på bildet er en Itala 35/45 HP (Peking-Paris), vinneren av billøpet i 1907 Litt info om klubben: Storfjordens Automobil Klubb, SAK Postadresse: Brusdalen, 6260 Skodje Se også e-post adresser på side 7 E-post til medlemsbladet: orypdal@gmail.com Klubbens nettside: Klubbhus: Hjulhuset ligger i Brusdalen øst for Ålesund i Skodje kommune v/ E39-E136 Åpningstider Hjulhuset: Hver onsdag fra ca kl Dugnad, mekking, kaffe Medlemsmøter, som oftest i Hjulhuset: Siste torsdag hver måned kl Mer info: Sjekk nettsiden! Vær oppdatert, motta meldinger og info: Send ditt mobilnummer og evt e-post adresse til klubben: medlem@storfjorden.no, tlf (foto: Olav Rypdal) Nye medlemmer: Hallstein Lillevik 6230 SYKKYLVEN Paul K Krøvel 6017 ÅLESUND Tor Egil Berglund 6263 SKODJE Geir Vågnes 6030 LANGEVÅG Ole Alstad 6240 SJØHOLT Vi ønsker dem hjertlig velkommen!

7 Fra det gamle album Bildet av denne flotte bilen på albumsiden er utlånt av Fritjof Lund. han har følgende tekst: Foto 1935 Peder og Ivar Orseth,T-2647 Bilen kan være østeriksk, mod Kommentar merket: Forsvaret Tilhørte Gideon A/S. Siste frist for innlevering av stoff til bladet er: Det sies altså ikke noe om bilmerke eller hvor bildet er tatt. Vi tar gjerne i mot flere opplysninger fra leserne Nr 1 uke 10 (mars) Nr 2 uke 24 (juni) Nr 3 uke 39 (sept) Nr 4 uke 47 (nov) Noen kontaktpersoner i SAK: Telefon Mob tlf E-post adresse Formann: Irene Årsnes formann@storfjorden.no Kasserer: Lidvar Sunde reg@storfjorden.no Løps og arrangements komiteen: Terje Hoel terje.hoel@naf.no Nettsiden: Sverre Barstad web@storfjorden.no Bilregisteret: Martin Rolen Hustad bil@storfjorden.no SAK-Posten: Olav Rypdal orypdal@gmail.com 7

8 Renault 17 Renault 17 TL 1973, Jon Harald Strømme. Fotografert på medlemsmøte Tekst Jon Harald Strømme / Olav Rypdal Foto: Olav Rypdal Alle som har vært med i SAK en stund, vet at vår tidligere formann og mangeårige medlem Jon Harald Strømme har en spesiell forkjærlighet for Renault. Han har tidligere jobbet som bilmekaniker på Renault-verksted, og det henger vel i. Han har en Dauphine fra 1962 som tas fram ved ulike anledninger, men han har flere biler stuet vekk. Også i familien er det Renault, Jon Haralds brødre kjører Renault, og hans sønn Odd Magne har også en Renault 17 TL som kom fra Sverige for noen år siden. Overraskelsen var vel derfor ikke så veldig stor da Jon Harald dukket opp med en 17 TL på medlemsmøtet 30. juni Hovedattraksjonen på det møtet var jo Stranden Scorpione, men fotografen fikk med seg Jon Haralds Renault. Dette er en bil som Jon Harald har visst om lenge. Den har vært på ytre søre i flere år (Gjerdsvika), og Jon Harald kjøpte den av Henry Trettø i Vartdal. Det begynte med at han ble kontaktet av Trettø som søkte originale speil til bilen. Jon Harald ville ikke selge speil, men sa seg interessert i å kjøpe bilen dersom den skulle bli til salgs. Bilen har også eksosanlegg fra SAKs delelager. Dette er en spesiell variant av Renault 17, siden den har et såkalt cabriocoach tak. Hele taket er en kalesje som kan åpnes. Nesten som cabriolet, men dører og sidevinduer er som på en lukket bil. Det gikk flere år, og Jon Harald holdt kontakt med eieren av bilen. Han fikk en ny henvendelse om delebehov, denne gangen var det ny radiator som trengtes. Da klubben hadde medlemsmøte hos Einar Muren på Rjåneset i 2011, passet han på å kikke på bilen i Vartdal. Med defekt radiator og Jon Haralds overtalelsesevner endte det med at bilen kom til Flisnes. Den ble benyttet på en del småturer etter at radiatoren ble byttet, bl a til klubbmøtet som nevnt. Det har vært behov for en del andre reparasjoner også, bremser er nå fullt overhalt, og nye speil (som Jon Harald ikke ville selge i 2005) skal på. Planen er at den skal være klar for innsats våren I følge Jan Berntsen på Hønefoss er ble det tatt inn 10 stk slike cabriocoach-biler, cirka halvparten eksisterer fortsatt. Renault 17 ble produsert fra 1972 til 1979, etterfølgeren heter Fuego. Jon Haralds bil er fra Renault 17 er mye basert på Renault 12, den har også en svært lik litt billigere søstermodell, den heter 15. Kurt Waagan er utfordret til å ta neste etappe i stafetten Detalj av kalesjen på Jon Haralds bil. Til høyre et bilde fra ei brosjyre. Taket manøvreres elektrisk 8 Odd Magnes bil, importert fra Sverige. Fotografert 17. mai 2006, den ble omtalt i SAK-Posten 3-samme år

9 INNKALLING TIL ÅRSMØTE På Hjulhuset i Brusdalen lørdag 25. januar 2014 kl Godkjenning av innkalling 2. Valg av møteleder 3. Valg av referent 4. Styrets årsberetning 5. Regnskap Fastsettelse av kontingent Valg * Formann * Styremedlemmer m/varamedlemmer * Revisor * Valgkomité * Blad- og hjemmeside komité * Løps - og arrangementskomité (aktivitetskomité) * Kjøretøykomité * Forsikringskomité * Eiendomskomité 8. Orientering/Status regulering eiendom og utvidelse Hjulhu set. 9. Innkomne saker (saker som ønsket fremmet for årsmøtet må være fremlagt for styret 30 d før årsmøtet) Vel møtt! Styret/SAK En Renault 17 TS fra originalbrosjyre. Dette er en nyere bile enn Jon Haralds, den har bl a en litt annerledes front. Biltypen ble erstattet av Fuego i

10 Av Olav Rypdal. Vi er vant til at lastebiler har førerhus der føreren er plassert høyt opp og med god oversikt. Førerhuset er plassekrevende på en bil, og spesielt på langtransportbiler er det ekstra stort for å få plass til køye og andre fasiliteter for føreren. Det er alltid god økonomi å få med mest mulig last på hver tur, begrensiningene er myndighetenes krav til maks lengde og vekt. Som en følge av det er det en utfordring å plassere alle bilens komponenter som motor, aksler og førerkabin sammen med lastearealet for å utnytte reglene best mulig, samt med størst mulig nyttelast. For å kunne utnytte mest mulig av bilens lengde til last, har vi sett eksempler på ekstra korte hytter, men det mest spesielle er å plassere førerkabinen under lasteplanet, framfor forhjulene. Her er det jo god plass, og langt overheng foran er ikke noe stort problem, de fleste bussjåfører er vant til det. Hvem som først hadde denne ideen er usikkert, men det er flere eksempler opp gjennom historien. Den eldste jeg har funnet, er fra Büssing. Dette ser ut som et vanlig førerhus, men veldig krympet i høyden. Den ser også ut som om det er tatt litt ekstra høyde, slik at lasteplanet ikke ligger helt nedpå skjermene. Jeg har ikke funnet noe mer historikk om denne. I USA ble ingeniøren Ronald Cab-under trucks Büssing Decklaster Zubko hos tilhengerfabrikken Strick inspirert av dette, og fikk overbevist sjefen om at de skulle prøve å bygge en. At sjefen kjørte en Maserati med totalhøyde på snaut 1.2 m (46») hadde kanskje litt å si? De bygget en bil med førerhuset framfor akslene, og motoren hang også under bilen, på midten. Bilen fungerte fint, og vakte jo en del oppmerksomhet. Møtende trafikanter ble forskrekket, siden det så som en løpsk semi-tralle eller løs tilhenger! Politiet måtte flere ganger overbevises om at den var lovlig, men mange sjåfører mislikte den. Den hadde også klare ulemper, spesielt sikkerheten som generelt var like bra som vanlige biler, men ved en ved kollisjon med et lavt hinder var kabinen utsatt. Også siktforholdene under kjøring i kraftig regnvær var et problem. To biler ble bygget, en har konstruktøren selv, mens den andre er i Tyskland. Tilbake i Tyskland var det også et Bilen fra tilhenger-fabrikken Strick, motoren var en Cummins V2 903 som hang under midten senere forsøk (1983), der ingeniøren Manfred Steinwinter, også inspirert av Büssing bilen, laget en underliggende trekkbil. Han fikk Mercedes Benz litt interessert, men det ble ikke noe mer utav det. Han fikk likevel bygget en bil i 1987 var den vist på utsillinger. De hadde flotte brosjyrer og illustrasjoner, men ideen fenget ikke. Tekniske data for Steinwinter-bilen: Akselavstand 3000 mm Lengde 6500 mm Høyde 1170 mm!!!!! Motor: Mercedes Benz OM HK (mulig opptil 700 HK) Interiøret i Strick-bilen til venstre ser temmelig hjemmelaget ut, mens Steinwinter hadde Mercedeskvalitet! Under et brosjyrebilde av kabinen, til og med køye (i fartsretningen) var det plass til. men der dårlig med ståhøyde! 10

11 Syltemartna august Tekst/Foto:Svein Solheim Så var det tid for tur til Tresfjorden igjen i strålende sensommervær. Jeg dro sammen med Arthur Nakken som rattet sin nydelige Buick til årets martna. Vi hadde en avtale med fire andre SAKere om å møtes inne på Moa for felles kortesje innover. Slik ble vi fire biler sammen to Jaguarer, en Morgan og en Buick. Vel inne i Tresfjorden fant vi oss plass i bingen der det var ganske fullt allerede. Dette borget for et bra oppmøte med gamle biler. Inne på martnasområdet var det som vanlig et yrende liv med mange salgsboder og masse folk som fartet rundt til de forskjellige bodene på jakt etter noe kjekt å kjøpe. Tilbudene var mange, veldig mange, men relativt lite for oss som kikket etter godbiter til våre gamle biler. Kanskje litt bedre enn i fjor, men det blir for mye skrot etter min mening. Jeg kikket etter en bensinpumpe, olje og luftfilter til min Fiat 130,men det var ikke å oppdrive. Et yrende folkeliv og god stemning var det i alle fall. Jeg trives på slike tilstelninger, og jammen så fant jeg også noen gamle plater fra 50 tallet til min samling. Ut på ettermiddagen dro vi tilbake til byen, med innlagt matstopp på Ørskog-fjellet. Dagen ble bra den, riktig så bra. 11

12 Tekst og foto: Olav Rypdal Biltilsynet på besøk! Alle som med hjertet i halsen har besøkt denne statlige etat for å vise fram et passe halvdårlig kjøretøy eller for å avlegge førerprøve, så fram til et uoffisielt møte med en representant herfra. Det gjorde det ikke mindre skummelt at møtekvelden sammenfalt med Halloween-feiringen som noen andre driver med. Likevel: hele 42 medlemmer hadde kommet til Hjulhuset for å høre på Odd Bertil Yksnøy fortelle om jobben sin. Han begynte med å si at han har jobbet 7 år i Statens Vegvesen (som er navnet på etaten) i 7 år, og han jobber stort sett med godkjenning av lette kjøretøy, ombygging/oppbygging av kjøretøy og kommer derfor ofte borti kjøretøy eid av ungdommer og entusiaster. Han delte inn foredraget sitt i følgende deler: -Lover og Forskrifter -Import av eldre kjøretøy -Bevaringsverdi -Etterregistrering -Kjøretøyidentitet -Ombygging-Oppbygging -Nytt hobbybil regelverk -PKK (periodisk kjøretøykontroll (EU-kontroll)) I 1912 kom Lov om bruk av motorvogner med nye utgaver i 1926 og 1942, før en omfattende ny lov kom i 1971: Forskrift om krav til kjøretøy. I -95 kom en forskrift om tekniske krav, og i 2012 forskrift om bil og tilhenger. I 2014 er det på gang nytt regelverk om amatørbygde biler. Moderne biler omfattes av regelverket fra 1995, mens veteranbiler (eldre enn 30 år) må tilfredstille kravene som gjaldt da bilen var ny, spesielt mht bremser og lys. For biler fra 80-tallet gjelder spesifikke krav. For biler eldre enn -71 har krav til bremser og støy, og div EU-krav. Eldre biler kan importeres Medlemsmøte 31. okt 12 på unntaksregler for bevaringsverdige kjøretøy. Fra EU-land kan originale veterankjøretøy importeres, som dokumentasjon kreves originalt vognkort og tekniske data for kjøretøyet. Fra land utenfor EU (USA, Sveits) kreves vognkort, tekniske data, dokumenter m aktuelle kravnivå (dersom kjøretøyet er nyere enn ). Alternativt kan unntaksregelen nevnt over benyttes. Unntaksregelen gjelder for kjøretøy i original stand, dvs det er ikke anledning til å endre eller bygge om. Slike biler får også vognkortet stemplet med merknad om dette. Kjøretøy eldre enn 1960 er også untatt periodisk kjøretøykontroll (PKK) Også kalt EU-kontroll. Odd Bertil viste eksempler på godkjente biler, en Chevrolet Corvette -61 i meget fin originalstand, og en Opel Kadett som var kraftig ombygget, men godkjent i Tyskland, den kunne derfor også godkjennes her etter at veltebur inni bilen var fjernet. Etterregistrering gjelder for kjørtøy som ikke lenger er arkivført hos Vegvesenet. Etter identifikasjons kontroll, kan kjøretøyet finnes igjen i gamle arkiver. Statsarkivet i Trondheim har arkiver over gamle rammenr. Man kan også ringe tlf til registerkontoret. Ved større reparasjoner kan det skje at rammenummeret må fjernes og/eller flyttes. Evt må nummeret stemples inn på nytt. Dette må ikke gjøres før man har kontaktet Vegvesenet. Ombygging av kjøretøy betyr at det er endret slik at det ikke lenger er i samsvar med vognkortet. Oppbygging går på det samme, her er det foretatt store endringer og/eller omfattende utskiftninger. Ombygging gjelder også utskifting av ratt eller felger, det er ikke krav om at det skal stå i vognkortet, men man må ha med papir i bilen som sier at delene passer og kan brukes. Andre ombygginger er Motorbytte, dekk/felg, oppgradering hjuloppheng/fjærer/understell, bremser. Bertil viste bilder av en Hot rod som var blitt godkjent, men kun etter at eieren hadde framskaffet nødvendig dokumentasjon. En annen Corvette var ikke godkjent, der var alt skiftet, også ramme. Selv om bilen trolig hadde vært i Norge siden 90-tallet, den hadde vært i USA og blitt oppgradert. Så var det pause, med bevertning, kaffeservering og loddsalg. Som vanlig stor sukkess! Bertil fortsatte med å fortelle om en tur til USA der han hadde fått være med amerikanske kolleger på jobb. Der er det mye rart, også alle slags ombygginger. Han gjorde spesielt oppmerksom på at dersom man kjøper en bil i USA, og vil importere den hit, så må den ha «clean title» Dersom en skadebil er blitt reparert, har den ofte en «salvage titele». Det kreves en inspeksjon for å få tilbake «clean title». Det er også mye bilkriminalitet i USA, mest utsatt er Harley- Davidson motorsykler, Porsche og Corvette. Han oppfordret folk til å være kritiske ved et evt kjøp. Det er viktig å avklare identitet og historikk, og søk hjelp før kjøpet,

13 og ikke etterpå når det har oppstått problemer! Odd Bertil tok til slutt for seg det nye hobbybil-regelverket som kommer neste år. Da vil det bli anledning for amatører å bygge en egen bil. Det vil bare omfatte helt nybygde biler og ikke kit-cars og ombygginger. Som eksempel nevnte han Stranden Scorpione som en en bil som ville kunne godkjennes etter de nye reglene. Man må søke på forhånd, og man må trolig betale fulle avgifter, det er diskutert om det blir noen reduksjon på avgiftsnivået. Men mye er uklart ennå. Det er en arbeidsgruppe i vegvesenet som heter SFOR som ser på dette, saken utredes med basis i svensk og engelsk regelverk. Etter Odd Bertil Yksnøys interessante foredrag, informerte Irene litt om klubbsaker. Klubben har fått avslag på sin søknad om utfylling og utbygging av eiendommen. Avslaget er begrunnet i Brusdalsskjønnet som gir store begrensninger i aktiviteter pga risiko. Teoretisk kan vi klage til fylkesmannen, men det vil trolig ikke føre fram? Styret vil legge saken død, man kan evt se på det på nytt fram til årsmøtet. Så har klubben mottatt en gammel Morris MC 119 i gave fra Halldor Sandvik på Fiskerstranda. Klubbens mekanikere i kjøretøykomiteen og hjelpere vil prøve å få den kjørbar. Lotteribilen er fraktet til Straumen Bil, der vil den få ny lakk, Irene spurte om noen medlemmer evt kunne stille der for å hjelpe til med å demontere lister etc? Og OBS; Bilen er fortsatt tilsalgs! Til slutt var Irene svær fornøyd med vår nye innkjøring, merkesteinen var kommet på plass, og er dekorert med litt beplantning. Det ble opplyst fra noen av medlemmene om biler som var tilsalgs, mer om dette under salgsannonsene i bladet E-post mottatt fra Odd Bertil Yksnøy etter møtet: Hei. Takk for sist og en hyggelig kveld i Brusdalen. Jeg lovet å sende dere kopier av de gamle motorvognlovene og forskriftene, samt noen nyttige linker. Som vedlegg til e-posten vil dere finne Motorvognlova av 1912, 1926, og 1942, samt Krav til kjøretøy fra Som jeg nevnte skal et kjøretøy for bruk på veg som et minimum tilfredstille det regelverk og kravnivå som gjaldt i Norge den gang kjøretøyet var nytt. Motorvognloven som kom i 1942 er noe mer detaljert enn de tidligere utgavene, og derfor er denne også gjort tilbakevirkende. Det betyr at det stort sett er denne som legges til grunn for krav til kjøretøy registrert før Men, dersom du har en original Buick fra 1911 skal det være tilstrekkelig at den tilfredstiller de enkle krav som er gjengitt i motorvognloven av 1912, og en original Nash fra 1922 kan vurderes etter kravene gitt i motorvognlova av ble motorvognlova av 1942 avløst av Forskrift om krav til kjøretøy. Denne forskrift finnes ikke på lovdata, men kan kjøpes i bokform av Forlaget Last & Buss i sin siste reviderte versjon fra 1995, og kunne sikkert vært greit å ha i klubben. Etter var det Kjøretøyforskriften som trådte i kraft og regulerte krav til kjøretøy og deler til kjøretøy. Denne fåes også kjøpt av Forlaget Last&Buss, men ligger også oppdatert på lovdata.no. (Link til de nyeste forskriftene ligger under). Kjøretøyforskriften, ( >) 13. < ment/sf/forskrift/ ?q=kjøretøyfo rskrift*> Forskrift om krav til bil og godkjenning av bil, ( >).. >< ment/sf/forskrift/ ?q=kjøretøyforskrift*> Forskrift om godkjenning og registrering av amatørbygd kjøretøy, ( >).. < ment/sf/forskrift/ ?q=kjøretøyforskrift*> Ellers har jeg sjekket med statsarkivet i Trondheim vedrørende søk på eldre kjøretøy fra Sunnmøre, og de er avhengig av kjennemerket. Henvendelser dit sendes på e- post; <statsarkivet.trondheim@ arkivverket.no> Arkivet er manuelt, og to til tre ukers ventetid må påreknes. Statens vegvesen kan også søke på eldre kjøretøy i hele landet. Her kan man søke både på kjennemerke g understellsnummer. Henvendelser dit sendes på e-post; <publikumstjenester@ vegvesen.no> eller man kan ringe dem på telefonnr Om det ellers skulle være noe dere lurer på, er det bare å ta kontakt. Med helsing Odd Bertil Yksnøy Faggruppe:Kjøretøy Møre og Romsdal Postadresse: Statens vegvesen Region midt, Fylkeshuset, 6404 MOLDE Kontoradresse: Vestre Olsvikveg 13, ÅLESUND Telefon: Mobil: e-post/lync: <odd.yksnoy@vegvesen.no> e-post: <firmapost-midt@vegvesen.no>

14 Lastebilhistorie frå dei indre fjordstroka. Utover i 1930 åra var behovet for transport sterkt aukande, og hestekreftene vart no meir og meir rekna ut frå det ein bensinmotor kunne prestere. Med dette dukka det etter kvart opp bilforhandlarar uti bya som kunne tilby ymse merke og variantar, men når det kom til lastebilar var Oscar Rørhus eit godt fyrstevalg. Dei forhandla mellom anna Chevrolet, som vart levert som chassis der førarhusa kunne byggast av lokale tusenkunstnarar. Det vart då i stor grad nytta treverk, kledd med tynne stål eller aluminiumplater. Det var vanleg at heile fronten med skjermer, grill, panser, torpedovegg og frontvindu var orginalt, og resten vart overlete til fantasi og skaparevne blandt karosserimakerane. Nils Uri i Valldal var ein av dei som såg nytta i å investere i lastebil, og bestilte i 1935 eit Chevrolet chassis som vart frakta på båt til Valldal. Karl Emil Døving dreiv smie/ verkstad, og tok på seg arbeidet med å bygge ferdig karosseri og fast kasse på bilen. Er ein i Valldalen i dag og kastar auget mot butikken til H.L.Muri kan ein sjå talet 1934 i smijern på veggen, og det er laga av same smeden. Nils dreiv med reveoppdrett, og når det høvde slik monterte han benker på planet og frakta turister til Trollstigen. Han hadde og ein Nash som han dreiv drosjekøyring med, Då krigen kom vart begge bilane rekvirert av okkupasjonsmakta, og aktivitetane på Uri vart sett betydeleg attende. Chevroleten vart kjøpt attende frå Trondheim etter krigen, og brukt i mange år. Den står i dag lagra hjå slekta til Nils i Eidsdalen, Nashen forsvann frå arenaen. Kanskje vil Chevroleten gjenoppstå om ikkje så alt for lenge, og historia til Nashen kan kanskje dukke opp ein dag? Kven veit. Kjell Jarle Gjerde Selges: Finn Hausvik har rydda i kjelleren og vil prøve å få selje diverse. Handbremseband med monteringssett til Mercedes 300 TD 1984 Kr 300,- Bremseklosser til 2 hjul Audi / Mercedes / VW LT Kr 300,- Bremseklosser til 2 hjul til Subaru 1300/1600 Kr 300,- 2 stk hjullagersett med simmerringer til Mercedes 300 TD 1984 Kr 300,- Flott sykkel Nagano Merida 21 med 2 vesker og 2 lykter: Kr 800 Kontakt Kjell Jarle Gjerde

15 Hemmelig besøk i kjelleren kjørte 1888 miles Hallo, Svein, takk for morsom omtale i forrige SAK-posten av XK-besøket i parkeringshuset i Ålesund. Dette er en gruppe Briter som reiste i Norge på en rundtur som de hadde kalt «Equipe XKlusive.» De kjørte fra England og Harwich 4. juli, videre til Esbjerg og ferget over til Kristiansand. Derfra til Dalen og Balestrand, og ankomst i Geiranger 7. juli. Vi vurderte å hilse på i Geiranger, men så kom det et regnvær som var overraskende voldsomt og langvarig. Det vil si at alle kom seg fra Geiranger ut til Ålesund igjennom en «downpour» av de sjeldne. Sikker deilig å sette fra seg bilen i et tørt parkéringshus, og dryppe seg forsiktig bortover til Brosundet for å tørke opp utvendig. Videre kjøreplan nordover var Atlanterhavsvegen selvfølgelig, med stopp i Trondheim. Avslutningen var i Mosjøen og Mo i Rana, med lunch på «Arctic Circle Visitor Centre.» Deretter snudde følget sydover med Hurtigruten, som var skipet «Nordnorge». Endelig fikk de se Bergen og Haugesund, og kom tilbake til Kristiansand den 18. juli. Over til England reiste de via Hirtshals og Esbjerg, og til slutt fergen igjen til Harwich. Vi kom oss også ned i kjelleren, lyden av utkjøringen var nokså rocka! Vennlig hilsen Lise Nymark og Hans Erik Engelstad Etter omtalen i forrige medlemsblad av alle Jaguar-biler av typen XK i kjelleren i Ålesund, har vi mottatt overstående brev. Mysteriet er demed oppklart. Takk til Lise Nymark og Hans Erik Engelstad 15

16 Tekst og foto: Olav Rypdal Sommerferien var i år oppstykket, med en tur til Italia som en avslutning i september. Den opprinnelige planen var busstur med bilklubbmedlemmer fra Sverige (og noen fra Norge), men siden denne turen ble avlyst grunnet liten oppslutning, fikk jeg med kona og vi reiste på egen hånd. Vi fløy til Milano og leide bil der. Kjøreturen til Torino gikk fint på gode motorveier, vi hadde litt problemer med å finne fram til vårt hotell, å snakke med innfødte som snakker like dårlig engelsk som jeg snakker italiensk, var ikke alltid like vellykket. Men etter hvert fant vi fram. Det var to steder i Torino jeg ønsket å besøke, først til den gamle Fiat-fabrikken i bydelen Lingotto. Vi tok en taxi dit (selv om det er mulig å spasere fra sentrum), og kom fram til et velholdt anlegg der Fiat produserte biler fram til ca I dag er det hotell og kjøpesenter der, samt kontorer. Fiat har fortsatt en del av konsernledelsen her. Hotellet, som heter NH Lingotto, ligger i første etasjen, mens kjøpesenteret er en trapp opp. Vi tok rulletrappa, og der oppe er det lange gater i to fløyer med fullt av butikker. Omtrent som Moa eller hvilket som helst annet butikksenter. Men her er det i den ene enden en kjørerampe der det er mulig å kjøre bil mellom etasjene og helt opp på taket. Samme opplegg som vi kjenner i et parkeringshus. Men dette ble bygget i 1923 og arkitekten var den ikke ukjente Le Corbusier. Der det i dag Ferie i Torino Leiebilen, egentlig fra Milano: Alfa Romeo Giulietta Her er det nå hotell Spiralen, veien opp til taket Ligner på Moa, inngangen til Agnellis utstilling til høyre Der var det stengt, kom igjen i morgen! er handlegater, var det samlebånd for bilproduksjon. På taket var det testbane, en lang oval med doserte svinger i endene. Ingenting i handlegatene minner om tidligere storhet, untatt kanskje en souvenirbutikk med alt mulig Ferrari-snacks osv. Vi måtte opp på taket for å sjekke testbanen, men oppkjøringen var sperret. Vi spurte i flere butikker, men de visste ikke noe. Ved informasjonsdisken fikk vi vite at det omtrent midt på handlesenteret var et utstillingsområde der det var guiding opp taket (Pinacoteca Giovanni e Marella Agnelli art gallery). Men der var det stengt, åpent igjen neste dag! Vi ble litt slitne, og tok oss ned i hotellets bakhage der vi drakk kaffe i palmeskyggen. I hotellet var det flere bilder og dekorasjoner fra bilfabrikken, så vi spurte i resepsjonen om det var mulig å komme opp på taket? Det var overraskende enkelt: Jeg fikk låne en nøkkel, ble forklart hvor vi skulle gå og hvilken heis. Ikke noe spørsmål eller identifisering om hvem eller hvorfor vi ville opp der? På taket var det svært. Tenk at det er en racerbane på et hustak! Vi gikk hele runden. Det sto noen skilt, men siden vi ikke skjønte den italienske teksten gikk vi bare forbi. Noen folk holdt på å rigge opp telt osv for et arrangement, men da vi spurte om det var sperret, svarte de at det var jo det, men vi fikk passere! Litt historisk sus over dette, tenk å spasere i de doserte svingene der Fiat testet sine biler? En tur på taket her kan anbefales! Bilde i hotellbaren, viser testbanen på 20 tallet Søndre sving, med original brolegning Tror skiltet sier at det var adgang forbudt 16 Redaktøren på Fiats testbane. Nordre sving, belagt m takpapp. Ingen kjøring her

17 Bilder/tekst: Svein Solheim Min kjære Fiat 130 har hatt det ondt ganske så lenge, men nå er det slutt. Det hele startet med noen små lakkroser her og der rundt omkring uten at det såg så alvorlig ut. Jeg var klar over at bilen en gang i sitt 38 år gamle liv hadde hatt en skade venstre side bak, men ifølge selger var bakskjerm skiftet og alt skulle være gjort skikkelig. Jeg kjøpte bilen senhøstes Høststormen tok tak i førerdøren slik at dørstopperen ble knekt, og med det resultat at det ble en stor bulk i venstre forskjerm. Skaden ble umiddelbart rettet opp i på seriøst karosseriverksted her i byen, trodde jeg, det kostet meg nesten fem store. Etter vel et år så oppdaget jeg at her var det ikke alt som stemte og tok kontakt med verkstedet som kunne fortelle meg at jeg ikke kunne vente at en gammel Fiat ikke ruster. Ja, ja så var det vel slik da. Bilen har gitt meg mange glade turer og jeg har faktisk kjørt over km med den både i inn og utland uten noen særlige problemer. Men så var det noe da, med disse brune rosene. Begynte på denne jobben i fjor vår, men pga av sykdom og til dels lange arbeidsdager så er jeg dessverre ikke kommet så alt for langt. Men nå er det pinadø slutt på slaraffenlivet. Bilen skal på tur igjen fri for rust og blank i pelsen. Utgangspunktet for denne til dels store jobben, er at bilen er i god stand teknisk. All krom er fin, interiøret er fint, og bilen er rustfri i understell og bærende konstruksjoner. Dessuten så fungerer alt det elektriske til punkt og prikk. Til og med den elektriske antennen og de to fløytene, ja du leste riktig; ett landeveishorn og ett byhorn med to toner. Jeg gikk i gang med prosjektet tidlig i vår med nedsliping av lakk der det var brune roser, men det som var over min forventning var det som var under. NEDSLÅ- ENDE! Den nye bakskjermen var laget av hønsenetting og fibersparkel, tror ikke at Fiat leverte Vinterarbeid! Fra campingtur til Valldal i Sammen med Olavs Coupe 17 slike nye deler. Også forskjermen bar stort preg av dårlig underarbeid, hamret, slipt ned på metallet og sparklet. Jeg var på dette tidspunktet så skuffet at det var like før jeg ringte sinnasnekkern i ren frustrasjon. Allikevel, alle roser ble slipt inn på rent metall og behandlet med Brunox som er et fantastisk stoff til slike jobber. Det er faktisk så bra at jeg er stum av beundring. Bilen står stort sett ute i sommerhalvåret og det er ikke kommet nye rustangrep der den er brunoxbehandlet. Nå er jobben påbegynt igjen, motet er tilbake så dette blir bra. Jeg lover at den skal kjøre igjen til norgestreffet for Fiat i Det blir nok mange timer med sveising og rustarbeid, men jeg gjør alt for min gamle venn. Utfordringene er store og mange som dere ser på bildene. Bilen har nok vært delvis restauret før en gang, dårlig arbeid og manglende god grunning er vel resultatet at det har blitt slik dessverre. Siden jeg allikevel er i det skrivende hjørne har jeg lyst til å dele litt fakta om denne fantastiske bilen som mange ikke kjenner til. Bilen ble første gang presentert mars 1969 på Geneva Show og kom i salg like etter. Denne bilen var Fiats prestisjebil ettersom Fiat 2300 var tatt ut av produksjon. Den var utstyrt med en V6 motor på2900 ccm og 140 hk. Allerede året etter kom bilen i ny innpakning, motoren var øket til 3200 ccm med 165 hk. Interiøret var også forandret med nye seter og store runde instrumenter. Bilen er utstyrt med skivebremser på alle hjul selvfølgelig med bremseforsterker. Uavhengig fjæring rundt om gjør at den er utrolig komfortabel og god å kjøre, kvikk motor med god topp-fart (185 km). Automatgear fra Borg Warner 3.trinns var standardutstyr. Manuellt gir var solgt som ekstrautstyr i Norge. Denne siste versjonen ble også solgt som coupe. En slik en hadde Olav Rypdal i mange år. Jeg takker herved for oppmerksomheten

18 Medlemsmøte Bring-Posten 28. nov. Sladrespeilet: Frode Drabløs har solgt sin Volvo P1800, og ryktene sier at han kikker på alternativer for å erstatte den. Vi venter spent Odd Bertil Yksnøy har etter møtet 31. okt der han orienterte om Biltilsynets arbeid, sendt oss forskriftene for kjøretøy i -.pdf format. Disse er for store til å vise her i medlemsbladet, men vi vil få dem lagt ut på klubbens nettside. Altså; sjekk Hvem eier bilen Undertegnede har digitalisert flere av bøkene "Hvem Eier Bilen". Bøkene er i utgangspunktet en opplisting av bilnummer med eiere, kommune og bilmerke sortert i nummer rekkefølge pr bokstavdistrikt. De fleste bøkene er nå samlet i Ca 30 medlemmer møtte opp på Bring-Posten sitt nye anlegg på Digernesskiftet. Anlegget ble tatt i bruk i fjor. Det er et stort anlegg, 8000 m2 under tak, hvorav 7000 m2 inneareal. Området er 15 mål stort slik at en utvidelse kan skje senere ved behov. Anlegget er den nest største arbeidsplassen i Skodje kommune med 145 årsverk. Antallet ansatte er noe høyere. Anlegget består av to store haller, en hall for de grønne (Bring) og en hall for de røde (Posten). Bring tar seg av alle de større sendingene (over 35 kg), mens Posten tar de mindre sendingene. Ca 30 vogntog er innom anlegget hver dag, så trafikken er stor. Med tanke på vårt lille krypinn i Brusdalen er det kanskje en tanke om å få en tomt til klubben på Digernesetskiftet. Med tanke på klubbens vekst, nå med over 300 medlemmer og uten utvidingsmuligheter i Brusdalen hvor utbyggingsplanene står i stampe. Kanskje styret i SAK skal ta opp dette til vurdering. Vi har jo en god kontakt på Skodje, nemlig ordføreren. Dette er bare en tanke fra min side. God Jul! Kjell Kr Nilsen èn file pr bokstav/årstall. Filene er OCR lesbar med en del begrensninger på grunn av kvaliteten på grunnmaterialet. Det kan derfor søkes i fritekst f.eks ved å skrive "Buick" eller "Hansen" og derved enkelt finne alle T-registrerte "Buicker" eller alle eiere som heter "Hansen" i det aktuelle året. Jeg håper etterhvert å få lagt ut dette på SAK's hjemmeside. Et copyright spørsmål er nå avklart, men det trengs også en teknisk løsning (og tid) som fortsatt mangler. Bøkene er en samling av bilregistrene i de forskjellige bokstav distrikt, og jeg har konsentrert meg mest om T-skilt, men har også en del andre, se nedenfor. Følgende bokstavert årstall er tilgjengelig. Kontakt undertegned på web@storfjorden.no så skal jeg 18 Bring er et moderne transportselskap med røtter her i distriktet I 1929 startet Uhlens transport i Skodje. Dette selskapet ble i 1982 overtatt og videreført av Sties, som i igjen ble til Nor-Cargo. Nor Cargo ble overtatt av Posten og fikk navnet Bring. På møtet var det lagt ut en rekke gamle bilder som viste utviklingen fra Uhlens til Bring. To gamle bilder: lengst til venstre sees sjåfør Petter Valde. Fra nettsiden stiesfan.com forsøke å hjelpe hvis du leter etter noe. Evt ring , men send helst en , så tar jeg det når jeg har tid. Sverre Barstad Mazda Når så du en slik sist? Parkert i Molde 26 nov. Hyggelig at noen har tatt vare på en slik og bruker den!

19 Mange gode tilbud Bucher tohjulstraktor m nylaget vogn Kjekk dolly, disse er ikke lovlige lenger. Denne var uten bremser, men var registrert Fine Buick-skjermer, 60 serie -1931? AWZ P70: Østtysk bil fra 50 tallet. Plast og 700 ccm totakter Ekeberg i september Tekst og foto: Olav Rypdal Jeg hadde tilfeldigvis et opphold på Østlandet da jeg oppdaget at det er jo nå det er marked igjen på Ekeberg Camping i Oslo! Da ble det Oslotur denne dagen. Som vanlig fant jeg parkeringsplass i småveiene i nærheten av innkjøringen, det går veldig greit når man er tidlig ute, men vær nøye med å sjekke skilting, det kommer garantert vakter som bøtelegger alle syndere. Vel innenfor var kommersen allerede i gang, men siden jeg ikke skulle ha noe hadde jeg god tid og kunne kikke på alt mulig. Mye artig å se, og for den rette var det sikkert mulig å gjøre kupp. Men her, som på alle andre marked og messer, fine ting medfører høy pris. Jeg fikk plutselig et problem siden en kompis ringte og skulle ha meg til å kjøpe Marchal 1000-metere med pupp! Jeg hadde ikke nok kontanter. I resepsjonen på campingen var betalingsterminaler ryddet vekk for sesongen, jeg måtte evt kjøre til en butikk (han pekte retningen), i butikker er det ikke alltid man får så mye, siden så mange betaler med kort! Problemet ble løst med at selgeren kunne sende noen lykter i oppkrav senere! Så kjøpte jeg likevel noe småtteri, en selger hadde noe han trodde var et scooterdekk, men denne dimensjonen passer til trillebår. Siden dagens trillebårdekk er kinagreier som sprekker opp etter bare et år, så dette Gislaved-dekket ut som et kupp? Ikke noe problem at gummien kanskje er litt hard. Og en radio måtte jeg ha, CD-spiller og RDS. Billig Blaupunkt havnet i handleposen. Været var fint, så det var riktig trivelig. Det er ideelt å være på slike steder alene, ingen venting eller kappgang for å ta igjen andre i følget. Jeg traff også klubbkolleger og andre kjente, så det var en vellykket dag i sola på Ekeberg! 19 Ford 12M cabriolet -64. Karl Deutsch karosseri. en av 50 produserte Jeepy tråbil, har fått transplantert inn en ATV, litt gjenstående arbeid Hestevogn, men ved nærmere ettrsyn, det er en nesten komplett T-Ford under her Gearkasse til Fiat lastebil ca 1910 Peugeot 504 cabriolet, 2 liter. Den var tilsalgs

20 Mekketips: Koblingsskjema for 7-polet tilhengerkontakt L 1 54g R 4 58R L R 5 L 1 58L 7 R 4 Blinklys venstre Tåkebaklys Jord Blinklys høyre 54g Parklys/markeringslys høyre (og skiltlys) Bremselys Parklys/markeringslys venstre (og skiltlys) Av Olav Rypdal I sommer skulle jeg på en tur til Østlandet, og på grunn av diverse transportbehov, skulle jeg kjøre med tilhenger. Men etter lang tids bruk, og hyppige på og avkoblinger av tilhengerkontakten, så var både stikket på hengeren og kontakten på bilen helt kaputt. I tillegg hadde begge baklys på hengeren også blitt knust. Noe av dette skyldes gode venner som hadde lånt skyssen, men det meste må jeg nok ta på egen kappe. Et av baklysene gikk i vinter da det var snøfreseren som kom litt nær. Her trengtes altså full makeover! Nye deler ble innkjøpt, og en søndag ettermiddag ble tilbragt i garasjen. Dette ble ikke lett. Jeg hadde ikke noe koblingsskjema, så jeg gikk til verket med en koblingslampe. Det var jo helt umulig. Da jeg trodde jeg hadde funnet rett ledning til et av lysene, lyste det ikke likevel etter en stund. Jeg måtte finne riktig jordledning. Uten skikkelig jording, går strømmen alle umulige veier. Dårlig tilhengerlys skyldes veldig ofte feil med jordkontakten. Det ble veldig mye prøving og feiling, men til slutt virket det! Da var det bare at jeg hadde kjøpt nye pærer, enpolet, mens de nye baklysa skulle ha to-polet til baklys og brems. En bensinstasjon i nærheten hadde ikke (skal ikke ta den igjen om at de svarte at de ikke hadde frukt da jeg spurte etter pærer), men jeg fikk etter hvert tak i riktige pærer. Etterpå fant jeg selvfølgelig bildet på nettet av hvordan tilhengerkontakt skal kobles, legg merke til hvilken som er JORD! Kjent logo av Olav Rypdal På ferien down under for noen år siden, så jeg plutselig en varebil med en logo som virket veldig kjent! N i navnet Nilsen på bilen var skrevet med de norske fargene, og minnet mistenkelig på N i Norol - bensinstasjonkjeden som overtok BP og senere ble Statoil! Etter at jeg kom hjem, lette jeg i alle skuffer og skap, for å finne igjen noe med Norol-reklame på. Jeg hadde en gammel flaskeåpner, men skuffelse: Den var ikke likedan som reklamen jeg hadde sett. Men close. Se bilder 20

21 Heller ikke denne gangen var konkurransen i forrige blad spesielt vanskelig, 5 medlemmer hadde sendt inn rett svar. Bilen på bildet var en Simca 1000, egentlig var den avbildete bilen en spesial rally-versjon. Denne bilen hadde stor suksess i bilsport. Bilen var bygget av Simca, som begynte som lisens fabrikk for Fiat-biler. Også Simca 1000 med hekkmotor var et Fiat-design, mye slekt til Fiat 850. De ble bygget fra 1961 til 1978 Odd Kåre Borvik ble trukket ut som vinner.vi gratulerer, og en SAK-cap vil bli overrakt ved en passende anledning. Redaktøren har prøvd seg med kameraet. Det gikk ikke så bra, fikk ikke med hele bilen, men ser du hva slags kjøretøy dette er? Send svaret ditt til adressen: orypdal@gmail.com...eller du kan bruke SMS. Da er nummeret : Husk navn og adresse. Du er med i trekninga av en cap m SAKlogo. Dette skal være en sann historie om en engelskmann som bodde i Frankrike En gang ble han stoppet fordi han tilsynelatende var meget beruset. Gendarmen signaliserte til ham at han måtte sveive ned vinduet, og han spurte om han hadde drukket? Engelskmannen svarte litt utydelig: Ja, i formiddag var jeg i min datters bryllup, men siden jeg ikke trives så godt i kirkens seremonier satt jeg på en pub og drakk flere øl. På bryllupsfesten etterpå ble det vel en 2-3 flasker vin, og som avslutning på feiringen hjalp jeg en kompis med et par flasker whisky! Gendarmen ble utålmodig og advarte ham: Forstår du at jeg er politimann og har stoppet deg for en pusteprøve? Engelskmannen smilte og svarte: Forstår du at jeg er engelsk, det er også bilen min, og kona mi som sitter i det andre setet også holder i rattet? En lignende historie (som også skal være sann) har skjedd her på Sunnmøre: Et misjonærektepar, som hadde kommet hjem etter mange års tjeneste på misjonsmarken på Filippinene, hadde tatt med seg en bil hjem (avgiftsfritt som flyttegods). Bilen var en Ford Telstar (Mazda 626 bygget i New Zealand og Australia). En dag de var ute på tur ble de stoppet for promillekontroll. Politimannen var utålmodig og kommanderte mannen til å blåse. Han, som sikkert aldri i sitt liv hadde smakt noen sterke saker, begynte å protestere. Politimannen bare kommanderte BLÅS! Videre protester nyttet ikke. Mannen blåste, og som ventet viste den ingen promille. Takk, kjør videre, sa politimannen, da så han at det var kona som var sjåfør, på høyre side! Ford Telstar, samarbeidsprosjekt med Mazda. Den er en Mazda 626 bygget i New Zealand og Australia 21

22 Tekst og foto: Johan Steffen Fivelstad Ivar Opsvik frå Stranda var heile livet levande opptatt av gamle køyretøy, og då spesielt veteranbilar. Ivar starta tidleg på 60-talet å kjøpe bilar rundt omkring, og han var ein pådrivar for å skape eit veteranmiljø på Stranda. Etter kvart blei det eit stort miljø her i bygda, og det blei kjøpt inn mange bilar og nokre motorsyklar. For ei tid sidan gjekk Ivar dessverre bort. Borna hans ser ikkje at dei har anledning å vidareføre interessa til faren, og dei vil no derfor selje alle køyretøya. Dei ynskjer derfor, i Ivar si ånd, å selje alle køyretøya til entusiastar som har til hensikt å ta vare på dei og restaurere dei. Det er ikkje nokon av borna til Ivar som har inngåand kjennskap til nokon av bilane eller motorsyklane, og det kan derfor være litt usikkerheit om modellbetegnelsar og årsmodellar. Eg har prøvt å ta nokre bilder som viser noko av det som fins. Nokre bilar har stått i svært mange år, og ber sjølvsagt preg av det. Det er yngstedottera Grethe som vil organisere salet av bilane. Grethe vil sette umåteleg stor pris på at det kun er seriøst interesserte personar som tek kontakt, og ber derfor om at dei av dokke som har lyst til å ringe utan å være seriøst interessert, avstår frå det. IVAR OPSVIK Liste over køyretøy: År Merke Modell Beskrivelse 1928 Cadillac 7-seter Limousine Pågåande restaurering. 34/35 Chevrolet Standard Original og urestaurert DeSoto Convertible Coupe Registrert og køyrbar 1941 Cadillac 7-seter Registrert og køyrbar 1950 Pontiac Silver Streak Original og urestaurert. Mercedes 280 E Fuktskadd 1941 Cadillac med V-8 motor. Dette er en 7-seter som tidligere var ambassadebil i Norge. Bildet ble tatt tidlig på 80-talet då bilen ble brukt på Firda Løpet. Den ble for en del år siden sendt til Litauen for oppfrisking. Den står der enno men skal transporterast heim i løpet av kort tid. Kontaktinformasjon: Grethe Opsvik-Bøe Tlf: Epost: grethe@lom-mobler.no 1928 Cadillac 7-seter limousine med V-8 motor. Dette er ein gamal norsk bil som blei påbegynt restaurert på 1980-talet. Den skal være ganske komplett. Ein del av restaureringsarbeidet er gjort. Her ser vi frå innsida av 1928-modellen. Limousinen har vindu som kan stengast mellom sjåføren og passasjerane. Kommunikasjonen mellom sjåfør og passasjer gikk med mikrofon og høgtalar Cadillac frå sida. Dette er ein stor lukka 7-seter som vil bli ein fantastisk bil når den er ferdig restaurert.

23 1934/35? Chevrolet Standard med 6-sylindra motor. Denne bilen er ein komplett og grei originalbil som har stått i garasja i 40 år. Mercedes 280 E. Bilen er tatt inn frå Litauen, men har ikkje vore registrert i Norge. Den er tilsynelatande fin, men har fått ein del fuktskade på grunn av kondens innvendig De Soto Convertible Coupe. Dette er ein sjeldan bil som Ivar åtte i mange år. Hausten 2009 stilte Ivar med sin 1936 De Soto på Strandadagane. Den hadde då nyleg komt tilbake frå Litauen der den hadde blitt sett over. Bilen er registrert for fire personer Pontiac Silver Streak type sylindra motor. Denne bilen er ein komplett originalbil som har stått i garasja i 40 år. Pontiacen blir ein flott bil når den blir satt i stand. Den er prega av mange års lagring, men den kan kanskje bevarast original. 23

24 Kjøp og salg: Buick Century mod 1938 til salgs. Bilen er demontert men er komplett. rust er sveiset, det står igjen litt justering. Meget fin utgave av Buick John Tlf STORFJORDENS AUTOMO- BIL KLUBB SELGER MG B 1,8 L Tilskudd til Delelageret på Hjulhuset. På vegne av klubben har jeg blitt overlatt div.deler. Ett 12v sneglehushorn en Audi hjulkapsel, diverse smådeler til VW boble og noen talls BMW pyntelister og vindurammer. Blant VW-delene: høgre og venstre baklyktglass, spenn.regulator nr ,7V-50A, div.returfjærer, bremserør, lås. Til BMW: Sort pyntelist til h/dørvinduramme. BMW 315. E Pyntelist foran på h/sidevindu. BMW316, 318, 320, 321. E v/front. BMW 1800 Limusine h/ v/ 1800, 2000 Limusine h/ Uidentifisert: Vinduramme, h/bakdør. 5-serie? Ventilasjonsvinduramme h/fremdør. Bakoverliggende. BMW-? Ventilasjonsvindu til samme. Vindukarmlist m/filtlist, 825 x 16 mm. Skjerm-pyntelist(?), ca.1570 x 16mm. Skadet. 2 profilerte lister, h./v, 810mm. Jan-Inge Wiig Drømmebilen har dukket opp! Jeg vurderer derfor å selge noen av mine biler. Ta kontakt dersom du er seriøst interessert, så kan du få velge mellom: 1939 Lincoln V12, meget bra bil som er under chassisrenovering Riley RMB 2,5 liter, fin og rask classic engelsk bil i god stand Alfa Romeo Bertone, lynrask sportsbil med Twin-sparkmotor Bentley R-type som er under interiørrenovering Norton Commando 750S, meget fin sykkel. Ønsker helst lokale kjøpere, og trenger du restaureringsplass kan vi diskutere det også. Kontakt Hans Olav Drabløs på tlf OBS: Bilen er nå nylakkert! Km.stand Motor 100 HK Bilen var EU-godkjent i mai Ny dørk, og nye tepper. Nye Batteri Bilen er i meget god stand. Kr ,- Henv.: / Valvoline oljer til salgs i klubben: 4 liters kanner 20W-50 Spesielt egnet til eldre biler kr ( Biltema -pris Hentes på Hjulhuset på onsdager 24

25 Kjøp og Salg: På møtet ble det opplyst at det skal selges en 1945 Ford Canada lastebil på Hareid. Skal være et bra kjøp til ca (prisen kan visst diskuteres). Det hastet veldig, men dersom noen interesserte ser dette, går det vel fortsatt an å kontakte selgeren, som er Ingmar Bigset tlf / På samme møte opplyste Bjørn Bregård om en Skoda 1948 stasjonsvogn i Austefjorden, det ble ikke sagt noe om tilstand. Interesserte kan ringe Bjørn, tlf / et kl 1800 Ønskes: Til klubbens Morris MC119 trenges bedre dekk, dimensjon 19» Dersom noen kan avse gode brukte dekk, kontakt Jon Andreas Storås tlf "Snart veteraner" 1984 mod Peugeot 205 Cabriolet Selges. Festlig sommerbil med små mangler. 1.3 l motor Se bilder Nytt panser medfølger. Har også GT motor m/forstilling,(1983)samt GT interiør, felger, bakaksel, cab. Selges gjerne samlet Nissan Patrol 3.3 Super Roof Selges Kun gått km. Motoren går som en klokke. (Rolex) Motor og drivverk helt ok. Rust (vanlige steder) Se bilder. Fantastisk pålitelig i alle år. Ring / etter kl

26 26

27 LEDIG ANNONSEPLASS Husk å registrere SAK, Org.no som grasrot mottaker for din innsats i Tipping, Lotto, Joker m.v. SAK får 5% av innsatsen din. - ingenting av gevinsten! Ødegård bil Venter på annonse 27

28 Tur til USA Retur: STORFJORDENS AUTOMOBIL KLUBB Brusdalen, 6260 Skodje Tekst og foto: Sverre Barstad Vi var på en USA tur i høst og jeg tok selvfølgelig altfor mange bilder som jeg nå holder på å gå igjennom. Dette bildet av de første Studebakerne tok jeg inne i Old Town San Diego. Kristoffer Emblem var også med på turen og han var selvsagt alltid frampå når vi så store biler og western sangere. 28