Industriveien. Mulighetsstudie. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.

Transkript

1 Industriveien Mulighetsstudie Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Knut Sveinung Rekaa Smedplassen Prosjekt AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder utgave KSR LHB KSR RPA 2 2. utgave KSR LHB KSR RPA Klæbuvn. 196 b, Trondheim, E-post: trondheim@vianova.no

2 2 Innhold 1 Generelt Håndbøker og rapporter Eksisterende situasjon Forutsetninger Estimert trafikkmengde Dagens trafikkmengde Redusert trafikkmengde når eksisterende industri avvikles Turproduksjon fra nye boliger Påvirkning fra infrastrukturprosjekt Ny vegforbindelse mellom E6 og rundkjøring på John Aae s veg Avkjøring fra E6 til Johan Tillers vei stenges Ferdigstillelse av Heimdalsveien Johan Tillers vei føres i kulvert under jernbane som erstatning for dagens enveiskjørte bru En fremtidig toveiskjørt kobling mellom Johan Tillers vei og E6 via Hårstadkrysset Redusert fartsgrense i Industriveien Total påvirkning fra fremtidige infrastrukturprosjekt Estimert trafikkmengde i Industriveien Oppsummering Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

3 3 1 Generelt Området avgrenset av Industriveien, jernbanen, Sivert Thonstads vei og Johan Tillers vei på Heimdal (heretter kalt området A), består i dag i all hovedsak av industri, se bilde 1. Det skal gjennomføres en mulighetsstudie for en fremtidig bruk av dette området til boligformål. I den forbindelse skal det gjøres en vurdering av trafikken i Industriveien, samt status for vann- og avløpsledninger i området. 2 Håndbøker og rapporter Følgende kildemateriale er brukt i forbindelse med notatet: Håndbok V713 Trafikkberegninger, veiledning (utgitt av Statens vegvesen, 1988), videre omtalt som V713. NVDB Vegkart, Prosam. Rapport 137, Turproduksjon for boliger i Oslo og Akershus, videre omtalt som Prosam 137. Kriterier for fartsgrenser i byer og tettsteder (Statens Vegvesen, 2005) Kommuneplanens arealdel (Trondheim Kommune) 3 Eksisterende situasjon Industriveien langs område A, avgrenset av Sivert Thonstads vei og Johan Tillers vei, er 820 meter lang. Vegen har to kjørefelt med tilhørende gang- og sykkelveg. Vest for industriveien ligger industriområdet som i en fremtidig situasjon kan bli omregulert til boligformål. Øst for veien ligger et boligområde på ca. 420 dekar. Ellers er følgende registrert for Industriveien: Fartsgrense: 50 km/t Trafikkmengde (ÅDT): 5700 (Statens vegvesens Nasjonale vegdatabank, NVDB, 2014). Bilde 1: Flyfoto over prosjektområde. Kilde: Norge i bilder (2013). Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

4 4 4 Forutsetninger Ved estimering av framtidig trafikkmengde må det gjøres en rekke forutsetninger og antagelser som i de aller fleste tilfeller kan diskuteres. Det kan være betydelig usikkerhet knyttet til estimering av trafikkmengder. I estimeringen av fremtidig trafikkmengde i Industriveien, er følgende lagt til grunn: Dagens trafikkmengde (ÅDT). Redusert trafikkmengde fra eksisterende industri som forventes avviklet. Økt trafikkmengde pga. nye boliger der eksisterende industri forventes avviklet. Påvirkning fra pågående og fremtidige infrastrukturprosjekt i området. 5 Estimert trafikkmengde Trafikkmengden skal estimeres for en framtidig situasjon. Ved framskriving av trafikkmengde forutsetter man normalt en trafikkvekst, men i dette området er det, i samråd med Byplan, Trondheim Kommune, forutsatt 0 % trafikkvekst. ÅDT-verdiene videre gjelder derfor både for dagens og fremtidig situasjon. 5.1 Dagens trafikkmengde Dagens trafikkmengde i Industriveien er hentet fra norsk vegdatabank (NVDB, 2014): Veg Trafikkmengde ÅDT Industriveien 5700 Tabell 1: Oversikt trafikkmengde (ÅDT) i Industriveien forbi område A. 5.2 Redusert trafikkmengde når eksisterende industri avvikles Ved en fremtidig situasjon der industrien på område A avvikles til fordel for boligbygging, vil trafikken som i dag genereres fra dette næringsområdet forsvinne. All biltrafikk til og fra område A vil gå via Industriveien. I beregningene for trafikkmengden er følgende antatt: Industri genererer en gjennomsnittlig turproduksjon på 3,5 turer per 100 m 2 (V713). Industriområdet har en størrelse på ca. 85,4 dekar. Veg Estimert redusert turproduksjon fra eksisterende industri Turproduksjon = 3,5 turer/m 854m = 2990 Trafikkmengde ÅDT 2990 Tabell 2: Estimert redusert trafikkmengde fra eksisterende industri på område A. Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

5 5 5.3 Turproduksjon fra nye boliger En fremtidig situasjon med tett boligbebyggelse på område A vil generere ny trafikk til Industriveien. Ved estimering av turproduksjonen dette skaper, er følgende forutsatt: Omtrent 25 % av trafikken til område A har innkjøring til p-kjeller fra Sivert Thonstads vei, og utkjøring i Industriveien. Resterende 75 % har både inn- og utkjøring fra Industriveien. Det antas en boligtetthet på 15 boliger per dekar (Paus, Pir II). For å estimere turproduksjonen fra det nye boligområdet, må det gjøres en vurdering av turproduksjon per bolig. Landsgjennomsnittet for dette er 3,5 turer per bolig (V713), men dette representerer et gjennomsnitt for alle boligtyper og gjelder for hele landet, og sier derfor lite om situasjonen på område A. Nærhet til arbeidsplasser, skoler, barnehager, matbutikk etc. påvirker turproduksjonen. Ikke minst påvirker kollektivtilbudet og forholdene for å kunne gå eller sykle betydelig (Prosam 137). Følgende nøkkeltall er hentet fra Prosam 137: I tett bebyggelse/blokk bor det i gjennomsnitt 2,5 personer per bolig Med høy boligtetthet, 10-19,9 km fra sentrum og 2,5 personer per bolig, har man en turproduksjon på i snitt 3,05 turer per bolig. I tett bebyggelse/blokk er det i gjennomsnitt 0,8 biler per boenhet. Disse tallene gjelder for Oslo og Akershus, og på grunn av mindre køproblematikk i Trondheim kan man forvente at noen flere turer foretas med bil. Imidlertid er det fra område A kort avstand til barneskole og flere barnehager. Det er kort avstand til et meget sentralt kollektivknutepunkt i Trondheim, Heimdal stasjon. I tillegg er det gode sykkelmuligheter langs Bjørndalen, Heimdalsvegen (fra 2016) og over til City Syd/Tiller. Dette har helt klart en betydning for turproduksjonen som kan forventes fra området, og antas å veie opp for denne forskjellen mellom Oslo/Akershus og Trondheim. I beregningene videre er det derfor antatt 3,05 turer per bolig som et utgangspunkt. Turproduksjon fra område A = 3,05 turer/bolig 15boliger/dekar 85,4dekar = 3907 Prosjektet har et mål om å begrense turproduksjonen fra nye boliger. Et effektivt virkemiddel for dette er å innføre parkeringsrestriksjoner, slik at tilbudet blir lavere enn etterspørselen. For område A planlegges det kun 0,5-0,8 parkeringsplasser per boenhet, et snitt på 0,65. For blokkbebyggelse med høy boligtetthet og 10-19,9 km fra sentrum, er det forventet et gjennomsnitt på 0,8 biler per husholdning (Prosam 137). Dvs. at område A, med 0,65 parkeringsplasser per boenhet, har 1, = 19 % mindre parkeringskapasitet enn det som, er antatt i beregningene over. Det kan dermed trekkes fra 19 % i estimatet over: Turproduksjon fra område A = 3907 (1 0,19) = 3165 Videre har vi at ca. 25 % av boligene på område A får innkjøring fra Sivert Thonstads vei. Svært liten del av denne trafikken forventes å komme via Industriveien. Denne andelen estimeres til 5 %. Den trafikkmengden som skapes i område A som vil belaste Industriveien blir derfor: Trafikkmengde Industriveien = 3165 (0,75 + 0,5 0,25 1,05) = 2790 Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

6 6 Veg Estimert turproduksjon (0,5-0,8 p-plasser per boenhet og 15 boenheter per dekar) Tabell 3: Estimert turproduksjon ved boligbygging på område A. Trafikkmengde ÅDT Påvirkning fra infrastrukturprosjekt Det er vanskelig å vurdere hvordan fremtidige infrastrukturprosjekt faktisk vil påvirke Industriveien, og dette avsnittet vil derfor ha betydelige usikkerhetsmomenter. Vurderingene er basert på en systematisk gjennomgang av hvert enkelt prosjekt som er vurdert til å kunne påvirke trafikken i Industriveien. Det er skilt mellom lokaltrafikk og gjennomgangstrafikk. Med bakgrunn i Statens Vegvesen sine erfaringstall (V713) er det estimert at eksisterende boligområde øst for Industriveien, mellom Sivert Thonstads vei og Johan Tillers vei, som i dag bruker Industriveien som tilfart genererer en trafikkmengde på omtrent: 120 boliger 3,5 bilturer per bolig = 420 Lokaltrafikken i Industriveien forbi område A blir dermed summen av lokaltrafikken fra begge sider av Industriveien. Vi får dermed: LokaltrafikkÅDT = = 3210 Det er i all hovedsak gjennomgangstrafikken som vil bli påvirket av omkringliggende infrastrukturprosjekt. I dag er denne omtrent: GjennomgangstrafikkÅDT = 5700 ( ) = 2300kjt/døgn Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

7 Ny vegforbindelse mellom E6 og rundkjøring på John Aae s veg Det bygges en ny vegforbindelse mellom rundkjøringen i krysset under E6 ved City Syd og rundkjøringen på John Aae s veg, se bilde 3. Det vil ikke bli noen direkte kobling fra E6 til Sivert Thonstads vei. Dette prosjektet vil avlaste trafikken mellom Vestre Rosten og Østre Rosten, hvor trafikken i dag er sterkt belastet. Prosjektet vil også gi en noe raskere vei mellom Heimdal og City Syd/Ivar Lykkes veg. Den alternative ruten mellom Heimdal og Østre Rosten er via Industriveien og Sandmoen. Denne ruten er noe lengre, men benyttes i dag i de periodene det er saktegående trafikk på John Aaes veg. Når den nye vegforbindelsen kommer på plass forventes det at mesteparten av denne trafikken forsvinner. Det er kun trafikk fra Heimdal som følger Industriveien langs område A. Med bakgrunn i Statens Vegvesen sitt vegkart(nvdb, 2014), samt skjønn, er det gjort en vurdering av hvordan denne trafikken fordeler seg gjennom Sandmoen i dag, se bilde 3. Bilde 2: Antatt fordeling av trafikken fra Industriveien retning Østre Rosten. Dette gir følgende trafikkmengde: ,6 0,8 0,5 = 720 Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

8 8 Bilde 3: Ny vegforbindelse mellom E6 og John Aae s veg Avkjøring fra E6 til Johan Tillers vei stenges I forbindelse med bygging av ny firefelts E6 (Klett Sentervegen), vil dagens avkjøring fra E6 til Johan Tillers vei forsvinne, se bilde 4. I dag har denne avkjøringen en ÅDT på Når avkjøringen stenges må denne trafikken finne nye ruter. Med bakgrunn i Statens Vegvesen sitt vegkart(nvdb, 2014), samt skjønn, er trafikkbildet vurdert til å gi denne fordelingen av dagens trafikk fra avkjøringen: Andel som følger Johan Tillers vei over jernbanen: 40 % Andel som skal sør for Johan Tillers vei: 30 % Andel som skal nord for Johan Tillers vei: 30 % Av dette antas det at ca. 10 % av trafikken som skal sør for Johan Tillers vei, og ca. 30 % av trafikken som skal nord for Johan Tillers vei, vil følge Industriveien langs område A når avkjøringen fra E6 stenges. Dette medfører en estimert økt trafikkmengde på: 1500 (0,30 0,10 + 0,30 0,30) = 180 Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

9 9 Bilde 4: Avkjøring fra E6 til Johan Tillers vei stenges. Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

10 Ferdigstillelse av Heimdalsveien Før arbeidene i Heimdalsveien startet vinteren 2013/2014, hadde Heimdalsvegen ÅDT på Vegen får langsgående gang- og sykkelveg, og justeres både horisontalt og vertikalt, noe som vil bedre fremkommeligheten for kjørende. Vegen planlegges ferdigstilt i slutten av 2015 (Statens Vegvesen). Se også bilde 5. I 2014 og 2015 fører anleggsarbeidene til at biltrafikken er svært begrenset i Heimdalsveien. Dette medfører at trafikkmengden i Industriveien forbi område A i 2014 trolig var kunstig høyt. For å beregne hvor mye dette kan utgjøre, er følgende vurdering gjort: 50 % av trafikken som gikk på Heimdalsvegen før anleggsarbeidene startet (2013) går i 2014 via Industriveien og Sandmoen. 0 % av trafikken fra Klett til Heimdal kjører i 2014 Industriveien forbi område A. 100 % av trafikken fra Heimdal til Klett kjører i 2014 Industriveien forbi område A. Dette medfører at trafikkmengden for Industriveien forbi område A kan reduseres med: ,5 0,5 = 775 Bilde 5: Ferdigstillelse av Heimdalsveien. Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

11 Johan Tillers vei føres i kulvert under jernbane som erstatning for dagens enveiskjørte bru Johan Tillers vei planlegges forlenget i en ny toveiskjørt kulvert under jernbanen og kobles på Heimdalsvegen i eksisterende rundkjøring, se bilde 6. Samtidig planlegges eksisterende enveiskjørte bru over jernbanen omgjort til gang- og sykkelbru. Tiltaket vil medføre at trafikk mellom Heggstadmoen / boligområdet sør for Johan Tillers vei og Heimdal vil gå utenom Industriveien for kjørende i begge retninger, i motsetning til dagens situasjon hvor trafikken fra Heimdal hovedsakelig går via Industriveien. Dagens bru har en ÅDT på Med en toveiskjørt kulvert som erstatter brua kan vi anta en dobling i ÅDT, til Denne trafikken kommer fra E6, Industriveien sør eller Industriveien nord. Med bakgrunn i Statens Vegvesen sitt vegkart(nvdb, 2014), samt skjønn, er trafikkbildet vurdert til å gi denne fordelingen av trafikken som krysser jernbanen: Andel fra E6: 30 % Andel fra Industriveien sør: 50 % Andel fra Industriveien nord: 20 % Det er først og fremst trafikken fra Heimdalområdet mot Industriveien sør for Johan Tillers vei som kan medføre en reduksjon i trafikkmengden forbi område A. Denne reduksjonen estimeres til å være ,50 = 1550 Bilde 6: Ny toveiskjørt kulvert erstatter eks. enveiskjørt bru. Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

12 En fremtidig toveiskjørt kobling mellom Johan Tillers vei og E6 via Hårstadkrysset Dette prosjektet har vært omtalt, men om det blir gjennomført er usikkert. Prosjektet innebærer å knytte Johan Tillers vei sammen med det nye toplans ruterkrysset over E6 ved Hårstad, som bygges som en del av prosjektet E6 Klett Sentervegen, se bilde 7. En slik kobling må forventes å påvirke trafikkbildet på og rundt Industriveien. I dag er ÅDT på avkjøringen fra E6 til Johan Tillers vei med en toveiskjørt løsning er det naturlig å anta at trafikken omtrent vil dobles. Det er vanskelig å si noe om hvordan trafikken i Industriveien forbi område A påvirkes av denne endringen. Et estimat er gjort med grunnlag i Statens Vegvesen sitt vegkart(nvdb, 2014), samt skjønn. Trafikken som vil benytte denne koblingen, er vurdert til å fordele seg omtrent slik: Andel som følger Johan Tillers vei over jernbanen: 40 % Andel sør for Johan Tillers vei: 30 % Andel nord for Johan Tillers vei: 30 % Av dette antas at ca. 10 % av trafikken som skal sør for Johan Tillers vei, og ca. 30 % av trafikken som skal nord for Johan Tillers vei, tidligere fulgte Industriveien langs område A. Dette medfører en estimert redusert trafikkmengde på: 1500 (0,30 0,10 + 0,30 0,30) = 180 Bilde 7: Ny kobling mellom Johan Tillers vei og Hårstadkrysset. Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

13 Redusert fartsgrense i Industriveien I dag er fartsgrensen i Industriveien forbi område A 50 km/t. Hvis område A omgjøres til et boligområde, vil forutsetningene for fastsettelse av fartsgrense endres. Samleveger i bolig- /sentrumsområder anbefales en fartsgrense på 40 eller 30 km/t, avhengig av hvor godt myke trafikanter separeres fra annen trafikk (Statens Vegvesen, 2005). Med en fartsgrense på 40 eller 30 km/t er det krav til å anlegge fysiske fartsdempende tiltak dersom 15 % av kjøretøyene overskrider fartsgrensen med mer enn 5 km/t (Statens Vegvesen, 2005). Dette sikrer at fartsnivået i Industriveien ved en reduksjon av fartsgrensen vil gå ned. Konsekvensen av å redusere fartsnivået i Industriveien vil være at veien blir mindre attraktiv for gjennomkjøring, og øker muligheten for at trafikanter benytter alternative ruter. I tillegg bidrar lav hastighet til å skape en trygghetsfølelse som gjør det mer attraktivt for myke trafikanter å benytte seg av Industriveien. Hvor mye gjennomgangstrafikken reduseres ved nedsettelse av fartsgrensen er stedsavhengig, og avhenger blant annet av nærhet til og kapasitet på alternative ruter. For Industriveien vurderes det til at det finnes flere gode alternativer for mye av dagens gjennomgangstrafikk. Under er det gjort en skjønnsmessig vurdering av forventet reduksjon på gjennomgangstrafikken ved fartsgrensenedsettelse til 40 eller 30 km/t. Ettersom størrelsen på gjennomgangstrafikken vil endre seg i en fremtidig situasjon, er forventet redusert trafikk som følge av nedsatt fartsgrense angitt som prosent av gjennomgangstrafikken. Veg Forventet redusert gjennomgangstrafikk ved fartsgrense 40 km/t Forventet redusert gjennomgangstrafikk ved fartsgrense 30 km/t Industriveien -40 % -70 % Tabell 4: Forventet redusert gjennomgangstrafikk ved reduksjon av fartsgrense. Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

14 Total påvirkning fra fremtidige infrastrukturprosjekt Hvordan trafikkmengden i Industriveien forbi område A påvirkes av ulike infrastrukturprosjekt er usikkert og sammensatt. Det er nødvendig å se flere prosjekt i sammenheng, og gjøre en skjønnsmessig vurdering av totalbildet. Gjennomgangstrafikken i Industriveien forventes å være ca kjt/døgn. Det er kun denne som forventes å bli påvirket av de nevnte infrastrukturprosjektene. Isolert sett kan de ulike prosjektene forventes å gi følgende reduksjon/økning i trafikkmengden på Industriveien forbi område A: Prosjektnummer Infrastrukturprosjekt Forventet redusert trafikkmengde 1 Ny vegforbindelse mellom -700 rundkjøring på E6 og rundkjøring på John Aae s veg 2 Avkjøring fra E6 til Johan Tillers +200 vei stenges 3 Ferdigstillelse av Heimdalsveien Johan Tillers vei i toveiskjørt kulvert under jernbanen 5 Ny toveiskjørt kobling mellom Johan Tillers vei og E6 i Hårstadkrysset Tabell 5: Oversikt over hvor mye hvert prosjekt isolert sett påvirker trafikken i Industriveien forbi område A. Prosjekt nr. 1, 2, og 3 blir realisert. Disse prosjektene vurderes å være uavhengige av hverandre, og påvirkningen de forventes å ha på Industriveien forbi område A kan derfor summeres. Prosjekt nr. 1 og 3 påvirker gjennomgangstrafikken, mens prosjekt nr. 2 påvirker først og fremst lokaltrafikken. ÅDT i Industriveien forbi område A ved ferdigstillelse av prosjekt 1, 2, og 3 = ( ) = = 4200 Det er knyttet usikkerhet til hvorvidt infrastrukturprosjekt nr. 4 og 5 blir realisert. Hvis prosjekt 4 tas med i beregningen, må det gjøres en skjønnsmessig vurdering, da den estimerte trafikkreduksjonen er beregnet fra dagens situasjon uten hensyn til de øvrige prosjektene. Mesteparten av trafikkreduksjonen dette prosjektet medfører er allerede oppnådd gjennom prosjekt 1 og 3. I dag utgjør gjennomgangstrafikken 2300 kjt/døgn. Prosjekt 4 ble estimert til å redusere gjennomgangstrafikken med 1500kjt/døgn. Dvs. en reduksjon på 1500/2300 x 100 = 65 %. Hvis vi legger den samme prosentandelen til grunn, blir trafikkmengden hvis man inkluderer prosjekt 4: (1 0,65) = 3680 Hvis prosjekt 5 etableres, vil ikke prosjekt 2 lenger gjelde. Det er i hovedsak lokaltrafikken som påvirkes. Prosjektet er estimert til å redusere lokaltrafikken med = 400 kjt/døgn. Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

15 15 Under følger en oppsummering av hvordan infrastrukturprosjektene over påvirker trafikkmengden i Industriveien. I tillegg tas det med en kolonne for hver av de ulike aktuelle fartsgrensene. Estimert trafikkmengde 50 km/t 40 km/t 30 km/t etter ferdigstillelse av angitte prosjekter Før ferdigstillelse av prosjekt Prosjekt 1, 2, og Prosjekt 1, 2, 3 og Prosjekt 1, 2, 3, 4 og Tabell 6: Oversikt over forventet trafikkmengde (ÅDT) i Industriveien forbi område A ved ferdigstillelse av ulike prosjekter og for ulike fartsgrenser i Industriveien. 5.5 Estimert trafikkmengde i Industriveien Følgende legges til grunn i det endelige estimatet for trafikkmengden i Industriveien forbi område A i en fremtidig situasjon: Samtlige nevnte infrastrukturprosjekt fullføres. Fremtidig trafikkmengde estimeres for fartsgrense 50, 40 og 30 km/t. På grunn av flere antagelser og usikkerhetsmoment, så angis verdiene i et intervall med +/- 25 % fra estimatet i tabell 6. Veg Estimert trafikkmengde, fartsgrense 50 km/t Estimert trafikkmengde, fartsgrense 40 km/t Estimert trafikkmengde, fartsgrense 30 km/t Trafikkmengde ÅDT (2015) Tabell 7: Estimert trafikkmengde i Industriveien forbi område A. Estimatet er grovt og det er gjort flere antagelser for å komme frem til verdiene. Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

16 16 6 Oppsummering Utgangspunktet for notatet er å vurdere fremtidig trafikkmengde i Industriveien mellom Sivert Thonstads vei og Johan Tillers vei. Trafikksituasjonen i dette området er sammensatt, og påstartede og planlagte infrastrukturprosjekt i området må forventes å påvirke trafikkmengden. Hvordan endret arealbruk på dagens industriområde vest for Industriveien vil påvirke fremtidig trafikkmengde i Industriveien er også vurdert. Det er gjort en rekke forutsetninger og vurderinger som kan diskuteres, og usikkerheten i estimatet er betydelig. Den estimerte trafikkmengden er kun ment å gi en indikasjon på hvilken trafikkmengde man kan forvente i Industriveien i en fremtidig situasjon, og gir ikke noe eksakt bilde av den fremtidige trafikksituasjonen. Den estimerte trafikkmengden i Industriveien fremgår av tabell 7, og er angitt for tre alternative fartsgrenser. Tallene for 2035 er estimert ut fra en forventet årlig trafikkvekst på 2 %. Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\Veg\-Trafikkmengde Industriveien\Industriveien

17 IDRETTSVEIEN 1 OG 3, HEIMDAL Detaljregulering Prosjekt nr V-003 Støv Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Roar Paulsen Smedplassen Prosjekt AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder utgave RPA KRL RPA RPA Klæbuvn. 196 b, Trondheim, E-post: trondheim@vianova.no

18 2 Idrettsveien 1 og 3, Heimdal Detaljregulering V-003 Støv RPA 1 Innhold 1 Innledning Dokumenter og rapporter Vurdering Anleggsfasen Driftsfasen (ferdigsituasjon) Tiltak Anleggsfasen Driftsfasen... 5 Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\V-02 Krydderfabrikken - Støv.docx

19 3 Idrettsveien 1 og 3, Heimdal Detaljregulering V-003 Støv RPA 1 1 Innledning Det er igangsatt planarbeid på eiendom 316/110, 316/89, 316/648 og 316/649, Heimdal (adresse Idrettsveien 1 og 3). Formålet med planarbeidet er å omregulere fra industri boligformål I forbindelse med planarbeidet skal det gjøres en vurdering av trafikk, inklusiv skoleveg, støy/støv og vann/avløp. Dette notatet omhandler støv. 2 Dokumenter og rapporter Følgende dokumenter og rapporter er brukt i forbindelse med notatet: - Forskrift om begrensning av forurensning (forurensningsforskriften) - Retningslinjer for behandling av luftkvalitet i arealplanlegging (T-1520) - Lokal luftkvalitet, Tiltaksveileder, Miljødirektoratet (Rapport 48/2013) - Kommuneplanens arealdel , ViaNova Trondheim 3 Vurdering Det er foretatt en vurdering av to situasjoner som vurderes med hensyn på støv / luftforurensing. Bilde 1:Illustrasjonsplan over framtidig bebyggelse på eiendommen. Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\V-02 Krydderfabrikken - Støv.docx

20 4 Idrettsveien 1 og 3, Heimdal Detaljregulering V-003 Støv RPA Anleggsfasen I forbindelse med anleggsarbeider vil det kunne oppstå støvflukt ved håndtering av støvende masser og materialer, spesielt ved vind og tørt vær. Det vil også normalt genereres utslipp til luft i forbindelse med anleggsvirksomhet. Utslipp i en anleggsfase vil være støv og eksos fra anleggsmaskiner. Bygningsarbeider vil også kunne medføre lokal forurensning ved for eksempel fasadearbeider, betongsaging etc. Det er ikke planlagt parkeringskjeller i forbindelse med utbyggingen. 3.2 Driftsfasen (ferdigsituasjon) Planområdet grenser inntil Industriveien og jernbanen. Planområdets beliggenhet medfører at det vil bli berørt av støv fra tilstøtende veger og jernbanen. Det forventes nedgang i vegtrafikk ved planområdet i forbindelse med utbyggingen og øvrige infrastrukturtiltak som påvirker trafikken i området. Utomhusarealer på eiendommen vil bestå av grønne flater og gjesteparkering. Boliger bygges i etasje. Det etableres sørvestvendt hage/grøntareal på utbyggingsområdet. Hagen blir skjermet av boligblokker fra trafikkarealer. 4 Tiltak 4.1 Anleggsfasen For å ivareta omgivelsene i anleggsfasen bør det etableres gode løsninger og rutiner for trafikkavvikling, massetransport, driftstider, renhold og støvdemping. Avbøtende tiltak for støvflukt i anleggsperioden kan være støvdemping ved bruk av vann ved utgraving, utfylling, eventuell rivning, vanning av kjørebaner uten fast dekke. Etablering av vaskeanlegg for vasking av kjøretøy før utkjøring av anleggsområdet kan vurderes. Tildekking av lasteplan ved transport av støvende masser kan også vurderes. Avbøtende tiltak som kan forebygge støvbelastninger ved bygningsarbeider kan være plasttildekning, skjerming og oppsug. Et forbud mot unødvendig tomgangskjøring på anleggsområdet anbefales for å unngå unødvendig reduksjon av den lokale luftkvaliteten i anleggsfasen. Det henvises til kommunedelplanens arealdel for bestemmelser vedrørende krav til bygge- og anleggsfasen, utdrag: 23.1 Plan for beskyttelse av omgivelsene i bygge- og anleggsfasen skal godkjennes før igangsettingstillatelse gis. Planen skal redegjøre for trafikkavvikling, massetransport, driftstider, trafikksikkerhet for gående og syklende, støyforhold, rystelser og vibrasjoner, renhold og støvdemping. Nødvendige beskyttelsestiltak Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\V-02 Krydderfabrikken - Støv.docx

21 5 Idrettsveien 1 og 3, Heimdal Detaljregulering V-003 Støv RPA 1 skal være etablert før bygge- og anleggsarbeider kan igangsettes. For å oppnå akseptable støy- og luftkvalitetsforhold i anleggsfasen, skal støygrenser som angitt for bygge- og anleggsvirksomhet i Miljøverndepartementets Retningslinjer for behandling av støy i arealplanleggingen, T-1442/2012, og luftkvalitetsgrenser angitt i Retningslinjer for behandling av luftkvalitet i arealplanleggingen, T-1520, tilfredsstilles. 4.2 Driftsfasen Boligblokkene vil fungere som en skjerming mot støv fra veg på utearealer. Evt støv fra jernbanen anses ikke å være en problemstilling i forhold til utbyggingen. Det etableres grønne arealer som vil fungere som vegetasjonsskjerming mot trafikkarealer sør for utbyggingsområdet. Øvrige lokale avbøtende tiltak for driftsfasen kan være vasking av trafikkarealer med fast dekke for å fjerne vegstøv og vanning av veger/gangveger uten fast dekke, samt ytterligere etablering av vegetasjonsskjerming dersom man opplever utfordringer med lokal luftkvalitet. Det henvises til kommunedelplanens arealdel for bestemmelser vedrørende luftkvalitet, utdrag: 22.1 Alle tiltak skal planlegges slik at luftkvaliteten innendørs og utendørs blir tilfredsstillende. Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av lokal luftkvalitet i arealplanlegging T-1520, skal legges til grunn for planlegging av tiltak etter plan- og bygningsloven Q:\Prosjekt\2015\ Krydderfabrikken\2. Fag\Notat\V-02 Krydderfabrikken - Støv.docx