Kommunedelplan fjordkryssing Ytre Nordfjord Vågsøy kommune og Bremanger kommune

Transkript

1 Kommunedelplan fjordkryssing Ytre Nordfjord Vågsøy kommune og Bremanger kommune Presentasjon av status oktober 2015

2 Tilhøvet til Kystvegen Ålesund-Bergen Rovdefjordbrua Kystvegen Ålesund - Bergen E39 Grov

3 Planstatus pr 21. oktober 2015 * Planprogram tilrår ferjekai i Ørnevika i sør og anten Vemmelsvik eller Biskjelneset. Etter ei vurdering av vind- og bølgetilhøve er alle eigna til formålet. * Det ligg føre geologisk rapport som konkluderer med at vegalternativa 3a,3b og 3c er særleg rasutsett. * Det er utarbeida og konsekvensutgreid ni traséar i Vågsøy og tre i Bremanger i samråd med oppdragsgjevar. Det ligg føre ei rangering av alternativa for ikkje-prissette konsekvensar. * Det er halde Anslagssamling med prisgjevarar frå Statens vegvesen. * Sårbaranalysen viser at det jamt over er påvist liten til middel sårbarheit i planområdet og liten skilnad mellom alternativa. * Resultata av EFFEKT viser at alle alternativa som er samanstilt kjem ut med positiv netto nytte og positiv netto nytte pr budsjettkrone. * Tiltaket medfører eit overskot av masser frå tunneldriving samstundes som etablering av vegfyllingar og kaiområde vil krevje tilførsel av større mengder masse. Massebalanse synes derfor å vere relativ god i dei fleste kombinasjonsalternativa.

4 Vegalternativa

5 1b/2b 1a/2a 1c/2c 3c 5 1abc 2abc 3b 3a 4a/b

6

7

8

9 Illustrasjon av alternativ 3abc nedanfor Blåfjell

10 3a med veg på fylling forbi Angelshaug

11 1a/2a Skavøypollen

12 Masseballanse

13 Masseballanse for alternativ på kvar side av fjorden

14 Masseballanse for 27 kombinasjonsalternativ i m3.

15 Konsekvensutgreiing

16 Konsekvensutgreiing ikkje- prissettekonsekvensar Hovudutfordring er kulturminna i Skatestraumen

17 Samandrag ikkje-prissette konsekvensar

18 Sårbaranalyse

19 Det er utarbeida sårbaranalyse i samsvar med plan- og bygningslova 4-3. Analysen er overordna og tilpassa plannivå. Føremålet med analysen er å samanlikna dei ulike alternativa med omsyn til samfunnstryggleik og identifisere risiko det må takast omsyn til i detaljplanlegging og prosjektering. Analysen er ein del av grunnlaget for å identifisere risikoreduserande tiltak på eit tidleg plannivå. I seinare planfase vil det vere aktuelt med ei hendingsbasert risiko- og sårbaranalyse med bruk av risikomatriser og akseptkriterier.

20 Oppsummering av sårbaranalyse for identifiserte farar i planområdet.

21 For nokre farar er det skilnad på alternativa, dette gjeld skred, flaum, trafikktryggleik og hjortepåkjørsel. Sårbarheita til dei ulike traseane i høve desse farane er sett saman i tabellen og alternativa er rangert i høve samfunnstrykkleik. Alternativ 2c inneber ikkje flaum- eller skredfare, og er det beste alternativet på nordsida. Alternativ 5 (lang tunnel) er det beste alternativet på sørsida i høve samfunnstryggleik. L= Liten M= Middels

22 Kostnader

23 Investeringskostnader frå ANSLAG +/- 25%. Alternativ 1-3 Vågsøy og 4-5 Bremanger

24 Samanstilling av kostnader ( mill kr) i ANSLAG.

25 Konsekvens for trafikk- og reisemønster

26 Reisetid Svelgen - Måløy (minutt)

27 Rutesystem ferjedrift I planprogram er det lagt opp til eit ferjesamband over Ytre Nordfjord med frekvens kvar halvtime. Avstanden er kort nok til at det er mogleg med eit rutesystem som legg opp til 30 minutts intervall med ei ferje. Husevågøy vil ikkje lenger få same system som i dag med stopp på signal. Overfarten Husevågøy-Vemmelsvik/Biskjelneset med retur kan gjennomførast i løpet av 40 minutt. Det er altså ikkje mogleg å oppretthalde dagens tilbod til Husevågøy dersom frekvensen i hovedsamband skal vere slik planprogrammet legg opp til. Sjølv redusert tilbod vil påvirke frekvensen på hovudsamband negativt. Eit mogleg kompromiss som kan leggast til grunn i denne planen er eit redusert ferjetilbod til Husevågøy kombinert med arbeidsrute/skulerute Husevågøy-Måløy-Silda. Men det vil verte nokre tider på dagen då avgang frå Ørnevika vil få ein pause på 70 minutt. Om dette ikkje er akseptabelt må det leggast til grunn at kostnader med ei ferje nr 2 vil verte ei av konsekvensene med å flytte sambandet.

28 Lokal og regional utvikling

29

30

31 Planlagt utvikling Vågsøy som lettare vil kunne realiserast med ny veg til området

32 Eksisterande og planlagt næringsutvikling Djupevika. Planen kan gje betre tilkomst til området og samstundes vere mogleg plassering av masseoverskot.

33 Oppsummering

34 Ikkje-prissette konsekvensar Prissette konsekvensar før EFFEKT

35 Status for planarbeidet i dag: Planframlegg lagt fram for formannskapet for utlegging til offentleg ettersyn Formannskapet vedtok i april 2014 å ikkje leggje planen ut til offentleg ettersyn, men innarbeide Brualternativ før utlegging til offentleg ettersyn. Det er rådd til å leggje alternativa 1a, 1b, 2a, 2b, 3b og 3c ut på offentleg ettersyn Kystvegen Måløy Florø AS arbeider med å inkludere brualternativ