Sluttrapport Drammen havn

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Sluttrapport Drammen havn"

Transkript

1 LogCon AS 1

2 Innholdsfortegnelse 1 Innledning 1 2 Konklusjon / Innstilling 2 3 Power Point presentasjon 5 4 Resymè av gjennomførte intervjuer Posten Norge / Bring Tollpost / PostNord Ramberg AS Schenker DFDS Maersk Unifeeder Greencarrier Cosco Nordic ColliCare Hevold Shipping / Searunner Kongsberg Maritime Kongsberg Esco Dresser Rand NDI. Noresund Kongsberg Automotiv FMC Orica Norway AS Erling Sande Tess AS Vektura / Arcus Loe Betong Aker Solutions Contera Miele Bama Kongsberg Defens and Airospace /Kongsberg Gruppen Møller Bil Nor Lines AS Validus / Vita Dalema Varner Gruppen Takeda Nycomed Spenncon Solis / Bonaventura 41 5 Forslag til aktiviteter Fase II 42

3 1 Innledning Drammen havn ønsket en ekstern vurdering i forbindelse med utvidelse av eksisterende arealer. I forkant av oppstart av prosjektet ble det bestemt hvilke kunder / brukere som skulle intervjues og en mal for hvilke spørsmål som skulle avdekkes. LogCon laget en PowerPoint presentasjon som ble gjennomgått og godkjent av oppdragsgiver. Presentasjonen har blitt benyttet i alle møter og dannet grunnlag for påfølgende samtale / intervju. Fra oppstart av prosjektet og frem til fremleggelse av endelig sluttrapport har regulære status / avstemningsmøter blitt avhold. I løpet av prosjektperioden har antall selskaper som Drammen havn ønsket ble delaktig i prosjektet økt. I tillegg har Drammen havn ønsket informasjon rundt mulige transportkjøpere i den Baltiske region. Sluttrapporten vi gi en innstilling til fremtidig utvikling av arealene, samt forslag basert på alle samtalene på valg av retning for et fremtidig logistikk-knutepunkt. Et kort resyme fra gjennomførte intervju med noe selskapsinformasjon vil bli inntatt i sluttrapporten. LogCon AS 1

4 2 Konklusjon / Innstilling Konklusjon Drammen havn blir sett på som fremover lent, lette å jobbe sammen med og løsningsorientert. En generell oppfattelse hos kunder / brukere er at det er lettere å få til løsninger i Drammen enn i Oslo. Rederiene / Feederselskapene oppfatter at mangel på spesialisering i de forskjellige havnene gir økte kostnader grunnet manglende effektivitet. Oppfattelsen er at alle havner i Oslofjorden ønsker å favne alt i stede for å spesialiseres seg på noen områder og bli super effektive på disse områdene. Kunder i Kongsberg området føler innen naturlig tilknytning til Drammen og Drammen havn. Mange større transportbrukere i Kongsberg velger Larvik og Oslo som sine hovedhavner for import og eksport av egen last. Testing av produkter utføres i Horten i stede for Drammen. Kunder / Rederier / Speditører er de som bestemmer transportvei, ikke feederselskapene. Dannes det et press fra kunder i Drammen og Kongsberg området er det stor sannsynlighet for at de kan påvirke slik at inngående containere ankommer via Drammen. Flere aktører ser Grenncarrier som en potensiell konkurrent samtidig som de håndterer containertrafikken som ankommer med Tschudi Line. Det er et klart ønske fra mange rederier / speditører at havneoperatøren er en nøytral part som ikke driver konkurrerende virksomhet. Transportvei inn til Norge bestemmes i de fleste tilfeller av speditøren som har kundekontraktene for disse transportvolumene. Gods finner vei basert på vurderingen av pris, kvalitet og tid. Den destinasjonen / transportveien som best fyller disse kriteriene blir i de aller fleste tilfeller valgt som transportvei. Kjennskap til Drammen havn og hvilke muligheter som eksisterer er generelt for dårlig. Tidligere hadde Drammen et veldig konkurransedyktig megler/ speditør miljø, noe som ikke er tilfelle i dag. Dette miljøet kjente Drammen havns muligheter og kunne lett videreformidle dette til sine kunder via valg av transportløsning og generell informasjon. I dag ligger dette miljøet mye tettere opp mot Oslo regionen, noe som gjenspeiles i valg av løsninger og kjennskap til muligheter. Logistikk-knutepunkt. Alle jeg har snakket med er 100 % enig i at en totalløsning på Holmen hvor båt, bane, bil og lageraktiviteter integreres i en felle løsning er optimalt. Selv de som mener bolig er rette utnyttelsen av Holmen området, er enig i at ett logistikk-knutepunkt er en ideell løsning rent logistisk. For å oppnå en totalløsning forutsettes at flere av de større samlasterne etablerer seg på Holmen. Videre forutsettes det at baneløsning til de større byer i Norge kjøres direkte fra Holmen. Miljømessig vil dette også ha store positive effekter. Tenker spesielt på forurensning og støy. I tillegg vil dette gi økonomiske effekter for de som deltar på en slik etablering med reduserte driftskostnader i forbindelse med transport mellom Nybyen og egen terminal. LogCon AS 2

5 Innstilling Grunnlaget for innstillingen baseres på resultatet av intervjuene som er gjennomført i tillegg til LogCon sin generelle kompetanse. Har valgt å ikke prioritere rekkefølgen på foreslåtte tiltak / områder. I. Øke frekvensen på feederservicen fra kontinentet er meget viktig for å sikre dagens volumer samt skaffe ny aktivitet til Drammen. Oppfatter at to ukentlige anløp er akseptabelt for markedet. Selvfølgelig basert på at disse anløpene legges opp slik at de deler uken i to. II. III. IV. Sikre etablering av en til to store samlastere på Holmen. Dette for å sikre kostnadseffektive spredningsløsninger til alle destinasjoner i Norge og få tilgang til spredningsnett ut i Europa. Direkte trafikker til Stavanger, Bergen, Åndalsnes, Trondheim, Bodø / Fauske og Narvik med tog fra Holmen må etableres. Bygge parkeringshus for bilimporten slik at arealer frigjøres og kan tilrettelegges for annen last og utvikling over Drammen havn. V. Tilpasse arealleiene på Holmen / havna til å være markedsriktig leienivå. Hvorfor subsidiere enkelt selskaper samtidig som konkurransen svekkes, som igjen reduserer muligheten for gode logistikkløsninger og ny aktivitet. I dag tilbys reduserte lagerleiepriser til selskaper som benytter de beste arealene Drammen kan tilby. VI. VII. VIII. IX. Egen veiforbindelse mellom Lierstranda og Holmen er viktig dersom ny tog løsning fra Holmen etableres. Nøytral aktør som havneoperatør vil bli godt mottatt blant Feederrederier og speditører Kompetanse, på lik linje som industrien kjemper om den beste kompetansen på sitt felt må Drammen havn sikre etablering av de beste speditørene i Drammen. Det er disse miljøene som skap aktivitet og finner nye muligheter. Det må startes et prosjekt for å bygge tettere bånd til Kongsberg Industrien. Regulære møter for å avdekke behov bør avholdes. Organisere møter hvor speditører / aktører presenterer sine løsninger. Samarbeide om veiløsninger mellom Drammen og Kongsberg. Sikre muligheten for å kunne transportere store tunge kolli på en enkel og kostnadseffektiv måte. Tilrettelegge for test arealer som trekker aktivitet til havna og åpner opp for muligheter for økt aktivitet. X. Drammen havn må være åpen for alle, ikke legge all oppmerksomhet mot en aktør. Avhengighetene til en slik aktør kan bli kritisk og samtidig begrense muligheten for økt vekst blant andre aktører. XI. Regulære informasjonsmailer til alle aktuelle rederier, speditører, samlastere og kunder bør etableres. Muligens bør de som velger å operere fra Drammen inntas i denne informasjonsmailen. Økt kunnskap gir økte muligheter! LogCon AS 3

6 LogCon AS 4

7 3 Power Point presentasjon LogCon AS 5

8 LogCon AS 6

9 4 Resymè av gjennomførte intervjuer 4.1 Posten Norge / Bring Person intervjuet : Odd Eivind Gabrielsen Stilling: Distriktssjef Hanne Kjeksli Havne og transportansvarlig Bring Cargo/ Parcel. En etablering på Holmen i nye lokaler vil være den optimale løsningen for Bring Utearealer har vært en begrensende faktor i tidligere samtaler Terminalønsker er en gjennomløpsterminal på ca m3 Tilgang direkte til avgående tog løsning er et kjempe pre Bring Trekke/Container- avdeling Trekkeavdelingen er interessert i å se på en etablering i Drammen Utvikling av containerhåndtering i Drammen er ikke avklart Volum fra Oslo havn til Alnabru Volum som transporteres fra Oslo havn til NSB Alnabru utgjør ca fots containere pr år. (Snitt 15 pr dag) Oversjø / Offshore er ikke intervjuet. POSTEN NORGE AS LogCon AS 7

10 4.2 Tollpost / PostNord Person intervjuet : Roar Steen Stilling: Distriktsjef Tollpost er kjøpt av PostNord (Svenske og Danske Posten) Tollpost har vokst ut av sine lokaler på Lierstranda Har i dag en terminal på m2 og en tomt på 11 mål. Trenger til m2 terminal og 25 mål tomt Dagens leieavtale løper til 2023, men Roar mener det er mulig å komme ut av denne avtalen tidligere. Langhusutbyggingen til Tollpost kan bety mindre aktivitet i Drammen PostNord ønsker en tydelig satsing på pakker, stykkgods og thermotransporter. 3 pl satsing er ikke med i de lokale planene i Drammen Tollpost i Drammen har hatt vekst alle de siste 11 årene Langhusterminalen skal dekke hele Østfold i tillegg til spredning direkte til alle steder i Norge. Terminalen er på m2 Det er ønskelig med dialog med Drammen havn for å se om det kan finnes muligheter i nærheten av jernbane TOLLPOST AS LogCon AS 8

11 4.3 Ramberg AS Person intervjuet : Terje Claussen Stilling: Adm.direktør Ramberg konsentrerer all sin virksomhet rundt nasjonal stykkgods og partilast-transport. Utover dette driver selskapet med 3 pl. / lager aktivitet i Drammen Strategien er å samarbeide med andre transportører / speditører som bedriver grenseoverskridende trafikker. Nøytralitet sikres ved at Ramberg ikke konkurrerer på grenseoverskridende transporter. I dag står speditørlast for ca. 30 % av totalt volumene. 70 % av volumet skal skapes gjennom direkteavtaler med norske kunder Ramberg ønsker å se på muligheten for å utvikle OSC løsninger i Drammen Terminal for eget og andres gods Containerlagring og håndtering tilknyttet sjøaktiviteter Cross-docking av større fordelingsvolumer Er interessert i å etablere Speditørterminal for eget og andres volumer Ramberg er i dag etablert i Drammen og på Berger utenfor Oslo B.H.RAMBERG AS LogCon AS 9

12 4.4 Schenker Person intervjuet : Nils Pedersen Stilling: Distriktsjef Sentralt ønsker ikke Schenker å prioritere Drammen Er litt på vent for å se hva de andre store Bring / Tollpost gjør Eier i dag eget bygg på Gulskogen m2 ca. 10 mål tomt. Bygget er fra 1996 Nils som er distriktssjef ønsker å flytte til Holmen, behovet er en terminal på m2 i tillegg til å se på mulighet for utvikling av 3 pl. aktivitet (ønskes ikke av Schenker sentralt) Ønsker info slik at han fortsatt kan bearbeide sentral ledelse Foreslo at Drammen havn kunne invitere til et møte med sentral ledelse i Schenker, men dette ble avvist. Dagens lokaler har nådd taket av hva som kan håndteres av volum Har i dag en stabil god kundemasse Forventer vekst Dagens anlegg kan ikke bygges ut SCHENKER AS LogCon AS 10

13 4.5 DFDS Person intervjuet : Vidar Karlsen Stilling: Adm. Direktør Drammen og Oslo bør slå seg sammen til et havnedistrikt Volumet er ikke stort nok til å se dette som to separate havner - Bil +++ i Drammen - Containere i Oslo I dag er det alt for mange havner som hver for seg forsøker å bli totalleverandører Kambo bør bli sentralhavn for Østlandet Havnene er dyre grunnet lav utnyttelse og lite spesialisering DFDS struktur - Brevik tungløft - Rullende i Larvik - Containere i Oslo og Moss OCT utfører lossing / lasting i Oslo. Eies med 33 % av DFDS Drammen er ikke aktuell for DFDS i flg. Vidar. Men legger til at en aldri skal si aldri Mente Drammen kunne bekle havnesjefsjobben, mens Oslo kunne få styreformann i ett felles havnedistrikt (Oslo og Drammen) DFDS AS LogCon AS 11

14 4.6 Maersk Person intervjuet : Marit Vårdal Stilling: Country Manager Maersk solgte seg ut julaften av OCT i Oslo Ikke redd for at Greencarrier går på Maersk sine kunder I tilbudet Greencarrier har gitt Maersk tilbys priser med havneleie/containerleie Viktigst forhold for valg av havn er rammebetingelsene og godsvolum. Forutsigbarhet er en del av grunnprinsippene til Maersk Maersk Norge benytter ikke Gøteborg til Norge. - Det kommer av at Norge ønsker direktetrafikk til Norge. - Jernbanen fra Gøteborg fungerer ikke. Har ikke kapasitet, systemene er for dårlig. - Kostnadene er lavere med feeder via Rotterdam, enn jernbane via Gøteborg. - På grunn av miljø ønskes ikke Maersk å benytte bil på lengre strekninger. Hva selger Maersk best på, - miljø, pålitelighet og enkelhet å jobbe sammen med. Feeder løsning er bestemmende for om de velger Drammen eller ikke. Feederratene som foreligger pr nå ligget for høyt (Teamline). Men Teamline har signalisert at disse vil bli senket. Ønsker å teste dette så fort ratene er riktig. Testen vil bestå av 30 stk 45 forter pr. uken. Test periode vil vare mellom 3 til 6 måneder. Er opptatt av å gi Hanjin konkurranse i Drammen. Men er ikke veldig opptatt at dette skal gå via Tschudi. MAERSK NORWAY AS LogCon AS 12

15 4.7 Unifeeder Person intervjuet : Christian Amunrød Stilling: Country Manager Er private equity eiet. Eier tillater ikke å starte trafikker som ikke gir økonomisk positiv avkastning omgående Christian mener det er kunden og rederiene som bestemmer transportvei, ikke feederselskapene. For å starte med et nytt anløpssted må volumet ligge på ca 200 løft per avgang Kapasitet pr båt ca 900 teu s Eks. Forlanger Gry hos Bergans containerne inn via Drammen, er det stor sannsynlighet for at rederiene etterkommer dette ønske Drammen havn ses på som ett med Tschudi, noe som kan bety at andre velger å holde seg unna Drammen Christian mener at Drammen havn må behandle Unifeeder som om de allerede er i Drammen. Eks. info om ny kran, kundemøter osv. Christian påstår at Drammen havn aldri har kommet med noe som fremmer salget av Drammen havn som fremtidig løsning for Unifeeder Larvik har ansatt en markedsmedarbeider som jobber mot kunder i sitt distrikt for å påvirke transportveiene. UNIFEEDER AS LogCon AS 13

16 4.8 Greencarrier Person intervjuet : Terje Alm Stilling: Branch Manager Terje frykter utviklingen spesielt rettet mot jernbane som vil ta mye plass og kan hindre Greencarriers utvikling I dag benyttes Drammens havns lave utleiepriser som et virkemiddel for å få kunder til Drammen. Gjøres disse prisene om til å bli markedspriser frykter Terje at kundene vil forsvinne. Å få laget parkeringshus for biler bør være en prioritert oppgave slik at arealer for fremtidig vekst klargjøres Benytter i dag 20 mål til sin havneaktivitet og ser at dette behovet vil øke med ytterligere 20 mål. I flg. Avtale har Greencarrier opsjon på dette økte arealet. Det er allerede i dag små konflikter mellom tørrlast og biltrafikken. Fare for skader er tilstede. Leier i dag m2 og ser ett fremtidig behov opptil m2 lager Min påstand i møte var at om han samlett all aktivitet i ett stort lager ville Greencarrier kunne betale en høyere leie fordi de ville kunne produsere mye billigere, noe Terje var enig i. Men jeg oppfattet også at han ikke ønsker andre aktører inn på de arealene de allerede har i dag. Terje mener Greencarrier bør ha en form for fortrinn da det er de som har deltatt i oppbyggingen av sjøaktivitetene over Drammen og at uten dem ville ikke aktiviteten blitt slik den er i dag. Jeg fortalte at andre speditører / agenter så et problem med nøytraliteten til Greencarrier. Noe Terje forsto men mente ikke var noe problem. Et alternativ med å etablere en "speditør" terminal sammen med Ramberg kunne Terje tenke seg å diskutere videre. Indikerte at det vil komme store eksportvolumer som igjen vil bety ny feederlinje til Drammen (Oppfatter at dette gjelder tømmer) LogCon AS 14

17 4.9 Cosco Nordic Person intervjuet : Rudi Bolsøy Stilling: Branch Manager Har hovedavtale med Unifeeder på alle feedercontainere fra Rotterdam Alle anløpssteder bestemmes fra rederikontoret i Shanghai Kundene har stor påvirkning når rederikontoret bestemmer endelig anløpshavn Dersom Drammen velges som fremtidig havn er det viktig med nøytral operatør på havna. ( Frykter at konkurrenter benytter informasjon til å forsøke å få kundene over til eget system) Göteborg er ikke noe alternativ til feederløsning i Oslo fjorden Mulig noen ser på løsning med å laste tømmer i containere på Tofte, for så å frakte disse med lekter til Oslo for videre utskipning. Ønsker hjelp til å finne frem til aktuelle kunder og hvilke volum / type gods de har Var veldig kritisk til CargoNett som leverandør Ønsker videre dialog med Drammen havn COSCO NORDIC AS LogCon AS 15

18 4.10 ColliCare Person intervjuet : Knut Solun Stilling: Adm.Direktør 2012 var et meget tøft økonomisk år 2013 ser mye bedre ut. Bortfallet av over 100 millioner i DHL omsetning er dekningsbidragsmessig kompensert Planlegger å satse alt i egen regi, dette gjelder også utenfor Norge Knut er tydelig på at de ikke vil påta seg nytt ansvar / starte nye trafikker før det de drifter i dag gir positivt økonomisk bidrag. Kjenner Drammen godt fra Schianders tiden (Kjøp av Seeberg & Nielsen. og Pehrson & Wessel) Ser Drammen som et mulig fremtidig satsningsområde Veldig positiv til Drammen havn Etablering i Drammen vil ikke komme før alle trafikker gir ønsket DG. COLLICARE AS LogCon AS 16

19 4.11 Hevold Shipping / Searunner Person intervjuet : Tom Haugvad Stilling: Adm.Direktør Tom er åpen for alle muligheter Føler ikke noe kundepress mot å anløpe Drammen Rederiene vil se på totalen. Lite eksport betyr vanskeligere posisjonering av tomcontainere Var veldig tydelig på at Linjerederiene opererte med egne tariff uavhengig av tariffen til de respektive havner. Eks Maersk belaster 200 kr i havneleie på tross av at de kun blir belastet 8 kr fra respektive havnevesen. Operatøren på havna må være nøytral eller det må forefinnes flere alternativer. Mange operatører går på kundene til speditørene for å få trafikken over til eget system. Eks. på dette er Greencarrier /Arbo Høeg i Larvik. Dersom det er en nøytral aktør bør det være en brukergruppe som overvåker denne Det er kostnadsdrivende med mange anløpssteder kontra ett. Lave volum gir økte kostnader er påstanden. Mener at å selge fri havneleie for containere er kortsiktig og vil kun vare så lenge det er nok av plass på kaia. Straks det blir fullt vil leie bli innført Frekvens er viktig Hevold Shipping Sea Runner AS LogCon AS 17

20 4.12 Kongsberg Maritime Person intervjuet : Lorents Sæterlid Stilling: Manager Forwarding and Packing Morten Helgesen Warehousing Manager Benytter i dag Wilson som speditør utgående. De tar alt inn til Oslo for lasting og sikring Innenriks benyttes Bring Express benytter DHL og Air and Road på Torp Har totalt mellom og forsendelser pr år. Er etablert på fire steder Kongsberg Trondheim 2 steder i Horten Samlaster fra alle disse stedene i en utgående enhet / container Rask fremføring og frekvens på anløpende er avgjørende for valg av transportløsning Kongsberg Maritime leverer til Skipsverft og Riggverft Forventer økning til Spania. Dette spesielt grunnet rep og vedlikeholds markedet Opptatt av påslagene i havnene (speditørens påslag) som kan bety store kostnadsøkninger. KONGSBERG GRUPPEN LogCon AS 18

21 4.13 Kongsberg Esco Person intervjuet : Frode Løver Stilling: CFO Berit Noreng Transportkoordinator I dag kjøper Esco inn 100 til 120 containere fra Asia. Av disse er fotere resterende er 20 fotere. Fra Riga mottar Esco 12 til 15 tonn 2 til 3 ganger pr måned. Kan endres med god planlegging til en gang pr måned. Avtalte at Tschudi tar kontakt med Esco for å opprette kontakt for å se på muligheter. Dette gjelder også eksport til Finland. I løpet av det neste året vil det bli store endringer i innkjøpsmønstret. Fabrikken Esco hadde på Sperre ble nedlagt til nyttår. Dette vil nå bli produsert i utlandet (Riga, Sverige og Danmark i tillegg til Asia. Esco benytter i dag ATS Cargo Kongsberg som hus transportør / speditør. Fleksibiliteten / frekvensen inn fra Rotterdam er viktig slik at eventuelle forsinkelser inn ikke står en uke på vent. En avgang i uken er i minste laget, bør minimum ligge på to ankomster pr uke. I dag kommer volumene inn via Oslo. Esco ser store fordeler med å få dette via Drammen. Ramberg vil gi tilbud på lagring av råvarer og daglig overføring. Benytter i dag sidelaster på all inngående containertrafikk KONGSBERG ESCO AS LogCon AS 19

22 4.14 Dresser Rand Person intervjuet : Nathalie Lithaug Høibyhangen Stilling: Logistics Co-ordinator Jarl Andre Møller Project execution supervisor Thor Olsen Production manager Er i dag etablert i Kongsberg og på Slippen i Drammen Har i perioder plassmangel Kaia på Slippen er ikke god nok for de største kolliene de har på opptil 210 tonn. Mulighet for å leie lager periodisk på Holmen er ønskelig. Traverskran med kapasitet til å løfte inntil 60 tonn. Kostnader for å transportere 210 tonns kolli fra Slippen til Tangen ligger på opptil kr. Får 60 tonns generatorer inn fra Sverige med bil. Kommer inn via Svinesund Moss / Horten og E 18 til Drammen. Selger fritt levert kai. Det fremkom mange tekniske spørsmål som jeg ikke kunne besvare. Et nytt møte med dere er nødvendig ( Vannveien fra Slippen til Holmen / Kapasitet på kranene osv.) Selskapet er amerikansk eiet noe som betyr at de først får føre inntekten av et salg når varene har forlatt eget område. (kjøres de til Holmen kan de fakturere) DRESSER RAND AS LogCon AS 20

23 4.15 NDI. Noresund LogCon AS 21

24 4.16 Kongsberg Automotiv Person intervjuet : Aina Kjole Almli Stilling: Logistics Co-ordinator Har strenge krav til levering på tid (Klokkeslettleveringer) Grunnet dagens kundekontrakter krever logistikk og produksjonsløsningene stor grad av fleksibilitet Ny fabrikk etableres i Kina I dag sendes 1 til 2 fulle containere hver 14 dag til Brasil Kunden selger alle sine varer ex Works Får i dag mesteparten av råvarene fra Tyskland Roterback. Rome Maier er transportør Alle innkjøpsavtaler gjøres fra Polen hvor innkjøpsorganisasjonen sitter. Sitter i disse dager å jobber med nye transportavtaler. Inn i fremtiden kan det bli behov for mellomlagring Har i dag tre fabrikker i Norge Rollag Hvittingfoss Raufoss KONGSBERG AUTOMOTIV AS LogCon AS 22

25 4.17 FMC Person intervjuet : Line Vrenne Stilling: Manager Transport, Customs & Excise Benytter i dag Larvik som eksport havn. Leier lager / kontorplass av Arbo Høeg / Greencarrier laster containere Kontorene er utstyrt med FMC sitt nettverk Mottar gods fra underleverandører i Vestfold og Grenlandsområdet Testområde i Larvik og Horten Benytter Kuehne & Nagel på all inngående trafikk. Utgående Agility Største prosjekter fremover er til Vest Afrika Ønsker ikke omlasting. Trekker direktebåter inn fra Aberdeen og Antwerpen FMC forsøker å selge DAP og kjøpe EX Works Seilingstiden inn til Drammen kontra Larvik er fordyrende og begrensende Enkelte underleverandører flytter ut til Polen Frekvens / transporttider er førende for valg av transportmåte Ønsker langsiktig samarbeid med underleverandører Speditør / Transportør bestemmer transportvei Ventetid på lasting av utgående skip forekommer ikke i Larvik For å få prosjekter i Afrika må FMC etablere arbeidsplasser i mottaker landet FMC KONGSBERG SUBSEA AS LogCon AS 23

26 4.18 Orica Norway AS Person intervjuet : Kyrre Westerheim Stilling: Transportansvarlig Norge Orica Norway het tidligere Dyno Industrier. Transportbehovet er ca. 310 trailere ( a 16 tonn) inn fra Tyskland pr. år. Benytter i dag bil grunnet begrensningene over havnen på 5 tonn pr anløp fareklasse 1.1 Store prosjekter kjøres direkte fra Gytorp i Sverige Finland og Baltikum kan være interessant å se på med en båt løsning. Fareklasse 5.1 o Tschudi Line har kontaktet Kyrre om dette. Orica har forlenget sin transportavtale med Bring med ytterligere 5 år Norges avdelingen har ansvar for Island og Færøyene i tillegg til Norge Orica hadde gjerne benyttet båt i større utstrekning men begrensningene på håndtering av farliggods klasse 1.1 stopper dette Sett fra et sikkerhetsperspektiv må det være en langt høyere risiko å ha 310 vogntog kjørende på norske veier fulle av sprengstoff klasse 1.1 enn å benytte båt og få disse store volumene vekk fra et allerede overbelastet veinett. Kyrre ønsker å bli holdt underrettet om hva som skjer på Havna. ORICA NORWAY AS LogCon AS 24

27 4.19 Erling Sande Person intervjuet : John Sørsdahl Stilling: Økonomi og transportansvarlig Erling Sande er hoved importør av Suzuki båtmotorer, mopeder og motorsykler Snøscootere, ATV og tilbehør er også betydelige produkter for Erling Sande Importerer fra o Japan o Kina o Thailand o Østerrike o Italia Japan leverer fritt levert øvrige destinasjoner er Erling Sande fraktbetaler Benytter Hevold Shipping som transportør på inngående volum Trekkekostnadene fra Oslo er pr container. Tilsvarende fra Drammen er ca. 700 Totalt ankommer 275 containere anlegget i Kobbervikdalen. Alle 40 fotere For spredning i Norge benytter de Schenker, Express Alta (partilast Nord Norge) og Leif Sand (partilast Trøndelag) Erling Sande ser positivt på en løsning for spredning med båt langs kysten En mulighet for bufferlagring på Drammen havn er ønskelig. Direktefordeling utenom eget lager er ikke aktuelt Ser store fordeler med å få all sin inngående last via Drammen kontra via Oslo. Større fleksibilitet, lavere containerleie og muligheten for bedre styring av inngående last ser John på som en stor fordel. LogCon AS 25

28 4.20 Tess AS Person intervjuet : Øyvind Skalstad Larsen Stilling: Logistikkdirektør Hadde samtaler med logistikkdirektør Øyvind Skalstad Larsen Han kunne ikke uttale seg på vegne av Tess før Jølberg hadde godkjent notatet. Drammen havn vil derfor motta et skriftlig notat på bakgrunn av mitt møte. På dropbox har jeg lastet opp Øyvinds mer personlige meninger fra tiden i Europris Tess / Jølbergs mening er at Drammen må gjøres så attraktiv å bo i at de beste talentene ønsker å bosette seg her. Holmen er indrefilen i en slik tankegang NB Vi må avvente offisielt notat! Se egen PPT liggende på Dropbox Utklipp fra Øyvind s Europris presentasjon Konfrontere de brutale fakta Hvordan kan vi bli best? Hva må vi endre? Verdier (allmenngyldige verdier) Visjon Strategi og handlingsplaner Kompetanse og ferdigheter Ressurser og kapasitet Måling, oppfølging og belønning Organisasjon Manglende støtte/ oppslutning Forvirring Feil start Usikkerhet og stress Frustrasjon Gradvis eller tilfeldig endring Manglende koordinering Suksess! 33 LogCon AS 26

29 4.21 Vektura / Arcus Person intervjuet : Janne Jensrud Stilling: Kategorisjef Innkjøp Arcus Gro Røsdal Johansen Logistikk Vektura Vektura mottar i dag fots containere via Drammen havn / Tschudi Line Arcus får alle sine volumer via Oslo Vektura benytter Marin Express som speditør. Det er disse som velger transportvei Inngående volum fordeles utover uken basert på ønsker fra Vektura. Alt dette koordineres av Marin Express I perioder med streng kulde settes ovner inn i containerne slik at stabil temperatur opprettholdes. En slik løsning kunne aldri kommet på plass i Oslo På tross av meget lettomsettelige varer har tyveri frem til nå ikke vært ett problem i Drammen Vektura blir ikke belastet container / havneleie den første uken etter ankomst Har ikke behov for økt frekvens. 1 gang pr uke holder Arcus får sine varer inngående via Antwerpen og Bremerhaven. Trekkekostnadene fra Drammen er omtrent det dobbelt av kostnadene fra Oslo havn til Gjelleråsen som fra Drammen til Gjelleråsen Arcus får inn ca. 600 containere over Oslo havn. (Mye tankcontainere) Nytt sentrallager og produksjonsenhet sto ferdig for 3 år siden. Kapasiteten i dette anlegget er tilstrekkelig for å dekke dagens behov. Vectura AS Arcus AS LogCon AS 27

30 4.22 Loe Betong Person intervjuet : Kay Lien Stilling: Transportansvarlig En bedrift i sterk vekst Transporterer det meste på bil dag. Har 9 trailere gående fast i Østlandsområdet Vil i løpet av 2014 starte produksjonen av to nye produkter som veier oppimot 35 tonn per kolli. I forbindelse med prosjektleveranser vil det bli behov for chartring av små båter. Partier på ca 500 til 600 tonn. Loe sliter med manglende plass i dag. Alternativet kan være å flytte noen produkter til havna for mellomlagring Loe selger sine produkter FOB Har eget støtlager i Trondheim Får noe volum inn fra Tyskland Kjøper stål av Celsa som ligger på Storo i Oslo. Disse søker nye lokaler i flg. Kay Lars Loe kom inn i møte å fortalte at han ikke var veldig fornøyd med Drammen havn. I flg Kay hadde dette sin opprinnelse i noen elementtransporter. Se egen PPT liggende på Dropbox LOE BETONG AS LogCon AS 28

31 4.23 Aker Solutions Person intervjuet : Trond Johannesen Ivar Bekker Stilling : Logistikkansvarlig Transport nasjonalt Sett fra et logistisk syn er det å lage en integrert løsning på Holmen helt rett For Aker er veiforbindelsen fra Tranby ned til Holmen meget viktig. I dag er det begrensninger på størrelse ( 7 meter høyde er maksimal høyde i dag) Testing foregår i dag i Stokke og Horten. Er ønskelig å se på om dette kunne bli foretatt i Drammen i stede. Normalt er dette kolli på opptil 70 tonn som settes sammen til enheter på opptil 200 tonn. Det som testes er at alle elementer passer sammen. Tåler kai i Drammen 200 tonns trykk? Alt med bredde over 4 meter sendes med båt I prinsippet produseres alt etter just in time prinsippet. Men det viser seg at det oftere og oftere blir ferdigprodukter som må lagres. En lagringsløsning på havna kan være ønskelig i perioder De største leverandørene til Aker Solutions ligger i Polen og Baltikum Benytter i dag Bring, K&N og Agility som transportleverandører Mottar i dag ca. 40 inngående forsendelser pr dag. Mest bil og noe fly Forslag fra Trond, Fremtidig lagringsmåte for containere. AKER SOLUTIONS AS LogCon AS 29

32 4.24 Contera Person intervjuet : Per Kristian Teie Stilling: Adm.dir Er grossisten / eierselskapet til kjeden Right Price Tiles Har i dag lager i Larvik. Avtalen løper i ytterligere 2 år Har i dag 11 butikker, planlegger å øke dette til 17 butikker Har også rettighetene for salg i Sverige av samme produkter Importerer i dag ca. 700 inngående containere. Av disse er 60 stykk 40 fot øvrige er 20 fot. Vekt pr container ca. 27 tonn Lagrer i dag i snitt paller. Forventer å øke dette til paller Kommer til å øke produktspekteret med laminat og parkettgulv Disse volumene kommer til å komme fra Baltikum Tyskland (Største volumet kommer herfra) Asia Flisvolumene kommer i hovedsak fra Asia En utvikling i Drammen med et komplett logistiskknutepunkt på havna gjør Drammen mer attraktiv (Lager, bil, båt og bane) Selskapet ble etablert i Oslo grunnet lite attraktive kontorer for bedrifter i vekst i Drammen Ønsker oppdatering på hva som skjer på havna CONTERA AS LogCon AS 30

33 4.25 Miele Person intervjuet : Thor A Hermansen Stilling: Lager og Transportansvarlig Miele anser Drammen som et godsknutepunkt og et godt alternativ til Oslo Drammen havn fremstår som miljøbevisste og tenker til Drammen bys beste Ingen vil ha containerhavn, snu tanken til å finne ut hvordan dette kan gjøres med minst mulig sjenanse for befolkningen rundt havnen Elkjøp og Expert, Nordiske volumer forhandles i Norge. Men leveres direkte utenom lageret i Norge. Thor ønsker en oppgradering av dagens lager. Er klar over at dagens dårlige standard også gjenspeiler prisen de betaler. Alt på en flate med ramper er fremtidig ønske i tillegg til stabil varme inne i lagret Er veldig godt fornøyd med Greencarrier Miele Tyskland betaler frakten til lager Norge. Det er ønske med bedret frekvens. I dag kommer det 2 biler i tillegg til 4-5 containere pr uke Feederløsningen fra Rotterdam var ikke avgjørende for valg av Drammen som lagringssted Mieles lager i Sverige ligger i Eskilstuna. MIELE AS LogCon AS 31

34 4.26 Bama Person intervjuet : Arve Aspelid Stilling: Logistikkdirektør Graham Jones Transport Coordinator Mottar 4900 high cube 40 forts containere pr år I tillegg kommer det daglige biler fra kontinentet. Bama har avtalt med Tschudi Line en prøveordning frem til sommeren med å sende en av ukens 6 avganger med båt. Dersom dette er vellykket vil de se på en utvidelse av prøveperioden. Frekvens er avgjørende. Utøkes feedertrafikken til 2 ukentlige ankomster vil dette bedre situasjonen radikalt men ønskelig er 3 ukentlige anløp. I tillegg til Rotterdam får Bama også varer inn over Antwerpen og Hamburg. En løsning i Drammen med fri bryggeleie og strøm vil gi økt konkurransekraften til Drammen. Kombinasjonen båt-bane kan værer en mulig løsning for Bama, men de var usikker på om volumene ble store nok, fordi det meste vil uansett gå via lagret i Oslo. Alle transporter foretas med reefercontainere. Planen til Bama er å fortsette å drifte huben i Oslo. Ny hub / lager er under bygging i Oslo. En løsning med tog til Stavanger, Bergen, Åndalsnes, Trondheim, Bodø og Narvik må ha gensett (strøm) slik at aggregatene kan benytte denne strømmen. En løsning med hurtigferje ville gitt nye muligheter for økt aktivitet. BAMA AS LogCon AS 32

35 4.27 Kongsberg Defens and Airospace /Kongsberg Gruppen Person intervjuet : Johnny Løcka Stilling: Executive Vice President Speditøren som vinner kontrakten med Kongsberg Gruppen bestemmer transportveien RFQ sendes ut annet hvert år. Basert på kvalitet og pris velges leverandør for to og to år av gangen. I dag går mye via Horten og fly via Gardermoen Løcka mener det er en skuffelse for hele regionen at ikke Drammen havn er det naturlige knutepunkt for all sjøaktivitet fra Kongsberg industrien Veisystemene må bedres slik at enklere adkomst bedre konkurransekraften til Drammen havn Johnny Løcka er talsperson for industrien på Kongsberg for vei og bane spørsmål. Det jobbes mye inn mot Buskerudbyen for å oppnå resultater På Kongsberg Næringspark er det fire store og ca. 40 små bedrifter etablert. FMC Kongsberg Gruppen GKN Flydeler (Engelsk eiet) Dresser Rand ( Amerikansk eiet) Løcka ser positivt på et samarbeid for å bedre veiforbindelsen slik at Drammen blir det naturlige logistikk knutepunktet det bør være LogCon AS 33

36 4.28 Møller Bil Person intervjuet : Stein Are Olsen Stilling: Direktør Tore B Eggen Daglig leder Totalt håndteres biler over anlegget på Oslo havn Av disse klargjøres biler i samme anlegg nyttekjøretøyer ombygges også i samme anlegg Parkeringsarealer m2 biloppstillingsareal m2 verksted biler lagret i snitt innendørs utendørs Fremtidige behov m2 parkeringsareal ( Parkeringsareal til ca biler) m2 verkstedareal (Takhøyde ca. 6 meter) 30 % av alle bilene som ankommer Oslo kjøres med bil til Drammen for å sendes med tog Plan I : Er å arbeide sammen med Oslo havn for å se på mulighetene for å finne en god nok løsning i Oslo. Gjenbruk av dagens arealer pluss vekst på Ormsund (Fra 2016) Alle biler transporteres ut fra Bremerhaven. Mulighet for et støtlager her vurderes også Byggene på Oslo havn er fra Kan Drammen finne nye arealer / bygge nytt er Møller interessert i videre dialog før en eventuell forlengelse i Oslo bestemmes 100 % Arealene i Oslo leies. Møller eier innredningen Møller Gruppen AS Møller Bil AS LogCon AS 34

37 4.29 Nor Lines AS Person intervjuet : Geir Svendsen Stilling: Vice adm. direktør Knapphet på tid og omsetning per anløp er største utfordring for å få regulære anløp i Drammen Nor Lines vurderer å kutte Oslo. Det oppnås en besparelse på ett døgn dersom Oslo fjorden droppes. Europris er Nor Lines største kunde Normalt bør et ekstra anløp gi en fraktomsetning på Dette forutsetter at anløpet ligger i seilingsleden. Skal skipet inn til Drammen bør fraktomsetningen pr anløp ligge på ca Nor Lines har tegnet en stor kontrakt med Ruukki konsernet som betyr at de vil øke avgangen fra Finland / Baltikum til Norge / Danmark fra 1 gang hver 14 dag til fast ukentlig avgang. (Avtalen gjelder gods til Danmark) Morten Trolsrud er ansatt som leder for Nor Lines i Drammen. En etablering i egne lokaler er ønskelig. I en slik etablering bør sjø, bil og bane kunne opereres. Det er ingen umiddelbare planer om regulære sjøanløp i Drammen Geir Svendsen mener det er et stort godsgrunnlag i Drammensområdet men er usikker på hvilken vei de velger. Ny direktør er på plass i Nor Lines fra mars i år. LogCon AS 35

38 4.30 Validus / Vita Person intervjuet : Vidar Solberg Stilling: Logistikkansvarlig Selskapet er solgt. 60 % FSN Capital ( Private equity ) 40 % Norges gruppen Selskapet er i ferd med å deles opp i to egne enheter Vita Validus Engros Vidar tror dagens eier kommer til å selge ut Validus Engros Selskapet har en leiekontrakt på anlegget i Mjøndalen på ytterligere 9 år. Det aller meste av alle varer kommer fra Norske importører. De importerer lite selv Loreal som er største leverandør leverer direkte fra sitt lager i Danmark Benytter i dag Tollpost som transportør. De kjører alt via huben i Oslo. Drammens terminalen er ikke involvert Vidar var usikker på hva som blir utviklingen videre i Mjøndalen nå som Terje Stykket er borte fra eiersiden. Private equity eier er kortsiktige og ønsker å hente ut maksimal fortjeneste raskest mulig LogCon AS 36

39 4.31 Dalema Person intervjuet : Arnstein Skretting Stilling: Logistikkansvarlig Lagerlokasjoner Jevnaker m2 ( Gamle Noremabygget) Hensmoen Hønefoss m2 ( Gamle Constractorbygget) Bryne ca m2. Legges ned og flyttes til Hensmoen Importland Kina, Malaysia, Indonesia, Thailand, Vietnam og India. ( 95 % av alt volum) Baltikum Mottar mellom og TEU s pr år Benytter i dag SeaRunner og K&N. Ønsker å benytte to for å sikre kapasitet og konkurranse Trekking fra Oslo kai til Hensmoen og Jevnaker er egen avtale Speditør velger rederi og transportvei. I dag mye via Hamburg Norge : Rutekjøring i Sør Norge. Nord Norge via Larvik og Nor Lines. Stykkgods Post Nord Arnstein er meget missfornøyd med Oslo havn. Oppfatter at Oslo havn er lite fleksible. Det er ønskelig med følgende Fri bryggeleie første uken Kapasitet til å laste uten ventetid og utenom ordinær arbeidstid Flere feeder løsninger enn bare Tschudi Line Arnstein ønsker ikke møte med Drammen havn før det forefinnes et alternativ til Tschudi Line. LogCon AS 37

40 4.32 Varner Gruppen Person intervjuet : Anders Eriksson Stilling: Logistikkansvarlig Samler all sin aktivitet i nytt sentrallager i Västerås utenfor Göteborg Har kjøpt 115 mål tomt Skal bygge lager / logistikksenter på kvm Hvorfor Sverige Ca 30 % billigere enn i Norge God tilgang på stabil arbeidskraft Gode utgående transportløsninger til Europa Tollmessig fordel å ligge innenfor EU for alle områder utenom Norge Sentralisert løsning gir mulighet for vekst i tillegg til reduksjon av kapitalbindingen For spredning i Norge har de valgt Schenker som totalleverandør Negativt med etableringen er utfordringene i Göteborg havn Lite fleksibilitet Vanskelig å få gjennom endringer vilje fra fagforeningen til å finne de beste løsningene ( litt mafia tilstander i flg. Kunden) Anlegget blir fullautomatisert, Swisslog er valgt som leverandør Oppstart gradvis fra 2017 Dressmann AS LogCon AS 38

41 4.33 Takeda Nycomed Person intervjuet : Stilling: Logistikkdirektør Benytter Drammen i dag på noen inngående råvarer (Tschudi Line) Totalt volum inn per år paller Totalt volum utgående per år paller Hoveddelen av alle transporter foregår med bil Kjøper de fleste av sine råvarer ex work men virket ikke som om det har den største fokusen på kostnader Salger mye fritt levert, samme her lite fokus på kostnader Ny innkjøper er ansatt som skal se på alle transportavtaler Får i dag mye emballasje inngående som de kunne tenke seg en mellomlagring på. I dag kommer dette i fulle biler, men det har foregått diskusjoner med leverandør om å mellomlagre dette for så å levere dette i mindre partier. Fokus er på sikkerhet ( GSD godkjenning kreves av transportørene) Er godt fornøyd med dagens båtløsning over Drammen Tablettene kan ryke dersom de utsettes for slag. Fly ønskes ikke benyttet grunnet dette. LogCon AS 39

42 4.34 Spenncon Person intervjuet : Ole Gamkinn Stilling: Ansvar transport og montasje Norge Spenncon har 6 fabrikker i Norge hvor størsteparten av deres volumer produseres i Norge Import fra Baltikum Riga. Kommer i dag med bil via Stockholm. Kjente ikke til Tschudi Line Utstyr kan flyttes mellom fabrikkene for å redusere transportkostnadene. Er ikke ønskelig da de kan se fordelen i en spesialisering Konsernet som Spenncon tilhører har 120 fabrikker spredd utover Europa Norge må konkurrere med øvrige produksjonsenheter Har tidligere sett på togløsninger i Norge, med dette har ikke vært økonomisk mulig Benytter i dag ikke speditør men går rett på transportørene Bring i Bergen Bolkan Trans Hønefoss for nærområde pluss Trøndelag K. Lode i Haugesund Hjørungavåg Transport SST. Hamar Ole opplyste at kostnaden for å bygge et parkeringshus var 10 % av normal bygge kostnad Ser for seg en mulighet for å sende tunnelføringer ut fra Drammen Stort sett alt som lages er laget på mål (Eget per prosjekt / Jobber mye sammen med Ruukki) Transport inn fra Baltikum til Drammen vil bli vurdert Ønsker å bli holdt informert om hva som skjer i Drammen Ole kunne fortelle at prisen på tømmer hadde økt fra 175 til 225 kr pr m3 etter at Follum og Tofte hadde blitt nedlagt Kran på hjul er en ideell håndteringsmåte for Spenncon sine produkter Møte mellom Spenncon og Drammen havn er avtalt og avholdt LogCon AS 40

43 4.35 Solis / Bonaventura Person intervjuet : Asbjørn Huus Stilling: CEO Har i dag tre selskaper i konsernet Benytter tre eksterne leverandører for å løse sin lagerlogistikk Validus drifter parfyme / små produktene Bring Warehousing avd. Trollåsen drifter frisørdelen av virksomheten Jensen & CO drifter dagligvaredelen (Bonaventura Sales) Fremtidig ønske er en leverandør for alle tre selskaper slik at bedre synergier kan oppnås Arealbehov ca m2. Kjøper alle inngående varer fritt levert Selger alle sine varer fritt levert utenom dagligvare som er EX-Work Konsernledelsen er alle tidligere Midelfart & Co ansatte. Vurderer å se på en 4 pl. Løsning men er usikker på om dette er riktige veien å gå LogCon AS 41

44 5 Forslag til aktiviteter Fase II Prosjekt I Målrette et eget prosjekt som intensiverer jakten på økt anløpsfrekvens fra kontinentet, kombinert med tett dialog med noen utvalgte transportkjøpere og utøvere Team Line Unifeeder Hevold Shipping / Sea Runner Erling Sande AS Dalema AS Bama Arcus Kid Interiør Bring Warehousing ( Trekkeavdeling) Prosjekt II Lage en utreding rundt speditørmarkedet. Formål å finne ut hvilke selskaper som driver utviklingen i markedet. Hva som skal til for at disse etablerer seg i Drammen Hvordan disse selskapene rekrutterer sine beste medarbeider Kan Drammen havn i samarbeid med speditøren bidra med utviklingsmuligheter for de beste talentene Hvilke Insitamentsordninger kan fremme ønsket utvikling for Drammen havn og næringslivet i området. LogCon AS 42

Velkommen til Scandinavian Shipping & Logistics. Norsk Havneforening April 2012 «FORVENTNINGER TIL HAVNEN»

Velkommen til Scandinavian Shipping & Logistics. Norsk Havneforening April 2012 «FORVENTNINGER TIL HAVNEN» Velkommen til Scandinavian Shipping & Logistics Norsk Havneforening April 2012 «FORVENTNINGER TIL HAVNEN» Scandinavian Shipping & Logistics AS Norges nest største private container terminaloperatør i Norge

Detaljer

Mandag 17. september kl 08.00. Sak 29/12 Høringsuttalelse Konseptvalgutredning (KVU) om fremtidig godsterminal for bane i Drammensregionen

Mandag 17. september kl 08.00. Sak 29/12 Høringsuttalelse Konseptvalgutredning (KVU) om fremtidig godsterminal for bane i Drammensregionen DRAMMEN HAVNESTYRE DRAMMEN. TLF. 32 20 86 50 Ark.nr. 023.52/12 post@drammenhavn.no -/vs Til Havnestyrets medlemmer Det innkalles herved til havnestyremøte Mandag 17. september kl 08.00 Sted: Drammen havn,

Detaljer

Nor Lines det unike transportsystem.

Nor Lines det unike transportsystem. Nor Lines det unike transportsystem. Kollektiv godstransport på sjø og land. Fullt integrerte løsninger dør/dør. Grenland 04.10.2012, Pål Berg 100% det unike transportsystem. Hurtigruten Godsskip Landtransport

Detaljer

CargoNet-konsernet En ledende aktør innen kombinerte transporter

CargoNet-konsernet En ledende aktør innen kombinerte transporter CargoNet-konsernet En ledende aktør innen kombinerte transporter Effektive transportkluster - konkurransefortrinn Kontaktperson: Direktør Informasjon/samfunnskontakt Bjarne Ivar Wist, tlf. 913 12 123 CargoNet-konsernet

Detaljer

Ny kontrakt for Containerterminalen i OSLO HAVN - sett i perspektiv

Ny kontrakt for Containerterminalen i OSLO HAVN - sett i perspektiv Ny kontrakt for Containerterminalen i OSLO HAVN - sett i perspektiv Bernt Stilluf Karlsen Styreleder Oslo Havn KF Container Terminalen Ferdig utviklet 1 Container Terminalen I tall Kapasiteter: Fra 260.000

Detaljer

Godstrafikk til/fra Møre og Romsdal

Godstrafikk til/fra Møre og Romsdal Godstrafikk til/fra Møre og Romsdal Hvilken betydning vil nye baner i flerbrukskonsept ha for godstrafikken til/fra Møre og Romsdal? Intervjuundersøkelse blant næringslivet. Ålesund, 2 mai 2012 Håkon Raabe,

Detaljer

Gods og logistikk i Osloregionen. Havnenes rolle i lokal næringsutvikling. Verksted om terminalstruktur i Oslofjorden Horten, 20. mai 2014.

Gods og logistikk i Osloregionen. Havnenes rolle i lokal næringsutvikling. Verksted om terminalstruktur i Oslofjorden Horten, 20. mai 2014. Gods og logistikk i Osloregionen Havnenes rolle i lokal næringsutvikling Verksted om terminalstruktur i Oslofjorden Horten, 20. mai 2014 Geir Berg Ca. 40 logistikksentra for nasjonal distribusjon. Ca.

Detaljer

NOR LINES AS. - et unikt transportsystem

NOR LINES AS. - et unikt transportsystem NOR LINES AS - et unikt transportsystem Hva er et knutepunkt? Et knutepunkt kan i transportsammenheng defineres som et punkt eller en node som binder sammen transportårer som veier, jernbanelinjer og farleder

Detaljer

North Atlantic Container Port NACP Internasjonal transitt Containerhavn bygges i Gjemnes i Møre og Romsdal

North Atlantic Container Port NACP Internasjonal transitt Containerhavn bygges i Gjemnes i Møre og Romsdal NACP Internasjonal transitt Containerhavn bygges i Gjemnes i Møre og Romsdal Central to the world Presentasjon; Hjemmelshavere 11. Oktober 2010 Lars Gunnar Ribemo Frode E. Frisvold Nor Trust Invest AS

Detaljer

TRANSPORT LAGER LOGISTIKK

TRANSPORT LAGER LOGISTIKK GC RIEBER SALT AS TRANSPORT LAGER LOGISTIKK LOGISTIKKLØSNINGER LANGS KYSTEN GC Rieber Salt AS tilbyr logistikkløsninger fra Fredericia i Danmark og langs hele norskekysten til Hammerfest. På de fleste

Detaljer

OSLO HAVN EN RENERE VEI TIL HOVEDSTADEN ALLE FOTO: TOMM W. CHRISTIANSEN

OSLO HAVN EN RENERE VEI TIL HOVEDSTADEN ALLE FOTO: TOMM W. CHRISTIANSEN OSLO HAVN EN RENERE VEI TIL HOVEDSTADEN 1 ALLE FOTO: TOMM W. CHRISTIANSEN HALVE NORGE BOR UNDER TRE TIMERS KJØRING FRA OSLO HAVN Hver kran kan håndtere 27 containere i timen Arne Pettersen, kranfører Oslo

Detaljer

Onsdag 13.juni kl 14.00. Sak 20/12 Høringsuttalelse Konseptvalgutredning (KVU) om fremtidig godsterminal for bane i Drammensregionen

Onsdag 13.juni kl 14.00. Sak 20/12 Høringsuttalelse Konseptvalgutredning (KVU) om fremtidig godsterminal for bane i Drammensregionen DRAMMEN HAVNESTYRE DRAMMEN. TLF. 32 20 86 50 Ark.nr. 023.52/12 post@drammenhavn.no -/vs Til Havnestyrets medlemmer Det innkalles herved til havnestyremøte Onsdag 13.juni kl 14.00 Sted: Drammen havn, Skur

Detaljer

Velkommen. porten til Europa

Velkommen. porten til Europa www.larvik.havn.no Velkommen til Larvik Havn porten til Europa 2 ÅBO LARVIK NORSKEKYSTEN HIRTSHALS GRENÅ LYSEKIL GÖTEBORG HALMSTAD RIGA HUNDESTED ESBJERG CUXHAVEN IMMINGHAM EEMSHAVEN HAMBURG BREMERHAVEN

Detaljer

Fremtidens godstransport

Fremtidens godstransport Fremtidens godstransport 26. oktober 2010 Larvik Havn skal utvikles til den miljømessig og kommersielt foretrukne havna på vestsiden av Oslofjorden, og derigjennom bidra positivt til styrking av regionens

Detaljer

Drammen havn. Fra plan til virkelighet

Drammen havn. Fra plan til virkelighet Drammen havn Fra plan til virkelighet Trafikken i Drammen havn Varebalansen Bilimport Nøkkeltall 2008 Totale inntekter 42 784 593 Totale utgifter 39 573 219 Driftsresultat 3 211 376 Datterselskaper Drammen

Detaljer

Multimodale Logistikknutepunkt. Hvilke krav setter samlasterne til morgendagens multimodale logistikk knutepunkt og terminaler

Multimodale Logistikknutepunkt. Hvilke krav setter samlasterne til morgendagens multimodale logistikk knutepunkt og terminaler Multimodale Logistikknutepunkt Hvilke krav setter samlasterne til morgendagens multimodale logistikk knutepunkt og terminaler Leif Arne Strømmen SVP Global Oil & Gas Logistics Styreleder LTL Bergen / Nestleder

Detaljer

Sjøtransportens muligheter. Bergen kommunes finanskomite 10.9.2014 Drammen, Erling Sæther

Sjøtransportens muligheter. Bergen kommunes finanskomite 10.9.2014 Drammen, Erling Sæther Sjøtransportens muligheter Bergen kommunes finanskomite 10.9.2014 Drammen, Erling Sæther Sjøtransport dominerende på våtog tørrbulk Norsk industri er dyktige til å bruke sjøveien. Eksempel på bedrifter

Detaljer

Nor Lines AS. Et unikt transportsystem

Nor Lines AS. Et unikt transportsystem Nor Lines AS Et unikt transportsystem Visjon Nor Lines skal være en totalleverandør av transporttjenester med basis i sjøtransport i Norge og Nord-Europa. Forretningsidé Nor Lines skal tilby et unikt transportsystem.

Detaljer

Oslo Havn KF Hva må til for åfåtil en effektiv havneoperasjon Bernt Stilluf Karlsen Styreleder 20. oktober 2014

Oslo Havn KF Hva må til for åfåtil en effektiv havneoperasjon Bernt Stilluf Karlsen Styreleder 20. oktober 2014 Oslo Havn KF Hva må til for åfåtil en effektiv havneoperasjon Bernt Stilluf Karlsen Styreleder 20. oktober 2014 Effektiv havneoperasjon krever endringer i: a) Havnens organisering b) Havnenes organisering

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder Bred samfunnsanalyse av godstransport Mål og leveranse Overordnet mål: bidra til trafikksikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk

Detaljer

Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)

Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816) Jernbaneverket v/ Raymond Siiri (brevet sendes kun elektronisk) Trondheim 06.03.2015 Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)

Detaljer

et naturlig knutepunkt for sjøtransport www.larvik.havn.no

et naturlig knutepunkt for sjøtransport www.larvik.havn.no et naturlig knutepunkt for sjøtransport www.larvik.havn.no porten til europa s s LARVIK Med sentral beliggenhet nær E 1 og åpent farvann, er Larvik Havn et viktig knutepunkt mellom sjø- og landtrafikk.

Detaljer

Våre internasjonale transporter miljøansvar i verdikjeden. Arve Aspli - Logistikksjef

Våre internasjonale transporter miljøansvar i verdikjeden. Arve Aspli - Logistikksjef Våre internasjonale transporter miljøansvar i verdikjeden Arve Aspli - Logistikksjef Disposisjon presentasjon BAMA i korte trekk Vår samarbeidsmodell Varestrømmen Miljømålsettinger Oversjøisk transport

Detaljer

Kongsvingerbanen. - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen

Kongsvingerbanen. - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen Kongsvingerbanen - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen Jernbaneforum Kongsvingerbanen Små investeringer PÅ Kongsvingerbanen vil raskt bidra til å dempe presset i Oslo Høy vekst av

Detaljer

Fra land til sjø. Sjøoffiserskonsferansen, 16. oktober 2014. Havnedirektør Inge Tangerås, Bergen og Omland havnevesen

Fra land til sjø. Sjøoffiserskonsferansen, 16. oktober 2014. Havnedirektør Inge Tangerås, Bergen og Omland havnevesen Fra land til sjø Sjøoffiserskonsferansen, 16. oktober 2014 Havnedirektør Inge Tangerås, Bergen og Omland havnevesen Sjøtransport dominerende på våtog tørrbulk Norsk industri er dyktige til å bruke sjøveien.

Detaljer

Sjøtransportprosjektet - Samlende og med høy aktivitet. Rolf Aarland, prosjektleder Fagseminar, Norsk Havneforening 23. april 2012 kl.

Sjøtransportprosjektet - Samlende og med høy aktivitet. Rolf Aarland, prosjektleder Fagseminar, Norsk Havneforening 23. april 2012 kl. Sjøtransportprosjektet - Samlende og med høy aktivitet Rolf Aarland, prosjektleder Fagseminar, Norsk Havneforening 23. april 2012 kl.12:00-12:25 Prosjektet har vokst frem gjennom flere styreperioder i

Detaljer

Utviklingen i importen av fottøy 1987-2013

Utviklingen i importen av fottøy 1987-2013 Utviklingen i importen av fottøy 1987-2013 Etter at importen av fottøy i 2011 økte med 13,1 prosent i verdi, den høyeste verdiveksten siden 1985, falt importen i verdi med 4,9 prosent i 2012. I 2013 var

Detaljer

Et mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008

Et mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008 Et mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008 Et mer konkurransedyktig togtilbud, hva skal til? Jobb nr. 1 togene kommer og går når

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder Miljøvennlig, sikker og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods Delmål: Overføring av gods fra veg til sjø og bane Produkt: Kunnskap til NTP 2018-2027 2 Framdrift

Detaljer

Sjøtransportprosjektet «Hva gjøres for å styrke effektiviteten i havneterminaler?»

Sjøtransportprosjektet «Hva gjøres for å styrke effektiviteten i havneterminaler?» Sjøtransportprosjektet «Hva gjøres for å styrke effektiviteten i havneterminaler?» Markeds- og logistikksjef Rolf Aarland, Trondheim Havn Årsmøte Norsk Havneforening Drammen 7. september 2012 Sjøtransportprosjektet

Detaljer

Dette ønsker transportørene og brukerne av havnen sett i et langsiktig perspektiv!

Dette ønsker transportørene og brukerne av havnen sett i et langsiktig perspektiv! Dette ønsker transportørene og brukerne av havnen sett i et langsiktig perspektiv! Leif Arne Strømmen Direktør Kuehne Nagel Norge AS Styreleder LTL Hordaland / Sogn & Fjordane Agenda Hvilke bedrifter representerer

Detaljer

så fleksibelt som overhodet mulig freight services

så fleksibelt som overhodet mulig freight services så fleksibelt som overhodet mulig freight services raskest døgnet rundt trygt og pålitelig i hele verden Når du har behov for å sende store eller vanskelig håndterbare forsendelser, er TNT Freight Services

Detaljer

Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport. Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg

Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport. Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg Utført transportarbeid innenlands (tonnkilometer) 1965-2010 (SSB) Sjø- og banetransportenes

Detaljer

Mandag 15. februar kl 08:00. Salg av bygningsmassen på Drammen havn Lierterminalen AS. Drammen, den 02. februar 2016. Einar Olsen Havnedirektør

Mandag 15. februar kl 08:00. Salg av bygningsmassen på Drammen havn Lierterminalen AS. Drammen, den 02. februar 2016. Einar Olsen Havnedirektør DRAMMEN HAVNESTYRE DRAMMEN. TLF. 32 20 86 50 Ark.nr. 023.52/16 post@drammenhavn.no -/vs Til Havnestyrets medlemmer Det innkalles herved til havnestyremøte Mandag 15. februar kl 08:00 Sted: Drammen havn,

Detaljer

- en del av NorSea Group. - totale logistikkløsninger. Du trenger. bare oss!

- en del av NorSea Group. - totale logistikkløsninger. Du trenger. bare oss! - en del av NorSea Group - totale logistikkløsninger Du trenger bare oss! Kompetent og pålitelig Norbase ble etablert i 1980 som forsyningsbase for oljeindustrien i nordområdene. I dag leverer vi nyutviklede

Detaljer

CLEAN AIR BLUE SEA. Nor Lines AS. Et unikt transportsystem. Presentasjon for miniseminar VU Torsdag 28.02.2013

CLEAN AIR BLUE SEA. Nor Lines AS. Et unikt transportsystem. Presentasjon for miniseminar VU Torsdag 28.02.2013 Nor Lines AS Et unikt transportsystem Presentasjon for miniseminar VU Torsdag 28.02.2013 VISJON Nor Lines skal være en attraktiv leverandør av transport- og logistikktjenester i Norge og Nord-Europa. FORRETNINGSIDÈ

Detaljer

KRISTIANSAND HAVN KF ET MILJØVENNLIG TRANSPORTKNUTEPUNKT NÆRMEST MARKEDET

KRISTIANSAND HAVN KF ET MILJØVENNLIG TRANSPORTKNUTEPUNKT NÆRMEST MARKEDET Strategiplan 2013-2025 KRISTIANSAND HAVN KF ET MILJØVENNLIG TRANSPORTKNUTEPUNKT NÆRMEST MARKEDET Vedtatt av Havnestyret pr. 15.10.2013 VÅR VISJON: Kristiansand Havn KF - et miljøvennlig transportknutepunkt

Detaljer

Kostnadsstrukturer i godstransport betydning for priser og transportvalg

Kostnadsstrukturer i godstransport betydning for priser og transportvalg Sammendrag: Kostnadsstrukturer i godstransport betydning for priser og transportvalg TØI rapport 1372/2014 Forfatter(e): Stein Erik Grønland, Geir Berg, Eirill Bø og Inger Beate Hovi Oslo 2014 67 sider

Detaljer

Offshore Logistikkonferansen 2016 Færre folk - smartere løsninger? Fra et forsynings- og logistikk perspektiv

Offshore Logistikkonferansen 2016 Færre folk - smartere løsninger? Fra et forsynings- og logistikk perspektiv Offshore Logistikkonferansen 2016 Færre folk - smartere løsninger? Fra et forsynings- og logistikk perspektiv Leif Arne Strømmen, SVP Projects, Oil & Gas and Marine Logistics, Kuehne+Nagel (AG & Co) KG

Detaljer

Solid grunnlag for trygge løft

Solid grunnlag for trygge løft Solid grunnlag for trygge løft Mot nye høyder Solid grunnlag for Kranringen er et selskap med røtter helt tilbake til 1924. I løpet av et snaut århundre i bransjen har virksomheten blitt stadig større

Detaljer

OLJE- OG GASSKONFERANSEN SANDNESSJØEN 10. OG 11. JUNI 2010

OLJE- OG GASSKONFERANSEN SANDNESSJØEN 10. OG 11. JUNI 2010 OLJE- OG GASSKONFERANSEN SANDNESSJØEN 10. OG 11. JUNI 2010 Petroleumsvirksomheten i Norskehavet, behov for koordinering og tilrettelegging. Et særdeles viktig og undervurdert område er transport og logistikk

Detaljer

Hva koster transport og hvordan kan man påvirke denne kostnaden?

Hva koster transport og hvordan kan man påvirke denne kostnaden? Presentasjon Nettverkssamling Logimat Hva koster transport og hvordan kan man påvirke denne kostnaden? Tine Tunga 6/11 2013 Erik Gran SINTEF Teknologiledelse/Logistikk 1 Bakgrunn Observasjon: Mange produsenter

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder 1 Godstransportarbeid på norsk område - Petroleum 32 % transportmiddelfordelt Fly 0 % Jernbane 3 % Veg 14 % Sjø, øvrig 51 % Petroleum 32 % 0 20 40 60 80 100 120 Mrd. tonnkm

Detaljer

Onsdag 16. desember kl 08:00

Onsdag 16. desember kl 08:00 DRAMMEN HAVNESTYRE DRAMMEN. TLF. 32 20 86 50 Ark.nr. 023.52/15 post@drammenhavn.no -/vs Til Havnestyrets medlemmer Det innkalles herved til havnestyremøte Onsdag 16. desember kl 08:00 Sted: Drammen havn,

Detaljer

Kristiansand Havn KF

Kristiansand Havn KF Kristiansand Havn KF «Et miljøvennlig transportknutepunkt nærmest markedet» Utpekt havn Hvem er utpekte og hva ligger i begrepet? Stavanger Bergen Oslo Tromsø Kristiansand Bodø Trondhjem Hvorfor er Kristiansand

Detaljer

Et knutepunkt midt i Norge

Et knutepunkt midt i Norge KF Et knutepunkt midt i Norge Et knutepunkt midt i Norge Mosjøen ligger ikke bare midt på Helgeland byen ligger også midt i Norge. Foruten å være et tradisjonsrikt handelssenter på Helgeland, er Mosjøen

Detaljer

Oppsummering 2014 Posten Norge

Oppsummering 2014 Posten Norge Oppsummering 2014 Posten Norge 4. kvartal og foreløpig årsresultat 2014 DEL 1: Hovedtrekk og utvikling v/konsernsjef/ceo Dag Mejdell DEL 2: Resultat- og segmentgjennomgang v/ CFO Tone Wille 2 4. kvartal

Detaljer

Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist

Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist 1 Kombinerte transporter og Systemtog kollektivtransport for gods på offentlig infrastruktur

Detaljer

utvider med nye næringsarealer

utvider med nye næringsarealer utvider med nye næringsarealer Positiv utvikling på Hirtshals Transport Center Hirtshals Transport Center ble etablert i 2008 i tett samarbeid med Hirtshals Havn, og senteret har siden vært under konstant

Detaljer

Betydningen for forutsigbar fremføring av gods for norsk næringsliv Ole A. Hagen, styreleder i NHO Logistikk og Transport, Røroskonferansen 8.2.

Betydningen for forutsigbar fremføring av gods for norsk næringsliv Ole A. Hagen, styreleder i NHO Logistikk og Transport, Røroskonferansen 8.2. Betydningen for forutsigbar fremføring av gods for norsk næringsliv Ole A. Hagen, styreleder i NHO Logistikk og Transport, Røroskonferansen 8.2.2013 Foto: Jo Michael 1 Innhold Hvem er vi? Hva skal vi tilby

Detaljer

Hvordan utvikle Grønn godstransport? Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen 360 Symposium, Brødrene Dahl, 16 mars

Hvordan utvikle Grønn godstransport? Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen 360 Symposium, Brødrene Dahl, 16 mars Hvordan utvikle Grønn godstransport? Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen 360 Symposium, Brødrene Dahl, 16 mars Agenda Hvorfor tenke på miljø? Hva krever kunden? Måling av miljøresultater Fremtiden

Detaljer

NJS Miniseminar om godsstrategi. Greier vi å doble godstrafikk på jernbane? 25. nov. 2008. Paul Runnestø Jernbaneverket

NJS Miniseminar om godsstrategi. Greier vi å doble godstrafikk på jernbane? 25. nov. 2008. Paul Runnestø Jernbaneverket NJS Miniseminar om godsstrategi Greier vi å doble godstrafikk på jernbane? 25. nov. 2008 Paul Runnestø Jernbaneverket Bakgrunn for og formål med arbeidet Bakgrunn Ifm langsiktig planlegging og NTP 2010

Detaljer

Gods på bane i Moss havn

Gods på bane i Moss havn Gods på bane i Moss havn Kan vi realisere muligheten med suksess for brukerne? Moss havn Transporten av containere med skip i Oslofjorden (eks. Agder) Antall 20-fots containerenheter (TEU) i 2013 (SSB):

Detaljer

Logistikk Center Gardermoen

Logistikk Center Gardermoen Logistikk Center Gardermoen Ahlsells effektive logistikksystem med sentrallager på strategiske plasser i Norden er navet i konsernets virksomhet. Sentrallageret navet i vår virksomhet Skaper stordriftsfordeler

Detaljer

INNLEGGSTEMA: Hvorfor vil transport med båt b t til øke?

INNLEGGSTEMA: Hvorfor vil transport med båt b t til øke? INNLEGGSTEMA: Hvorfor vil transport med båt b t til og fra Midt-Norge Jens Olav Flekke, NorFerries Markedsansvarlig Cargo 52 år Yrkesbakgrunn: 25 år r innen logistikk, COOP, Haganes Partners, Hydro Olje,

Detaljer

Trøndelagterminalen Mulighetsstudie Brattørakonferansen Trondheim 23. okt 2006

Trøndelagterminalen Mulighetsstudie Brattørakonferansen Trondheim 23. okt 2006 Trøndelagterminalen Mulighetsstudie Brattørakonferansen Trondheim 23. okt 2006 Markedssjef Rolf Aarland Trondheim Havn Budskap Trøndelagterminalen hva er det Muligheter og potensial Hvor står vi hvor går

Detaljer

Godstransport og fremtidig terminalstruktur

Godstransport og fremtidig terminalstruktur P L A N O G U T V I K L I N G S Ø R / V E S T Godstransport og fremtidig terminalstruktur Lars Christian Stendal Regional plan og utviklingsdirektør 25. august 2011 Transport- og logistikkdagen 1 Dagens

Detaljer

Ny baneterminal i Vestby for gods

Ny baneterminal i Vestby for gods Ny baneterminal i Vestby for gods Bilde: Vestby næringsselskap as. Pressekonferanse Vestby rådhus, 7. oktober 2013 Geir Berg Langsiktig - Stabile ramm Gjennomførbart Mange målsettinger for en ny terminal

Detaljer

Behov for mer konkurransedyktig sjøtransport. Hege Solbakken - Maritimt Forum Oslo 9. april 2013

Behov for mer konkurransedyktig sjøtransport. Hege Solbakken - Maritimt Forum Oslo 9. april 2013 Behov for mer konkurransedyktig sjøtransport Hege Solbakken - Maritimt Forum Oslo 9. april 2013 Visjon Overføre 250.000 trailerturer fra vei til sjø Utgjør knapt 4-5 million tonn per år 30% av lastebillast

Detaljer

Forbedringspotensial i offshorelogistikk sett fra transportørsiden Kristiansund 21.april 2010. Gerdt Meyer Salgsdirektør Bring Logistics AS

Forbedringspotensial i offshorelogistikk sett fra transportørsiden Kristiansund 21.april 2010. Gerdt Meyer Salgsdirektør Bring Logistics AS Forbedringspotensial i offshorelogistikk sett fra transportørsiden Kristiansund 21.april 2010 Gerdt Meyer Salgsdirektør Bring Logistics AS Bring Logistics - fakta Bring Logistics, Offshore & Energy Bring

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder 1 Godstransportarbeid på norsk område - Petroleum 32 % transportmiddelfordelt Fly 0 % Jernbane 3 % Veg 14 % Sjø, øvrig 51 % Petroleum 32 % 0 20 40 60 80 100 120 Mrd. tonnkm

Detaljer

Havnestruktur Hva driver debatten marked og/eller politikk? Skiller Norge seg fra resten av Europa?

Havnestruktur Hva driver debatten marked og/eller politikk? Skiller Norge seg fra resten av Europa? Havnestruktur Hva driver debatten marked og/eller politikk? Skiller Norge seg fra resten av Europa? Norsk Havneforenings Årsmøte, Drammen, 7.september 2012 av Olav Eidhammer, TØI Innhold Generelle utviklingstrekk

Detaljer

Velkommen til Oslo havn Anne Sigrid Hamran, havnedirektør

Velkommen til Oslo havn Anne Sigrid Hamran, havnedirektør Velkommen til Oslo havn Anne Sigrid Hamran, havnedirektør Dette har jeg tenkt å snakke om Hva driver vi med i Oslo Havn? Hva slags havnevirksomhet blir det nær Sørenga? Havna ligger midt i byen det forplikter

Detaljer

Risavika Terminal AS Logistikk- og Driftsoperasjon Versjon 1/2015 Gyldig f.o.m. 01.01.2015

Risavika Terminal AS Logistikk- og Driftsoperasjon Versjon 1/2015 Gyldig f.o.m. 01.01.2015 Risavika Terminal AS Logistikk- og Driftsoperasjon Versjon 1/2015 Gyldig f.o.m. 01.01.2015 Risavika Terminal AS Kontak tlf. 51 71 59 30, e-post; logistikksenter@risavika.no www.risavika.no Side 1 av 9

Detaljer

Erfaringer med blandet trafikk i Oslo-området. Kapasitetsseminar 29.10.08 Tore Tomasgard

Erfaringer med blandet trafikk i Oslo-området. Kapasitetsseminar 29.10.08 Tore Tomasgard Erfaringer med blandet trafikk i Oslo-området Kapasitetsseminar 29.10.08 Tore Tomasgard CargoNet - kjernevirksomhet I det skandinaviske markedet for kombinerte transporter Svensk datterselskap CargoNet

Detaljer

Coop Norge Handel AS

Coop Norge Handel AS Coop Norge Handel AS Kostnadskutt i verdikjeden - Alt vi gjør handler om å kutte kostnader i verdikjeden for å skape konkurransekraft i butikk Hva er Coop? Tradisjon (historie siden 1800 tallet stiftet

Detaljer

Prisliste for bruk av Moss Havn 2015

Prisliste for bruk av Moss Havn 2015 Prisliste for bruk av Moss Havn 2015 Gjelder fra 1. januar 2015 Vedtatt av Moss havnestyre 15.10.2014 Prisliste for bruk av Moss Havn side 1 INNHOLDSFORTEGNELSE INNHOLDSFORTEGNELSE... 2 ANLØPSAVGIFT......

Detaljer

Kardex Remstar i allianse med Intertex Lagringsløsninger for ekstremt tungt eller langt gods

Kardex Remstar i allianse med Intertex Lagringsløsninger for ekstremt tungt eller langt gods Kardex Remstar by Intertex Kardex Remstar i allianse med Intertex Lagringsløsninger for ekstremt tungt eller langt gods Standard Solution Vertical Lift System Kardex Remstar Towermat: Kardex Remstar i

Detaljer

«Integrasjoner sett fra havnens ståsted»

«Integrasjoner sett fra havnens ståsted» «Integrasjoner sett fra havnens ståsted» Innhold 1. Betydningen for transportkjøper og transportør 2. Havnens rolle 3. Aktører må samarbeide for å oppnå målsettingen 4. Systemløsninger 5. Kritiske suksessfaktorene

Detaljer

Prisliste for bruk av Moss Havn 2014

Prisliste for bruk av Moss Havn 2014 Prisliste for bruk av Moss Havn 2014 Gjelder fra 1. januar 2014 Vedtatt av Moss havnestyre 20.11.2013 Prisliste for bruk av Moss Havn side 1 INNHOLDSFORTEGNELSE INNHOLDSFORTEGNELSE... 2 ANLØPSAVGIFT......

Detaljer

Fremtidens transport JERNBANEN. Røros-konferansen 2013 Trafikkdirektør Bjørn Kristiansen Jernbaneverket

Fremtidens transport JERNBANEN. Røros-konferansen 2013 Trafikkdirektør Bjørn Kristiansen Jernbaneverket Fremtidens transport JERNBANEN Røros-konferansen 2013 Trafikkdirektør Bjørn Kristiansen Jernbaneverket Jernbaneverkets oppgaver tilby togselskapene i Norge et sikkert og effektivt transportsystem planlegge,

Detaljer

Intermodale knutepunkter for båt og bane hva kan fremtiden bringe?

Intermodale knutepunkter for båt og bane hva kan fremtiden bringe? Intermodale knutepunkter for båt og bane hva kan fremtiden bringe? Havnelederforum 2016 Roger Kormeseth, Jernbaneverket Agenda Nasjonal Godsstrategi viktige elementer Godsstrategi for jernbanen NTP og

Detaljer

Kan godstransport være miljøvennlig?

Kan godstransport være miljøvennlig? Kan godstransport være miljøvennlig? Erling Sæther Viseadm. Direktør Oslo, 2.4.08 1 2 Schenker AS, i Norge 32 Terminaler, 1400 ansatte 1300 sjåfører og lastebiler 1100 containere Schenker AS 1 01.2007

Detaljer

Brukerundersøkelse hos de største godstrafikkaktørene på Bergen indre havn

Brukerundersøkelse hos de største godstrafikkaktørene på Bergen indre havn Brukerundersøkelse hos de største godstrafikkaktørene på Bergen indre havn Bergen 10. mai 2008 Aktørene Kriterier: Flest anløp og største godsmengde Sea Cargo Nor Lines Nor Cargo Bergen Cargo J. Martens

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Prosjektleder Else-Marie Marskar Trondheim, 5. nov 2015 Nasjonal transportplan 2018-2027 1 I: Myter om godstransport VEGTRANSPORTEN ER I FERD MED Å OVERTA ALT SJØ OG BANE TAPER SJØTRANSPORTEN OG JERNBANETRANSPORTEN

Detaljer

Samferdsel 2010 Krav til regularitet i by og land fra et brukerperspektiv

Samferdsel 2010 Krav til regularitet i by og land fra et brukerperspektiv Samferdsel 2010 Krav til regularitet i by og land fra et brukerperspektiv Heidi Chr. Lund, rådgiver Logistikk- og Transportindustriens Landsforening Trondheim 5. januar 2010 1 LTL Selvstendig interesse-

Detaljer

Nedgang i klesimporten

Nedgang i klesimporten 1 Klesimporten 2012 Nedgang i klesimporten Importen av klær og tilbehør til klær falt med 4,2 prosent i verdi i 2012. I volum var nedgangen 11,7 prosent. Redusert import fra Kina forklarer mye av importreduksjonen

Detaljer

Godspotensial på eksisterende jernbaner. Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl

Godspotensial på eksisterende jernbaner. Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl Godspotensial på eksisterende jernbaner Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl »GODS PÅ JERNBANE Tema» Dagens situasjon: faktagrunnlag/ statistikk» Gods på jernbane myter og fakta» Gods på Sørlandsbanen/ Sørvestbanen

Detaljer

Behovet for god logistikk Effektiv vareflyt avgjørende for suksess eller fiasko

Behovet for god logistikk Effektiv vareflyt avgjørende for suksess eller fiasko Behovet for god logistikk Effektiv vareflyt avgjørende for suksess eller fiasko Brattørakonferansen 23.10.06 Randi Østbø, Logistikkdirektør, Coop Norge AS Effektiv logistikk Godt vi har hverandre! Coop

Detaljer

Risavika Terminal AS

Risavika Terminal AS Risavika Terminal AS prisliste 2013 Risavika Terminal AS Logistikk- og Driftsoperasjon Versjon 1/2013 Gyldig f.o.m. 01.01.2013 Side 1 av 9 1. Generelle betingelser Side 3 2 Leie og kontortjenester Side

Detaljer

Klart, det tar vi oss av!

Klart, det tar vi oss av! Klart, det tar vi oss av! Enkelt levert, garantert! Om du skal sende noe lite, langt, kort eller stort, er svaret vårt: Klart, det tar vi oss av! Vi er orientert mot løsningene, og ikke minst mot kundene.

Detaljer

Via Nordica 11. juni. Miljøeffektiv logistikk utfordringer og muligheter. Hva er miljøgevinsten ved mer effektiv vare- og godstransport?

Via Nordica 11. juni. Miljøeffektiv logistikk utfordringer og muligheter. Hva er miljøgevinsten ved mer effektiv vare- og godstransport? Miljøeffektiv logistikk utfordringer og muligheter Hva er miljøgevinsten ved mer effektiv vare- og godstransport? Via Nordica 11. juni Ole A. Hagen Kommunikasjons- og markedsdirektør, Tollpost Globe Disposisjon

Detaljer

Sentrale problemstillinger for å sikre konkurranseevnen til norsk industri på lengre sikt. Erling Øverland, President i NHO Haugesund, 9.

Sentrale problemstillinger for å sikre konkurranseevnen til norsk industri på lengre sikt. Erling Øverland, President i NHO Haugesund, 9. Sentrale problemstillinger for å sikre konkurranseevnen til norsk industri på lengre sikt Erling Øverland, President i NHO Haugesund, 9. august 2005 Norge og norsk næringsliv har et godt utgangspunkt Verdens

Detaljer

FINT Forretningsmodell for Intermodal Transport. Et forsknings- og utviklingsprosjekt finansiert av Forskningsrådet MAROFF-programmet

FINT Forretningsmodell for Intermodal Transport. Et forsknings- og utviklingsprosjekt finansiert av Forskningsrådet MAROFF-programmet FINT Forretningsmodell for Intermodal Transport Et forsknings- og utviklingsprosjekt finansiert av Forskningsrådet MAROFF-programmet Deltagende parter NorStella prosjektledelse Stein Erik Grønland, Sitma,

Detaljer

Smartlog Trondheim 7. desember 2004 Øyvind Høgset Posten Logistikk

Smartlog Trondheim 7. desember 2004 Øyvind Høgset Posten Logistikk 7. 12. 2004 2 1 Posten Logistikk, Øyvind Høgset Smartlog Trondheim 7. desember 2004 Øyvind Høgset Posten Logistikk Agenda To ord om Posten Markedet og trender 4 områder/strategier vi jobber med 4 Case

Detaljer

Godsknutepunkter struktur og effektivitet

Godsknutepunkter struktur og effektivitet Sammendrag: Godsknutepunkter struktur og effektivitet TØI-rapport 1128/2011 Stein Erik Grønland og Inger Beate Hovi Oslo 2011, 71 sider Beregninger viser at dagens havnestruktur rundt Oslofjorden er bedre

Detaljer

HURTIG, PUNKTLIG OG MILJØVENNLIG

HURTIG, PUNKTLIG OG MILJØVENNLIG "Hvordan styrke godstogets konkurransekraft? Tiltak og strategi for godstransport på jernbane - et samarbeid mellom CargoNet, NHO Logistikk og Transport, Spekter og Norsk Industri HURTIG, PUNKTLIG OG MILJØVENNLIG

Detaljer

Økende konkurranse i godstransport hva betyr det for sikkerheten?

Økende konkurranse i godstransport hva betyr det for sikkerheten? Internasjonalisering av godstransporten i Norge Q5 20.10. kl. 10:50. Økende konkurranse i godstransport hva betyr det for sikkerheten? Av Einar Spurkeland Schenker AS 2 Logistikk- og transportkjeden vår

Detaljer

Globalisering, miljø og infrastrukturpolitikk

Globalisering, miljø og infrastrukturpolitikk Globalisering, miljø og infrastrukturpolitikk Erling Sæther Viseadm. Direktør Oslo, 5.3.08 1 Global Sea Freight Market (2) Global Sea Freight Container Trade Growth (2005-2009E CAGR in percent) 4.7 Western

Detaljer

Fakta om Follobanen. jernbaneverket informerer:

Fakta om Follobanen. jernbaneverket informerer: jernbaneverket informerer: Fakta om Follobanen Follobanen og Østfoldbanen i samspill vil gi en ny hverdag for togtrafikken. Fire spor til Oslo sørger for flere tog raskere tog som kommer når de skal. Follobanen

Detaljer

Innspill til felles nærskipsfartstrategi

Innspill til felles nærskipsfartstrategi Innspill til felles nærskipsfartstrategi Statsråd Berg-Hansens tredje samråd med næringen, 11. juni 2012 Foto: Jo Michael De som står bak OM GODSMENGDER OG VARESTRØMMER Innenlandsk marked 78 mill tonn,

Detaljer

Mer gods på sjø og bane

Mer gods på sjø og bane Mer gods på sjø og bane 1.2.2013, Erling Sæther Foto: Jo Michael Klikk for å redigere i malen Innledning for undertittelstil Østlandssamarbeidet Opprinnelse og destinasjon Mye passer for tog: Danmark-Syd

Detaljer

Møbelimporten siste D år. Møbelimporten på vei opp igjen. Import av møbler og deler Dl møbler. Prosentvis endring i forhold Dl året før.

Møbelimporten siste D år. Møbelimporten på vei opp igjen. Import av møbler og deler Dl møbler. Prosentvis endring i forhold Dl året før. Møbelimporten i 2010 og 1. kvartal 2011 Møbelimporten på vei opp igjen Møbelimporten er i ferd med å ta seg opp igjen etter finanskrisen. I 2010 økte importen med 3,1 prosent og i 1. kvartal i år gikk

Detaljer

Drammensregionens Interkommunale. Havnevesen

Drammensregionens Interkommunale. Havnevesen Drammensregionens Interkommunale Havnevesen 2014 Organisasjonsnummer 970 530 169 Årsberetning m.v. DRAMMEN HAVNESTYRE STYRETS ÅRSBERETNING FOR 2014 SELSKAPET Selskapet er et interkommunalt selskap, og

Detaljer

- Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen

- Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen Jernbaneforum Kongsvingerbanen Små investeringer i Kongsvingerbanen vil raskt bidra til å dempe presset i Oslo Høy vekst av arbeidsplasser i

Detaljer

Det umulige er mulig! - erfaringer fra Kongsberg - Hallingdalskonferansen 3. september 2014 Torkil Bjørnson

Det umulige er mulig! - erfaringer fra Kongsberg - Hallingdalskonferansen 3. september 2014 Torkil Bjørnson Det umulige er mulig! - erfaringer fra Kongsberg - Hallingdalskonferansen 3. september 2014 Torkil Bjørnson Mine erfaringsbaser og inspirasjonskilder Heddal Torkil Trondheim California Kongsberg Ser dere

Detaljer

Barentshavkonferansen 2016 Hvordan jobbe sammen? Fra et forsynings- og logistikk perspektiv

Barentshavkonferansen 2016 Hvordan jobbe sammen? Fra et forsynings- og logistikk perspektiv Barentshavkonferansen 2016 Hvordan jobbe sammen? Fra et forsynings- og logistikk perspektiv Leif Arne Strømmen, SVP Projects, Oil & Gas and Marine Logistics, Kuehne+Nagel (AG & Co) KG 19th of April 2016

Detaljer

Godspotensial på jernbane. Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl

Godspotensial på jernbane. Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl Godspotensial på jernbane Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl »GODS PÅ JERNBANE Tema i dag» Dagens situasjon: faktagrunnlag/ statistikk» Gods på jernbane myter og fakta» Gods på Sørlandsbanen/ Sørvestbanen

Detaljer

Logistikkknutepunktet. Vestlandet. Kurt A. Ommundsen Administrerende Direktør

Logistikkknutepunktet. Vestlandet. Kurt A. Ommundsen Administrerende Direktør Logistikkknutepunktet på Vestlandet Kurt A. Ommundsen Administrerende Direktør Kombinasjonen av beliggenhet, kompetanse, kvalitet og moderne logistikkløsninger, gjør Risavika til Vestlandets viktigste

Detaljer

I hjertet av Vestfold

I hjertet av Vestfold Haugan Næringspark AS Tomter fra 3-50 mål I hjertet av Vestfold www.haugan-naeringspark.no Om Haugan Næringspark Haugan Næringspark er et stort logistikk- og næringsområde med meget sentral plassering

Detaljer