Planprogram for detaljregulering av fv 57 Haugsbø -Storehaugen

Transkript

1 Gaular kommune Planprogram for detaljregulering av fv 57 Haugsbø -Storehaugen Oppdragsnr.: / Dokumentnr.: 01 Versjon: J

2 Oppdragsgjevar: Gaular kommune Oppdragsgjevars kontaktperson: Truls Hansen Folkestad Rådgjevar: Norconsult AS, Firdavegen 6, NO-6800 Førde Oppdragsleiar: Arne Kringlen Fagansvarleg: Arne Kringlen Andre nøkkelpersonar: Johannes Henrik Myrmel J Retta etter gjennomgang hjå oppdragsgjevar AKR Gaular kommune C For gjennomgåing hjå oppdragsgjevar AKR TMK AKR Versjon Dato Omtale Utarbeidet Fagkontrollert Godkjent AKR Dette dokumentet er utarbeida av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandlar. Opphavsretten tilhøyrar Norconsult. Dokumentet må berre nyttast til det formål som går fram av oppdragsavtalen, og må ikkje kopierast eller gjerast tilgjengeleg på annan måte eller i større utstrekning enn formålet tilseier Side 2 av 28

3 Samandrag Norconsult AS har på oppdrag frå Gaular kommune utarbeidd planprogram for detaljregulering av fv 57 Haugsbø-Storehaug. Strekninga er på vel 7000 meter og gjeld oppgradering av dagens veg og følgjer dagens veglinje, med unntak av avgrensa strekningar på Haugsbø, Fauske og Hjelmeland der det er utvikla variantar av trasèen i same korridor som dagens veg. Etter «forskrift om Konsekvensutredning for planer etter plan- og bygningsloven» fell tiltaket innanfor i 3, vedlegg II pkt 13, som gjeld utvidingar og endringar: «Utvidelser eller endringer av tiltak nevnt i vedlegg II som kan få vesentlige virkninger, jf. vedlegg III». Planen er vurdert til å kunne få verknader i høve naturmiljø, og planarbeidet fell innanfor virkeområdet til forskrifta om konsekvensutgreiingar. Det inneber at det som ein del av planarbeidet skal utarbeidast planprogram og konsekvensutgreiing som følgjer planframlegget. Føremålet med planprogrammet, dvs. dette dokumentet, er å sikre medverknad og samråd kring situasjonen i dag, informere om kva som er føremålet med planarbeidet, klargjere aktuelle alternativ og avklare plan- og utgreiingsbehovet som planarbeidet reiser. Planprogrammet skal vere med å sikre ein forutsigbar og effektiv prosess. Arbeidet med detaljreguleringsplan og konsekvensutgreiing medfører at: Planprogrammet skal avklare kva spørsmål som skal utgreiast ved utarbeiding av (detalj)reguleringsplanen. Basert på fastsett planprogram skal det utarbeidast konsekvensutgreiing og planframlegg. Planframlegget med tilhøyrande konsekvensutgreiing skal leggast ut til offentleg ettersyn i 6 veker. Kommunen slutthandsamar planframlegget med utgangspunkt i bl.a. mottekne uttaler. Det er kommunestyret i Gaular kommune som vedtek detaljreguleringsplanen. Planprogrammet er utarbeidd av Norconsult AS for Gaular kommune. I Norconsult har Arne Kringlen utarbeidd planprogrammet. Truls Hansen Folkestad har vore kontaktperson hjå Gaular kommune. Arbeidet vert gjennomført i tett samarbeid med kommunen Side 3 av 28

4 INNLEIING... 5 LOKALISERING AV PLAN- OG UTGREIINGSOMRÅDET... 5 FØREMÅL MED PLANARBEIDET... 6 FRAMTIDIG AREALBRUK - AKTUELLE ALTERNATIV... 6 TILHØVE TIL GJELDANDE PLANAR NASJONALE OG REGIONALE FØRINGAR LOKALE FØRINGAR VURDERING AV AKTUELLE PLANTEMA OVERORDNA GJENNOMGANG OPPSUMMERING OG VURDERING AV UTGREIINGSBEHOV VURDERING I HØVE KONSEKVENSUTGREIING TILTAKET OG VERKEOMRÅDET TIL FORSKRIFT OM KONSEKVENSUTGREIING KONKLUSJON PROGRAM FOR PLANLEGGINGA PLANPROSESS OG MEDVERKNAD PLANOMTALE KONSEKVENSUTGREIING SAMFUNNSTRYGGLEIK PLANKART VEGTEIKNING STYRANDE DOKUMENT OG KJELDER VEDLEGG VEGTEIKNINGAR HAUGSBØ-HJELMELAND ALTERNATIV VEGTEIKNINGAR HJELMELAND STOREHAUGEN NOTAT RIG 01 HAUGSBØ- HJELMELAND INGENIØRGEOLOGI NOTAT RIG 02 HAUGSBØ HJELMELAND GEOTEKNIKK NOTAT RIG 01 HJELMELAND - STOREHAUGEN INGENIØRGEOLOGI NOTAT RIG 02 HJELMELAND - STOREHAUGEN GEOTEKNIKK NY VURDERING AV BEHOV FOR KONSEKVENSUTGREIING VED DETALJREGULERING AV NY FV 57 HAUGSBØ-STOREHAUGEN Side 4 av 28

5 Innleiing Norconsult AS har på oppdrag frå Gaular kommune utarbeidd planprogram for detaljregulering av fv 57 Haugsbø-Storehaugen. Strekninga er på vel 7000 meter og gjeld oppgradering av dagens veg, med unntak av avgrensa strekningar på Haugsbø, Fauske og Hjelmeland der det er utvikla variantar av trasèen i same korridor som dagens veg. Fartsgrensa er i dag 80 km/time med unntak av den første strekninga frå Yndestad Mekaniske AS til Haugsbø der det er 60 km/t. Horisontalkurvaturen er relativt bra, men med enkeltkurver ned mot 150 meter. Vegbreidda er i overkant av 5 meter. Vegen stig opp til Fauske, deretter kan terrenget karakteriserast relativt flatt og lett til middels tungt. Årsdøgntrafikken i 2015 (ÅDT 1 ) er 550 på strekninga Haugsbø-Hjelmeland, med 10 % lange køyretøy. På Hjelmeland kjem trafikken til/frå fv 422 (Åse) og den aukar til 1150 med 8% lange køyretøy. Etter krysset til flyplassen aukar trafikken til 1550 med 6 % lange køyretøy. Kjelde: Nasjonal Vegdatabank. Lokalisering av plan- og utgreiingsområdet Planområdet strekkjer seg frå brua over Lona ved Yndestad mekaniske AS opp bakkane på Haugsbø til Fauske og gjennom landbruksområde fram til avkøyringa til fv 422 Åse. Strekninga går i stor grad gjennom landbruksområde med spreidde gardstun på begge sider. Vidare passerer vegen bustadområde Perhaugen før ein kjem fram til avkøyring til flyplassen på Bringeland. Deretter passere vegen bustadområde Bruahaugen, landbruksområde på begge sider og bustadområde Stølshaugen før ein kjem fram til krysset med E39 på Storehaugen. Planområdet strekkjer ut i ei sone på om lag 50 meter langs veglinja. Med 25 meter ut til kvar side. Sona kan vere både mindre og større alt etter som kva som må til for å inkludere bearbeiding av sideterreng. Figur 1: Kart over planområdet og den aktuelle strekninga merka med blå strek. 1 ÅDT betyr ÅrsDøgnTrafikk, det vil seie gjennomsnittleg trafikk pr. døgn rekna over eit år Side 5 av 28

6 Føremål med planarbeidet Formålet med reguleringsarbeidet er å kunne starte detaljplanlegging/byggearbeid på kort varsel dersom nødvendige løyvingar frå sentrale styresmakter blir gitt. Føremålet med planprogrammet, dvs. dette dokumentet, er å sikre medverknad og samråd kring situasjonen i dag, informere om kva som er føremålet med planarbeidet, klargjere aktuelle alternativ og avklare plan- og utgreiingsbehovet som planarbeidet reiser. Planprogrammet skal vere med å sikre ein føreseieleg og effektiv prosess. Framtidig arealbruk - aktuelle alternativ Vegklasse Jamfør Statens Vegvesen sin rapport Fylkesveg 57 Dale -Storehaugen, kan ein leggje til grunn følgjande trafikkmengdene i tabellen under. Tabell 1: Tal henta frå Statens Vegvesen sin rapport Fylkesveg 57 Dale -Storehaugen. Parsell ÅDT 2010 (ÅDT 2015*) % tunge 2010 ÅDT 2039 % tunge 2039 Bygstad-Hjelmeland 550 (550) Hjelmeland Bringeland 1000 (1150) Bringeland - Storehaugen 1350 (1550) *Oppdaterte tal henta frå Nasjonal Vegdatabank, Statens vegvesen Vegklasse HØ1 eller utbetringsstandard U-HØ1 er anbefalt for trafikk opp til 1500 ÅDT og fartsgrense 80 km/t og vil vere tilstrekkelig vegstandard fram til Hjelmeland. Frå Hjelmeland til Storehaugen vil trafikken fram til Bringeland nærme seg og frå Bringeland overstige ÅDT 1500 og det vert tilrådd å bruke utbetringsstandard U-HØ2 som er anbefalt for trafikk mellom ÅDT 1500 og Den er mellom anna 1 meter breiare enn U-HØ1 ved fartsgrense 80 km/t. På øvrige hovudvegar er det tillate med kryssing mellom gang- og sykkelveg i plan. Tal avkøyringar bør avgrensast. Handbok N100 legg føringar på at vegen bør byggast med forkøyrsregulerte T-kryss eller rundkøyring som kryssalternativ. Figur 2: U-HØ1 øvrige hovedveger, ÅDT <1500 ÅDT og fartsgrense 60 eller 80 km/t. Statens Vegvesen, handbok N Side 6 av 28

7 Figur 3: U-HØ2 øvrige hovedveger, ÅDT ÅDT og fartsgrense 60 eller 80 km/t. Statens Vegvesen, handbok N100. Gang og sykkelveg Strekninga frå Yndestad Mek til Hjelmeland er skuleveg og ligg innafor 4 km til skulen i Bygstad. Det er difor foreslått løysing for gåande og syklande på denne strekninga. I trange parti ligg GS vegen heilt inn til ny veg med skille av autovern. Elles ligg den separat og/eller følgjer dagens fylkesveg, der det er mogleg. På strekninga Hjelmeland Storehaug er det ikkje foreslått løysing for gåande og syklande, då elevane har rett på skuleskyss i dette området. Avkøyringar Det er mange avkøyringar langs fylkesvegen, bade private og offentlege. I tillegg kjem landbruksavkøyringar. Avkøyrsler som er etablerte per i dag skal tilpassast krav i standarden, dette kan medføre flytting av avkøyringspunkt. N100: "Avkjørsler begrenses og utformes i samsvar med kap E14". Alle vegrettar skal verte ivaretekne. Anna infrastruktur Det er ikkje lagt opp til å etablere anna infrastruktur som vatn og avløp i kombinasjon med veganlegget. Overvatn, klimatilpassing/dimensjonering og løysingar for tilfredsstillande overvasshandtering vert skildra som ein del av plandokumenta. Tracèalternativ Prosjektet gjeld i utgangspunktet ei oppgradering av dagens fylkesveg. Teikningar av foreslått veglinje ligg i vedlegg 7.1 og 7.2. Under viser vi alternativa der det er avvik frå dagens veglinje. Frå Haugsbø Bil og Karosseri går ny veglinje nord for dagens veg i fjellskjering. Dette er veglinja som er vedteken i kommunedelplanen for Bygstad. Dagens veg vert lokalveg og gang- sykkelveg Side 7 av 28

8 Yndestad mekaniske AS Haugsbø Bil og Karosseri Figur 4: Ny veglinje frå Haugsbø Bil og Karosseri og austover. På Haugsbø er det laga to alternativ på grunn av terrengtilhøva og nærføring til bustader. Alternativ 1 Haugsbø (teikning C-312), viser ei veglinje nord for dagens veg gjennom ei stor fjellskjering. Alternativet unngår nærføring til bustadhus på gbnr 117/12, men krev ei svært høg fjellskjering. Store deler av gang- og sykkelvegen kan leggast på dagens veg, med ei kryssing som også må fungere som påkøyring frå lokalveg. Alternativet vil medføre riving av enkelte bygg. Figur 5: Alternativ 1 Haugsbø, med ny veg nord for eksisterande. Lilla farge viser dagens veg som vert kombinert lokalveg og gangveg Alternativ 2 Haugsbø (teikning C-412) viser ei veglinje som er i samsvar med veglinja i kommunedelplanen for Bygstad og som går på ei stor fylling sør for dagens veg. Alternativet kjem svært nær og høgt over gbnr 117/12. Store deler av gang- og sykkelvegen kan leggast på dagens veg, med to kryssingar av ny veg. Alternativet vil medføre riving av enkelte bygg Side 8 av 28

9 Figur 6: Alternativ 2 Haugsbø, med ny veg nord for eksisterande. Lilla farge viser dagens veg som vert kombinert lokalveg og gangveg. På Fauske er det laga to alternativ av veglinja, på grunn av terrengtilhøva og nærføring til gardstun. Alternativ 1 Fauske, viser ei veglinje som går sør for dagens veg med skjering og fylling. Store deler av dagens veg kan nyttast til gang- og sykkelveg og lokalveg til gardstun og bustader. Vegen vert mindre barriere mellom gardstuna på Fauske. Alternativet vil medføre riving av enkelte bygg. Figur 7: Alternativ 1 Fauske, med ny veg sør for eksisterande fylkesveg. Alternativ 2 Fauske, viser ei veglinje nord for dagens veg gjennom ei fjellskjering Side 9 av 28

10 Figur 8: Alternativ 2 Fauske, med ny veg nord for eksisterande veg. På Hjelmeland er det vurdert at å følgje dagens veg ikkje er føremålstenleg på grunn av terrengtilhøva, kryssing av elva, nærføring til bygningar og utfordringar med å få til god nok horisontalkurvatur. Veglinja er difor flytta sør for gbnr 112/9, noko som gjev ei betre linjeføring og enklare med kryssutforming til fv 422. Figur 9: Ny veg vert foreslått lagt sør for eksisterande veg på Hjelmeland ved kryss fv 422. I høyringa til planprogrammet er det ynskjeleg med innspel til dei ulike alternativa. Basert på innspel, konsekvensutgreiing og dialog med vegvesenet vil ein i detaljreguleringa gjere eit val av alternativ Side 10 av 28

11 Tilhøve til gjeldande planar Den aktuelle vegstrekninga er ikkje regulert frå før og ligg hovudsakleg i LNF område, med unntak av strekninga frå Yndestad mekaniske AS og oppover der vegen passerer tett på byggeområde for næring og bustad sett av i kommunedelplanen. Det overordna lokale plangrunnlaget er: kommunedelplan for Bygstad 2001 kommuneplan for Langeland-Bringeland 2001 Nasjonale og regionale føringar I tillegg til ovannemnde lokale føringar ligg det føre ei rekkje sentrale føringar som er klarlagt i ulike stortingsmeldingar, rikspolitiske retningsliner og statlege planretningsliner. Nasjonale forventningar I samsvar med 6-1 i plan- og bygningslova er det utarbeidd eit eige dokument med nasjonale forventningar til regional og kommunal planlegging. Av del to om «berekraftig areal- og samfunnsutvikling» går det fram at det skal identifiserast viktige verdiar av naturmangfald og landskap, friluftsliv, kulturminne og kulturmiljø. I arbeid med planer skal det takast omsyn til desse kvalitetane. Fylkeskommunen og kommunane skal samarbeide om planlegging for verdiskaping, berekraftig næringsutvikling og innovasjon i partnarskap med næringslivet og regionale og lokale aktørar. Ein skal sette av nok areal til næringsutvikling. I tillegg skal fylkeskommunen og kommunane sikre nok areal til fiskeri- og havbruksnæringa i kystsoneplanlegginga og vege dette opp mot miljøomsyn og andre samfunnsinteresser. Prinsipp om tilgjenge og universell utforming skal leggast til grunn av kommunane i planlegging av omgivnadar og bygningar Side 11 av 28

12 Lokale føringar Kommuneplan Kommunedelplan for Bygstad 2001 viser framtidig veglinje for første del av vegen som skal regulerast frå Yndestad mekaniske AS og forbi Haugsbø. Det er ikkje knytt særskilte føresegner til veglinja som er sett av til hovedveg under «kommunikasjonar». Figur 10:Utsnitt av kommunedelplanen for Bygstad Framtidig veglinje vist med raud strek. Dagens veglinje med svart strek. Gaular Kommune Kommuneplan for Langeland-Bringeland 2001, viser berre eksisterande veglinje og det er ikkje knytt særskilte føresegner til den. I dette området følgjer ny veg eksisterande veglinje Figur 11: Kommunedelplan for Langeland-Bringeland Gaular kommune Side 12 av 28

13 Reguleringsplan Det er to reguleringsplanar som kjem i direkte berøring med denne reguleringsplanen Reguleringsplan for Perhaugen, grensar inn til dagens veglinje på strekninga Hjelmeland - Bringeland. Byggefeltet er på 16 tomter og det er fullt utbygd. I dette området må reguleringsplanen for fv 57 setje av areal til einsidig busslomme for trafikk i begge retningar, slik at skuleborn slepp å krysse vegen. Reguleringsplan for Espeland, del av gbnr. 110/4, ved krysset til E39 på Storehaugen. Byggefeltet er på 42 tomter og 9 er utbygde. I dette området må reguleringsplanen for fv 57 setje av areal til einsidig busslomme for trafikk i begge retningar, slik at skuleborn slepp å krysse vegen. Andre utgreiingar Hovedplan for Rv. 57 ved Bygstad (1994) tek for seg parsellen frå Svesundet til Hjelmeland. Figur 12: Utsnitt for strekninga Eide-Fauske. Kjelde: Hovedplan for Rv. 57 ved Bygstad frå 1994, parsell Svesundet-Hjelmeland, alternativ Side 13 av 28

14 På strekninga Haugsbø-Hjelmeland gav rapporten tilråding om at alternativ 3 som følgjer dagens veg, og alternativ 2 som går på sørsida av dalen, begge vart sett av som korridorar i kommuneplanen. I kommuneplanen for Bygstad 2001, vart berre alternativ 3 lagt inn i plankartet. Alternativ 3 har såleis juridisk verknad. I rapporten «fylkesveg 57 Dale-Storehaugen frå 2011, har Statens vegvesen vurdert kva strekningar som treng utbetring og har foreslått ei prioritering. Figur 13: Oversikt over strekningane som er vurdert i rapporten om fylkesveg 57 Dale-Storehaugen. Statens Vegvesen. I rapporten har ein vurdert 4 konsept for tilknyting mellom Dale og E39. Konseptet for Dale-Svesundet- Storehaugen omfattar strekninga som dette planprogrammet gjeld. Her har ein for deler av vegen brukt traseen som vart sett av i kommunedelplan for Bygstad 2001 (alternativ 3 frå Hovedplan 1994) og resten følgjer eksisterande veglinje. Det er gjennomført kostnadsberekning etter ANSLAG-metoden og utført EFFEKT 2 berekning for konsepta. På denne bakgrunn tilrår rapporten å halde fast på at sambandet austover frå Dale i retning Førde bør gå over Svesundet og at strekninga Båtevika til Haugsbø bør prioriterast. 2 EFFEKT er eit dataprogram som reknar samfunnsøkonomisk nytte av vegprosjekt Side 14 av 28

15 Vurdering av aktuelle plantema Overordna gjennomgang Landskap Plantema undersøkjer eksisterande kunnskap om verdien av landskapsbilde i influensområdet til tiltaket og om det vert påverka i slik grad at det må gjerast særskilte utgreiingar. Norsk Institutt for Jord- og Skogkartlegging (NIJOS), no Skog og Landskap, har gjort ei inndeling av Noreg i landskaprsregionar. (NIJOS-rapport 10/2005). Planområdet ligg i landskapsregion «midtre bygder på vestlandet». Landskapet langs heile traseen er eit landbrukspåverka kulturlandskap. I starten brattlendt og kupert på Haugsbø og seinare meir flatt og små kupert gjennom eit område med dyrka mark og gardstun fram til Storehaugen. På Hjelmeland og Bringeland er landskapet sør for vegen prega av større våtmarksområde med opne vassflater. Det ligg ikkje føre verdivurderingar av dette landskapet. Tiltaket følgjer i stor grad eksisterande veglinje og er difor ikkje eit nytt terrenginngrep. Vegen vert noko breiare og kurver vert retta ut. Difor vil tiltaket medføre noko større skjeringar/fyllingar enn i dag. Endringane i landskapet vil ikkje verte vesentlege med unntak av avgrensa parsellar på Haugsbø, Fauske og Hjelmeland, der det er skissert alternativ til dagens veglinje. I dette området vert det vesentleg større terrenginngrep på sida av dagens veglinje, men i same terrengkorridor. Temaet krev ikkje særskilte utgreiingar men vert omtalt i planomtalen på vanleg måte. Haugsbø Hjelmeland Storehaug Figur 14: Ortofoto av planområdet. Raud strek viser dagens veg og sirklar viser område der veglinja avvik frå dagens trasê og gjev noko større terrenginngrep. Fylkesatlas. Nærmiljø og friluftsliv Plantema gjeld eksisterande kunnskap om nærmiljø og friluftsliv i influensområdet til tiltaket og om dei vert påverka i slik grad at det må gjerast særskilte utgreiingar. Det er registrert to friluftsområde langs veglinja. Det eine er relativt avgrensa og ligg på indre Hjelmeland og er markert som lokalt viktig (FRIDA). Det andre er stort og ein del av Langelandsområdet som er både lokalt og regionalt viktig. Ingen av desse områda kjem i direkte konflikt med ny veglinje. Dei vert heller ikkje indirekte påverka Side 15 av 28

16 Figur 15: Kart over planområdet med markering av friluftsområde. Fylkesatlas. Den Trondhjemske postveg passerer dagens veg på fleire punkt. Vegen er nytta som turveg. Dagens veg og framtidig veg passerer ein del bustader og gardstun som ligg relativt spreidd, med unntak av strekninga frå Yndestad mek og oppover der det ligg bygningar på begge sider ganske tett. Fylkesvegen er i stor grad det som bind nærmiljøet saman i området. På Perhaugen og Bruahaugen ligg det små byggefelt (hhv 22 og 6 bustader). Desse områda vert ikkje direkte berørt av ny veg. Det ligg ikkje nærmiljøanlegg/leikeområde i nærområdet til vegen. Temaet krev ikkje særskilte utgreiingar men vert omtalt i planomtalen på vanleg måte. Naturmangfald Plantema gjeld eksisterande kunnskap om naturmangfaldsverdiane i influensområdet til tiltaket og om dei vert påverka i slik grad at det må gjerast særskilte utgreiingar. Det ligg fleire registrerte naturtypar langs veglinja. Naturtypar i influensområdet: 1. Hole eiker er registrert frå Haugsbø og opp til Fauske. Det er lokaliser i underkant av 15 hole eiker i området og det ligg an til at halvparten av dei ligg i nærområdet til vegprosjektet. Verdisetjinga av eikene ligg mellom lokalt viktig (C) og viktig (B). 2. Hjelmelandsvatnet Naturtype Kroksjøer, flomdammer og meandrerende elveparti. Artsrik lavlandsform under gjengroing. Vegetasjonen er frodig, truleg mykje som ein følgje av tidlegare omfattande næringstilsig frå jordbruksområde i nedbørfeltet. Ingen spesielt sjeldsynte planteartar er funne, men typiske artar for strandsoner og sumpområder som flaskestorr, bekkeblom og myrhatt er vanlege. I tillegg er det noko vierkratt og ung lauvskog. Lokaliteten har ellers verdi som leveområde for våtmarksfugl, både ender, vadefugl og våtmarkstilknytta sporvefuglar. Lokaliteten får verdi viktig (B), sjølv om den er ganske prega av ureining. 3. Verneplan for Gaular vassdraget Side 16 av 28

17 1 2 4 Figur 16: Viktige naturtypar (jmf Naturbase). Brune prikkar på Haugsbø og Fauske er "Hule eiker". Dei skraverte grøne områda er Prioriterte natyrtypar (DN-handbok 13). Den blå skravuren indikerer grensa for verneplan for Gaularvassdraget. I området langs vegen frå Haugsbø opp til Fauske er det registrert ei rekke hole eiker som er verdisett som lokalt viktig ( C) og nokre til viktig (B). Dette er ein utvalt naturtype. Det er registrert om lag 15 slike eiker i nærområdet til veglinja gjennom området. I område med denne naturtypen ligg veglinja noko på eksisterande veg og noko langs ny trasè vist i kommunedelplan for Bygstad. Det kan sjå ut til at omlag halvparten av eikene vert direkte berørt ved at ny veg passerer rett ved eller rett gjennom. Dette er eit tema som vil krevje særskilte utgreiingar for naturtypen «hole eiker» Kulturmiljø Plantema gjeld eksisterande kunnskap om kulturmiljøverdiane i influensområdet til tiltaket og om dei vert påverka i slik grad at det må gjerast særskilte utgreiingar. Ut frå fylkesatlas ser vi at det ligg ein del bygningar registrert i SEFRAK langs vegen. Ny vegline vil ikkje påverke noko av desse bygga direkte, men indirekte ved at dei passerer i nærleiken. Endringane i kulturmiljøet er ikkje vesentlege. Figur 17: Sefrak bygg i planområdet og kulturminne attraksjon. Fylkesatlas Side 17 av 28

18 Omsynet til automatisk freda kulturminne er føresett avklart i samsvar med dei ordinære handsamingsrutinane. Temaet krev ikkje særskilte utgreiingar men vert omtalt i planomtalen på vanleg måte. Naturressursar Plantema gjeld eksisterande kunnskap om naturressursane i influensområdet til tiltaket og om dei vert påverka i slik grad at det må gjerast særskilte utgreiingar. Områda langs fylkesvegen er for det meste fulldyrka mark, med ei mindre strekning langs Bruahaugen der det er myr og skog. Vegen vert noko breiare og kurver vert retta ut. Difor vil tiltaket medføre noko nedbygging av fulldyrka mark. Avviket frå dagens veglinje vil ikkje verte vesentlege med unntak av avgrensa strekningar på Haugsbø, Fauske og Hjelmeland. I desse tre områda er det foreslått omlegging av veglinja av omsyn til terreng og nærføring til bustader. Figur 18: Kart med AR5-arealtype. Fylkesatlas. Tiltaket gjeld i hovudsak utbetring av eksisterande veglinje og vil såleis i liten grad endre på arrondering eller barriereverknad i dei fulldyrka områda. Breiddeutviding og utretting av kurver vil legge beslag på meir dyrka mark enn i dag, men rører likevel ein relativt liten andel av dyrkamarka i området. Temaet krev ikkje særskilte utgreiingar men vert omtalt i planomtalen på vanleg måte. Det må leggast til rette for «landbruksavkøyringar» som sikrar drift av landbruksområda. Støy og luftureining Planlagt tiltak vil i liten grad endre situasjonen i forhold til dagens nivå. Trafikken aukar frå 550 til 680 (frå år 2010 til 2039), og nærleiken til bustadområde vert om lag som i dag. På denne bakgrunn er utslepp til ferskvatn, samt utslepp til luft og avfall vurdert som lite aktuelt. Når det gjeld støy vil også støysituasjonen i liten grad bli endra, men det vert i planomtalen gjort ei vurdering etter «sjablongmetoden 3» der ein får fram støysoner og får avdekka kva sårbare objekt som eventuelt treng avbøtande tiltak på grunn av støy. Reguleringsføresegner vil setje krav om eventuelle tiltak. 3 Veileder til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442/2012) Side 18 av 28

19 Grunntilhøve Det er gjennomført synfaring for vurdering av grunntilhøva og notat RIG 02 presenterer overordna geotekniske vurderingar langs vegstrekninga. På strekninga Haugsbø Hjelmeland er det tilrådd 9 pkt for prøvegraving for å avklare type massar og behov for masseutskifting. Det er tilrådd 7 pkt for prøveboring. Området er småkupert og vegen følgjer i stor grad skrånande terreng ned mot elv i øvre del av planområdet. Basert på skildringar frå lokalkjende og registreringar i felt er det truleg ikkje langt til fjell. Tilrådingane om prøveboring er for å registrere lausmassar ved svært bratt terreng. På strekninga Hjelmeland-Storehaug er det venta små geotekniske problemstillingar føresett at veglinja i første del blir trekt opp slik at ein unngår fyllingar/støttemurar. Dette gjeld spesielt i parti der terrenget er bratt på nedsida av vegen. Det er tilrådd prøvegraving i to punkt. Det vert lagt opp til at tilrådd prøvegraving og prøveboring vert gjennomført i samband med reguleringsarbeidet. Ras og skred Det er gjennomført synfaring for vurdering av berggrunn, terreng og skredfare. Notat RIG 01 presenterer overordna ingeniørgeologiske vurderingar langs vegstrekninga. På strekninga Haugsbø - Hjelmeland vert det på Haugsbø skjeringar med høgde opp mot 20 meter. Ut frå observasjonar i eksisterande bergskjeringar vurderast bergmassen som kompetent. Oppsprekkinga er i hovudsak orientert slik at bergmassen ligg stabilt. Det er risiko for utgliding av enkelte kilar og endeavløyste blokker i framtidig bergskjering. Dette kan handterast med normal bergsikring (bergbolting), eller nedrensking. Under sprenging vil det vera behov for ingeniørgeologisk oppfølging for å avgjere sikringsbehovet. Helling på skjering vert tilrådd lagt på 10:1, men tilpassa til lokale sprekker. Der det er lausmasser på topp av bergskjeringa bør det avgravast 2 meter frå toppkant av skjering, og så skrå avslutninga vidare opp iht. naturlig stabilitetsvinkel for slike masser. Terrenget er småkupert, men i høve til veglinja er det ikkje overliggjande bratt terreng på strekninga. Det vurderast å ikkje være reell fare for snøskred eller steinsprang. Aktsemdkart viser nokre stader med ein viss fare for jord og flaumskred, men sannsynet for at skred skal nå ned til vegen vurderast som låg. Med utgangspunkt i at det kan aksepterast nominell sannsyn på 1/50 (NA- rundskriv 2014/08) så vurderast planlagt veg i dette området å ha akseptabel tryggleik mot jord- og flaumskred, og det er derfor ikkje naudsynt med tiltak mot ei slik hending. På strekninga Hjelmeland-Storehaug er det ikkje planlagt tunnel eller skjeringar på over 10 meter. Behovet for bergsikring kan avgrensast til spreidd bolting, føresett at det vert laga fanggrøft ihht. håndbok N200, og at det vert sprengt med varsemd inn mot ferdig skjering. Terrenget er småkupert, men i høve til veglinja er det ikkje overliggjande bratt terreng på strekninga. Det vurderast å ikkje vere reell fare for snøskred eller steinsprang. Oppsummert viser vurderingane av fare for ras og skred tilhøve som ikkje vil vere avgjerande for prinsipielle val for veglinja, men kan leggast inn som ein del av prosjekteringsføresetnadane. Anleggsperioden I og med at oppgraderinga av vegen i stor grad følgjer eksisterande trasè, vil det verte utfordrande å oppretthalde trafikken på vegen i anleggstida. Mogleg omkøyring til Bygstad er via Osen og Sande. Om det ikkje er gode omkøyringsmogelegheiter, må vegen byggjast sik at det heile tida er ei køyrebane open til ei kvar tid, eller slik at vegen enkelt kan opnast. Ofte så etablerer ein, der det er plass, ein anleggsveg på utsida av sjølve veganlegget som vert bygt som trafikken kan passere forbi. Eit anna alternativ er å ha stengde periodar, med opning til faste tider. Utover dette medfører ikkje etablering av vegen spesielle utfordringar i anleggsperioden. Det kan vere aktuelt med avbøtande tiltak i høve deltema og dei meir generelle utfordringane som er knytt til Side 19 av 28

20 handtering av massar og sideterrereng. Det er førebels uklart om prosjektet er i massebalanse, eller om det må tilkøyrast masse. Samfunnstryggleik Ved utarbeiding av planer, skal ein vurdere om areal er utsett for farar eller representerer farar for omgjevnadene. Vegen er eit enkelt analyseobjekt. Det er ikkje avdekt at det gjer seg gjeldande spesielle utfordringar i høve samfunnstryggleik. I plan- og bygningslova er det i 4-3 innarbeidd krav om risiko- og sårbarheitsanalyse som skal følgje reguleringsplan ved utarbeiding av arealplaner. Analysen skal syne alle risiko- og sårbarheitstilhøva som har innverknad på om området er eigna for utbygging. Samfunnsutvikling Tiltaket vil i første rekke medføre høgare fart på strekninga og deretter meir trafikk når brua over Svesundet står ferdig. Den vil betre forholda for lokaltrafikken samstundes som den løyser gjennomgangstrafikken. Bygstad vil få ei meir sentral plassering i høve til arbeidsmarknaden i Førde og vil kunne oppleve auka etterspurnad som bu og oppvekstområde. Vegen er også skuleveg for barn til Bygstad skule. Grensa for gangavstand for førsteklassingar ligg om lag på Fauske og grensa for andreklassingar og oppover ligg om lag på Hjelmeland. Det er ikkje andre samanhengande vegar som kan nyttast til skuleveg. Trongen for sikker skuleveg gjer at det er lagt inn løysing for gang og sykkel på strekninga Haugsbø-Hjelmeland. Ei rekke bustadhus og gardstun har avkøyring direkte til dagens fylkesveg. I samband med regulering av ny veg må ein del avkøyrsler sanerast og samlast til felles trafikktrygge av- og påkøyringar. Oppsummering og vurdering av utgreiingsbehov Gjennomgang av situasjonen syner at planarbeidet i fyrste rekkje bør gripe tak i: 1. Val av variantar for passering av Fauske og Haugsbø. 2. Tekniske løysingar avkøyrsler, kryssing av bekkar, vurdering av massebalanse og kostnader. 3. Konsekvensane av planframlegget for naturtypen «hole eiker» på Haugsbø 4. Samfunnstryggleik Andre spørsmål som t.d. omsynet til landskap, kulturmiljø, friluftsliv og naturressursar er føresett omtalt for valt alternativ i planomtalen til planen. Omsynet til automatisk freda kulturminne er føresett ivareteke gjennom dei ordinære handsamingsrutinane som følgjer av kulturminnelova, samt plan og bygningslova Side 20 av 28

21 Vurdering i høve konsekvensutgreiing Sjå vedlegg 7.7: Ny vurdering av behov for konsekvensutgreiing ved detaljregulering av fv 57 Haugsbø-Storehaugen i Gaular kommune. Utdrag følgjer her. Tiltaket og verkeområdet til forskrift om konsekvensutgreiing I samsvar med forskrift om konsekvensutgreiingar av desember 2014, 1 skal forslagsstillar til ein reguleringsplan sjølv vurdere om planen fell innanfor forskrifta sitt saklege verkeområde, omtalt i 2 og 3 i forskrifta. På bakgrunn av opplysningane gitt av forslagsstillar skal ansvarleg mynde ta stilling til om planarbeidet fell innanfor virkeområdet til forskrifta. Konklusjonen til ansvarleg mynde skal grunngjevast. Gaular kommune er forslagsstillar og ansvarleg mynde for dette planarbeidet. Forskrifta om konsekvensutgreiingar skil mellom planer og tiltak som alltid skal konsekvensutgreiast ( 2), og planer og tiltak som skal vurderast nærmare ( 3). Desse skal konsekvensutgreiast dersom planen eller tiltaket kjem i konflikt med eit eller fleire av kriteria i III. Planen fell innafor i 3c, vedlegg II pkt 10e, som seier at Bygging av veier, havner og havneanlegg, herunder fiskehavner og offshorerelaterte havner, samt utvidelse eller vesentlig endret bruk av eksisterende havner eller farleder. Utviding av eksisterande veg er ikkje nemt her, men det vert likevel gjort ei vurdering etter vedlegg III (vesentlege verknader for miljø og samfunn) Kriteria i høve kor vesentleg verknaden vil verte, er gitt i vedlegg III til forskrifta. Underpunkta i vedlegg III gjev i liten grad presise kriterier, og det er dermed trong for omfattande bruk av skjønn. I vurderinga reknar vi med at terskelen for å regne slike følgjer som er nemnt i forskrifta som vesentleg er forholdsvis høge, og at reguleringsplaner med normal konflikt- og kompleksitetsnivå ikkje fell inn under det saklege virkeområdet for utgreiings- og handsamingsreglane i forskrifta om konsekvensutgreiingar. Vurderinga er basert på informasjon som er henta frå nasjonale databasar med stadfesta informasjon. Fleire av underpunkta i vedlegg III til forskrifta kan vere relevante. Vedlegg III seier at det skal vurderast om planen vil får vesentlege verknader etter tredje ledd viss planen kjem i konflikt med eller medfører eitt av punkta a) til q). I dette planarbeidet er det pkt d) og k) som er relevante pkt d) en forekomst av en utvalgt eller truet naturtype, verdifull naturtype av verdi A eller B, truet eller prioritert art, eller mot økologisk funksjonsområde for en prioritert art I nærområdet til vegen ligg fleire viktige våtmarksområde som Hjelmelandselva, Hjelmelandsvatnet, Bringelandsvatnet og Bringelandsvatnet aust. Opp mot Storehaug ligg vegen også innafor verneplangrensa for Gaularvassdraget. Fleire av lokalitetane er verdsett til «viktig» (B). Vegprosjektet påverkar ikkje desse område direkte med nye inngrep. Vegen ligg i nedslagsfeltet til våtmarksområde og kan slik påverke indirekte. I anleggsperioden vil det vere potensiale for ureining. I området langs vegen frå Haugsbø opp til Fauske er det registrert ei rekke hole eiker som er verdisett som lokalt viktig ( C) og nokre til viktig (B). Dette er ein utvalt naturtype. Det er registrert om lag 15 slike eiker i nærområdet til veglinja gjennom området. I område med denne naturtypen ligg veglinja noko på eksisterande veg og noko langs ny trasè vist i kommunedelplan for Bygstad. Det kan sjå ut til at omlag halvparten av eikene vert direkte berørt ved at ny veg passerer rett ved eller rett gjennom. Summert ser vi at tiltaket kjem i konflikt med den utvalte naturtypen hole eiker med verdien B (viktig). I rettleiaren til forskrift om konsekvensutgreiingar står det at «Utvalgte naturtyper skal tas særlig hensyn til slik at forringelse av naturtypens utbredelse og forekomstenes økologiske tilstand unngås». Slik Side 21 av 28

22 vegplanane ligg føre ser det ut til at nær halvparten av dei registrerte eikene kan bli påverka direkte eller indirekte. Rettleiaren seier også at: «Planer og tiltak regnes alltid å kunne medføre vesentlige virkninger dersom de helt eller delvis er innenfor, eller i strid med: Lokaliteter av utvalgte eller truete naturtyper Lokaliteter av verdifulle naturtyper av verdi A eller B Et viktig funksjonsområde for en prioritert art Forskrift for en prioritert art «Tiltaket i denne planen er heilt innanfor og i strid med lokalitet av den utvalde naturtypen «hole eiker». På dette grunnlaget er det vår vurdering at problemstillinga ligg utanfor normal konflikt- og kompleksitetsnivå i ein reguleringsplan og difor fell tiltaket inn under det saklege virkeområdet for utgreiings- og handsamingsreglane i forskrifta om konsekvensutgreiingar. pkt k) risiko for alvorlige ulykker, ras, skred eller flom Deler av planområdet ved Haugsbø er registrert som potensielt utløpsområde for jord-flomskred på fylkesatlas. Område registrert med potensiale for jord og flomskred er generelle og unøyaktige. Vi reknar denne problemstillinga til å ligge innanfor normal konflikt- og kompleksitetsnivå i ein reguleringsplan og fell difor ikkje inn under det saklege virkeområdet for utgreiings- og handsamingsreglane i forskrifta om konsekvensutgreiingar. Problemstillinga bør likevel vurderast av fagkyndig som del av ROS analyse av område. Dei andre punkta i vedlegg III til forskrifta gjeld kriterie som ikkje er vurdert til å vere relevante for planområdet. Konklusjon Tiltaket i denne planen er i strid med lokalitet av den utvalde naturtypen «hole eiker». På dette grunnlaget er det vår vurdering at problemstillinga ligg utanfor normal konflikt- og kompleksitetsnivå i ein reguleringsplan og difor fell tiltaket inn under det saklege virkeområdet for utgreiings- og handsamingsreglane i forskrifta om konsekvensutgreiingar. Planarbeidet må difor gjennomførast med konsekvensutgreiing etter forskrift om konsekvensutgreiingar. Konsekvensutgreiinga kan avgrensast til fagtema naturmangfald på strekninga Haugsbø-Fauske. Problemstillinga kring potensiale for jord- flomskred må utgreiast av fagkyndig person som del av reguleringsarbeidet m/ros analyse Side 22 av 28

23 Program for planlegginga Planprosess og medverknad Reguleringsplanen vert utarbeidd for Gaular kommune, i tett samarbeid med kommunen si planavdeling. Det vart gjennomført oppstartsmøte der kommunen var representert ved Ordførar Mathias Råheim og frå administrasjonen stilte Truls Hansen Folkestad, Harald Støfringsdal, Trond Hegrestad og Tobias Dahle (innleigd prosjektleiar for utlysinga). Frå Norconsult stilte oppdragsleiar Arne Kringlen og fagansvarleg veg Bjørn Anders Steinsund. Deretter har det vore halde eit arbeidsmøte vedkommande vurdering og konsekvensutgreiing og eit orienteringsmøte med politisk arbeidsgruppe. Det er også gjennomført eit ope folkemøte , med felles orientering om planarbeidet for heile strekninga Båtevika Storehaugen. Krav til prosess Detaljreguleringsplan skal utarbeidast med heimel i plan- og bygningslova (pbl) kap 12. Melding om oppstart har heimel i pbl Planprogram er heimla pbl 4.1 og 6 i «forskrift om konsekvensutredninger for planer etter plan og bygningsloven». Medverknad Planprogrammet følgjer melding om oppstart av planarbeidet, som vert kunngjort i avisa Firda og på kommunen sine heimesider. Varslingsbrev om oppstart vert sendt til naboar og aktuelle styresmakter etter kommunen si varslingsliste. Planprogrammet skal ligge ute på høyring i 6 veker. Det vert lagt opp til eit folkemøte og eit møte med Statens vegvesen før planprogrammet vert fastsett. Viss naudsynt vert det også gjennomført avklaringsmøte med grunneigarar og overordna styresmakter. Detaljreguleringsplanen vert utarbeidd i samsvar med fastsett planprogram og vert lagt fram til første gangs handsaming i Gaular kommune med påfølgande høyring i 6 veker. Etter høyring tek kommunen saka opp til handsaming med dei merknadar som er komne inn. Planomtale Det vert utarbeidd planomtale til reguleringsplanen som inneheld: Formålet med planen og forhold til andre planar Omtale av sjølve reguleringsplanen Vegsystemet (drift, tekniske spesifikasjonar, trafikkgrunnlag etc. inngår her) Undersøkte løysingar Forholdet til omgjevnadene (innanfor og utanfor plangrensa, byggegrenser). Her vert miljøkonsekvensar og miljøforbetrande tiltak omtala. Deltema som landskap, kultur, naturmangfald, vassdrag, geometri, tunell osv. Deponi- og riggområde Kostnader og tidsplan for gjennomføring Eigedomstilhøve og grunnerverv Side 23 av 28

24 Konsekvensutgreiing Ved utarbeiding av konsekvensutgreiinga skal metoden i Statens vegvesen si handbok V712 «Konsekvensutgreiingar» leggjast til grunn. Metoden skal leggjast til grunn for vedtaksrelevant utgreiingstema som planframlegget vil kunne ha vesentlege verknader for. På bakgrunn av det som kjem fram av omtala av dagens situasjon er det i planprogrammet lagt vekt på naturmangfald som verknadstema i konsekvensutgreiinga. Det skal utarbeidast eigen deltemarapport for utgreiingstemaet naturmangfald. Vurderinga av verknadene skal gjerast på grunnlag av dei tekniske løysingane som er valt samt føresetnadene i tiltaksskildringa. For utgreiingstemaet naturmangfald er det spesifisert følgjande i planprogrammet: Hovudproblemstilling og fokus for utgreiinga Metode Oversikt over eksisterande kunnskap i form av planar, utgreiingar, registreringar, databasar osv. Naturmangfald Hovudproblemstilling og fokus for utgreiinga Metode 4 I området langs vegen frå Haugsbø opp til Fauske er det registrert ei rekke hole eiker som er verdisett som lokalt viktig ( C) og nokre til viktig (B). Dette er ein utvalt naturtype. Det er registrert om lag 15 slike eiker i nærområdet til veglinja gjennom området. I område med denne naturtypen ligg veglinja noko på eksisterande veg og noko langs ny trasè vist i kommunedelplan for Bygstad. Det kan sjå ut til at omlag halvparten av eikene vert direkte berørt ved at ny veg passerer rett ved eller rett gjennom. Vurderinga av verknader for naturmiljøet skal ta utgangspunkt i økologiske kriterium for ulike natur- og miljøverknader. Viktige område for biologisk mangfald blir identifisert og vurdert opp mot veginngrepet. Basert på metodikken i handbok V712 vil området verte verdsett. Konsekvensane vil verte vurdert med utgangspunkt i omfanget av endringane som vegtiltaket medfører for naturmangfaldet. Avbøtande tiltak vert drøfta der det er fagleg grunnlag for tiltak i forhold til sannsynlege konsekvensar på viktige område for bl.a. artar og/eller bestandar. Avbøtande tiltak vil verte føreslått dersom det er fagleg grunnlag for det. Grunnlagsmateriale - Handbok V712. Konsekvensutredninger - Kart med terrenginngrep - Kart med terrenginngrep - Offentleg tilgjengeleg data frå Direktoratet for Miljøforvaltning - Synfaring 4 I samsvar med 7 i naturmangfaldlova ligg det til det offentlege å legge 8 12 i naturmangfaldlova til grunn som retningslinje ved utøving av offentleg mynde. I utgreiinga vert det gjennom metodetilnærminga gjort vurdering av konsekvensar, uvisse og kunnskapsgrunnlaget. Dei forvaltningsmessike avvegingane er i samsvar med 7 i naturmangfaldlova føresett gjort av planmynda Side 24 av 28

25 Samfunnstryggleik Til alle arealplanar skal det ligge føre ei risiko- og sårbarheitsanalyse i samsvar med 4-3 i plan- og bygningslova. Analysen skal vere tufta på kjend kunnskap, både om situasjonen i området og vegtiltaket. Den vert avgrensa til regulert alternativ. Samfunnstryggleik /ROS vurdering Hovudproblemstilling og fokus for utgreiinga Metode Vurdere potensielle uønska hendingar og konsekvensane av desse i høve samfunnstryggleik. Fareidentifikasjonen som er gjort gjennom arbeidet med planprogrammet syner at tiltaket i liten grad er sårbart for hendingar. ROS-metodikken vert tilpassa analyseobjektet, detaljeringsgraden på dokumentasjonsgrunnlaget og stadspesifikke tilhøve. ROS vurderinga er kvalitativt tufta på tilgjengeleg informasjon og vert gjennomført i samsvar med DSB sine rettleiarar og hovudprinsippa i NS5814 Krav til risikoanalyse. Førebuande arbeid: - Definering av mål, føresetnader og rammeverket for ROS Arbeidsmetodikken omfattar i naudsynt grad følgjande trinn: - Fareidentifikasjon kartlegging av moglege uønska hendingar (av framtidig arealbruk for fase I, dvs. industri i sør, råstoffutvinning og hamn) - Utarbeiding av liste over representativt og vedtaksrelevant utval av hendingar for nærare analyse. - Gjennomføring av risiko- og sårbarheitsvurdering (ROS) - Evaluering av risiko, identifikasjon av behov for risikoreduserande tiltak. Grunnlagsmateriale - NS 5814:2008 Krav til risikovurderinger - Samfunnstryggleik i arealplanlegging - Risiko- og sårbarheitsanalyse for Sogn og Fjordane - SIGVE-rettleiing Plankart Plankart vert utarbeidd i AutoCAD/Novapoint eller Focus Arealplan og koda i samsvar med SOSI siste versjon. Planomtale/føresegner vert utarbeidde i Word. Plankart/føresegner/planomtale vert også lagra i pdf-format og oversendt oppdragsgjevar pr. e-post Vegteikning Den digitale delen av leveransen skal strukturerast i samsvar med PROF Vidare vert R 700 lagt til grunn for teikningsproduksjonen. For denne leveransen vert det produsert følgjande teikningar: B Oversikt C Plan og profil D Avkøyrsler E kryss og typeteikning for avkøyrsler F Normalprofil J Byggtekniske detaljar (rekkverk, murar med meir) Side 25 av 28

26 Teikningar vert produserast for plott i A3 format. C-teikningar vert produsert i målestokk 1:1000 (i A3- fomat). Det vert laga separate W-teikningar for kvar grunneigar, målestokk 1:1000 (i A3-format). Ulike tema vert slått i hop dersom ikkje teikninga vert overlessa Side 26 av 28

27 Styrande dokument og kjelder Ref. Tittel Dato Utgjevar 1 Lov om planlegging og byggesaksbehandling (plan- og bygningsloven) 2 Forskrift om konsekvensutredninger etter plan og bygningsloven 2008 Kommunal og moderniseringsdepartementet 2015 Kommunal og moderniseringsdepartementet 3 Håndbok V712 konsekvensanalyser 2014 Statens vegvesen 4 Handbok N100 veg og gateutforming 2013 Statens vegvesen 4 Kommuneplan Bygstad 2001 Gaular kommune 5 Kommuneplan Gaular 2001 Gaular kommune 6 Kommuneplan for Langeland- Bringeland 7 Hovedplan RV 57 Svesundet - Hjelmeland 8 Fylkesveg 57 Dale Storehaugen Vurdering av alternative løysingar for utbetring 9 Fylkesatlas samanstilling av tematiske geodata 2001 Gaular kommune 1994 Statens Vegvesen 2011 Staten Vegvesen 2016 Fylkesmannen i Sogn og fjordane Sogn og Fjordane fylkeskommune 10 Naturbase 2016 Miljødirektoratet Side 27 av 28

28 Vedlegg Vegteikningar Haugsbø-Hjelmeland alternativ 1 Alternativ 1 - Sørleg variant på Haugsbø og nordleg variant på Fauske Alternativ 2 - Nordleg variant på Haugsbø og sørleg variant på Fauske Vegteikningar Hjelmeland Storehaugen Notat RIG 01 Haugsbø- Hjelmeland ingeniørgeologi Notat RIG 02 Haugsbø Hjelmeland geoteknikk Notat RIG 01 Hjelmeland - Storehaugen ingeniørgeologi Notat RIG 02 Hjelmeland - Storehaugen geoteknikk Ny vurdering av behov for konsekvensutgreiing ved detaljregulering av ny fv 57 Haugsbø-Storehaugen Side 28 av 28