PUSAM Verdien av mindre variasjon i framføringstid. Av Hans Erik Wiig Transportkonferansen 3. sept. 2012

Transkript

1 PUSAM Verdien av mindre variasjon i framføringstid Av Hans Erik Wiig Transportkonferansen 3. sept

2 Om PUSAM Brukerstyrt innovasjonsprosjekt finansiert av SMARTTRANS-programmet til Forskningsrådet Varighet: Totalbudsjett: ca 16,5 mill Forskningsrådet: 4,2 mill Konsortie: 12,3 mill (egeninnsats og kontanter) Partnere: Jernbaneverket CargoNet NSB Flytoget TØI SINTEF 2

3 PUSAMs to hovedbidrag Verdsettingsundersøkelse for godstrafikk Beslutningsstøtteverktøy for å minske variasjon i framføringstid 3

4 Samfunnsøkonomisk verdsetting av tid og forsinkelser Utgangspunkt: Nye nasjonale verdsettingstall for persontrafikk beregnet i 2010 med bruk av ny og oppdatert undersøkelsesdesign Mindre tallgrunnlag å bygge på når det gjelder gods TØI-undersøkelse for gods i 2010 med liknende metodikk som for persontransport, men kun godt nok tallgrunnlag til å beregne verdier for veitransport, ikke for jernbane. Gjennomførte ny verdsettingsundersøkelse for godstrafikk med fokus på jernbane i PUSAM 4

5 Bakgrunn: Verdi av pålitelighet Tradisjonelt har pålitelighetsgevinster ikke blitt tatt hensyn til i nyttekostnadsanalyse (NKA) av transporttiltak, eller bare sjablongmessig blitt beregnet Sterkt fokus i forskings- og utredningsmiljøene internasjonalt på inkludering av pålitelighetsgevinster i nyttekostnadsanalyser (NKA) OECD: Samler erfaringer fra ulike land Nederland: Stor verdsettingsstudie av tid og pålitelighet i gang, omfatter også gods Tyskland: Statlig forskningsprosjekt som ser på måter å inkludere pålitelighet i NKA på kort og lang sikt Sverige: Gjort konkrete regneeksempler, særlig knyttet til køprising i Stockholm Mest forskning på persontransport. Få konkrete resultater for gods basert på nyere metodikk stor interesse for våre resultater Implementeringen av et beslutningsstøttesystem vil gi viktige erfaringer i hvordan resultatene kan brukes i praksis

6 Samfunnsøkonomiske kostnader Enhetsverdier, krone per time: Enhetsverdi Partigods Stykkgods Totalt Før Tidsverdi per tonn, kr/tonntime Forsinkelsesverdi per tonn, kr/tonntime , ,5 Tydelig forskjell på stykkgods og annet gods Ca 6 ganger høyere verdsetting av forsinkelser 6

7 7

8 Case: Stenging av spor på Hovedbanen Sett inn bilder fra Hovedbanen 8

9 Case: Framføringstid mellom mellom Fagerhaug og Ulsberg avdekket Berkåk og Ulsberg Saktekjøring Uke Nedsatt hastighet: 40km/t Årsak: Skinnebytte Kommentar årsaksregistrering: Det er under kontroll av signalkabler målinger utenfor kravene i teknisk regelverk. Det kan derfor ikke kjøres tog på signal på denne strekning før disse er utbedret. Togene må framføres på muntlig kjøretillatelse. Det må påregnes forsinkelser og følgeforsinkelser. Forsinkelse: 15 & 13 min 9

10 Case: Framføringstid mellom Dombås Kommentar årsaksregistrering: og Fokstua Regnvær. Glatte skinner. Forsinkelse: 12 & 28 min 10

11 Analysemodul Visualisering Analysemodul Deteksjon av endring Forsinkelser Kostnader Pådrag Forsinkelser Variasjoner Kontekst Kostnader underveisforsinkelser Datagrunnlag 11

12 Mulig fremtidig modell for vedlikeholdsstyring Lang dsplanlegging Opera v planlegging Gjennomføring Utarbeide Jernbaneverkets dri s og vedlikeholdsstrategi 6 Utarbeide lokal dri s og vedlikeholdsstrategi 5 Utarbeide dri s og vedlikeholdsplan 4 Vedta VPL 3 Utarbeide forslag l ak vitetsliste 2 Ressurs og kostnadsberegne ak viteter Inngå avtaler Gjennomføre planlagte ak viteter Gjennomføre aku korrek vt vedlikehold Rapportere, dokumentere og evaluere resultat 1 Kontinuerlig og automatisk beregning av Endring i kjøretid Samfunnsøkonomisk konsekvens av endring i kjøretid Variasjon i prosessen for fremføring av tog Om tog kjører inn eller taper tid på blokkstrekningen i forhold til ruteplan Sanntidsdata fra automatisert signalanlegg 12

13 OPTIRAIL Et nytt EU-prosjekt på jernbane som starter oktober 2012 Overordnet mål Develop new smart tools that will help to optimize railway maintenance operations ensuring higher railway availability, better cross-border coordination and improved efficiency. 13

14 Optirail konsortie Partnere VIAS CARTIF LTU UGR OSTFALIA SINTEF MER MEC EVOLEO ADIF Land Spania Spania Sverige Spania Tyskland Norge Italia Portugal Spania Jernbaneverket sitter i Advisory board 14

15 15

16 Veien videre Videreutvikle beslutningsstøtteverktøy Avklare hensiktsmessig bruk av beregnede enhetsverdier Forstå slakk i trafikken Hvem eier og disponerer den? Kontrollere og minimere variasjon i togframføringen for hvert togprodukt 16