Trafikkulykker på E18 Gulli Langåker og Raveien i anleggsperioden

Transkript

1 Innhold: Bakgrunn for rapporteringen, utvikling i ÅDT, fart og ulykker. Ulykkeskart. Trafikkulykker på E18 Gulli Langåker og Raveien i anleggsperioden Halvårsrapport august desember april 2012 Anette Krekling

2 Innhold Oppfølging av trafikkulykker på E18 Gulli - Langåker og Raveien... 2 Utvikling i fartsnivå... 5 Registrerte ulykker E18 Gulli - Holmene (kontrakt nord)... 6 Registrerte ulykker E18 Holmene - Tassebekk (kontrakt midt)... 8 Registrerte ulykker E18 Tassebekk Langåker (kontrakt sør) Registrerte ulykker på Raveien mellom Ås og Langåker Er trafikksikkerhetsmålene nådd så langt? Sammenlikning av ulykkesbilde for E18 før og etter anleggsstart

3 Oppfølging av trafikkulykker på E18 Gulli - Langåker og Raveien Som en oppfølging av risikovurderingene av anleggsfasen utført i 2010, ble det bestemt å følge opp ulykkesutviklingen på anleggsstrekningen og omkjøringsvegen spesielt. Hensikten er å fortløpende vurdere om de iverksatte sikkerhetstiltakene er tilstrekkelig effektive til at sikkerhetsmålene kan nås. Anleggsperioden er planlagt å vare fra august 2011 til høsten Det ble i juni 2011 bestemt 1 å utarbeide jevnlige oversikter og analyser over trafikkulykker på E18 og Raveien i anleggsperioden. Grunnlaget for oversiktene er politirapporter, som etter avtale med Vestfold politidistrikt skal oversendes innen en uke etter ulykken. Ved alvorlige ulykker skal beredskapsordningen i SVV varsles av politiet, rykke ut og samle inn data slik at ulykkesgruppa i SVV Vestfold kan gjøre en grundigere analyse av ulykken. Rapportering Rapporteringssystemet er blitt noe tilpasset underveis i anleggsperioden. Det legges opp til: Løpende oppfølging og rapportering ved behov. Løpende oppfølging i samarbeid med politiet har fundert bare delvis. Det ble derfor enighet om å forsøke å bruke vegloggen i den løpende oppfølgingen. 3 Innen tre uker etter en alvorlig ulykke skal prosjektet motta en rapport med en analyse av ulykken utført i samarbeid med ulykkesgruppa i Vestfold. Halvårsrapporter med oppdatert ulykkesoversikt, enkel analyse av eventuelle ulykker som har skjedd og vurdering av måloppnåelse. Merk at foreliggende halvårsrapport begrenser seg til politiregistrerte personskadeulykker. Grunnet mangler i rapporteringsrutiner inneholder denne rapporten flere «nye» ulykker, også for perioden august 2011-juli Ulykkene er markert med blå tekst. Trafikksikkerhetsmål Trafikksikkerhetsmålet for utbyggingsprosjektet, fastlagt gjennom risikovurderingene våren 2010, er at anleggsarbeidet ikke skal føre til flere ulykker på E18 enn før anleggsstart. I tillegg er det et mål at ingen av ulykkene skal ha drepte eller hardt e trafikanter. Samme mål er satt for Raveien mellom Ås og Langåker, fordi den brukes som omkjøringsveg ved stenging eller store forsinkelser. Det er iverksatt en rekke tiltak i anleggsperioden for å nå dette målet 2. Før anleggsstart var det i gjennomsnitt en trafikkulykke pr måned både på E18 Gulli Langåker og på Raveien ( ). Av disse var det en alvorlig ulykke i året på begge vegene med drepte eller hardt e. Det operative målet er altså maks en ulykke pr måned på hver av vegstrekningene og at ingen av disse skal medføre drepte eller hardt e. 1 Ref. møte mellom prosjektleder Steinar Aspen, Ann Karin Midtgaard i Veg- og transportavdelingen og Ken Henry Johnsen fra politiet 14. juni Statens vegvesen Region sør, 2010: Risiko for trafikkulykker i anleggsfasen for E18 Gulli Langåker 3 Ref. byggeledermøte

4 Oppfølging av fart og ÅDT Fartsnivået og trafikkmengden på de to strekningene i anleggsperioden er faktorer som påvirker ulykkesrisikoen. Derfor vil det i anleggsperioden bli gjennomført fartsmålinger og trafikktellinger etter behov. Som referanse er det foretatt fartsmålinger i fire punkter på E18-strekningen før anleggsstart (mai/juni 2011). Per april 2013 står det igjen et tellepunkt på E18. På Raveien er det gjennomført førmålinger med mobilt utstyr, men det er nå etablert to faste, kontinuerlige tellepunkter. Anleggsstart Anleggsstart er i tidligere rapportering satt til 1.august 2011 for hele anlegget, men i praksis har de tre anleggene på E18 startet på ulike tidspunkt mellom august 2011 og januar I før og etter undersøkelsene holder vi vi på august 2011 som felles anleggsstart for E18 Gulli - Langåker, men etter prosjektets ønske 3 er det inkludert tabeller for måloppnåelse for hver kontrakt på E18, basert på den faktiske anleggsstart for den respektive kontrakt. 3

5 Trafikkutvikling Tabellen under viser beregnet årsdøgntrafikk (ÅDT) basert på faste tellepunkt på E18 og Raveien. Tellepunkt Vår 2011 Høst E18 Holmene Raveien - Fv 522 Akersvannet Raveien - Fv 280 Fevang Figurene under viser målt månedsdøgntrafikk fra januar til mars i hhv. 2011, 2012 og 2013 for de samme tellepunktene. E18 Holmene Fv 522 Akersvannet Fv 280 Fevang Kommentarer til tabellene Om vi sammenligner 2012 med vår 2011 (før anleggsstart) ser vi at ÅDT er redusert med 1500 kjt eller ca. 5 %. De to tellepunktene på Raveien viser at ÅDT har økt med kjt eller % Det er med andre ord helt tydelig at anleggsvirksomheten har flyttet trafikk fra E18 til Ravegen. Til sammenlikning var gjennomsnittlig årlig trafikkvekst i Vestfold 1,2 % i 2011 og 1,9 % i

6 Utvikling i fartsnivå Utvikling i fartsnivå ved E18 Holmene. Alle tall i km/t Tidspunkt Gjennomsnitt Begge retninger Gjennomsnitt nordover/sørover 85%-fraktil nordover/sørover 95%-fraktil nordover/sørover Mai-Juni /78-96/88 Oktober /76-88/85 September /76 78/82 81/86 Mars /75 77/81 81/85 Gjennomsnittsfarten (begge kjøreretninger) gikk ned med 5 km/t fra mai/juni til oktober 2011 på Holmene (kontrakt nord). Den første fartsmålingen ble gjort før vegen ble skiltet ned fra 80 til 70 km/t, mens den siste ble gjort etterpå. Fra oktober 2011 til mars 2013 er gjennomsnittsfarten redusert med ytterligere 4 km/t. Gjennomsnittsfarten er en dårlig indikator på fartsnivået. Den sier ikke noe om spredningen i fartsnivå. Normalt brukes en %-fraktil, dvs. den farten som en gitt prosentandel av bilistene overholder. Fra sommer 2011 til mars 2013 er 95 %-fraktilen ved E18 Holmene redusert med totalt 15 km/t i nordgående kjøreretning og 4 km/t i sørgående retning. Fartsmålinger i september 2012 og mars 2013 er nesten helt like og fartsnivået synes å ha stabilisert seg på dette nivået. 5

7 Registrerte ulykker E18 Gulli - Holmene (kontrakt nord) Anleggsstart på denne kontrakten var , jamfør. rød strek i tabellen Dato Alvorlighetsgr Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere LS AS Hp Meter Sted Ulykkestype Beskrivelse Kilde E18 Aulerødkrysset Kryssende kjøreretning E18 nordover ved Semkrysset Samme kjøreretning Venstresving foran kjørende i motsatt retning. Overholdt ikke vikeplikt for Ramnesveien. Utrykkende kjt. ble klemt mellom midtdeler og kjøretøy på høyre side. Utrykningskjt. i blindsone E18 ved Holmene Utforkjøring Høyre side, rettstrekning. Traff stålgjerde og store stein/fjell E18 Aulerødkrysset E18 like Nord for Åskrysset E18 sørover, rett sør for Gullikrysset. Samme kjøreretning Saktegående trafikk i akselerasjonsfeltet på ulykkestidspunktet. Kjedekollisjon. 3 biler. Forbikjøring like før innsnevringen av veg. Traff annet kjt. siden og deretter rekkverk E18 nordover ved Ås E18 Holmene Utforkjøring Kjørte inn i midtdeler på venstre side ved forsøk på forbikjøring. Mc E18 ved gamle Kjedekollisjon. 3 biler. Flycafeen E18 Aulerødkrysset Ved høyresving. ved påkj. Semslinna av foranliggende kjøretøy som nølte/nesten stanset E18 sørover, nord for Åskrysset Utforkjøring Traff rekkverk og gikk rundt Totalt 11 ulykker 21 lett e. Ingen alvorlig e. I snitt 0,7 ulykker per måned. Ulykkene har skjedd spredt innenfor strekningen, jf. kart neste side. Nær halvparten av ulykkene og antall e skyldes påkjøring. To av disse ulykkene var kjedekollisjoner på E18, begge i juli En bil har truffet rekkverk nord for Ås-krysset og gått rundt ( ) og en bil har truffet stålgjerde og store/stein fjell ved Holmene ( ). Er sideterrenget tilstrekkelig sikret? En ulykke ( ) kan knyttes til innsnevring sør for Gulli-krysset. 6

8 N Ulykker på E18 Gulli - Holmene, samt parallell Raveg (egen omtale). 7

9 Registrerte ulykker E18 Holmene - Tassebekk (kontrakt midt) Anleggsstart på denne kontrakten var , jamfør rød strek i tabellen Dato Alvorlighetsgr Lettere LS AS Hp Meter Sted Ulykkestype Beskrivelse Kilde 2 E18 ved avkjøring Stokke 5 biler. Skjedde under køkjøring Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Alvorlig Lettere E18 mellom Stokke og Sem E18 nordover, ved gatekj. på Ramsum E18 nordover, ved gatekj. på Ramsum E18 sørover, like sør for Tassebekk E18 nordover, like nord for Tassebekk E18 nordover, avkj. til Stokke Utforkjøring Lastebil får høyre bakhjul utenfor asfaltkanten. Fikk skrens og veltet. Kjedekollisjon. 5 biler E18 mellom Stokke og Sem E18 sørover, litt nord for Ramsum E18 ved kryss Stokke 2 biler. Skjedde under køkjøring. Ikke synlig anleggsarbeid. Utforkjøring Først i høyre grøft, deretter i midtdeler. Utforkjøring Høyre side i venstrekurve. Mistet kontroll pga slaps i veien? Kjørte i midtdeler og deretter ut av vegen. Kø Kjedekollisjon. 2 biler + 2 mc. Totalt 10 ulykker 18 lett e. 1 alvorlig. I snitt 0,6 ulykker per måned. 7 av 10 ulykker er påkjøring -ulykker. 3 av disse involverte 4 til 5 kjøretøy (kjedekollisjon). Tilsammen står påkjøring -ulykkene for 16 av de e trafikantene, inkludert en alvorlig mc-fører. Det ser ut til å være en fortetting av slike ulykker i området ved Ramsum. Ulykkene skjer på ettermiddagen, ca En ulykke ( ) skjedde i mørke, uten vegbelysning. De øvrige tre ulykker er utforkjøringsulykker. En ulykke ( ) kan knyttes til vintervedlikehold og slaps i vegen. En annen ulykke ( ) kan knyttes til høy (?) asfaltkant. 8

10 Ulykker på E18 Holmene - Tassebekk, samt parallell Raveg (egen omtale). N 9

11 Registrerte ulykker E18 Tassebekk Langåker (kontrakt sør) Anleggsstart på denne kontrakten var , jamfør rød strek i tabellen Dato Alvorlighetsgr Lettere Alvorlig Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Alvorlig Lettere LS AS Hp Meter Sted Ulykkestype Beskrivelse Kilde E18 Foksrød Utforkjøring Høyre side på rett vegstrekning etter slak høyrekurve. Fører sovnet. Traff rekkverksende E18 mellom avkj. Sjf. og 4 felts-e E18 ca. 150 meter nord for Hotvedtbrua. Møteulykke Kjedekollisjon. 5 biler Kjøretøy på veg sørover kommer over i motgående kjørebane. Rettstrekning med dobbel sperrelinje E18 Natvallkrysset, pårampe mot sør Ved stoppskiltet før utkjøringen til E E18 sørover, Stans på E18 sørover, ved Natvallkrysset påkjøring fra Sandefjordsveien E18 ved Pinsle Møteulykke Rettstrekning E18 nordover, 300 m etter avkj. til Sfj E18, 1 km nord for Fokserød E18, 200 m etter avkj.til Sfj E18 Natvallkrysset, pårampe mot sør Utforkjøring Uførkjøring venstre side. Traff rekkverk og ble kastet i luften. Fører sovnet. Utforkjøring Høyre side på rett veg. Mørkt, ikke belysning, dårlig sikt (kl 22.30). Usikkert ant. e Tre kjøretøy inkl semitrailer, kraftig nedbremsing Kjørte inn i bil som stoppet for «Full stopp»- skiltet 2 personbiler. av bil som har stanset for kø E18 Nattvallkrysset, avrampe mot Sfj Sandefjord (?) Utforkjøring Utforkjøring til venstre. Bråstopp mot midl. autovern på motsatt side av vegen E18 nordover ved avkj. mot Fokserød Utforkjøring Havnet på taket i grøften ved avsvinging til Foksrød. Usikker skadegrad. (Tabell fortsetter neste side) 10

12 Dato Alvorlighetsgr Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere LS AS Hp Meter Sted Ulykkestype Beskrivelse Kilde E18 sørover, ca. 1 km øst (nord?) for avkj. Foksrød E E18, ca. 300m sør for sør for avkj. Sfj E18 nord for Møteulykke Fokserød E18 nordover ved Elgsem, 1.5 km sør for avkj. Sfj. 2 E18 nordover, Sfj. kommune E18 mellom Fokserød og Tassebekk Utforkjøring Mistet kontroll ifbm. omlegging av E18, traff rekkverk. Store skader på kjt. Ukjent alv.grad. Møteulykke av bil som har stanset for kø Kjedekollisjon ved kø. 4 biler. Kurve. Kjøretøy på veg sørover kommer over i motgående kjørebane. 2 personbiler. Snø- /isbelagt veg. -10 grader Vogntog klarte ikke stoppe for personbil. Forbikj. av sørgående brøytebil. 2 personbiler. Snø, dårlig sikt. Usikker alv.grad/ant. e Totalt 20 ulykker 33 lett e 5 alvorlig e I snitt 1,2 ulykker per måned. -ulykker er dominerende ulykkestype også på denne strekningen. I de totalt 10 påkjøring -ulykkene er det det 24 personer. En kjedekollisjon ( ) skiller seg spesielt ut, met 6 lett e og 4 alvorlig e personer. Ulykken viser at også påkjøring ulykker medfører risiko for alvorlig personskade ved høye hastigheter som her. Mange av ulykkene er knyttet til kø. 2 (3?) av ulykkene kan knyttes til direkte påført rampe kombinert med full stopp i Nattvallkrysset. En ulykke ( ) kan tolkes til å ha sammenheng med glatt vegbane. Strekningen skiller seg ut fra de to øvrige strekningene ved at det her er registrert møteulykker. Det skyldes at øvrige strekninger på E18 har midtrekkverk i betong. Ulykkene har skjedd spredt og ved at kjøretøy uten noen kjent årsak har kommet over i motgående felt. De tilsammen 3 møteulykkene har medført 8 lett e personer. Det har skjedd 6 utforkjøringsulykker i perioden. En ikke stedfestet ulykke ( ) har medført alvorlig personskade og knyttes til bråstopp i midlertidig vegrekkverk. I to andre ulykker ( og ), har kjøretøy blitt kastet i luften eller på annen måte blitt påført store skader etter møte med rekkverk. Sistnevnte ulykke skjedde ved midlertidig vegomlegging. Har rekkverk tilfredsstillende utforming? En ulykke ( ) har skjedd på E18 i mørke, uten vegbelysning. 11

13 Sandefjord Ulykker på E18 Tassebekk - Langåker, samt parallell Raveg (egen omtale). N 12

14 Registrerte ulykker på Raveien mellom Ås og Langåker Dato Alvorlighetsgr Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere Lettere LS AS Veg Hp Meter Sted Ulykkestype Beskrivelse Kilde 1 Fv Kommunegr. Stokke / Sjf. 1 Fv Raveien x Moveien 1 Fv Semsbyveien, Brendsrødbakken. 1 Fv Gamle Kongevei x Stokke Ravei Kryssende kjøreretning Utforkjøring 1 Fv Haukerød Samme kjøreretning 1 Fv Semsbyveien x Andebuveien 3 Fv Kryss fv.280 x fv.275 ved Fevang 1 Fv Innkjøring til Raveien 22 Blending, lav sol 2 biler. Bil fra Moveien overholdt ikke vikeplikten. Ikke pågående vegarbeid. Venstre side i venstrekurve. Høy hastighet. Treffer rekkverk. Et kjøretøy kjører inn på bussholdeplass og kjører inn i et kjøretøy som står der. Forbikjøring under utrykning. av kjøretøy som hadde stanset foran gangfelt. Ved påkjøring Raveien. Sykkelulykke Sidepåkjørsel ved avsving 1 Fv Ved Tassebekk Utforkjøring En mobilkran kjørte utenfor skulder før en høyresving. Veltet over på siden. 1 Fv Akj. Ravn.441 Velt Mc veltet. Svært lav hastighet. 1 Fv Semsbyveien x Elis vei 1 Fv Raveien like ved Eddaveien nr 1 1 Fv Raveien 253 x, Sfj.vn. 1 Fv Semsbyv. x Viksv. 2 Fv Raveien nordover ved avkj.til Skolmar ind.omr. Samme kjøreretning Forbikjøring/avsving til Semsbyveien nr.50.b. Uklart forløp. Møteulykke Rett vegstrekning Kryssende kjøreretning Velt Venstresving foran kjørende i motsatt retning. Ukjent skadegrad. Mulig u. MC. Nødbrems for å unngå å kjøre på lastebil foran. av bil som har stansen for møtende trafikk ved venstresving. 3 biler. (For oversiktskart, se omtale av E18) 13

15 Oppsummering Raveien: Totalt 14 ulykker 17 lett e e personer. Ingen alvorlig e. I snitt 0,8 ulykker per måned. Ulykkene er spredt både med hensyn til geografi og ulykkestype. Det er registrert en sykkelulykke i perioden (sidepåkjørsel ved avsving). Det er ikke registrert påkjørsel av fotgjenger, men en påkjøring ulykke i tilknytning til gangfelt. 14

16 Er trafikksikkerhetsmålene nådd så langt? Tabellene under gir en oppsummering av ulykkestall og sammenlikning med trafikksikkerhetsmålene for prosjektet. Grønn og rød farge illustrert om måler er nådd eller ikke. E18 Gulli - Langåker Tabellen under viser måltall og registrert ulykkestall for hele anleggstrekningen Tidsperiode Mål, maksimalt ulykkestall Registrert ulykkestall Mål, maksimalt ant. hardt e Registrert ant. hardt e August - desember Januar - juni Juli - desember Totalt For E18 som helhet er ingen av de definerte trafikksikkerhetsmålene oppfylt. Antall ulykker er 2,4 ganger så høyt som måltallet. Måltallet her tilsvarer gjennomsnittlig antall ulykker førsituasjonen. I anleggsperioden er det registrert 3 alvorlige ulykker på halvannet år. Før anleggsstart var det i snitt en alvorlig ulykke året. Dette er små tall og kan skyldes tilfeldigheter. Normalt er det en sterk sammenheng mellom trafikkulykker og trafikkmengde og mellom trafikkulykker og fart. Utviklingen i disse parameterne brukes derfor ofte som en indikator for trafikksikkerhetsutviklingen. Her har både trafikkmengden gått noe ned og fartsnivået er vesentlig redusert, likevel skjer det flere ulykker. Tabellen under viser måltall og registrert ulykkestall for hver kontrakt, i den perioden det har vært anleggsvirksomhet på den respektive strekningen. Kontrakt Tidsperiode Mål, maks. ulykkestall* Gulli Holmene Holmene - Tassebekk Tassebekk - Langåker Reg. ulykkestall Mål, maks. ant. hardt e Reg. ant. hardt e Aug des Jan des Okt des *) I opprinnelig før-undersøkelser og operasjonalisering av målsettinger er ikke dette aspektet tatt hensyn til. I tabellen under er det gjort en enkel tilnærming ved å splitte måltall etter parsellengde, dvs. maks 0,3 ulykker per måned for kontraktene Gulli Holmene og Holmene Tassebekk og maks 0,4 ulykker per måned for Tassebekk Langåker. Tabellen viser at dersom vi ser hver kontrakt som et «eget anlegg», så er 2 delmål oppfylt, jamfør grønne felt i tabellen. 15

17 Raveien mellom Ås og Langåker: Tidsperiode Mål, maksimalt ulykkestall Registrert ulykkestall Mål, maksimalt ant. hardt e Registrert ant. hardt e August - Desember Januar - Juni Juli - Desember Totalt Samlet sett er trafikksikkerhetsmålene oppfylt for Raveien. Tar vi i betraktning trafikkveksten omtalt innledningsvis, har i realiteten vegens sikkerhetsnivå blitt vesentlig bedre. 16

18 Sammenlikning av ulykkesbilde for E18 før og etter anleggsstart I rapporten «Risiko for trafikkulykker i anleggsfasen. Risikovurdering i byggeplanfasen» (SVV ), er det vedlagt en enkel ulykkesanalyse. For sammenlikningens skyld er det i tilsvarende diagram under, lagt inn gjennomsnittlige årsverdier for før-periode (øverst) og anleggsperiode (nederst). Den høye andelen av ulykker i samme kjøreretning, ca.60 %, har holdt seg stabil. De fleste av disse ulykkene er påkjøring -ulykker. Andel utforkjøringsulykker har økt fra 20 % til 30 % på bekostning av møteulykker og andre uhell. I antall har alle ulykkestypene økt, men unntak av samlekategorien «andre uhell». Det har skjedd en stor økning av antall uhell i samme kjøreretning. Samtidig har også antall e per ulykke økt mye. Mulige forklaringer kan være større avviklingsproblemer enn tidligere? På andre steder? Til andre tider? Distraksjon fra vegarbeid? Midlertidige omlegginger gir flere situasjoner som krever stans eller reduksjon i fartsnivå? Antall e per ulykke har holdt seg stabil for utforkjøringsulykker og møteulykker, men alvorlighetsgrad i møteulykkene ser ut til å være redusert. Dette kan ha sammenheng med dokumentert reduksjon i fartsnivået. 17