Statens vegvesen REGULERINGSPLAN FV 167 GANG- OG SYKKELVEG MARIE LILLESETHS VEG RØYKEN GRENSE
|
|
- Victor Eggen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 REGULERINGSPLAN FV 167 GANG- OG SYKKELVEG MARIE LILLESETHS VEG RØYKEN GRENSE FOTGJENGERKRYSSINGER Innhold 1 Bakgrunn Status for dagens kryssinger Tilrettelagt kryssing ved Guiveien Ved Guibekken Ved Gjellumkrysset Ved Østliveien Fotgjengerfelt ved Rustadveien Ved mulig fremtidig kryssing ved Heggedalsbakken Tilrettelagt kryssing ved Andersdammen Ønsker og behov Undergang Intensjon Mulige tiltak Fartsbegrensende tiltak Trygghetsskapende tiltak Synlighet Vurdering Andre hensyn Aktuelle tiltak Anbefaling Side 1 av juli 2012
2 Dokumentlogg 01 Satt inn kart, tabellforklaring (inkl. forenkling), endret ALFLAN rekkefølge på gjennomgang av kryssinger. Rev.nr Revisjonsbeskrivelse Revidert dato Revidert av Fv 167 GS-veg Marie Lilleseths veg - Røyken grense ALFLAN Prosj.nr: Prosjektnavn: Dato Forfatter 1 BAKGRUNN Det er i eksisterende regulering en undergang knyttet til turvegdraget. Denne ønsker kommunen å videreføre for å sikre en trygg kryssing av Røykenveien. SVRØ er skeptiske til om undergang vil være det riktige valget på dette stedet. I forhold til de andre kryssingene er det kanskje lettest å etablere en undergang her, men behovet og bruksfrekvensen er betydelig større andre steder. I tillegg er det stor tvil til at undergangen vil være det foretrukne krysningsalternativet. En nærmere vurdering av dette er gitt i kapittelet Undergang. SVRØ skal lage et notat som tar sikte på å komme frem til tiltak som kan gi nødvendig trygghetsfølelse og fartsbegrensning med kryssing i plan. Det er i denne sammenheng ønskelig å se krysningene i denne planen sammen med de øvrige kryssingene i Heggedal (Guiveien Andersdammen). Tabellforklaring: Trafikktall: a) b) Fart: c) d) Ulykker fotgjengere/syklister: e) Kryssende fotgjengere/syklister: f) Kommentar til f) a) Trafikktall fra NVDB; gjennomsnittlig antall kjøretøy per døgn. b) Trafikktall fra NVDB; andel av kjøretøy i a) som er > 3,5 tonn (busser, lastebiler, o.l.) c) Skiltet fartsgrense. d) 85 % av alle registrerte kjøretøy holder lavere eller lik fart som dette ved målinger. e) Registrerte ulykker i NVDB der fotgjengere eller syklister er involvert, 2001 eller senere. f) Antall kryssende fotgjengere/syklister i et gitt punkt i den timen det er mest ferdsel. Tomme felt betyr at det ikke er opplysninger om det aktuelle forholdet. Side 2 av juli 2012
3 2 STATUS FOR DAGENS KRYSSINGER Tall for antall kryssende er hentet fra en rapport Sweco har laget på kvalitetssikring av fotgjengerkryssinger på oppdrag fra vegvesenet. Trafikktall og ulykkesoversikten er hentet fra NVDB. I tillegg er det utført diverse registeringer og adferdskontroller for å gi et bedre grunnlag for vurderinger. Side 3 av juli 2012
4 2.1 Tilrettelagt kryssing ved Guiveien Fysisk utforming: Dette er et tilrettelagt kryssingssted uten gangfeltmarkering. Kryssingen forbinder gang- og sykkelveg på vestsiden av Fv. 167 med en gårdsveg på østsiden. Det er anlagt en trafikkøy på ca. 1,5 m bredde mellom kjøreretningene. Fartsgrensen endres fra 60 til 50 km/t like nord for kryssingsstedet. Det er fartsdempende rumlestriper i begge kjøreretninger før kryssingen. Det er greie sikt og lysforhold. Det er viktig med jevnlig klipping/fjerning av vegetasjon for å opprettholde dette. Det er betongkantstein inn mot kryssingen på østsiden. Øya er laget med betongkantstein og fylt med belegningsstein. Trafikk: Trafikktall: ÅDT % tunge kjøretøy Fart: 50 km/t grense 57 km/t registrert (85 % fraktil) Ulykker fotgjengere/syklister: Ingen Kryssende fotgjengere/syklister: 11 i makstime Heggedalsinitiativet: Ingen. Foreslåtte endringer: Denne kryssingen er en del av prosjektet Løvhaugen Gui. Forslag om å lage en midlertidig gs-veg på østsiden av Røykenveien fra Guiveien sør til busslomma. Alternativ å lage denne som et permanent tilbud. Den tilrettelagte kryssingen blir trolig opprettholdt som i dag. Side 4 av juli 2012
5 2.2 Ved Guibekken Fysisk utforming: Oppmerket og skiltet gangfelt med trafikkøy ved kryss. Kryssingen ligger i tilknytning til bussholdeplasser. Øyas bredde er ca. 2 m. Kryssingen ligger i et lavbrekk og etter en høyrekurve for kjørende sørfra. Gangfeltet er varslet med skilt (140) 150 m før i begge retninger. Det er gode lysforhold. Sikten sørfra er tidvis redusert på grunn av parkerte biler i frisiktsonen. Det er lysmast på begge sider av overgangen. Det er betongkantstein ved overgangen på vestre side. Øya er laget med betongkantstein og fylt med belegningsstein. Trafikk: Trafikktall: ÅDT % tunge kjøretøy Fart: 50 km/t grense 48 km/t registrert (85 % fraktil) Ulykker fotgjengere/syklister: 1 lettere skadd syklist. Kryssende fotgjengere/syklister: 6 i makstime Heggedalsinitiativet: Bedre trafikkregulering ved bensinstasjonsområdet. Foreslåtte endringer: Ingen. Side 5 av juli 2012
6 2.3 Ved Gjellumkrysset Fysisk utforming: Oppmerket gangfelt ved vegkryss. Kryssingen er lysregulert med trykknapper for fotgjengere. Det er gode sikt og lysforhold. Det er lysmast på begge sider av overgangen. Det er ikke markert overgang fra fortauet og vegbanen. Trafikk: Trafikktall: ÅDT % tunge kjøretøy Fart: 50 km/t grense 53 km/t registrert (85 % fraktil) Ulykker fotgjengere/syklister: 2 lettere skadde fotgjengere. Kryssende fotgjengere/syklister: Gjennomført adferdskontroll. Heggedalsinitiativet: Ønsker 2 underganger i krysset. Foreslåtte endringer: Ingen. Side 6 av juli 2012
7 2.4 Ved Østliveien Fysisk utforming: Oppmerket og skiltet gangfelt med trafikkøy (oppgradert med trafikkøy, belysning, m.m. i 2008). Øyas bredde er ca. 2 m. Skiltingen av gangfeltet er høyt plassert. Gangfeltet er varslet med skilt (140) 150 m før i begge retninger. Det er gode sikt og lysforhold. Det er lysmast på begge sider av overgangen. Fortauene har nedsenk av kantstein og taktile heller før overgangen på hver side. Øya er laget med kantstein og fylt med gatestein. Det er også taktile heller i øya. Det er bussholdeplasser nært overgangen og dette er et naturlig kryssingssted for mange skolebarn som bor øst for Røykenveien. Trafikk: Trafikktall: ÅDT % tunge kjøretøy Fart: 50 km/t grense 50 km/t registrert (85 % fraktil) Ulykker fotgjengere/syklister: Ingen Kryssende fotgjengere/syklister: 77 i makstime Gjennomført adferdskontroll. Heggedalsinitiativet: Ønsker lysregulering. Foreslåtte endringer: Ingen. Side 7 av juli 2012
8 2.5 Fotgjengerfelt ved Rustadveien Fysisk utforming: Oppmerket og skiltet gangfelt med trafikkøy. Øyas bredde er ca. 1,2 m. Gangfeltet er varslet med skilt (140) 150 m før. Det er gode sikt og lysforhold. Det er lysmast på begge sider av overgangen. Fortauene har nedsenk av kantstein og taktile heller før overgangen på hver side. Øya er laget med kantstein og fylt med gatestein. Trafikk: Trafikktall: ÅDT % tunge kjøretøy Fart: 50 km/t grense 54 km/t registrert (85 % fraktil) Ulykker fotgjengere/syklister: 1 lettere skadd fotgjenger. Kryssende fotgjengere/syklister: 30 i makstime Gjennomført adferdskontroll. Heggedalsinitiativet: Ingen. Foreslåtte endringer: Ingen. Side 8 av juli 2012
9 2.6 Ved mulig fremtidig kryssing ved Heggedalsbakken Fysisk utforming: Dersom denne kryssingen etableres anbefales det at den får standard tilsvarende vedlagte prinskippskisser. Trafikk: Trafikktall: ÅDT % tunge kjøretøy Fart: 50 km/t grense Ulykker fotgjengere/syklister: Ingen Kryssende fotgjengere/syklister: Heggedalsinitiativet: Ingen foreslåtte tiltak. Foreslåtte endringer: Ingen. Side 9 av juli 2012
10 2.7 Tilrettelagt kryssing ved Andersdammen Fysisk utforming: Tilrettelagt kryssing med trafikkøy. Øyas bredde er ca. 2 m. Det er satt opp supplerende lysmast vinteren -12. Det er asfaltert gangvei inn til kryssingen på begge sider. Øya er laget med kantstein og fylt med gatestein. Trafikk: Trafikktall: ÅDT % tunge kjøretøy Fart: 50 km/t grense Ulykker fotgjengere/syklister: Ingen Kryssende fotgjengere/syklister: Heggedalsinitiativet: Ønsker oppmerking av gangfelt over Røykenveien mellom Andersdammen og Heggedalsbakken. Foreslåtte endringer: Kryssingen er foreslått flyttet noen meter lenger nord i reguleringsforslaget. Dette for å bedre siktforholdene. Tilførselsveiene flyttes tilsvarende for å gi rasjonelle ganglinjer videre. Side 10 av juli 2012
11 3 ØNSKER OG BEHOV Det er fra innbyggerne i Heggedal ytret ønske om planfrie kryssinger av Røykenveien flere steder. Det er spesielt ved kryssingen nærmest Heggedal skole at ønsket om en planfri kryssing er tydeligst. Det er generelt ønske om å sikre kryssingene over Røykenveien bedre enn de er i dag. Dette ønsket er i stor grad tuftet på trygghetsfølelsen. Konklusjonen er at kryssingstilbudet ikke er så attraktivt som det bør være for å sikre bruken og ikke minst økt bruk. Siden målpunktene ligger både på vestsiden og østsiden av Røykenveien så vil behovet for trygge og attraktive kryssinger ikke bli mindre på lengre sikt siden Heggedal er et populært område for boligutvikling. Side 11 av juli 2012
12 4 UNDERGANG Nedenfor er det opplistet noen konsekvenser av etablering av undergang som må veies opp mot det å få en trafikksikker kryssing av vegen. Lengre ganglinjer En undergang er en sikker kryssing av vegen. Denne krever imidlertid ramper til og fra som vil gi en lengre og tyngre gangveg. En kryssing i plan med korte ganglinjer videre kan være mer attraktiv og således bli foretrukket fremfor undergangen. Arealbehov Etablering av undergangen vil kreve en del større eiendomsinngrep for å få plass til filførselsveier/ramper. Krav/ønske om at disse skal ha så liten stigningsvinkel som mulig gjør at lengden på vegene blir relativt lange. Trygghetsfølelse Trygghetsfølelsen relatert til biltrafikken er veldig bra. En knapt utformet undergang som er lite oversiktlig kan imidlertid være ubehagelig og lite attraktiv å benytte av andre grunner. Steder som dette blir ofte benyttet til å drive ulik form for hærverk eller også i noen tilfeller langt mer kriminelle handlinger. Drift og vedlikehold Driftsmessig er en undergang langt mer krevende å drifte/vedlikeholde enn kryssinger i plan. For at den skal foretrekkes og være attraktiv er det viktig med gode driftsrutiner, spesielt vinterstid. Kostnader En grov kostnadsvurdering av alternativet med undergang, og heving av vegen gir en kostnad på ca. 13 millioner. Dette er over en dobling av summen for dette som var med i forslaget SVV laget i Støy Etablering av undergangen vil heve vegen i terrenget og dette kan gi endret opplevelse av trafikkstøyen som kan oppfattes som en økning. Støyrapporten har tatt høyde for dette tiltaket og det medfører ikke økt krav til skjerming. Side 12 av juli 2012
13 5 INTENSJON Kryssing i plan Utgangspunktet er å ha trafikksikre kryssinger i plan så langt det er mulig. Dette bygger på omfang av terrenginngrep, korte og attraktive ganglinjer, økonomi, universell utforming, bedre sosial kontroll mellom trafikanter, m.m. Kryssingene skal oppleves som trygge og attraktive å bruke for de myke trafikantene. Så lenge dette ivaretas er dette ofte den beste løsningen ut fra mange hensyn. Over- undergang Det kan i noen situasjoner være nødvendig å vurdere planfri kryssing. Dette gjelder spesielt ved tilrettelegging for de minste skolebarna og ellers ved spesielt viktige forbindelser mellom to målpunkt. Langs det strekket vi ser på her er det kryssingen ved Østlivegen og ved Gjellumkrysset som utmerker seg. Om dette er alternativ som kan gjennomføres på disse stedene bør avklares i et eget studie/prosjekt. Side 13 av juli 2012
14 6 MULIGE TILTAK For å sikre at kryssingene vi etablerer er så trygge som ønskelig er det noen kriterier som bør tilfredsstilles. Reelt fartsnivå ikke høyere enn dimensjonerende fartsnivå for tiltakene som finnes/etableres. Fartsbegrensning. Kryssingene oppleves som trygge og attraktive for brukerne. Trygghetsfølelse. Trafikantene forberedes på kryssingen slik at de kan reagere i god tid på kryssende biler/fotgjengere. Synlighet. Nedenfor er det vurdert ulike tiltak innenfor disse kriteriene. 6.1 Fartsbegrensende tiltak Fartsgrense I håndbok 72 om fartsdempende tiltak er det en illustrasjon over dødsrisiko for fotgjengere i forhold til bilens hastighet. Fartsgrense per i dag på det aktuelle strekket er 50 km/t. Fartsregistreringer viser at farten ved noen av kryssingene ligger noe over dette for 85 % fraktilet. Gjennomsnittsfarten ligger imidlertid stort sett under fartsgrensen. Tiltak med å etablere gang- og sykkelveg langs vegen m.m. kan gjøre at fristelsen til å kjøre fortere enn skiltet grense ikke vil bli mindre. Det er usikkert om en endring av skiltet fartsgrense vil ha ønsket effekt i seg selv. Erfaringer tilsier at ved å redusere fartsgrense 10 km/t vil fartsnivået i realiteten reduseres med 3 km/t dersom det ikke gjøres andre tiltak 1. 1 Håndbok 72 Fartsdempende tiltak Side 14 av juli 2012
15 Bilde 6.1 Illustrasjon hentet fra håndbok 72 - Fartsdempende tiltak. Fotoboks(ATK) Dette virkemiddelet har erfaringsmessig god effekt for å begrense farten. Dersom det ikke følges opp med andre virkemidler vil det trolig bare ha en lokal effekt. Det er i samarbeid med Politiet gitt retningslinjer for hvor dette kan benyttes: Kriterier for å installere ATK i Norge er i hovedsak at gjennomsnittsfarten på strekningen er over fartsgrensen, og at skadekostnadene er mer enn 30 % høyere enn det som er normalt for lignende strekninger i Norge. Dersom kun ett av kriteriene er oppfylt, kan ATK også installeres hvis dette kriteriet er oppfylt med god margin og hvis den forventede reduksjonen av skadekostnadene er høyere enn kostnadene til etablering, drift og vedlikehold av ATK. Det er usikkert om disse kriteriene er til stede i denne sammenheng. Fotobokser bør vurderes dersom fysiske fartsdempende tiltak ikke er ønskelige eller lar seg gjennomføre. Fartstavle Tavler som viser førerne hvor fort de kjører kan ha en fartsreduserende effekt. Denne er imidlertid ofte av forbigående karakter. Dette tiltaket blir gjennomført ved Andersdammen vår/sommer Humper Hensikten er at ubehaget ved å kjøre over skal øke med økt fart men at de ikke skal innebære en fare i seg selv. Dette er et effektivt virkemiddel for å begrense farten på det aktuelle stedet. Dette tiltaket kan medføre mer ujevn fart med nedbremsing før hump og akselerasjon etter. For nærliggende boliger kan dette bli en økt støypåkjenning. Humper er uheldig for utrykningskjøretøy. Aktuell humputførelse kan her være modifisert sirkelhump, 11 m lang og 0,1 m høy 1. Denne vil teoretisk medføre en fartsreduksjon for tunge kjøretøy på ca. 15 km/t. 1 Håndbok 72 Fartsdempende tiltak Side 15 av juli 2012
16 Opphevede gangfelt Opphevet gangfelt er en variant av fartshumper. Slike anbefales lagt på trapeshumper. Disse vil teoretisk medføre en fartsreduksjon for tunge kjøretøy på ca. 20 km/t. Trapeshumper i standardutførelse er ubehagelige for busspassasjerer på grunn av bussens vippende bevegelser, for å redusere dette kan humpens flate del forlenges med 3 m eller eventuelt ha lavere høyde. Visuelle virkemidler Visuelle virkemidler kan benyttes for å få vegen til å virke smalere enn den er. Dette kan gjøres ved beplantning eller andre vertikale elementer langs vegen som snevrer inn gaterommets sidearealer. Alternativt kan variasjon i gatebelegget visuelt smalne inn vegen, dette kan også gi en akustisk effekt for bilførerne men i uheldige tilfeller også tilgrensende naboer. Hensikten er å lage en veg som er visuelt smal men tilstrekkelig praktisk bredde uten at det blir skader i normal bruk og drift. Fartsbegrensning kan også oppnås ved flimmereffekt. Dette kan gjøres ved å etablere elementer i en rytme langs vegen tilsvarende som romlefelt på vegen. Innsnevring av vegen En fysisk innsnevring av kjørebanen vil ha en fartsbegrensende effekt. Dette kan innebære at kjørefeltene gjøres smalere hver for seg eller samlet. Innsnevringene kan gjøres mot skulder/kantstein eller ved trafikkøy mellom kjøreretningene. Det er viktig å ikke lage avgrensningene for knappe slik at det oppstår skader på de fysiske elementene ved normal trafikk og drift. Romlefelt Romlefelt virker fartsdempende ved at det oppstår lyd og vibrasjoner i kjøretøyene. Fartsreduksjon søkes ved å redusere avstand mellom striper på tvers av vegen. Stripene kan lages med maling, freste spor, eller lignende. Dette er et relativt svakt fartsreduserende virkemiddel i og med at ubehaget for bilistene ikke øker ved økt fart. Romlefelt signaliserer også at en bør være mer oppmerksom. Feltene gir ofte økt støynivå lokalt og etablering bør sjekkes opp mot retningslinjene for støy. 6.2 Trygghetsskapende tiltak Tydelig markering Tydelig markering av kryssingene vil gi et klart signal til både fotgjengere og bilister om hva de skal forholde seg til. Kravene til universell utforming angir en god standard for deler av dette. I tillegg kan materialbruk i rabatter, kantstein, m.m. medvirke til å tydeliggjøre overgangen. God belysning God belysning og gode dagslysforhold er viktig for trygghetsfølelsen. I tillegg er det viktig å være bevist på bakgrunnen kryssende blir sett mot for bilistene. Målet må være å skape klare kontraster mellom fotgjengerne og bakgrunnen. Lysregulering Lysregulering gir økt trygghetsfølelse ved at vegen reserveres for en kort stund. Dette kan imidlertid gi dårlig trafikkflyt både for bilister og fotgjengere. Side 16 av juli 2012
17 Sosial kontroll Krysningspunkter som ligger godt synlig fra bolighus eller andre steder der det oppholder seg folk kan gi en viss trygghetsfølelse. Korte kryssinger med trafikkøy i midten Dette tiltaket kan virke trygghetsskapende siden en kan dele kryssingen opp i to deler som hver er mer oversiktlig siden en bare trenger å forholde seg til biler fra en retning om gangen. Kampanjer/informasjon Informasjon eller kampanjer mot myke trafikanter kan gi økt trygghetsfølelse. Disse aktivitetene kan enten gjøres generelle eller direkte mot ulike grupper som skolebarn eller ulike lokalmiljø. Resultatet kan være at de er tryggere på hvordan de skal ferdes i trafikken og hvilke farer de skal være oppmerksomme på. Tilsvarende kan slike aktiviteter rettet mot bilistene gi noe fartsreduksjon eller oppmerksomhet. 6.3 Synlighet Varsling for bilførerne Synliggjøring av gangfelt og de myke trafikantene for bilførerne, eks. god belysning, god sikt. Tiltak som øker bilførernes forventninger om gangfelt, eks. synlige skilt, trafikkøy. Varsling for fotgjengerne Synliggjøring av kjøretøy for de myke trafikantene, eks. god sikt. Side 17 av juli 2012
18 7 VURDERING 7.1 Andre hensyn Fremkommelighet Røykenveien er en av to hovedveger mellom Asker sentrum/e18/oslo og Asker syd/røyken og Hurumlandet. Trafikkbelastningen er svært anstrengt på Slemmestadveien også, som er den andre hovedvegen i nord-sør retning. Begge disse vegene har begrenset kapasitet og det er viktig å sikre fremkommeligheten for å hindre at kollektivtransporten blir mindre effektiv. Dette kommer trolig til å bli et viktigere moment i tiden som kommer. I tillegg er det viktig å sikre nødvendig fremkommelighet for næringstransport og utrykningskjøretøy. Fartsgrense Ved fastsetting av fartsgrenser må vi følge Vegdirektoratet sine retningslinjer. I tettbygd strøk har vi en fartsgrense på 50 km/t. Det forutsettes da en tett sammenhengende bebyggelse langs vegen. Fartsgrense 40 km/t og humper er tiltak vi kun utfører i dirkete tilknytning til barneskoler hvor det krysser mange barn, eller i gjennom sentrumsområder. Bakgrunnen for at kriteriene er så strenge er for å få respekt for fartsgrensene. Det er viktig at de kjørende ser en sammenheng mellom omgivelsene og skiltet fartsgrense og at de ikke oppfattes som urimelig lave. Trafikkstøy Det ligger boliger tett på vegen som er utsatt for trafikkstøy. Det vil i forbindelse med etableringen av gang- og sykkelvegen bli gjort mange støyskjermingstiltak. Omfanget av disse tiltakene bestemmes av støyberegninger og grenser for når det skal utføres tiltak. Det er i utgangspunktet ikke ønskelig å gjennomføre tiltak som kan forverre situasjonen for tilgrensende beboere. Lik praksis alle steder SVV er opptatt av likebehandling og å fordele ressurser til ulike områder. Det er behov og ønsker mange steder. Vi ønsker å være en forutsigbar etat som har oversiktlige og logiske kriterier for hva vi gjør. Fjerning av ulykkespunkt er viktige kriterier i dette. Styrende dokumenter Ulike styrende dokumenter SVV må forholde seg til legger fokus på tilrettelegging for sykkel, gange, kollektivtrafikk. I tillegg er fremkommelighet for næringstransport viktig. FOU Dersom det er aktuelt å prøve ut tiltak som kan ha overføringsverdi til andre steder så bør det vurderes som attraktivt. Trygge og attraktive krysningspunkt er det behov for mange steder. Dette er spesielt viktig i områder som Heggedal som har potensiale til å ta en del av befolkningsveksten som kommer i Osloregionen. Side 18 av juli 2012
19 Finansiering Det er begrensede midler tilgjengelig. Vi må være kritiske til hvilke elementer som skal prioriteres. Samtidig er det viktig å bruke tilstrekkelige ressurser for å få det resultatet vi ønsker. I tillegg er det viktig å legge opp til rasjonell drift spesielt vinterstid samt minimere behovet for vedlikehold. Heggedal har blitt tildelt betydelige ressurser fra fylkeskommunens budsjett og det er derfor viktig å være nøkterne i våre forslag til tiltak. 7.2 Aktuelle tiltak Tiltak som begrenser fremkommeligheten slik at Slemmestadveien får økt belastning som følge av tiltaket bør ikke gjennomføres. Det samme gjelder tiltak som kan forverre støybelastningen for tilgrensende naboer. Problemstillingen er viktig i forhold til overordnede føringer og prioriteringer. Tiltak som kan ha overføringsverdi er viktige å fokusere på. Samtidig er det viktig å være nøkterne og legge til rette for tiltak som ikke krever omfattende planlegging eller krevende reguleringsprosesser. Det bør prioriteres tiltak som kan gi varig god flyt i trafikkavviklingen for alle trafikanter. Side 19 av juli 2012
20 8 ANBEFALING Det anbefales å gjøre noen flere tiltak knyttet til kryssingene i planområdet (nivå 1). Effekten av disse bør evalueres 3-5 år etter ferdigstillelse. Dersom det fremdeles ikke er tilfredsstillende forhold så bør en vurdere tiltak beskrevet under nivå 2 med en påfølgende vurdering noen år etter implementering. Eventuelt kan man gå videre til nivå 3 som en andre eskalering av trafikksikkerhetstiltakene. Dagens situasjon må uansett være dokumentert tilsvarende som evalueringen av tiltakene i fremtiden vil være. Nivå 1 tiltak: - Visuelt smalne inn kjørefeltene ved overgangene ved bruk kantstein mot utsiden av vegen. - Høyere vis (16 cm) og kvalitet på trafikkøyer. - Universell utforming av selve overgangen. - God belysning av overgangene og med kontrasterende bakgrunn så langt mulig. Nivå 2 tiltak: - Etablere opphevede gangfelt og evt. fartshumper. - Permanent ATK/fotoboks(er). Nivå 3 tiltak: - Redusere fartsgrense til 40 km/t - Over- eller underganger på mindre sentrale krysningspunkt. - Tilpasse øvrige tiltak til dimensjonerende fartsgrense. Nivå 1 tiltak bør prøves ut på kryssingene ved Rustadveien og Andersdammen. I tillegg bør en supplerende kryssing ved Heggedalsbakken vurderes etablert etter denne malen. SVRØ foreslår at dette dokumentet og denne anbefalingen legges til grunn for bearbeidelse av reguleringsplanen og etableringen av eventuelle nye kryssinger. Statens vegvesen Vegavdeling Akershus Vedlegg: 2 prinsipptegninger av mulig utforming av krysningspunktene. Side 20 av juli 2012
21
22
Oppdragsgiver. Utkast til tiltak (av ) er forelagt Statens vegvesen for gjennomsyn. I utkast til tiltak var følgende løsninger foreslått:
1 nr: 140920 DETALJREGULERING FOR LANDVIK PUKKVERK FORSLAG TIL DETALJPLAN FOR TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK PÅ FV. 33 GJÆRBRØNDVEIEN, LANDVIK SKOLE Bakgrunn Forslag til detaljreguleringsplan for Landvik pukkverk
DetaljerFv. 167 Gang- og sykkelveg
Statens vegvesen REGULERINGSPLAN - PLANBESKRIVELSE RØYKEN KOMMUNE Marie Lilleseths vei - Røyken grense Fv. 167 Gang- og sykkelveg REGULERINGSPLAN Statens vegvesen Region øst INNHOLD 1. Forord... 1 2. Bakgrunn...
DetaljerOppsummering av høringsuttalelser. Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune
Oppsummering av høringsuttalelser Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune Region sør Ressursavdelingen Plan- og miljøseksjonen Dato: Februar 2008 Oppsummering av høringsuttalelser Rv. 35
DetaljerFartsdempende tiltak. Ny Håndbok 072 - Fartsdempende tiltak: Fartsdempende tiltak. Retningslinjer for fartsdempende tiltak: Forsker Terje Giæver
Fartsdempende tiltak Forsker Terje Giæver SINTEF Teknologi og samfunn Transportsikkerhet og-informatikk EVU-kurs Trafikkregulering Oslo høst 2007 terje.giaver@sintef.no Fartsdempende tiltak Retningslinjer
DetaljerBuvika brygge. Reguleringsplan. Notat. ViaNova Trondheim AS V-001 Fartsgrense på Fv 800. Dato Fra Til
Buvika brygge Reguleringsplan Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 23.10.2013 Maria Lines Arntzen Buvika brygge Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Kimme Arnesen OPPRETTET AV. Stein Emilsen. Sildetomta Kongsberg vurdering av gangkryssing over E134
OPPDRAG Sildetomta Kongsberg - trafikkanalyse OPPDRAGSLEDER Kimme Arnesen DATO 5 OPPDRAGSNUMMER 15171001 OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Sildetomta Kongsberg vurdering av gangkryssing
DetaljerSaksframlegg. Forslag til vedtak: Formannskapet har med hjemmel i Skiltforskriftens 26 truffet følgende vedtak:
Saksframlegg BYÅSEN SKOLE, FORESPØRSEL VEDRØRENDE SIKRING AV SKOLEVEG: - REDUSERTE FARTSGRENSER I SELSBAKKVEGEN OG BØCKMANNS VEG Arkivsaksnr.: 02/27057 Saksbehandler: Kristian Sandvik Forslag til vedtak:
DetaljerTil: Terje Tollefsen (terje.tollefsen@envirapro.no) Kopi: Rune Westgaard, Rambøll Fra: Elin Børrud, Rambøll
Til: Terje Tollefsen (terje.tollefsen@envirapro.no) Kopi: Rune Westgaard, Rambøll Fra: Elin Børrud, Rambøll 1350000714 Kiwi Harestua trafikkanalyse 15. januar 2014 Rambøll er bedt om å lage en enkel trafikkanalyse
DetaljerGjennomgang av gangfelt på riks- og fylkesveg Overhalla kommune
Gjennomgang av gangfelt på riks- og fylkesveg Overhalla kommune I forbindelse med at nye gangfeltkriterier er innført, vil Statens vegvesen gå igjennom alle gangfelt langs riks- og fylkesveger i fylket.
DetaljerVedlegg til NA-RUNDSKRIV 05/17. Kriterier for fartsgrenser i byer og tettsteder Kriterier med kommentarer. Fastsatt av Vegdirektoratet 19.09.
Vedlegg til NA-RUNDSKRIV 05/17 Kriterier for fartsgrenser i byer og tettsteder Kriterier med kommentarer Fastsatt av Vegdirektoratet 19.09.2005 1. Grunnlag for fartsgrensesystemet I dette rundskrivet presenteres
DetaljerNOTAT TRAFIKK. 1 Sammendrag. 2 Bakgrunn. 3 Dagens situasjon. 3.1 Beskrivelse av strekningen
NOTAT Oppdrag Gang- og sykkelveg mellom Klampenborg og Leikvoll Oppdragsnummer 24354001 Oppdragsleder Anita Myrmæl Opprettet av Ketil Flagstad Dato 14.2.2017 Kontrollert av Isabela Queiroz TRAFIKK 1 Sammendrag
DetaljerÅPENT MØTE KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKEL LILLESAND KOMMUNE
ÅPENT MØTE 25.09.2018 KOMMUNEDELPLAN FOR SYKKEL LILLESAND KOMMUNE AGENDA: Lillesand kommune ønsker velkommen Statens vegvesen informerer om planarbeidet Møtedeltakerne inviteres til å komme med innspill
Detaljer«Trafikksikkerhet ikke bare for bilister gode trafikkløsninger i boligområder» Lyngørporten 21. september 2012 Glenn Solberg, Statens vegvesen
«Trafikksikkerhet ikke bare for bilister gode trafikkløsninger i boligområder» Lyngørporten 21. september 2012 Glenn Solberg, Statens vegvesen TS - bakgrunn: Regjeringen har besluttet at trafikksikkerhetsarbeidet
DetaljerUtvalg Utvalgssak Møtedato Namdalseid formannskap
Namdalseid kommune Saksmappe: 2011/9431-4 Saksbehandler: Thomas Åhrèn Saksframlegg Gangfelt i Namdalseid Utvalg Utvalgssak Møtedato Namdalseid formannskap Rådmannens innstilling Namdalseid kommune bør
DetaljerARBEIDSVARSLING (fokus sykkel) Jan-Arne Danielsen Veg- og transportavdelingen Region Nord
ARBEIDSVARSLING (fokus sykkel) Jan-Arne Danielsen Veg- og transportavdelingen Region Nord Agenda! Trafkkulykker tilknyttet vegarbeid og analyse av 33 dødsulykker med sykelister! Vegtrafikkloven krav til
DetaljerFartsdempande tiltak
Praktiske eksempel 3 februar 2015 Tor Høyland Hvorfor fartsdempende tiltak? Hvorfor fartsdempende tiltak? For å gi økt trafikksikkerhet, særlig for myke trafikanter Humper reduserer antall personskadeulykker
DetaljerSaksframlegg. Trondheim kommune
Saksframlegg BROMSTADVEGEN. FARTSGRENSE 30 KM/T VED STRINDHEIM SKOLE OG KRYSSET BROMSTADVEGEN/BRØSETVEGEN Arkivsaksnr.: 06/37294 Saksbehandler: Ivar Arne Devik Forslag til vedtak: Formannskapet vedtar
DetaljerKriterier for regulering av sykling mot kjøreretning i envegsregulerte gater
Statens vegvesen Vedlegg til NA-RUNDSKRIV NR. 04/10 Kriterier for regulering av sykling mot kjøreretning i envegsregulerte gater Nedenstående kriterier skal legges til grunn for innføring av reguleringen.
DetaljerInnholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS
Solem:hartmann AS Saksvik Øvre - trafikkanalyse COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 3 Turproduksjon
DetaljerSaksbehandler: Kristina Frestad Jørgensen Arkivsaksnr.: 12/
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Kristina Frestad Jørgensen Arkivsaksnr.: 12/13038-1 Arkiv: Dato: 24.05.13 Q80 ENDRING AV BUSSTRASÉ PÅ GULSKOGEN â INNSTILLING TIL FORMANNSKAPET/BYSTYRET Rådmannens forslag til
DetaljerDet er i oppstartsmøtet med kommunen fastslått følgende (kursiv tekst):
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611617-01 Stormyra Reguleringsplan for boligfelt Dato: 15.03.2019 Skrevet av: Jenny Persson Oppdragsleder: Herbjørn Andreas Mo TRAFIKK STORMYRA INNHOLD 1 Bakgrunn...1 2 Planområdet...1
DetaljerUtforming av gater Transport i by Oslo 20.09.05
Utforming av gater Transport i by Oslo 20.09.05 Senioringeniør Odd Nygård Ikke denne tittel da jeg ble spurt Dagens håndbok 017 av november 1992 gjelder til den nye er vedtatt av Vegdirektøren Forskriften
DetaljerVURDERING AV TRAFIKKFORHOLD IFB. MED PLAN Innledning Vurdering av trafikkforholdene... 2
Oppdragsgiver: Øster Hus Tomter AS og Sandnes Tomteselskap KF Oppdrag: 531796 Detaljregulering Frøylandsparken Dato: 2015-03-27 Skrevet av: Eleanor Clark Kvalitetskontroll: Kjerlaug Marie Kuløy VURDERING
DetaljerKRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre
Oppdragsnavn: Vikhammer Øvre, reguleringsplan Oppdragsnummer: 537645-01 Utarbeidet av: Ida Haukeland Janbu Dato: 11.12.2018 Tilgjengelighet: Åpen KRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre 1. KAPASITET...
DetaljerPROSJEKTLEDER OPPRETTET AV
KUNDE / PROSJEKT Ferder kommune 8823 Ny skole på Labakken, veg og VA PROSJEKTLEDER Thomas Høyvik Henriksen DATO 28.05.2018 REV. DATO PROSJEKTNUMMER 28719001 OPPRETTET AV Thomas Høyvik Henriksen KONTROLLERT
DetaljerBOLIGUTBYGGING I JENSVOLLDALEN, TRAFIKKSIKKERHETSNOTAT Bakgrunn
Til: Marit Lunde, NO Fra: Jill Hammari Sveen, NO Dato/Rev: 2014-12-04/rev. 03 BOLIGUTBYGGING I JENSVOLLDALEN, TRAFIKKSIKKERHETSNOTAT Bakgrunn Det er startet opp arbeid med detaljreguleringsplan for boligutbygging
DetaljerPilotprosjekt for sykkelnye løsninger på gang?
Pilotprosjekt for sykkelnye løsninger på gang? Tanja Loftsgarden, Statens vegvesen Vegdirektoratet Den nasjonale sykkelkonferansen, Sarpsborg 4. juni 2018 Foto: Knut Opeide Formål Ønske om flere tiltak
DetaljerDette notatet er skrevet i forbindelse med områdeplan for Unstad i Vestvågøy kommune.
Oppdragsgiver: Oppdrag: Del: Dato: Skrevet av: Vestvågøy kommune 606551-01 Områdeplan for Unstad Trafikk 29.10.2018 Anne-Lise Sæther TRAFIKK 1 INNLEDNING Dette notatet er skrevet i forbindelse med områdeplan
DetaljerVurdering av trafikksikkerhet innenfor og i nærhet til planområdet ved etablering av SNR Hjelset
Til: Fra: Gudmund Moen Norconsult v/ingvild Hernes Lunde Dato 2017-04-06 Vurdering av trafikksikkerhet innenfor og i nærhet til planområdet ved etablering av SNR Hjelset 1. Problemstilling I uttalelser
DetaljerNA-Rundskriv 05/17: Kriterier for fartsgrenser i byer og tettsteder
NA-Rundskriv 05/17: Kriterier for fartsgrenser i byer og tettsteder Gry H Johansen Statens vegvesen, Vegdirektoratet 3. oktober 2007, Steinkjer NA-Rundskriv 05/17 NA-Rundskriv 05/17 kom 19. september 2005.
DetaljerTrafikksikkerheten rundt Kolsås stasjon
Kolsås Vel Trafikksikkerheten rundt Kolsås stasjon Ref.: Referat fra styremøte 19. Mai 2016. Sak: Trafikksikkerheten rundt Kolsås Stasjon. Innhold Rapport fra befaring med Bærum kommune, Plan og Sikkerhet....
DetaljerTrafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange
Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 Kolomoen - Kåterud R A P P O R T Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:15.12.2011
DetaljerTrafikksikkerhetsvurdering: Reguleringsplan Sørborgen massedeponi
NOTAT Oppdrag Trafikksikkerhet vedrørende Sørborgen massedeponi Kunde Ramlo Notat nr. Trafikk-1 Dato 27/06/2017 rev. 03/04/2018 Trafikksikkerhetsvurdering: Reguleringsplan Sørborgen massedeponi Dato 03/04/2018
DetaljerTRAFIKKUTREDNING NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 605517-01 Kvernstua BY22 Enebakk Detaljregulering Dato: 26.10.2016 Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Jannicken Throndsen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD Innledning...
DetaljerInnledning. Analyse av behov for og implementering av fartsdemping i bussrute 8 Ila - Stavset. Analyse. Forbedring av strekk. Forbedring av overganger
Analyse av behov for og implementering av fartsdemping i bussrute 8 Ila - Stavset Trondheim, 2. mai 2011 Innledning Bussrute 8 mellom Ila og Stavset går gjennom boligområder som tilsier behov for fysiske
DetaljerInntrukken kantlinje utenfor tettbygd strøk
Inntrukken kantlinje utenfor tettbygd strøk - Tiltak for syklister og gående? Michael Sørensen og Alena Erke Transportøkonomisk institutt, Oslo Fagmøte, Miljøvennlig bytransport Vegdirektoratet, 28. august
DetaljerNEDSETTELSE AV HASTIGHET OG ETABLEING AV GANGFELT PÅ SØMSVEIEN
Fra: Søm- og Fuglevika Vel v/odd- Jone Linnebo Til: Statens Vegvesen Epost: firmapost- sor@vegvesen.no Kristiansand 15.1.2013 Kopi: postmottak@vaf.no NEDSETTELSE AV HASTIGHET OG ETABLEING AV GANGFELT PÅ
DetaljerAsplan Viak AS er i gang med utarbeidelse av reguleringsplan for Spikkestadveien nr. 3 7 i Røyken kommune for GE Røyken terrasse AS.
Oppdragsgiver: GE Røyken terrasse AS Oppdrag: 530569 Spikkestadveien 3 7. Reguleringsplan. Veg og trafikk. Del: Veg- og trafikk Dato: 2014-11-14 Skrevet av: Olav Schou Knutsen Kvalitetskontroll: Berit
DetaljerSaksframlegg. Evaluering av prøveprosjekt i Innherredsveien. Trondheim kommune
Saksframlegg Evaluering av prøveprosjekt i Innherredsveien Arkivsak.: 18/9049 ::: Sett inn innstillingen under denne linja Forslag til vedtak: 1. Formannskapet tar evalueringsrapporten av trafikale effekter
Detaljer10/1781-04.06.2012. Saksnummer: 10/1781 Lovgrunnlag: Diskriminerings- og tilgjengelighetsloven 9 Dato for uttalelse: 2. mai 2012
Vår ref.: Dato: 10/1781-04.06.2012 Ombudets uttalelse Norges Blindeforbund hevder at Statens vegvesen (vegvesenet) handlet i strid med diskriminerings- og tilgjengelighetsloven 9 og plikt til generell
DetaljerKommunedelplan - Hovednett for gående og syklende i Molde kommune 2012-2022. Planbestemmelser
Kommunedelplan - Hovednett for gående og syklende i Molde kommune 2012-2022 Planbestemmelser Vedtatt i Molde kommunestyre, sak KST 72/13, 1 Generelt 1.1 Planområde Planen gjelder for hele Molde kommune.
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Stein Emilsen OPPRETTET AV. Stein Emilsen. Trafikkvurderinger i forbindelse med reguleringsplan
OPPDRAG Brevik skole, Vestby kommune OPPDRAGSLEDER Stein Emilsen DATO 5 REVIDERT DATO 27.04.2015 OPPDRAGSNUMMER 12880001 OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Erik Sevestre Trafikkvurderinger i forbindelse
DetaljerBrudalsvegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat. Dato Fra Til
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim Heimdal Eiendom AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.12.2015 1. utgave
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerPROSJEKTLEDER. Steinar Lillefloth OPPRETTET AV. Timothy Pedersen
KUNDE / PROSJEKT Melhus kommune / Områderegulering Søberg vest PROSJEKTLEDER Steinar Lillefloth DATO REV. DATO PROSJEKTNUMMER 40055003_T OPPRETTET AV Timothy Pedersen KONTROLLERT AV Vegard Brun Saga Trafikkvurdering
DetaljerTrafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen
Trafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen Bakgrunn og problemstillinger Ny barnehage ønskes lokalisert i enden av Johan Blytts vei, med opparbeidede grøntarealer og parkering i forbindelse med
DetaljerOppdragsgiver: Kruse Smith Entreprenør AS 533711 Detaljreguleringsplan for sykehjem på Klyvejordet i Porsgrunn kommune Dato: 2014-07-04
Oppdragsgiver: Kruse Smith Entreprenør AS Oppdrag: 533711 Detaljreguleringsplan for sykehjem på Klyvejordet i Porsgrunn kommune Dato: 2014-07-04 Skrevet av: Knut Eigil Larsen Kvalitetskontroll: Lars Krugerud
Detaljer1 Innledning Trafikktall Anleggstrafikk Fase 1. Massetransport Fase 2. Byggefase...10
Oppdragsgiver: Helga Raa mfl., Svein Raa, Bergen Tomteselskap Oppdrag: 531332 Reguleringsplan for Raa/Grønstølen Del: Planforslag til 2. gangs behandling Dato: 2014-02-14 Skrevet av: Audun Kvam Kvalitetskontroll:
DetaljerSaksframlegg. Trondheim kommune. Torbjørn Bratts veg, trafikksikkerhet Arkivsaksnr.: 07/8892. Saksbehandler: Kristian Sandvik
Saksframlegg Torbjørn Bratts veg, trafikksikkerhet Arkivsaksnr.: 07/8892 Saksbehandler: Kristian Sandvik Forslag til vedtak: Formannskapet vedtar lysregulering av kryssene Torbjørn Bratts veg/ Nardobakken
DetaljerNOTAT. Vurdering av geometri i kryss Trollåsveien x Lienga/ Mellomåsveien. 1. Bakgrunn
NOTAT Oppdrag 1350026485 Lienga 4 Kunde Lienga 4 AS Notat nr. Not-001 Dato 2018-01-25 Revisjon 03, 27.04.2018 Til Ferd Eiendom v/knut Tolo Utført av Venche Rørtveit Kontrollert av Ole Johan Kittilsen Vurdering
Detaljerrv. 4 Miljøgate Gran Prosjektgjennomføring Oppstart regulering Åpent møte Lidskjalv 1/2-12 Gran grense Jaren Tiltak på avlastet vegnett
Gran grense Jaren Tiltak på avlastet vegnett rv. 4 Miljøgate Gran Prosjektgjennomføring Statens vegvesen Region øst Vegavdeling Oppland + Prosjekt Vestoppland Reguleringsplan for miljøgate i Gran sentrum
DetaljerVEGNOTAT PLANFORSLAG MORVIKBOTN, PLAN ID: Opus Bergen AS
VEGNOTAT PLANFORSLAG MORVIKBOTN, PLAN ID: 63210000 Opus Bergen AS 180914 INNHOLD VEI 1. INNLEDNING 1 2. DIMENSJONERINGSGRUNNLAG... 1-7 2.1 Trafikkavvikling... 5 2.2 Trafikksikkerhet gang og- / sykkelvei...
DetaljerENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud.
ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud. Innledning I forbindelse med regulering av Onsrud har det framkommet ønske om å foreta en trafikkutredning.
DetaljerAlternativt bør det komme fartsdempende tiltak, skilting og overgangsfelt. Bevisstgjøring.
SU ved Rødsberg ungdomsskole Bussen bør svinge inn mot Isebakke og slippe av elevene der for å sikre en trygg skolevei. Alternativt bør det komme fartsdempende tiltak, skilting og overgangsfelt. Bevisstgjøring.
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Notat nr.: 1 Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Voss kommune Fra: Norconsult AS Dato: 14.11.2014 Ny barnehage Lundhaugen - Rogne Trafikkvurdering Innledning I forbindelse med reguleringsplan for Lundhaugen Rogne er det planlagt en ny barnehage.
DetaljerJADARHUS AS RØSSLYNGVEGEN TRAFIKKVURDERING SØNDAG 18. JUNI 2017
JADARHUS AS RØSSLYNGVEGEN TRAFIKKVURDERING SØNDAG 18. JUNI 2017 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Røsslyngvegen Trafikkvurdering Oppdragsnummer: Oppdragsgiver: Versjon: Dato: søndag 16.
DetaljerDetaljregulering for Bureiservegen i Lunner kommune - merknader ved høring av planforslag - Innsigelse
Fylkesmannen i Oppland Postboks 987 2626 LILLEHAMMER Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Kjersti Moltubakk / 61271499 16/65437-6 15/1382-45 IBJH
DetaljerTRAFIKKVURDERING FOR NYE BREVIK OPPVEKSTSENTER OG FURULUND IDRETTSANLEGG. 1 Innledning... 1. 2 Dagens situasjon... 1. 3 Planlagt utbygging...
Oppdragsgiver: Porsgrunn Kommune Oppdrag: 532975 Reguleringsplan Furulund - Brevikåsen Dato: 2014-04-02 Skrevet av: Knut Eigil Larsen Kvalitetskontroll: Lars Krugerud TRAFIKKVURDERING FOR NYE BREVIK OPPVEKSTSENTER
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Rissa trafikksikkerhetsutvalg HLTM
RISSA KOMMUNE Arkiv: Dato: 20.5.2016 SAKSFRAMLEGG Saksnr Utvalg Møtedato Rissa trafikksikkerhetsutvalg 27.5.2016 HLTM Saksbehandler: Linn Kristin Hassel ASKJEMSVEIEN SOM TRYGG SKOLEVEI Sakens bakgrunn
DetaljerRemy Furevik og Tore Bergundhaugen, Region vest Gangfeltprosjektet i Bergen
Remy Furevik og Tore Bergundhaugen, Region vest Gangfeltprosjektet i Bergen Foto: Knut Opeide Foto: Knut Opeide Foto: Tove Eivindsen Trafikksikkerhetsarbeid i Bergen Kort om andre viktige prosjekter Landåsprosjektet
DetaljerNOTAT Hamar Stadion adkomst
NOTAT Hamar Stadion adkomst Dato 28.04.2011 Til: Jan Bøye Leirhol Ole Holsæter Ole Uno Iversen Veidekke AS Veidekke AS NSW Arkitekter og Planleggere AS Kopi til: Thomas McQuillan NSW Arkitekter og Planleggere
DetaljerPlanlegging for gående og syklende i samspill med andre trafikanter. Guro Berge, SVV
Planlegging for gående og syklende i samspill med andre trafikanter Guro Berge, SVV Ulykker Skjer når samspillet ikke fungerer Situasjonskomponenter Påvirker atferden og samspillet Utforming Regler «Bruk»
DetaljerTRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Eksisterende forhold 2. 3 Utbyggingsplaner 4
BONDELIA AS TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK ADRESSE COWI A/S Karvesvingen 2 0579 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Eksisterende forhold 2 3 Utbyggingsplaner 4 4 Trafikale forhold etter
DetaljerREGULERINGSPLAN FOR LINFLÅKRYSSET 2. GANGS BEHANDLING
Ark.: L12 61 Lnr.: 7052/11 Arkivsaksnr.: 10/790-16 Saksbehandler: Gudmund Forseth REGULERINGSPLAN FOR LINFLÅKRYSSET 2. GANGS BEHANDLING Vedlegg: 1. Planbeskrivelse datert 21.06.2011. 2. Plankart M 1:1000
DetaljerTRAFIKKVURDERING SANDESUNDSVEIEN BARNESKOLE INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKVURDERING SANDESUNDSVEIEN BARNESKOLE ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens trafikksituasjon, 2012 2
DetaljerUlykkessituasjonen i Oslo
Ulykkessituasjonen i Oslo 140 135 130 125 120 115 110 105 100 95 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Relativ utvikling fra 1989 ( Index 1990 = 100
DetaljerUtvalg Utvalgssak Møtedato Kommunestyret
Halden kommune Arkivkode: Arkivsaksnr: Journal dato: Saksbehandler: Q14 2012/1726-11 26.08.2015 Egil Hult Utvalgssak Utvalg Utvalgssak Møtedato Kommunestyret Utsendte vedlegg Ikke utsendte vedlegg Trafikkregulering
DetaljerAURSKOG-HØLAND KOMMUNE TRAFIKKNOTAT I FORBINDELSE MED REGULERING AV BERGER NÆRINGSOMRÅDE
TRAFIKKNOTAT Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1325.16a/akn Dato: 16.02.17 Sign. Oppdragsnavn: Detaljregulering Berger Næringsområde Kunde: Aurskog Drikker AS Utarbeidet av: Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerSaksframlegg. Trondheim kommune. BRATSBERG, TRAFIKKSIKKERHET Arkivsaksnr.: 07/29947 Saksbehandler: Kristian Sandvik. Forslag til vedtak:
Saksframlegg BRATSBERG, TRAFIKKSIKKERHET Arkivsaksnr.: 07/29947 Saksbehandler: Kristian Sandvik Forslag til vedtak: Formannskapet vedtar å sette ned fartsgrensen i deler av Bratsbergveien fra 50 til 40
DetaljerGranås Gård vest PKA/Heimdal Eiendom 2 rev Børge Grønli og Monica Marstad Tor Lunde
NOTAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 rev 2 Dato 2016-09-26 Til Fra Kopi Børge Grønli og Monica Marstad Tor Lunde Marte Dahl, Espen Berg, Monica Buran Rundkjøring
DetaljerStatens vegvesen Region Vest D2-1 Fartsreduserende tiltak og siktutbetring Haugesund/Karmøy
Statens vegvesen Region Vest D2-1 Fartsreduserende tiltak og siktutbetring Haugesund/Karmøy D Beskrivende del D2 Tegninger og supplerende dokumenter 2016-08-08 D2 Tegninger og supplerende dokumenter Tegning/Prosjektark
DetaljerTRAFIKKSIKKERHETSVURDERING HESTNESVEIEN
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING HESTNESVEIEN 2012 Siv.ing. / bedriftsøkonom Magne Eikanger Edvard Griegsvei 114 4318 SANDNES 2 1. BAKGRUNN. I forbindelse med 1. gangs behandling av reguleringsendring for gnr.
DetaljerBehandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 22.04.09 53/09 Utvalg for tekniske saker 29.04.09 Formannskapet 05.05.
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef : 200901979 : E: Q10 &00 : Åge Jensen : Håkon Auglend Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 22.04.09
DetaljerSykkelekspressveger et attraktivt tilbud for daglige reiser
et attraktivt tilbud for daglige reiser Trond Berget Asplan Viak AS Den nasjonale sykkelkonferansen 4. juni 2018 E6 MANGLERUDPROSJEKTET Statens vegvesen Region øst utarbeider forprosjekt og konsekvensutredning
DetaljerRapport fra TS-revisjon
Region nord Veg- og transportavdelingen Miljø og trafikksikkerhet 2014-08-25 Rapport fra TS-revisjon Nivå 2: Reguleringsplan Fv12 Mercurvegen 1. Innledning Etter henvendelse fra Hilde Heitmann, Midtre
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT:
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Mulighet for etablering av miljøgater i Øvregaten - Nye Sandviksvei - Sandviksveien Prosess og kostnader 18.03.2014 Etat for plan og geodata Forord Konsekvensutredning
DetaljerSykkelhåndboka på 1-2-3
Webinar i sykkelplanlegging, Marit Espeland, Vegdirektoratet 24.01.2019 Sykkelhåndboka på 1-2-3 Foto: Knut Opeide/Statens vegvesen Innhold Sykkelhåndboka på 1-2-3 Hvilke løsninger har vi, og når anlegger
DetaljerDVERGSNES FELT B1/B2 DVERGSNESVEIEN 180 TRAFIKK
DVERGSNES FELT B1/B2 DVERGSNESVEIEN 180 TRAFIKK 1. Eksisterende trafikkmengder Det foreligger få tellinger av trafikk som sier noe om trafikkmengde i eksisterende rundkjøring Dvergsnesveien x Kystveien.
DetaljerTrafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker. - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt
Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:16.05.2012 Innhold
DetaljerSkilting og oppmerking av sykkelanlegg
Grunnkurs i sykkelplanlegging 7 september 2016 Skilting og oppmerking av sykkelanlegg Bjørn Skaar Vegdirektoratet Veg og transportavdelingen/traff Håndbok N302 0. Forord Gyldighet Innhold 1. Regelverk
DetaljerSeparate sykkelanlegg i by: Effekter på sikkerhet, fremkommelighet, trygghetsfølelse og sykkelbruk
Sammendrag: Separate sykkelanlegg i by: Effekter på sikkerhet, fremkommelighet, trygghetsfølelse og sykkelbruk TØI rapport 1447/2015 Forfattere: Alena Høye, Michael W. J. Sørensen, Tineke de Jong Oslo
DetaljerKROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM
Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad
DetaljerKlart vi kan! T R A F I K K S I K K E R H E T S P L A N 2 0 1 3-2 0 1 9
Klart vi kan! T R A F I K K S I K K E R H E T S P L A N 2 0 1 3-2 0 1 9 Vedtatt av Skiptvet kommunestyre 10.12.2013 Innledning Gjeldene trafikksikkerhetsplan for Skiptvet kommune har gått ut og det er
DetaljerSivilingeniør Bjørn Leifsen AS TRONRUD EIENDOM AS TRAFIKKVURDERING KONGEHAUGEN. JEVNAKER.
TRONRUD EIENDOM AS TRAFIKKVURDERING KONGEHAUGEN. JEVNAKER. 12.10.2015 Forord I forbindelse med behandlingen av denne detaljplanen har formannskapet bedt om at det lages en trafikkvurdering/-analyse. Trafikkvurderingene
DetaljerFORSLAG TIL SKILTPLAN FOR TUVENOMRÅDET Vedlegg nr. 4
FORSLAG TIL SKILTPLAN FOR TUVENOMRÅDET Vedlegg nr. 4 FARTSDEMPENDE TILTAK Opphøyde gangfelt 2 stk opphøyde gangfelt på Sermsvegen ett ved Heddal ungdomskole og et ved ny bussplass (tosidig) nær Statens
DetaljerSammendrag og kommentarer til innspill varsel om oppstart av planarbeid
Sammendrag og er til innspill varsel om oppstart av planarbeid 1. Innledning I dette dokumentet gis en gjennomgang av de innkomne merknadene ved varsel om oppstart av reguleringsplanarbeidet for «Fylkesveg
DetaljerTRAFIKKANALYSE FOR NY FORRETNING I STOKMARKNES INNHOLD. 1 Innledning og bakgrunn 2. 2 Planlagt utbygging 3. 3 Ny trafikk 4
STOKMRKNES HNDELSEIENDOM S TRFIKKNLYSE FOR NY FORRETNING I STOKMRKNES DRESSE COWI /S Karvesvingen 2 0579 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no TEKNISK NOTT INNHOLD 1 Innledning og bakgrunn 2 2 Planlagt utbygging
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Eidsvåg skole. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Eidsvåg skole Bergen, 29.7.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 4 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerGeirr Tangstad-Holdal daglig leder
Geirr Tangstad-Holdal daglig leder Kommunevegdager Lillehammer 30. mai 2018 Porsgrunn Dagblad 30. mai 2018 ORENINGEN Geirr Tangstad-Holdal Daglig leder MEDLEMMER TRAFIKKSIKKERHETSFORENINGEN Geirr Tangstad-Holdal
DetaljerPROSJEKTLEDER. Timothy Pedersen UTARBEIDET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Varde-Eiendom AS Husvikholmen Frogn PROSJEKTNUMMER 10205086 PROSJEKTLEDER Timothy Pedersen UTARBEIDET AV Vegard Brun Saga DATO Trafikksikkerhet knyttet til Husvikholmen 1 Bakgrunn for
DetaljerITS-løsninger for myke trafikanters sikkerhet
ITS-løsninger for myke trafikanters sikkerhet - Forsterkning av eksisterende TS-tiltak - Nye ITS-løsninger for myke trafikanters sikkerhet Professor Stein Johannessen Institutt for bygg, anlegg og transport,
DetaljerNortek møte Oslo 23 oktober 2017
Agenda: Nortek møte Oslo 23 oktober 2017 Skilting og oppmerking på sykkelanlegg Hvert land har en ca. 30 40 min redegjørelse for «sine» regler (trafikkregler, skiltregler og vegoppmerkingsregler) og drøfter
DetaljerUdduvoll massedeponi. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Selberg Arkitekter
Vedlegg 11 Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim Selberg Arkitekter Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave
DetaljerMAI 2014 NØTTERØY KOMMUNE SNIPETORP - TENVIK TRASÉRAPPORT FOR NY G/S-VEI
MAI 2014 NØTTERØY KOMMUNE SNIPETORP - TENVIK TRASÉRAPPORT FOR NY G/S-VEI ADRESSE COWI AS Torget 6 3256 Larvik TLF +47 02694 WWW cowi.no MAI 2014 NØTTERØY KOMMUNE SNIPETORP - TENVIK TRASÉRAPPORT FOR NY
Detaljer1. Innledning. 2. Revisor og revisjonsprosess. 3. Grunnlagsdokumenter for revisjonen
TRAFIKKSIKKERHETSREVISJON RV. 111 RUNDKJØRING X NAVESTADVEIEN REGULERINGSPLAN 70 % PROSJEKTERT Statens vegvesen Region øst Trafikkteknikk og analyse, 24. november 2011 1. Innledning Etter henvendelse fra
DetaljerFv. 48 x Fv Hellandskrysset
Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen 22.10.2014 Fv. 48 x Fv. 44 - Hellandskrysset Alternativsvurdering og kostnadsanalyse av kryssutbedring Innhold 1. Bakgrunn... 3 2. Ulykker... 4 3. Beskrivelse
DetaljerFv24 Borgen Bruvoll utbedring + g/s-veg Parsell Nord-Odal: Hp 3, Profil Reguleringsplan
1 Fv4 Borgen Bruvoll utbedring + g/s-veg Parsell Nord-Odal: Hp 3, Profil 0-350 Reguleringsplan Vegtrafikkstøy Som mål for vegtrafikkstøy benyttes L den. Måleenheten for dette er desibel A, forkortet db(a).
DetaljerOppdragsgiver. Nor Bolig AS 2013-05-20 TRAFIKKANALYSE LINNESSTRANDA 39
Oppdragsgiver Nor Bolig AS 2013-05-20 TRAFIKKANALYSE LINNESSTRANDA 39 LINNESSTRANDA 39 2 (9) TRAFIKKANALYSE LINNESSTRANDA 39 Oppdragsnr.: 1120867 Oppdragsnavn: Linnesstranda 39 Dokument nr.: - Filnavn:
DetaljerUlykkesanalyse Fv 47 Karmsundgata
Ulykkesanalyse Fv 7 Karmsundgata -Fra Opelkrysset til Gard Svein Ringen jr. Seksjonsleder Trafikksikkerhetsseksjonen, Veg- og transportavdelinga Region vest Mai 1 (vedlegg mars 1) 1. Innledning I forbindelse
DetaljerOslo kommune Bymiljøetaten
Oslo kommune Bymiljøetaten Se mottakerliste Dato: 30.04.2019 Deres ref.: Vår ref.: 19/11702-1 Saksbeh.: Valerija Vaitiuk Org. enhet: Trafikksikkerhet Arkivkode: FORSLAG TIL NYE FARTSDEMPENDE TILTAK I OSLO
Detaljer