Road Lighting and Traffic Safety

Transkript

1 PhD-prosjekt Road Lighting and Traffic Safety Per Ole Wanvik Statens vegvesen Region sør

2 Vegbelysning er energikrevende I Norge: 1 mill. lyspunkter 1 TWh/år 1 mia kr/år til strøm Oppfordring fra SD i 2003: Vurdere energiforbruket til vegbelysning

3 Trenger vi å bruke så mye strøm til vegbelysning?

4 Trenger vi belysning på motorveger?

5 Risikoøkning i mørke Condition 3 Darkness unlit Risk (% of daylight risk) Condition 1 Daylight Condition 2 Darkness lit Other factors Darkness factor Daylight risk 50 0 Injury Fatality Injury Fatality Injury Fatality

6 PhD-studier 1 Litteraturstudie 2 Før- og etterundersøkelse i Norge 3 Studie av Hollandske ulykker 4 Studie av motorvegulykker

7 Resultater fra litteraturstudie Ulykkestype Effekt på ulykker i mørke Personskadeulykker -30 % Dødsulykker -60 % Fotgjengerulykker -45 % Motorvegulykker -50 %

8 Før- og etterundersøkelse Installasjonsår Min. 1 km lang strekning Ingen andre tiltak på strekningen Undersøkte ulykker 5 år før og 5 år etter 125 strekninger, 250 km, 1185 ulykker

9 Metode i før- og etterundersøkelse 1 Beregnet Odds-forholdet antall ulykker i mørke 5 år etter antall ulykker i dagslys 5 år etter. antall ulykker i mørke 5 år før antall ulykker i dagslys 5 år før ( ) = ( ) = 155/ /375 = 0,66. Dvs 34 % ulykkesreduksjon 2 Kontrollerte deretter for langsiktige trender og for regresjonseffekten

10 Resultater fra før- og etterundersøkelsen Effekt på ulykker Odds-forholdet, ukorrigert -34 % Personskadeulykker Dødsulykker Korrigert for trender -34 % -47 % Korrigert for trender og regresjonseffekt -27 % Fant også indikasjoner på: - større effekt ved høyere fartsgrenser - mindre effekt ved høyere ÅDT - større effekt på eldre førere enn på yngre - størst effekt om ettermiddagen -52 %?

11 Studie av hollandske ulykker, Metode 1 Odds ratio = Number of accidents in darkness on lit roads Number of accidents in daylight on lit roads Number of accidents in darkness on unlit roads Number of accidents in daylight on unlit roads Undersøkte Odds-forholdet time for time i de timene som hadde et visst antall av både mørkeulykker og dagslysulykker på både belyst veg og ubelyst veg

12 Resultater, studie av ulykker i Holland utenfor tettbygd strøk, Metode 1 Ulykkesforhold Effekt Alle personskadeulykker -54% Pent -56 % Vær Regn -44 % Tåke -26 % Snø -26 % Tørt -56 % Vegdekke Vått -46 % Snø- eller isdekke -22 % Fotgjenger -72 % Sykkel -58 % Trafikant Moped -60 % MC -25 % Bil -50 % Utforkjøring -53 % Frontkollisjon -50 % Ulykkestype Sidekollisjon -46 % Viltulykke -58 % Påkjøring bakfra -48 %

13 Studie av hollandske ulykker, Metode 2 Studerte antall ulykker i timene H8 + H18 fra måned til måned gjennom hele året. Disse timene har dagslys om sommeren og mørke om vinteren. Sammenlignet med ulykker i timene H10 + H16, som har dagslys hele året

14 Ulykker på våte ubelyste veger i Holland H8+H18 H10+H July Aug Sept Oct Nov Dec Jan Feb March April May June

15 Ulykker på våte belyste veger i Holland H8+H18 H10+H July Aug Sept Oct Nov Dec Jan Feb March April May

16 Risikoøkning på grunn av mørke (i studie av ulykker i Holland utenfor tettbygd strøk, ) Alle ulykkestyper Pent vær Risikoøkning i mørke Belyste veger 20 % 10 % Ubelyste veger Effekt av vegbelysning 150 % -52 % 120 % -49 % Regnvær 50 % 200 % -48 % Tåke 25 % 12 % +12 % Bilulykker 0 % 90 % -47 % Fotgjengerulykker 140 % 360 % -54 %

17 Kombinert effekt av Metode 1 og Metode 2 (utenfor tettbygd strøk i Holland) Ulykkesforhold Effekt Alle personskadeulykker -54 % Pent -54 % Vær Regn -45 % Tåke 0 % Snø -25 % Tørt -56 % Vegdekke Vått -46 % Snø- eller isdekke -22 % Fotgjenger -70 % Sykkel -60 % Trafikant Moped -61 % MC -26 % Bil -50 % Utforkjøring -54 % Frontkollisjon -50 % Ulykkestype Sidekollisjon -46 % Viltulykke -57 % Påkjøring bakfra -51 % Påkjørsel av lysmaster påvirker resultatene noe. Dette er det ikke tatt hensyn til.

18 Studie av motorvegulykker Beregnet Oddsforholdet (tok også med varianter med materiellskader) Studerte motorvegulykker i Holland i detalj Så grovt på motorvegulykker i Sverige og Storbritannia Så nærmere på ulykker med påkjørsel av lysmaster

19 Effekt av motorvegbelysning i Holland Ulykkesforhold Effekt Alle personskadeulykker -49 % Pent vær -54 % Vær Regn -32 % Tåke -1 % Snø -33 % Tørr asfalt -56 % Vegdekke Våt asfalt -36 % Snø eller isdekke -33 % Utforkjøring -55 % Ulykkestype Påkjøring bakfra -44 % Andre ulykkestyper -54 % Påkjørsel av lysmaster utgjorde 3,3 % av ulykkene i dagslys og 5,5 % av ulykkene i mørke. Kan andre tiltak erstatte eller supplere belysning på motorveger?

20 Effekt av motorvegbelysning i andre land Effekten er mye mindre i Sverige og Storbritannia enn i Nederland. Hvorfor?? Også i Sverige og Storbritannia er det funnet liten eller ingen effekt av motorvegbelysning i dårlig vær På norske motorveger utgjør påkjørsel av lysmaster % av ulykkene. Ca 1 mast blir påkjørt pr km pr år. Ca 1/10 av påkjørslene blir registrert som personskadeulykke

21 Resultatene fra PhD-studiene - sammenlignet med hva vi har trodd Ulykkestype Norge Sverige Litt.- Studie Studie Dette har vi trodd Dette har jeg funnet studie Norge Holland P.skadeul % -30 % -27 % -53 % Dødsul % Fotgj.ul % Motorv.ul % -60 % -45 % -50 % -45 % -25 % -54 % -69 % -48 % Våre tidligere antagelser holder bra! Effekten på motorvegulykker varierer fra land til land

22 Konklusjoner Vegbelysning har god ulykkesreduserende effekt Lavere effekt i regnvær og snøvær og på våt asfalt Liten eller ingen effekt i tåke Stor effekt på myke trafikanter Påkjørsel av lysmaster kan ødelegge en del av effekten Trolig større effekt utenfor tettbygd strøk Trolig større effekt ved høyere fartsgrenser Trolig mindre effekt ved høye trafikkvolum

23 Dette vet vi for lite om: Hvilket belysningsnivå trenger vi? Hvor viktig er belysningens jevnhet? Hvor viktig er det å unngå blending (fra møtende trafikk)? Hvor mye betyr lysets farge?

24 Hva er nødvendig belysningsnivå????? Hva er konsekvensene av å redusere belysningsnivået????

25 Dårlig jevnhet på våt asfalt

26 Blending

27 Hvor stor er fordelen av hvitt lys???? 150 W NaH 150 W MH

28 Hva er sikkerhetseffekten av ledelys?????? Bildet viser LED ledelys på firefelts E4 Sundsvall Timra

29 Lærdom Vi trenger mer vegbelysning, særlig der hvor det ferdes myke trafikanter Vi må behovstilpasse belysningen og ikke bruke mer energi enn nødvendig Vi må finne ut hvilket lysnivå som er nødvendig Vi må undersøke virkningen av alternative eller supplerende tiltak