Hvordan bevare mennesket i loopen?

Transkript

1 Hvordan bevare mennesket i loopen? Ungdomskonferansen 2015, campus Bakkenteigen Thor Hukkelås, M.Sc. Principal Engineer Marine Operations Business Development, Kongsberg Maritime AS

2 En automatisert industri kan gi oss overskudd og tid til å sitte og beundre solnedgangen Fædrelandsvennen, mars 1965 Jens. G. Balchen ( ) Grunnlegger av Institutt for Teknisk Kybernetikk, 1954

3 Verdens navle! og sjø, hav og båter.. Kilde: laksefakta.no

4 Verdens navle! og sjø, hav og båter.. Kilde: laksefakta.no

5

6

7 Has the evolution of man s cognitive abilities kept pace with the development of technology?

8 Vi har aldri hatt mer teknisk utstyr på bro enn det vi har i dag. Det er et paradoks at utstyr som har kommet inn på brua for å gjøre skipstrafikk mer sikker, kan bidra til å skape forvirring og til å ta fokuset bort fra navigering. Mennesket har begrensninger i antall skjermer og panel de kan forholde seg til. Forskning har vist at mennesket har en tendens til å ønske seg mer informasjon enn det de greier å håndtere. Det er for eksempel ikke sikkert at rå data presentasjonen fra alle sensorene er den beste måten å presentere dataen på. Det dreier seg om å finne den beste balansen mellom å forenkle; det å kun presentere den informasjonen brukeren har behov for iden gitte situasjonen kontra å ha all informasjon tilgjengelig. Ref: Rapporten Broutforming på hurtigbåter. Kap 3

9 Automatisering og kapteinens rolle. En datamaskin opererer i henhold til gitte muligheter og om det oppstår nye uforutsette hendelser vil den ikke fungere like godt som mennesket som kan være en kreativ problemløser. Mennesket er bedre til å analysere nye situasjoner. Mennesket er tilpasningsdyktig og har muligheten til å eksperimentere seg frem til nye løsninger.

10 Autonomous ships

11 The Paradox of Automation The Paradox of Automation says that the more efficient the automated system, the more crucial the human contribution of the operators. Humans are less involved, but their involvement becomes more critical. Efficient automation makes humans more important, not less Complexity Consequences Risk

12 Hvordan bevare mennesket I loopen?

13 Cause Nature / Reality / Environment Effect Observe Observe Human Learning by observing

14 Cause Nature / Reality / Environment Effect Act Observe Human Learning by doing / Human in the loop

15 Cause Nature / Reality / Environment Effect Act Observe Act Machines Human Observe Human Doing by Machines

16 Cause Nature / Reality / Environment Effect Act Machines Human Observe Human Human back in the loop??

17 Hvorfor er dette så viktig for KONGSBERG og for dere?

18 KONGSBERG Group Extreme Performance for Extreme Conditions

19 Dynamic Positioning (DP) of Diving Support Vessel The Loop «DP is 99% boredom and 1% panic»

20 Offshore Marine Operations: Pushing the limits Deeper waters, colder waters, heavier loads, larger forces, tougher environment and more demanding weather. Control systems, organizations and tasks are becoming increasingly more complex and complicated. The consequences of making wrong decisions during failure or stress situations can be disastrous and may have catastrophic implications.

21

22

23 What s wrong with the current situation? Human Machine Interface (HMI): Users are flooded with too much information, and lose mastery of the situation. Alarms: In alarm situations, many buttons and indicators start flashing. Heartbeats race, without a sense of what can be done. When the screen is filled up with alarms, the operator just has to pick out some using gut instinct. General We think with our spine. We don t read manuals

24 SITUMAR Situation Awareness & Decision Support for demanding Marine Operations A 3 year R&D project sponsored by the Research Council of Norway How to support good human decision making? How to reduce complexity and feature creep How to close the information gap? How to provide for proper skill training? How to design for optimal Situational Awareness & Decision Support?

25 "De fleste ulykker skjer på grunn av feil mennesker gjør, men i nesten alle tilfeller er grunnen for den menneskelige feilen et direkte resultat av dårlig design. Prinsippene for en brukersentrert designprosess er ikke bare relevant for å gi oss et mer behagelig liv, det er også relevant for å redde liv." (Norman, 2002)

26 User centred design 1. Active involvement of users and understanding of user and task requirements. 2. Appropriate allocation of functions between users and technology. 3. Iteration of design solutions. 4. Multidisciplinary design team. If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses. Henry Ford Ask them what they do and observe them doing it

27 Technology should adapt to humans, not the other way around! Tech think Human think Task think Machines should work Humans should think

28 SITUMAR is about regaining control Situation Awareness & Decision Support for demanding Marine Operations 01/02/12 01/01/13 01/01/14 31/12/14 Phase 1: Theory Phase 2: Operational Studies Phase 3: Prototyping

29 Situation Awareness Human Decision Making

30 What is Situation Awareness (SA)? Being aware of what is happening around you and understanding what that information means to you now and in the future. The formal definition of SA breaks down into three separate levels: Level 1 perception of the elements in the environment Level 2 comprehension of the current situation, and Level 3 projection of future status Source: Designing for Situation Awareness. An Approach to User-Centered Design. Endsley, Bolte, Jones.

31 Situation Awareness and theloop Tasks and Environmental Factors Workload Stressors System Design Complexity State of the environment/ system SITUATION AWARENESS Perception of data and the elements of the environment (Level 1) Comprehension of the meaning and significance of the situation (Level 2) Projection of future states and events (Level 3) DECISION ACTION Individual Factors Goals Preconceptions Knowledge Experience Training Abilities

32 Alarmsystems should be Proactive, not Reactive Barriers Planning & Preparation Normal Situation Abnormal Situation Recovery

33 Time Criticality Thinking slow, thinking fast

34 Den desidert beste formen for beslutningsstøtte er god og adekvat operasjonell ferdighetstrening.

35 SITUMAR Train as you fight fight as you train Skill Can you do this? Do you know this? Time

36 Noen konkrete resultater: K Master & SITUMAR Concept Bridge

37 K-Master K-Master: Aft bridge workstation for OSV / 37 / 16-Feb-15

38 K Master Information Management & Simplification Unified HMI A true integration of several systems with a common look & feel. Implement 20% of the functionality used 80% of the time / 38 / 16-Feb-15

39 SITUMAR The seamless integrated bridge Harmonized ship handling units & Unified HMI across subsystems Simplification simplification - simplification

40 SITUMAR

41 SITUMAR Harmonized ship handling units Giving the DP back to the mariner

42 Mennesket tilbake i loopen!

43 Kjære studenter og sjøfolk! Gå ombord og bli gode kravstillere og bestillere av teknologi som bidrar til å løse oppgaven din på en bedre måte og til å gi deg et mer behagelig liv. Hvorfor skal man ha augmented reality når real reality er rett utenfor vinduet? Ikkegodtaalt du får fra oss teknologer! All utvikling skal skje på menneskets, dvs dine og mine premisser, ikke på teknologiens. Vær bevisst ansvaret vi har sammen. Når det stormer som verst er det din situasjonsforståelse, dine beslutninger, dine aksjoner og ditt samarbeide med andre mennesker som gjelder. Bevar kjærligheten til båter, hav og mannskap og gleden ved å være utpå. Gilla läget.

44 Takk for oppmerksomheten!