Evaluering Trygg Trailer

Transkript

1 2014/2015 Evaluering Trygg Trailer Hoseth Hans-Petter Statens vegvesen 2014/2015

2 Sammendrag De aller fleste bedriftene som var i kontakt med Trygg Trailer opplevde kontakten som positiv. De fleste bedriftene fikk tilbakemelding fra Trygg Trailers kontaktperson innen 14 dager, og innen én måned etter kontakt hadde ca. 80 prosent av bedriftene fått opplæring. Ledelsen er deltagende i forbindelse med Trygg Trailer. Ca. 90 prosent av ledelsen er involvert enten i forkant eller i hele/deler av opplæringen. Deltagelsen fra ledelsen ser ut til å øke med størrelsen på bedriften. Totalt sett er terminalarbeiderne fornøyd med opplæringen og opplever at de får tilstrekkelig mengde med både teoretisk og praktisk informasjon. Informasjonen oppleves som lettfattelig og demonstrasjonene gode. Noen av respondentene ønsker enda mer praktisk demonstrasjon og bilder som viser hva som er feil/riktig. Noen gir tilbakemelding på at de ikke har fått nok materiell. Bedriftene sjekker i varierende grad bilene som kommer for å laste/losse. Det er de største bedriftene som har den laveste andelen av kontrollerte biler. De aller fleste opplever at det er greit å gjennomføre en sjekk, og at bedriften har en god evne til å gjennomføre sjekken. Mange bedrifter har opplevd å få inn biler med mangler på kjettinger og/eller dekk. De aller fleste bedriftene har enten muntlige eller skriftlige rutiner for hvordan de skal håndtere slike avvik. Nesten alle terminalarbeidere har fått beskjed fra ledelsen om hvordan de skal håndtere avvik. De bedriftene som har opplevd mangler/avvik, løser dette ofte på en god måte, og ser klare forbedringer på biler i etterkant. Det kom inn flere forbedringsforslag innenfor ulike tema. Det er blant annet ønskelig med informasjon på flere språk, etablere en sjekklistemal, enda mer praksis i opplæringen og klarere rolleavklaringer. Av 106 bedrifter som er tilknyttet Trygg Trailer, svarte ca. 50 % på undersøkelsen. Det ble sendt ut to ulike skjema, med noen overlappende spørsmål. Det ene skjemaet ble sendt til bedriftsledelsen, mens det andre ble sendt til terminalarbeiderne. 1

3 Innholdsfortegnelse Sammendrag... 1 Bakgrunn... 3 Aktiviteter i Trygg Trailer Spørreundersøkelsen... 5 Resultat... 6 Bakgrunnsinformasjon... 6 Kontakten med Trygg Trailer-personell i Statens vegvesen... 8 Bedriftsledelsens involvering i Trygg Trailer Opplæringen Sjekk av bilene som kommer for å hente last Avvik, og hvordan man håndterer avvik Forbedringer Konklusjon

4 Bakgrunn Trygg trailer er resultatet av et samarbeid som startet vinteren 2010 mellom Statens vegvesen Region nord og Fiske- og havbruksnæringens landsforening (FHL), på initiativ fra bedriften Nova Sea. Fiske- og havbruksnæringen ønsket at ansatte i deres bedrifter skulle få opplæring i å gjennomføre en enkel sjekk av kjøretøyene som kom for å hente fisk. Tungbilsjåførene som kom til bedriftene fikk også overlevert informasjon om krav til kjøretøyutrustning vinterstid. Etter hvert som tiltaket ble kjent, gjennom media og andre kanaler, tok også andre bransjer kontakt med Statens vegvesen og ønsket Trygg Trailer til sine bedrifter. Statens vegvesen valgte i 2013 å gjøre Trygg Trailer til et nasjonalt prosjekt som skal gå over tre vintersesonger ( , og ). Statens vegvesen gir bedrifter som ønsker det en enkel opplæring i sjekk på kjøretøy som kommer for å hente og/eller levere last om vinteren. Bedriftene lærer å sjekke om dekkmønster og kjettinger følger reglene. Det var per mai 2015 totalt 108 bedrifter med i Trygg Trailer. Det ligger til prosjektets rammer at aktivitetene tilknyttet prosjektet kan utvides til også å omfatte andre områder av relevans for tryggere tungtransport. Denne utvidelsen vil være aktuell i prosjektets andre prosjektperiode, som går fra oktober 2015 mai Trygg Trailer innebærer et samarbeid mellom transportkjøpere og Statens vegvesen. I tillegg er transportorganisasjoner NHO Logistikk og Norsk Lastebileierforbund involvert. Aktiviteter i Trygg Trailer Følgende aktiviteter ble gjennomført i Trygg Trailer sesongen : - Bedriftene i Trygg Trailer fikk opplæring i å gjennomføre enkel sjekk av vinterutrustning på tunge kjøretøy. Denne sjekken omfatter å måle mønsterdybde på dekk, finne merking for vinterdekk, telle antall kjettinger og se om de passer, er hele og har nok tverrlenker. - Statens vegvesen bidro med informasjon om vinterkjøring til transportkjøpere, sjåfører og transportører, i form av informasjonsmateriell utviklet for tiltaket. Informasjonsmateriellet er på flere språk og tilpasset målgruppen. - Statens vegvesen har gitt tilbud om oppfølgingsmøte i forbindelse med neste sesong. For bedriftene som fikk opplæring i regi av Trygg Trailer, innebar dette følgende aktiviteter: - Bedriftsledelsen deltok på innledende møte og var tydelig på at sjekkene og andre aktiviteter knyttet til Trygg Trailer er prioritert av ledelsen. - De satt av tid til at ansatte kan få opplæring i Trygg Trailer. - De lagde rutiner og retningslinjer for oppfølging av mangler avdekket gjennom kontrollene, for sine ansatte. 3

5 - De videreformidlet Statens vegvesens informasjonsmateriell knyttet til Trygg Trailer til sjåfører og transportører når de gjennomførte en Trygg Trailersjekk. Statens vegvesen vil gjennomføre en årlig evaluering av prosjektet. Denne evalueringen tar for seg bedriftenes erfaring med Trygg Trailer for vintersesongen

6 Spørreundersøkelsen Bedriftenes erfaringer ble samlet inn ved hjelp av en spørreundersøkelse. Et spørreskjema ble laget i Questback, og distribuert gjennom en lenke. Lenken ble videreformidlet til bedriftene via Trygg Trailer-personell i regionene. Spørreundersøkelsen var anonym. Det ble laget to skjemaer. Det ene skjemaet gikk til terminalarbeiderne, det andre skjemaet gikk til bedriftsledelsen. Det kom inn 46 svar fra terminalarbeidere, og 52 svar fra bedriftsledelse. Spørreskjemaene kan deles opp i spørsmål knyttet til - Bakgrunnsinformasjon - Kontakten med Trygg Trailer-personell i Statens vegvesen - Opplæringen - Ledelse - Antall biler per uke og hvor mange man kontrollerte - Avvik, og hvordan man håndterer avvik - Forbedringer Maksimalt antall svar fra bedriftsledelsen er 108 (antall bedrifter), mens for terminalarbeiderne er det maksimale antall svar høyere, men vanskelig å tallfeste. Dette skyldes at det kan jobbe flere terminalarbeidere per bedrift. Selv om svarprosenten ligger opp imot 50 prosent for bedriftsledelsen, er antall svar for lite til at vi kan generalisere resultatene. Resultatene gir likevel en god oversikt over hvordan bedriftene og terminalarbeideren har opplevd å være en del av Trygg Trailer. På flere spørsmål er det brukt en skala som går fra 1 til 5, der 1 er «svært lite fornøyd», 2 er «lite fornøyd», 3 er «både og», 4 er «litt fornøyd» og 5 er «svært fornøyd». For å lette lesingen av figurer og tabeller er «svært lite fornøyd» og «lite fornøyd» slått sammen til «ikke fornøyd», mens «litt fornøyd» og «svært fornøyd» er slått sammen til «fornøyd». Dette betyr at den nye skalaen går fra 1 til 3, der 1 er «ikke fornøyd», 2 er «både og», og 3 er «fornøyd». I vedlegg 1 og 2 ligger henholdsvis spørreskjema til terminalarbeider og bedriftsledelsen. 5

7 Resultat På en del av spørsmålene vil antall respondenter avvike fra antall svar. Dette skyldes at ikke alle respondentene har svart på alle spørsmål. På de spørsmål som er stilt til både terminalarbeidere og bedriftsledelse er resultatene presentert med et søylediagram. I spørsmål som enten er stilt til terminalarbeiderne eller til bedriftsledelsen er resultatene presentert i et kakediagram. Kakediagrammene vil være merket med enten T (terminalarbeidere) eller B (bedriftsledelse). Noen spørsmål har vært åpne, med for mulighet for utdypende svar. Der det er gitt svar, er de forsøkt kategorisert i meningsfulle kategorier. Analysen er bygd opp for å belyse de ulike temaene i spørreskjemaene. Der det er hensiktsmessig er det gjennomført mer utdypende analyser. Bakgrunnsinformasjon Det ble hentet inn bakgrunnsinformasjon knyttet til fylke, hvor lenge bedriften har vært med i Trygg Trailer, og hvor mange biler som kommer for å hente last hos bedriftene i løpet av en uke i vintersesongen. Antall svar per region Både terminalarbeidere og bedriftsledelsen ble spurt om hvilket fylke firmaet lå. Figur 1 viser en oversikt over antall svar, fordelt på regionstrukturen i Statens vegvesen. - Region øst består av fylkene Oslo, Akershus, Østfold, Hedmark og Oppland. - Region sør består av fylkene Vestfold, Øst og Vest Agder, Telemark og Buskerud. - Region vest består av fylkene Rogaland, Hordaland og Sogn- og Fjordane. - Region midt består av fylkene Møre og Romsdal, Sør og Nord-Trøndelag. - Region nord består av fylkene Nordland, Troms og Finnmark. Region nord er den regionen som har holdt på med Trygg Trailer lengst og det er derfor naturlig at flere har besvart undersøkelsen. 6

8 Antall svar per reigon ØST SØR VEST MIDT NORD Bedriftsledelse Terminalarbeidere Figur 1 - Fordeling mellom regionene Hvor lenge har bedriften vært med i Trygg Trailer? Figur 2 viser en oversikt over hvor lenge bedriftene har vært med i Trygg Trailer. De fleste bedriftene er rekruttert i vintersesongen 2014/2015, da prosjektet ble landsdekkende. Hvor lenge bedriften har vært med på Trygg Trailer 4 % 9 % 17 % 11 % 59 % 1-3 måneder 4-6 måneder 7-12 måneder Mer enn 1 år Vet ikke Figur 2 - Hvor lenge har bedriften vært med i Trygg Trailer (T) Størrelsen på bedriftene Både terminalarbeiderne og bedriftsledelsen fikk spørsmål om hvor mange lastebiler som var innom i løpet av en uke i vintersesongen. Det varierer mellom 0 og 400 lastebiler i løpet av en uke, med et gjennomsnitt på henholdsvis 46 og 54 biler per uke. Det høye snittet skyldes at det var stor spredning blant de som har svart. 7

9 For å lette analysearbeidet er bedriftene delt opp i 3 grupper. - Gruppe 1: mellom 0 og 9 biler i uken - Gruppe 2: mellom 10 og 29 biler i uken - Gruppe 3: over 30 biler i uken Figur 3 viser at utvalget er nokså jevnt fordelt i forhold til størrelsen på bedriftene. Antall biler per uke 32% 40% 46% 38% 22% 21% MELLOM 1 OG 9 BILER PER UKE MELLOM 10 OG 29 BILER I UKEN OVER 30 BILER PER UKE Bedrifsledelse Terminalarbeidere Figur 3 - Antall biler per uke Kontakten med Trygg Trailer-personell i Statens vegvesen Bedriftene som deltar i Trygg Trailer har blitt rekruttert på ulike måter. Den typiske måten å bli rekruttert på har vært at bedriften har tatt kontakt med Trygg Trailer-personell i de ulike regionene. Noen har blitt rekruttert ved at Trygg Trailer-personell har tatt direkte kontakt med bedriftene. Etter kontakten er det interessant å få en oversikt over hvordan kontakten opplevdes, hvor raskt de fikk svar og hvor lang tide det tok fra de tok kontakt til opplæringen ble gjennomført. Hvordan opplevdes kontakten med Trygg Trailer-personell De fleste av de spurte er fornøyd med kontakten med Trygg Trailer-personell. 8

10 Hvor fornøyd er du med kontakten med Statens vegvesen? 84% 84% 13% 7% 3% 9% IKKE FORNØYD BÅDE OG FORNØYD Ledelse Terminalarbeidere Figur 4 - Hvor fornøyde respondentene er med kontakten med TT personell Tiden det tok fra bedriften tok kontakt til opplæringen var gjennomført. Bedriftsledelsen fikk spørsmål om hvor lang tid det tok fra de tok kontakt til de fikk svar, og hvor lang tid det tok i fra kontakt til opplæringen var gjennomført. Halvparten av bedriftene som har deltatt i Trygg Trailer har fått opplæring innen to uker etter de tok kontakt. Innen en måned etter kontakt har 78 % fått opplæring. Bedriftene rapporterer også at Trygg Trailer-personell besvarte henvendelsen relativt raskt etter at de tok kontakt (80 % innen to uker). Figur 5 viser hvor lang tid det tok fra kontakt til opplæringen ble gjennomført. Fra kontakt til opplæring var gjennomført 22 % 28 % 10 % 40 % Mindre enn en uke 1-2 uker 3-4 uker Mer enn 4 uker Figur 5 - Tid fra det ble tatt kontakt til opplæring var gjennomført 9

11 Bedriftsledelsens involvering i Trygg Trailer For at bedriftene skal kunne gjennomføre Trygg Trailer på en god måte i en bedrift, er vi avhengig av at Trygg Trailer er forankret i ledelsen. En forankring i ledelsen betyr ikke bare et ja ledelsesforankring betyr organisatorisk forankring gjennom involvering og tilstrekkelig oppmerksomhet i organisasjonen og ledergruppa. En forankring i ledelsen gir legitimitet til de som kontrollerer bilene. Dette betyr at en bil som ikke har riktige dekk og/eller kjettinger vil kunne bli avvist. Terminalarbeideren som avviser har ledelsen i ryggen. Dette gir terminalarbeideren trygghet i sin rolle. Trygg Trailer vil for de som ønsker det, være et bidrag til å utvikle sikkerhetskulturen i en bedrift. Bedriftsledelsens deltagelse på møte med Trygg Trailer-personell. Bedriftsledelsen fikk spørsmål om i hvilken grad de var involvert i opplæringen, enten i forkant eller under selve opplæringen. I overkant av 90 % av bedriftene rapporterte at enten en eller flere fra ledelsen har vært i møte med Trygg Trailer i forkant av opplæringen, eller deltatt på hele eller deler av opplæringen. Har du eller andre fra ledelsen vært i møte med Statens vegvesen i forbindelse med Trygg Trailer? 4 % 9 % Ja, i forkant av Trygg Traileropplæringen 31 % Ja, ledelsen var med på hele opplæringsmøtet 56 % Ja, ledelsen var med på deler av opplæringsmøtet Nei Figur 6 - Bedriftsledelsen deltagelse i opplæring av Trygg Trailer-personell Tabell 1 viser sammenhengen mellom størrelsen på bedriften og hvor deltagende bedriftsledelsen var i møte med Trygg Trailer. Det generelle trekket er at større bedrifter har en mer deltagende ledelse enn mindre bedrifter. Dette kan ha sammenheng med at avstanden fra ledelsen til terminalarbeidere er større i store bedrifter, og at man dermed har behov for en større grad av involvering av ledelsen. 10

12 Tabell 1 - Grad av involvering av ledelse og størrelsen på bedriften Deltok ledelsen på møte i forbindelse med TT Ja, i forkant av Trygg Traileropplæringen Ja, ledelsen var med på hele opplæringsmøtet Ja, ledelsen var med på deler av opplæringsmøtet Mellom 1 og 9 biler per uke Mellom 10 og 29 biler i uken Over 30 biler per uke Nei Antall bedrifter Opplæringen For at bedriftene skal kunne gjennomføre en sjekk, er det viktig at de får en god innføring i hva de skal sjekke. Det er også viktig for både bedriftene og Trygg Trailer at opplæringen er kort og presis. Opplæringen er delt opp i en teoretisk og en praktisk del. I tillegg til opplæringen får bedriften og terminalarbeideren en del informasjon og materiell som kan brukes i etterkant. Total opplevelse av opplæringen Figur 7 viser at de fleste terminalarbeidere er fornøyd med den opplæringen som ble gitt. Hvor fornøyd med opplæringen? 92% 94% 6% 2% 2% 4% IKKE FORNØYD BÅDE OG FORNØYD Ledelse Terminalarbeidere Figur 7 - Opplæringen totalt sett 11

13 Hva beskriver mengden av teoretiske informasjonen gitt på møte med Trygg Trailer? Terminalarbeideren fikk spørsmål om mengden med teoretisk informasjon som ble gitt under opplæringen av Trygg Trailer-personell var passe, for lite eller for mye. Figur 8 viser at de fleste terminalarbeidere opplever at det var passe mengde med informasjon. Dette gjenspeiler kommentarene til spørsmålet. Eksempler på kommentarer: - «Det var utfyllende og god informasjon» - «De som informerte gjorde det på en enkel og lettfattelig måte, uten mye utenomsnakk og «tung» info. Veldig bra!» - «For min del og firmaet var informasjonen veldig bra» Hvordan var mengden av teoretisk informasjon? 4 % 7 % 2 % Informasjonen var passe Det var for lite teoretisk informasjon Det var for mye teorietisk informasjon 87 % Vet ikke Figur 8 - Mengden teoretisk informasjon gitt på møte med Trygg Trailer Hva beskriver mengden av praktisk demonstrasjon som ble gitt på møte med Trygg Trailer Terminalarbeideren fikk spørsmål om mengden med praktisk demonstrasjon som ble gitt under opplæringen av Trygg Trailer-personell var passe, for lite eller for mye. Figur 9 viser at de fleste termanalarbeidere opplever at det var passe mengde med demonstrasjon. Det er likevel en del som opplevde at det var for lite demonstrasjon. Det er verdt å merke seg at ingen opplevde at det var for mye demonstrasjon. Dette gjenspeiler seg også i kommentarene til spørsmålet. 12

14 Eksempler på kommentarer: - «Perfekt for vår lasting» - «Kunne godt tenkt meg mer praktisk demonstrasjon» - «De kunne vist litt mer på bilene/utstyret, og man kunne stilt spørsmål i tvilstilfelle. Ikke nødvendigvis med faktiske biler, men like gjerne gjennom gode bilder Hva beskriver den praktiske demonstrasjonen som ble gitt på møte med Trygg Trailer? 7 % Demonstrasjonen var passe 17 % Det var for lite praktisk demonstrasjon 76 % Det var for mye praktisk demonstrasjon Vet ikke Figur 9 - Mengden praktisk demonstrasjon Materiellet Under opplæringen ble det delt ut en del materiell knyttet til Trygg Trailer. Materiellet inkluderer Truckers Guide, Tungbilkart, brosjyrer om Trygg Trailer, mønsterdybdemåler og hansker. Både terminalarbeiderne og bedriftsledelsen er (svært) fornøyd med materiellet som ble delt ut. De fikk også mulighet til å kommenter på spørsmålet, og det kom inn et svar. - «Vanskelig å få nok» 13

15 Hvor fornøyd er du med Trygg Trailer materiellet? 4% 7% 0% 4% 96% 89% IKKE FORNØYD BÅDE OG FORNØYD Ledelse Terminalarbeidere Figur 10 - Hvor fornøyd er respondentene med utdelt materiell Sjekk av bilene som kommer for å hente last En viktig del av Trygg Trailer er selve sjekken av bilene. Hvordan opplever terminalarbeiderne selve sjekken, føler de at de har tilstrekkelig kompetanse, og hvor mange har de tid til å sjekke? Hvor mange biler blir sjekket? Bedriftene rapporterer at 2715 biler har vært innom og av disse er 624 biler blitt sjekket. Dette betyr at ca. 23 % av bilene ble sjekket. Figur 11 viser fordelingen. Vi har valgt å dele bedriftene opp i grupper etter hvor stor andel av bilene de sjekker. Det er en stor variasjon i hvor mange biler som blir sjekket, men det er positivt at rundt 1/3 av bedriftene sjekker over halvparten av bilene som kommer innom. 14

16 Figur 11 - Hvor mange av bilene som blir sjekket Tabell 2 viser forholdet mellom hvor stor bedriften er og hvor stor andel av bilene som blir sjekket. Det generelle trekket er at mindre bedrifter sjekker en større andel av bilene som kommer innom bedriften. Noen av de store bedriftene, med flere hundre biler per uke, sjekker over halvparten av bilene. De har gjerne dedikerte folk som sjekker så mange biler som er mulig. Tabell 2 - Forholdet mellom hvor mange biler som blir sjekket og størrelsen på bedriften Mellom 1 og 9 biler per uke Mellom 10 og 29 biler per uke Over 30 biler per uke Har sjekket under 10 prosent av bilene Har sjekket mellom 10 og 30 prosent av bilene Har sjekket mellom 30 og 50 prosent av bilene Har sjekket mellom 50 og 70 prosent av bilene Har sjekket over 70 prosent av bilene Antall bedrifter

17 Hvor fornøyd er du med hvordan bedriften gjennomfører en Trygg Trailer- sjekk? Figur 12 viser hvor fornøyd terminalarbeiderne og bedriftsledere er med bedriftens evne til å gjennomføre en Trygg Trailer-sjekk. Både terminalarbeidere og bedriftsledelsen er i det store og hele fornøyd eller svært fornøyd med bedriftens evne til å gjennomføre sjekken. Bedriftens evne til å gjennomføre sjekk? 67% 72% 10% 11% 23% 17% IKKE FORNØYD BÅDE OG FORNØYD Ledelse Terminalarbeidere Figur 12 - Bedriftens evne til å gjennomføre en Trygg Trailer sjekk Gjennomføring av en sjekk Respondentene ble spurt om hvordan de opplevde å gjennomføre en sjekk. Både bedriftsledelsen og terminalarbeideren opplever dette positivt, men noe få opplever dette negativt. Bedriftens / din opplevelse av å gjøre en Trygg Trailersjekk 74% 82% 11% 7% 15% 11% IKKE FORNØYD BÅDE OG FORNØYD Ledelse Terminalarbeidere Figur 13 - Opplevelsen av å gjennomføre en sjekk 16

18 Avvik, og hvordan man håndterer avvik Sjekken bedriftene har fått opplæring i, gjør det mulig å avdekke avvik på kjøretøyene, dvs manglede vinterdekk og kjettinger eller for liten mønsterdybde. Hva gjør bedriftene når de finner avvik, har de rutiner for hvordan de skal håndtere det? Minimumskravet for dekk og kjettinger ligger i Bruksforskriften 1-4. Har bedriften funnet biler med mangler på dekk og kjettinger? Nærmere 50 prosent av bedriftene har avdekket biler med mangler på vinterstid. Har noen biler hatt mangler med dekk eller kjettinger 33% 46% 46% 48% 21% 6% JA NEI VET IKKE Ledelse Terminalarbeidere Figur 14 - Avdekket mangler Har bedriften retningslinjer for hvordan man skal håndtere avvik på dekk og kjettinger? Retningslinjer er ofte en del av bedriftens helse-, miljø- og sikkerhetsarbeid og skal gi anbefalinger for praksis og beslutningsstøtte. Det er derfor av interesse om bedriftene som er med i Trygg Trailer har krav til riktig dekk- og kjettingutrustning i sine retningslinjer. Det er viktig å påpeke at bedriftene, i sine interne retningslinjer, står fritt til å sette krav ut over de myndighetspålagete kravene. Myndighetspålagte krav er et minimumskrav. Eksempler på svar: - «Gjennom Trygg Trailer har vi nå et opplegg. Vi skal få dette satt ned i skriftlige prosedyrer/rutiner» - «Retningslinjer fra Statens vegvesen er lagt inn i våre prosedyrer» - «Vi har ikke retningslinjer som har fungert før vi fikk denne opplæringen» 17

19 Retningslinjer 9 % Ja, vi har skriftlige retningslinjer for dette 34 % 57 % Ja, vi har retningslinjer som personalet kjenner til, men som ikke er skrevet ned Nei Figur 15 - Har bedriften retningslinjer for å håndtere avvik på dekk og kjettinger Orientering fra ledelsen om håndtering av avvik Figur 16 viser at de fleste terminalarbeidere har fått informasjon fra ledelsen om hvordan de skal håndtere mangler ved dekk og kjettinger på kjøretøyet som kommer for å hente last i vinter sesongen. Dette indikerer at Trygg Trailer er godt forankret i ledelsen. Informasjon fra ledelsen om håndtering av avvik 4 % Ja Nei 96 % Figur 16 - Informasjon om håndtering av avvik fra ledelsen (T) 18

20 Håndtering av avvik Figur 17 viser at de fleste bedriftene håndterer avvik på en god måte Bedriftens håndtering av avvik 74% 67% 11% 4% 4% 11% 11% 18% IKKE FORNØYD BÅDE OG FORNØYD VET IKKE Ledelse Terminalarbeidere Figur 17 - Bedriftenes håndtering av avvik Det var en mulighet til å kommentere på spørsmålet. Det kom inn 16 kommentarer fra bedriftsledelsen og 22 kommentarer fra terminalarbeidene. De fleste som har svart har håndtert avvikene ved å nekte lasting. Noen har gitt beskjed videre til egen logistikkavdeling, og noen har regulert avvik gjennom kontrakter. Én bedrift rapporterer om problemer med forankring i toppledelsen. Eksempler på kommentarer: - «Rapportert til egen logistikkavdeling som tegner kontrakter med de forskjellige selskapene. Flere biler avvist på grunn av antall aksler på trekkvogn.» - «Vi nektet å laste bilen med våre varer. Så de måtte sende erstatningsbil og har aldri siden kommet med dårlige dekk.» - «Dårlige skodde biler får ikke med last iht. avtalen» - «Bilene ble avvist fra laste området vårt og nektet last, speditør kontaktet og 1 firma har blitt fjernet fra våre tilbudslister da de ikke etterkom våre krav» - «Manglene var ikke så veldig alvorlige så det ble kontaktet salgsavdeling, som igjen tok kontakt med transportfirmaet. Etter dette så ble transportfirmaet hos oss fullt på høyde med de andre selskapene når det gjelder dekk og kjetting» 19

21 Forbedringer Trygg Trailer er ferdig med sin første sesong, og både bedriftene og Statens vegvesen har gjort seg en del erfaringer. For Trygg Trailer er det viktig å se hva vi kan bli bedre på. Både ledelsen og terminalarbeiderne ble spurt om de hadde noen forslag til tiltak som kunne gjøre Trygg Trailer bedre for sin bedrift. Det kom inn 11 forslag fra bedriftsledelse og 15 forslag fra terminalarbeidere. Mer materiell og oppfølging fra Statens vegvesen Fem av forslagene gikk på at de ønsket seg mer materiell (f.eks. lommelykt), et skjema for logging av avvik og informasjonsmateriell på flere språk. Det etterlyses også mer informasjon om hvilke bedrifter som deltar i prosjektet. Seks kommentarer gikk på opplæring og oppfølging fra Statens vegvesen. Bedriftene ønsker oppfriskningsmøter før neste sesong og materiell/bilder som viser hva som er riktig og feil. De ønsker også mer direkte tilbakemelding fra Statens vegvesen om hva som skjer videre med kjøretøy de har meldt inn med mangler. Det kom også to forslag om at Statens vegvesen informerer transportfirmaer om hvilke firmaer som deltar i prosjektet. Roller og Statens vegvesens andre ansvarsoppgaver Tre forslag kommenterer at det kan være vanskelig med rolleavklaringen av bedriftens myndighet i forhold til den kontrollmyndigheten Statens vegvesen har. De ønsker samtidig at Statens vegvesen øker sine kontroller, særlig på grensa. Én ønsker også klarere regler og én at Trygg Trailer skal være pådriver for oppgradering/asfaltering. Et eksempel på kommentar: - «Vi mener dette er myndighetenes oppgave, og det er vanskelig for oss å ta på hatten til Vegvesen og Politi. Dette bør løse med bedre kontroller på de kontrollpostene myndighetene har rundt i landet.» Eget forbedringspotensial De øvrige forslagene var enten bare en kommentar om vellykket gjennomføring («Fungerte helt fint») eller viste til forbedringspotensial innen egen bedrift. Dette dreier seg hovedsakelig om bedre forankring i ledelsen, bedre rutinger og opplæring til flere ansatte. Et eksempel på kommentar: - «Vi hadde noen utfordringer ved implementering av prosjektet ( ) Vi reviderer rutinene våre og får implementert dette skikkelig med bedre oppfølging fra ledelsen fra neste sesong.» Konklusjon Det er de regionene som har mye fiske som har flest deltagende bedrifter. Dette er naturlig siden Trygg Trailer startet som en prosjekt innenfor havbruksnæringen. Noen bedrifter har 20

22 vært med i flere år, men de fleste bedriftene har kommet med etter Trygg Trailer ble gjort landsdekkende i Det er stor spredning i antall biler per uke, noe som viser at Trygg Trailer klarer å treffe bedrifter av ulike størrelser. Opplæringen gitt av Statens vegvesen oppleves som god og tilstrekkelig, selv om noen av de spurte kunne tenkt seg enda mer praktisk opplæring og demonstrasjon. Ni av ti bedrifter hadde ledelsen med på møtet med Statens vegvesen, og prosjektet er stort sett godt forankret i ledelsen av bedriften. De aller fleste terminalarbeidene opplever også at det er greit å gjennomføre en Trygg Trailer-sjekk. Prosjektet har ført til en bedret standard på kjøretøyene hos flere av bedriftene som er med. Tilbakemeldingene fra bedriftene som har opplevd å få biler innom som har hatt mangler på dekk og kjettinger, viser at bedriftene har satt krav til transportbedriften. Kravene har ført til at alt har vært i orden neste gang biler fra den transportbedriften har vært på besøk. Sett over ett er erfaringene fra den første vintersesongen svært positive og viser at Trygg Trailer har blitt positivt mottatt og at dette er et tiltak som ønskes av bedriftene som er med Når spurt om mulige forbedringer, nevner noen at de ønsker raskere opplæring, muligheten for å få mer materiell og en tydeligere avklaring av roller og større forankring i ledelsen. Dette er forbedringspunkter Statens vegvesen tar med seg inn i arbeidet mot sesong to av prosjektet (vinter ). 21

23 Vedlegg 1: Spørsmål ledelse 1. Hvor lang tid tok det fra dere tok kontakt med Trygg trailer til henvendelsen ble besvart? 2. Hvor lang tid tok det fra dere tok kontakt til opplæringen ble gjennomført? 3. Har du eller andre i ledelsen møte med Statens vegvesen i forbindelse med Trygg trailer? 4. Har bedriften retningslinjer for hvordan dere skal håndtere mangler ved dekk og kjetting på biler som kommer for å hente last i vintersesongen? 5. Hvor fornøyd er du med hvordan Trygg trailer ble gjennomført i din bedrift? 6. Kommentar? 7. Hvor fornøyd er du med kontakten med Statens vegvesen? 8. Hvor fornøyd er du med opplæringen gitt av Statens vegvesen? 9. Hvor fornøyd er du med Trygg Trailer materiellet? 10. Hvor fornøyd er du med bedriftens evne til å gjennomføre Trygg trailer sjekk? 11. Hvor fornøyd er du med bedriftens opplevelse av å gjennomføre en Trygg trailer sjekk? 12. Hvor fornøyd er du med bedriftens håndtering av avvik på dekk og kjetting? 13. Har du forslag til tiltak som kunne gjort Trygg trailer bedre for din bedrift? 14. Omtrent hvor mange biler kommer for å hente last hver uke i vintersesongen? 15. Omtrent hvor mang biler sjekkes for dekk og kjettinger per uke i vintersesongen? 16. Har noen biler hatt mangler med kjetting eller dekk? 17. Hvor mange biler med mangler har bedriften oppdaget? 18. Hvordan har bedriften håndtert dette? 19. I hvilket fylke ligger bedriften?

24 Vedlegg 2: Spørsmål terminalarbeidere 1. Hva mener du best beskriver den teoretiske informasjonene som ble gitt på møte med Statenes vegvesen? 2. Kommentar? 3. Hva mener du beskriver den praktiske demonstrasjonen som ble gitt på møte med Statens vegvesen? 4. Kommentar? 5. Har du fått informasjon om hvordan dere skal håndtere mangler ved dekk og kjettinger på biler som kommer for å hente last? 6. Hvor lenge har bedriften vært med i Trygg Trailer? 7. Hvor fornøyd er du hittil med måten Trygg trailer har blitt gjennomført ved din bedrift? a. Kontakten med Statens vegvesen? b. Opplæring gitt av Statens vegvesen? c. Trygg trailer materiellet? d. Bedriftens evne til å gjennomføre Trygg trailer sjekk? e. Din opplevelse av å gjennomføre Trygg trailer sjekk? f. Bedriftens håndtering av avvik på dekk og kjetting=? 8. Kommentar? 9. Har du forslag til tiltak som kunne gjort Trygg trailer bedre for deg og din bedrift? 10. Omtrent hvor mange biler kommer til bedriften for å hente last hver uke i vintersesongen? 11. Omtrent hvor mange biler sjekkes for dekk og kjettinger per uke i vintersesongen? 12. Har du hatt biler med mangler? 13. Hvor mang biler har hatt mangler med dekk og kjettinger? 14. Hvordan har bedriften håndtert dette? 15. Hvilket fylke ligger bedriften?

25 Kontaktinfo Noe du lurere på? Ta kontakt med oss på