ANLEGGSVEI PÅ MYR SØRDALEN, LOFAST PROSJEKTERING, UTFØRELSE OG ERFARINGER. av Arild Sleipnes Ressursavdelingen Statens vegvesen Region nord

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "ANLEGGSVEI PÅ MYR SØRDALEN, LOFAST PROSJEKTERING, UTFØRELSE OG ERFARINGER. av Arild Sleipnes Ressursavdelingen Statens vegvesen Region nord"

Flemming Amundsen
7 år siden
Visninger:

1 ANLEGGSVEI PÅ MYR SØRDALEN, LOFAST PROSJEKTERING, UTFØRELSE OG ERFARINGER av Arild Sleipnes Ressursavdelingen Statens vegvesen Region nord

2 Innhold Orientering Grunnforhold Prosjektering Utførelse Erfaringer med bruk Dokumentasjon ved oppgraving

3 Orientering Resterende del av Lofast er ca km lang og kostnadsoverslaget er på ca. 950 mill kr Anbud med ca. 8.2 km med vei i dagen og 6.4 km tunnel ble oppstartet i august 2003 med SRG (Scandinavian Rock Group AS) som entreprenør. I dette inngikk også bygging av en ca. 6.2 km lang anleggsvei til tunnelpåhugget innerst i Sørdalen

4 Flybilder Sørdalen med innlagt veglinje

5 Flybilde - nedre del av Sørdalen

6 Flybilde midtre del av Sørdalen

7 Flybilde øvre del av Sørdalen

8 Grunnforhold i Sørdalen Undersøkelsene er utført i flere omganger med sonderinger/prøvetakinger/cptu/ vingeboringer samt Georadarmålinger av alle myrstrekninger Store deler av dalen er dekket av myrer med vanlige mektigheter mellom 1 og 4 meter I deler av dalen har vi i tillegg setnings- og stabilitetsproblemer pga et underliggende inntil 10 til 12 m mektig lag av sterkt humusholdige silt/sandmasser

9 Typisk tverrprofil i kritisk område : Antatt underkant av sterkt humusholdig sand : Antatte torvtykkelser (må fjernes under fylling)

10 CPTU-sondering, hull 37

11 Uforstyrret prøve, hull 37

12 Prinsipp for anleggsveg i Sørdalen Det ble valgt en løsning med å bygge anleggsvegen på torvmassene innover denne dalen Løsningen er prosjektert av SINTEF Det ble benyttet en løsning med to lag av jordarmering. En armeringsduk i underkant av konstruksjonen og ett armeringsnett 30 cm over duken Total tykkelse av konstruksjonen er 55 cm Nødvendig at fyllingen (inklusiv skråningshelning) strekker seg 1.5 meter utenfor hjulsporene

13 Dimensjoneringsgrunnlag Skjærstryke for torvmassene: 15 kpa Tillatt aksellast: 10 tonn Årsdøgntrafikk, ÅDT k : 500 Levetid for anleggsveien er inntil 3 år Stedlige fyllmasser av sand og grus, sortert grus direkte på nett

14 Prinsippskisse for anleggsveg Statens vegvesen Lofast Austerstraumen - Gullesfjordbotn

15 Valgte armeringsprodukter Televev 150/150 ned mot undergrunnen Tenax LBO 220 SAMP. (I tillegg ble det etterbestilt noe TeleGrid 30/30 for bruk i noen av de dårligste områdene). Leverandør er Enreco AS Produktene ble pga tidspress med oppstart etter kontraktsinngåelse kjøpt inn direkte av Statens vegvesen

16 Bygging av anleggsvei Oppstart i månedsskiftet august/september og avsluttet i desember 2003 Noe forsinkelser i byggingen pga problemer med vannømfiendtlige fyllmasser og mye nedbør i oppstartsperioden Dette ble løst ved hjelp av tilførte, knuste masser, 0-64 mm som ble lagt ut med lagtykkelse 25 cm over armeringsnettet Det ble bygd møte-/snuplasser ca. for hver 200 meter

17 Bilder fra bygging av anleggsvegen

18 Bygging av anleggsvei

19 Bygging av anleggsvei

20 Bygging av anleggsvei

21 Bygging av anleggsvei

22 Utlegging av armeringsduk

23 Utlegging av armeringsnett

24 Ustabile og vannømfiendtlige fyllmasser

25 Ustabile og vannømfiendtlige fyllmasser

26 Tilføring av nye toppmasser på ferdig utlagt fylling

27 Anleggsvei i kritisk område

28 Anleggsvei i kritisk område

29 Anleggsveg over elva ved bru 1

30 Bygging av anleggsvei i det antatt mest kritiske området

31 Anleggsvei i kritisk område

32 Anleggsveg profil 48970

33 Tunnelpåhugg i november 2003

34 Erfaringer med bygging Anleggsveien ble smal og kunne med fordel være noe bredere både når det gjaldt bygging og for bruk i ettertid Overbygningstykkelsen ble gjennomgående noe i overkant av det planlagte blant annet pga hellende og ujevnt terreng, men også bæreevnen ved utleggingen Etter at vi gikk over til noe grovere toppmasser holdt anleggsveien svært godt under bygging selv med de store nedbørsmengdene (septembernedbør for Sortland i 2003 var ca. 250 % av det normale)

35 Bilder fra bruk av anleggsvegen

36 Flom i november

37 Brubygging

38 Brubygging

39 Utlegging av vegfylling inntil bru

40 Bygging av rasvoll

41 Uttrauing for vegfylling og anleggsveg

42 Utlegging av vegfylling

43 Erfaringer etter bruk Hele stekningen har vært utsatt for betydelig trafikk av tunge kjøretøyer. De største dumperne har en totalvekt på 70 tonn. På grunn av at vi ikke har tillatt dumperne å trafikkere over de permanente bruene er det korte strekninger som har fått belastningen med utfrakting av m³ tunnelstein. Alle forsyninger til brubygging og tunneldriften inkludert store mengder sement og tilslag til sprøytebetong og injisering har gått over de samme strekningene. Generelt kan man si at vegen har holdt utrolig godt, men den har krevd en god del løpende vedlikehold med skraping og tilført knust tunnelstein.

44 Dokumentasjon ved oppgraving SINTEF utførte sommeren 2005 en oppgraving av en gjenstående del av anleggsvegen i Sørdalen Resultatene fra dette er dokumentert i rapport SFT50 F Dette prosjektet ble finansiert som et samarbeide mellom Statens vegvesen og Tele Textiles.

45 Bilder fra oppgraving av anleggsvegen

46 Teststrekning av anleggsvegen

47 Prøvebelastning med dumper

48 Bortgraving og frigraving av armeringsnett

49 Spordannelse ved armeringsnett

50 Frigraving av armeringsduk

51 Prøvegraving under anleggsveg

52 Målte lagtykkelser og spordybder Lag P1 P2 P3 P4 cm cm cm cm Grus Middelverdi tykkelse Variasjon (min maks) Spordybde ved armeringsnett Sand Middelverdi tykkelse Variasjon (min maks) Spordybde ved armeringsduk/undergrunn

53 Innmåling av profil 1

54 Innmåling av profil 2

55 Innmåling av profil 3

56 Innmåling av profil 4

57 Prøver av armering ved BTTG i England (EN ISO 10319) Produkt M-way 2% kn/m M-way 5% kn/m M-way Brudd kn/m Standar d avvik kn/m X-way 2% kn/m X-way 5% kn/m M- way Brudd kn/m Standar d avvik kn/m TeleGrid 30/ TeleGrid etter oppgraving (8,4%) 2,3 (1,4) 5,5 7,5 16 (11%) 5,5 (1) TeleVev 150/ TeleVev etter oppgraving 3 12,5 49 (10,4% ) 8,9 (0,3) (7 %) 7 (0,4)

58 Belastningstest En ca 70 tonn tung dumper med 3 aksler ble benyttet for å lastprøve konstruksjonen. Dette tilsvarer en aksellast på over 20 tonn og altså en hjullast omkring 10 tonn. Alle punktene hadde en nedsynkning i området 0,5-1,0 cm. Vi har ikke opplysninger om nøyaktig luftrykk i det aktuelle hjulet, men antar at hjulets anleggsflate mot vegen kan tilpasses med en sirkel med diameter 0,4 m. Dette gir en stivhet for denne konstruksjonen i området MN.

59 Konklusjoner Anleggsvegen har fungert meget tilfredsstillende gjennom hele byggeperioden. Løsningen med bruk av jordarmering og en relativt tynn overbygning direkte på torva har vist seg å være en meget økonomisk fordelaktig byggemetode Armeringsnettet i overkant fungerte ikke tilfredsstillende pga for store setninger i massene mellom armeringsduk og armeringsnett i kombinasjon med ekstreme hjullaster. Massene ble ikke tilstrekkelig komprimert før vegen ble trafikkert. Ved fylling på meget bløt torv vil umiddelbare setninger gjøre at lagtykkelsene øker. Dette gir økt bæreevne for enkeltlaster, men det er viktig å passe på at total vekt av fylling med last ikke overstiger bæreevnen til undergrunn.

60 Setningsutvikling for endelig vegfylling under veien, profil E10 Lofast, Sørdalen, Setningsutvikling i 4 pkt. Fyllingsh. i m Setning i cm m fra slangeende 14m fra slangeende 13m fra slangeende 11m fra slangeende Ca. fyllingshøyde i m Tid

Like dokumenter

FORFATTER(E) Even Øiseth OPPDRAGSGIVER(E) Statens vegvesen og Tele Textiles GRADER. DENNE SIDE ISBN PROSJEKTNR. ANTALL SIDER OG BILAG

FORFATTER(E) Even Øiseth OPPDRAGSGIVER(E) Statens vegvesen og Tele Textiles GRADER. DENNE SIDE ISBN PROSJEKTNR. ANTALL SIDER OG BILAG TITTEL SINTEF RAPPORT SINTEF Teknologi og samfunn Berg og geoteknikk Postadresse: 7465 Trondheim Besøksadresse: Rich Birkelands vei 3 Telefon: 73 59 46 00 Telefaks: 73 59 71 36 Besøksadresse: Høgskoleringen