KONTAKT SJØFARTSDIREKTORATET

Transkript

1 KONTAKT SJØFARTSDIREKTORATET For mer informasjon om CE-merking, gå inn på vår hjemmeside: Sjøfartsdirektoratet Postboks 8123 Dep 0032 Oslo Tlf: Faks: E-post: Lund Reklame Foto: Båtliv/Seilas

2 Lund Reklame Foto: Båtliv/Seilas CE-MERKING AV FRITIDSBÅTER

3 HVA ER CE-MERKING? Fra 16. juni 1998 har det vært krav om at fritidsbåter skal være CE-merket. Kravet, som gjelder i hele EØS-området, viser at produktet er produsert i henhold til EUregelverket. Det er produsentens ansvar å CE-merke båten. Ved import av bruktbåt er importøren ansvarlig for at båten CE-merkes. Reglene om CE-merking finner du i fritidsbåtforskriften 1. Foto: Gorm Lund HVILKE FARTØY SKAL VÆRE CE-MERKET? Fritidsbåter med skroglengde på mellom 2,5 og 24 meter, skal være CE-merket før disse kan settes på markedet eller tas i bruk for første gang i EØS-området. Fritidsbåter som importeres fra land utenfor EØS-området, må derfor som hovedregel CE-merkes før disse kan settes på markedet eller tas i bruk i Norge. HVILKE FARTØY ER UNNTATT FRA KRAV OM CE-MERKING? Fritidsbåter som er satt på markedet eller tatt i bruk i EØS-området før 16. juni 1998, uavhengig av hvor båten er produsert 2. Fritidsbåter som er produsert i EØS-området før 16. juni 1998, uavhengig av om disse er satt på EØS-markedet eller tatt i bruk i EØS-området. Konkurransebåter, merket som sådan av produsenten. Historiske båter, båter bygget før 1950 eller tro kopi av slike båter Selvbygde båter for eget bruk, så lenge byggeren eier båten i en periode på 5 år fra den tas i bruk. En uttømmende liste over fartøy som er unntatt krav om CE-merking, finnes i forskriftens 3.

4 Foto: Båtliv/Seilas Selvbygd båt er untatt fra forskriftene. IMPORT AV FRITIDSBÅT Før fritidsbåter kan settes på markedet eller tas i bruk i EØS-området for første gang, skal disse være CE-merket. Dette gjelder som hovedregel enten båten produseres i EØS-området, eller importeres fra et land utenfor EØS-området (tredjeland), om båten er ny eller brukt. Importeres båten fra et tredjeland, må båten CE-merkes selv om den kun er til eget bruk og selv om det finnes fartøyer av samme type eller modell på EØS-markedet. Fritidsbåter som omfattes av kravene til CE-merking og som importeres uten CE-merke, vil bli stoppet i tollen. Man har da valget mellom å CE-merke båten (gjennomføre etterkontroll), eller sende den ut av EØS-området. ETTERKONTROLL AV FRITIDSBÅT UTEN CE-MERKE Etterkontroll er ofte en omfattende og kostbar prosess. Det skal utarbeides fullstendig teknisk dokumentasjon og foretas beregninger som viser at fartøyet tilfredsstiller kravene til CE-merkingen. Du må derfor regne med at fartøyet må undergå endringer dersom kravene ikke er tilfredstilt. For eksempel vil noen av forskjellene mellom en amerikansk båt som er korrekt CE-merket og en tilsynelatende lik båt som ikke er CE-merket kunne være: Manglende fribordshøyde ved luftinntak, manglende fast brannslukningsanlegg i motorrom, manglende manuell lensepumpe, manglende stengekran på bensintanken, osv. Importøren skal, ved ferdig utført etterkontroll, utarbeide en samsvarserklæring og sørge for påsetting av CE-merke. Dette betyr at importøren bevitner og er ansvarlig for at fartøyet er i samsvar med kravene til CE-merking. Båten kan ikke settes på markedet eller tas i bruk i EØS-området før den er CE-merket. 1 Forskrift 20. desember 2004 nr om produksjon og omsetning m.v. av fritidsbåter gjøres obligatorisk fra og med Inntil dette tidspunkt kan forskrift av nr. 580 legges til grunn. 2 For importerte båter fra land utenfor EØS-området kan bevis for innførselsdato være tollpapirer, skipsskjøte, forsikringspapirer eller lignende.

5 Fra 1. januar 2006 skal importøren sørge for at et teknisk kontrollorgan gjennomfører etterkontrollen, og som i denne forbindelse utarbeider en samsvarsrapport. HVORFOR ER DET VIKTIG Å SJEKKE OM BÅTEN ER CE-MERKET? Det er forbudt å sette på markedet eller ta i bruk en fritidsbåt for første gang dersom den ikke er CE-merket. Dette er fordi forbrukeren vil løpe en sikkerhetsrisiko, da det ikke er gitt noen garanti for at båten er konstruert og utstyrt etter normer utarbeidet på internasjonalt og nasjonalt plan. Dersom man endrer på forutsetningene for CE-merkingen (for eksempel ved ombygging), blir båten å anse som ny. Båten må da undergå ny samsvarsvurdering før denne igjen kan settes på markedet. I tillegg til at det er forbudt å omsette en slik fritidsbåt uten CE-merke, vil båten være beheftet med en kjøpsrettslig mangel. Dette betyr at en uvitende kjøper vil kunne gjøre innsigelser gjeldende overfor den selger som ikke opplyser at båten ikke er CE-merket. Slike innsigelser kan være retting av mangler, eventuelt prisavslag, erstatning og hevning av kjøpet. Videre vil et forsikringsselskap som hovedregel ikke inngå avtale om skadeforsikring dersom båten ikke er CE-merket. Fritidsbåter som ble satt på markedet før 16. juni 1998 er ikke underlagt krav om CE-merking. Eventuelle ombygninger av slike fartøy trenger derfor ikke utføres i henhold til CE-regelverket. Foto: Båtliv/Seilas HVORDAN FINNER JEG UT OM BÅTEN ER KORREKT CE-MERKET? Det er viktig å se etter følgende: Har båten et produsentskilt med CE-merke? Har båten identifikasjonsnummer (CIN-kode) på skroget? Har båten brukerhåndbok på skandinavisk språk? Har båten samsvarserklæring?

6 PRODUSENTSKILT Fritidsbåter skal merkes med et produsentskilt. Skiltet skal være plassert lett synlig, og inneholde følgende opplysninger: Navn på produsenten Største last, inkludert eventuelt utenbordsmotor (kg) Maksimalt antall personer som kan være om bord Konstruksjonskategori A, B, C eller D Symbolet "CE" Eventuelt nummer til teknisk kontrollorgan Eventuelt merket "etterkontroll" CIN-KODE - SKROGIDENTIFIKASJONSNUMMER CE-merkede fritidsbåter skal ha et skrogidentifikasjonsnummer kalt CIN-kode. CIN-koden skal være varig innpreget utvendig i skroget, på styrbord side av akterspeilet. CIN-koden er et unikt nummer som gis hvert fartøy som settes på EØSmarkedet. Koden er ikke et bevis for at båten oppfyller fritidsbåtforskriftens krav til sikkerhet. CIN-koden består av i alt 15 tall, tegn og bokstaver. Eksempel med forklaring: NO-FJ024112K203 NO Landskode (NO for Norge) FJO Produsentens identifikasjon Båtens serienummer (bokstavene I, O og Q skal ikke benyttes) K Produksjonsmåned (A = januar, B = februar, osv.) K= november 2 Siste siffer i produksjonsåret (2 for 2002) 03 De to siste siffer i modellåret (03 for 2003) Særlige regler gjelder for importerte båter. CIN-koden registreres i Småbåtregisteret, eller dersom fartøyets lengde er større enn 15 meter, i Skipsregistrene 3. 3 Fritidsbåter over 15 meter er registreringspliktige i Norsk Ordinært Skipsregister, jf. sjøloven 11, 2. ledd

7 BRUKERHÅNDBOK Alle fritidsbåter skal ha en brukerhåndbok. Håndboken skal angi båtens tekniske spesifikasjoner, forklare hvordan båten og dens utstyr skal betjenes, herunder begrensninger og kapasiteter (blant annet største motorkraft (kw), samt risikoen for brann og vanninnstrømning. Hvis båten blir satt på markedet i Norge, skal håndboken være på et skandinavisk språk. Brukerhåndboken skal følge fartøyet når dette selges. SAMSVARSERKLÆRING Samsvarserklæringen (Declaration of Conformity) er et vedlegg til brukerhåndboken og er produsentens bevitnelse på at fartøyet tilfredsstiller reglene i fritidsbåtforskriften. Dette er et viktig dokument som det må tas godt vare på. Samsvarserklæringen skal inneholde navn og adresse på produsenten, en kort beskrivelse av fartøyet og en opplisting av hvilke standarder / normer fartøyet er produsert etter. Opplistingen av produksjonsstandardene er viktig for deg som forbruker dersom du oppdager en mangel ved fartøyet og ønsker å finne ut av hvilke tekniske krav produsenten erklærer å innfri. BÅTENS KONSTRUKSJONSKATEGORI Båten skal være konstruert og bygd for å tåle vindstyrke og bølgehøyde som angitt for sin konstruksjonskategori. Det er derfor viktig at du undersøker om kategorien passer for ditt bruk. Fartøyets konstruksjonskategori og hva denne betyr, skal tydelig komme frem i brukerhåndboken. Konstruksjonskategori Vindstyrke Vindstyrke Signifikant (Beaufort-skala) (meter/sekund) bølgehøyde* (meter) A - Havgående fartøy mer enn 8 mer enn 20,8 mer enn 4 B - Fartøy til bruk til og med 8 til og med 20,7 til og med 4 utenfor kysten C - Fartøy til bruk til og med 6 til og med 13,8 til og med 2 nær kysten D - Fartøy for til og med 4 mindre enn 7,9 til og med 0,3 beskyttet farvann Foto: Båtliv/Seilas * Signifikant bølgehøyde er gjennomsnittet av den høyeste tredjedelen av samtlige observerte bølgehøyder i en gitt periode. Som en tommelfingerregel kan man multiplisere den signifikante bølgehøyden med 1,8 for å finne den maksimale bølgehøyden som båten er konstruert for.

8 Foto: Gorm Lund TEKNISK KONTROLLORGAN Teknisk kontrollorgan er en uavhengig tredjepart som vurderer om produktet er produsert iht. relevante bestemmelser i fritidsbåtforskriften (samsvarsvurdering). I Norge er Det Norske Veritas utpekt som teknisk kontrollorgan. FORHOLDET TIL ANDRE EØS-STATER Kravene til CE-merking gjelder i hele EØS-området. For nye medlemsland, får reglene anvendelse fra det tidspunkt da landet ble EØS-stat. Dette betyr for eksempel at båter som var i bruk i Polen før landet ble EU-medlem 1.mai 2004, ikke behøver CE-merkes.