Teknologidagene Førerstøttesystemer Et prosjekt i BEST. Torbjørn Tronsmoen Arild Ragnøy. Statens vegvesen Vegdirektoratet
|
|
- Gunhild Mari Rønningen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Førerstøttesystemer Et prosjekt i BEST Teknologidagene 2016 Torbjørn Tronsmoen Arild Ragnøy Statens vegvesen Vegdirektoratet
2 Drepte i trafikken, Antall drepte i vegtrafikk
3 Litt om innholdet : Hva har hatt effekt i TS arbeidet Om BEST programmet Hvorfor førerstøttesystemer Generelle effekter av førerstøttesystemer (Litteraturstudie) Implementering Delphi-studie Nullalternativer Beregning av effekter på D+HS gitt implementering Kan vi tro på resultatene? Hva kan vi oppnå med en annen implementering?
4 Norge Malta Sverige Nederland Storbritannia Danmark Island Sveits* Irland Spania Tyskland Finland Estland Serbia EU Frankrike Østerrike Italia Luxemburg Slovenia Portugal Kypros Ungarn Belgia Tjekkia Hellas Polen Serbia* Kroatia Litauen Latvia Bulgaria Romania Drepte pr million innbygger Drepte i Europa 2015 pr mill innbygger , Kilde: EU og NVF (mars 2015)
5 Nasjonal transportplan (og ) Målsettingene er høye for trafikksikkerheten..og for luftkvaliteten (i byene) Og vi når ikke målene uten spesiell satsing på TS Teknologidagene ITS og trafikksikkerhet
6 Tiltak for å redusere antall drepte /hardt skadde Hva gjør vi for å velge riktige tiltak Hvordan leter vi etter tiltak med stort potensiale framover? Trafikant tiltak Ny teknologi Kjøretøy tiltak Veg tiltak Vi samler kunnskap Vi evaluerer tiltak Teknologidagene ITS og trafikksikkerhet
7 Andeler (%) av forklart nedgang i D+HS fordelt på de ulike tiltakene TØI rapport 1299/2014 Utviklingen i antall D+HS Totalt 9 «målbare» tiltak Kjøretøytiltak Vegtiltak Tiltak mot fart Tung MC Unge mopedister Unge bilførere i eneulykker Barn med fotgj og sykkel Beltebruk ATK
8 Effekt av tiltak Bidrag til redusert antall drepte og hardt skadde i 2018 Redusert antall drepte og hardt skadde Fysiske tiltak (Investeringer på riksveger, fylkesveger og kommunale veger + endret standard for drift og vedlikehold) 54 Endret trafikantatferd (Økt overholdelse av fartsgrense, økt bilbeltebruk m.m.) 73 Øvrige endringer (Hovedsakelig sikrere kjøretøyer) 68 SUM 195
9 Dybdeanalyser 2015 UAG 2015 Hva «forklarer» alvorlige ulykker Førerfeil i UAGKOPIER
10 Dbdeanalyser 2015 Hyppige førerfeil Om lag 5 er «førerfeil» Føreren trenger hjelp og støtte
11 Økt satsing på Trafikksikkerhet Etatsprogrammet BEST Bedre Sikkerhet i Trafikken ( ) Programmets mål: BEST er et 5-årig forsknings- og utviklingsprogram som kommer i tillegg til eksisterende virksomhet i Statens vegvesen for å oppnå trafikksikkerhetsmålene i Nasjonal Transportplan. Hovedformålet med BEST er å: Frambringe kunnskap som vil ha avgjørende betydning for prioritering av effektive trafikksikkerhetstiltak i framtiden Retter seg spesielt mot NTP
12 BEST Bedre sikkerhet i Trafikken Tre hoveddeler : Vurdering av potensialet for å redusere antall drepte og hardt skadde Hvordan redusere omfanget av fartsrelaterte ulykker/skader? Hvordan møte trafikksikkerhetsutfordringen knyttet til flere gående/syklende/kollektivreisende i byer og tettsteder?
13 Fart og ulykker BEST Bedre Sikkerhet i Trafikken Vurdering av potensialet for å redusere antall drepte og hardt skadde Hvordan redusere omfanget av fartsrelaterte ulykker/skader? Hvordan møte trafikksikkerhetsutfordringen knyttet til flere gående/syklende/kollektivreisende i byer og tettsteder?
14
15 Hvorfor førerstøttesystemer? Mennesket er feilbarlig, dvs mennesker gjør feil både utilsiktet men også av og til vel vitende om det også i trafikken Menneskers feilatferd kan i neste runde gi ulykker som pr definisjon er utilsiktet selv om handlingen som under gitte (og tilfeldige) omstendigheter bidrar til ulykken - kan være tilsiktet Førerstøttesystemer kan bidra til at menneskelige feil får mindre alvorlige konsekvenser Og kan bidra til å redusere omfanget av feilatferd gjennom at regelverksoverholdelsen blir bedre for eksempel kan ISA i sin strengeste form gjøre at det blir tilnærmet umulig å bryte fartsgrensen, alkolås gjør alkoholpåvirket kjøring umulig med gjeldende bil osv.
16 Førerstøttesystemer to forskjellige funksjoner: Gir support til førere som begår utilsiktede feilhandlinger slik at disse kan unngås Vil være etterspurt i et sikkerhetsorientert marked av bilkjøpere Bidrar til å håndheve regelverket ved å umuliggjøre tilsiktede feilhandlinger som fartsovertredelser og promillekjøring Fordi disse er i konflikt med tilsiktet handling vil de ikke i samme grad være etterspurt i markedet derfor vil myndigheters medvirkning være viktig dersom TSpotensialet av disse skal realiseres
17 Metode Litteraturstudie for å kartlegge hvert enkelt førerstøttesystems TS-effekt - de estimerte effektene er basert på de antatt beste empiriske studiene som er funnet En Delphi-studie der eksperter ble konsultert i flere omganger for å utvikle mulige utviklingsscenarioer for implementering av de aktuelle førerstøttesystemene Beregning av trafikksikkerhetseffekter for ulike implementeringsscenarioer Relatert til et referansescenario uten økt utbredelse av førerstøttesystemer (TØI rapport 1450/2015)
18 Hvilke systemer skulle undersøkes? Det ble gjort et utvalg på grunnlag av at systemene skulle ha relativt liten utbredelse i dag samtidig som de måtte ha stor virkning på drepte og hardt skadde (D+HS) Med andre ord: Gevinsten av effektiv implementering skulle være stor og foreløpig ikke tatt ut
19 Bianchi Piccinini, G. F., Rodrigues, Eriksson, C. M., L., Leitão, Bolling, M., A., & Simões, Alm, T., A. Andersson, (2015). Reaction A., Ahlström, to a critical C., Blissing, B., & Nilsson, G. situation during driving with Adaptive (2013). Driver Cruise acceptance Control for users and performance and non-users with of LDW the system. and rumble strips assistance in Safety Science, 72, unintentional lane departures. ViP publication Linköping: Virtual Prototyping and Assessmeng by Simulation. Biding, T., & Lind, G. (2002). Intelligent Speed Adaptation (ISA), Results of Large-scale Trials Fildes, B. (2012). Safety Benefits of Automatic Emergency Braking Systems in France. SAE in Borlange, Lidkoping, Lund and Umea during the period Publication number Technical Paper (89). Vägverket (Swedisch National Road administration), Tansek. Fischer, P., Asal, K. & Krueger, J.I. (2013). Sozialpsychologie. Berlin, Heidelberg: Springer- Bjerre, B. (2005). Primary and secondary prevention of drink driving by the use of alcolock Verlag. device and program: Swedish experiences. Accident Analysis & Prevention, 37, Gjerde, H., Christophersen, A. S., Normann, P. T., & Mørland, J. (2013). Associations between Bjerre, B., & Kostela, J. (2008). Primary prevention of drink driving by the large-scale use of substance use among car and van drivers in Norway and fatal injury in road traffic accidents: alcolocks in commercial vehicles. Accident Analysis & Prevention, 40, A case-control study. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 17, Bogstrand, S. T., Gjerde, H., Normann, P. T., & Ekeberg, Ø. (2012). Alcohol, psychoactive substances and non-fatal road traffic accidents a case-control study. BMC public health, Gordon, T., Sardar, H., Blower, D., Ljung Aust, M., Bareket, Z., Barnes, M.,... Juhas, B. 12(734), 1-9. (2010). Advanced crash avoidance technologies (ACAT) program Final report of the Volvo- Breuer, J. J., Faulhaber, A., Frank, Ford-UMTRI P., & S., G. project: (2007). safety Real world impact safety methodology benefits of for brake lane departure warning Method assistance systems. Proceedings development of the 20th and International estimation Technical of benefits. Conference on the Enhanced Safety of Vehicles Conference (ESV) in Lyon, France, June 18-21, Hickman, J. S., Guo, F., Camden, M. C., Hanowski, R. J., Medina, A., & Mabry, J. E. (2015). Carsten, O. M. J., & Tate, F. N. Efficacy (2005). of Intelligent roll stability speed control adaptation: and lane accident departure savings warning and systems using carrier-collected cost-benefit analysis. Accident data. Analysis Journal & Prevention, of Safety Research, 37(3), , doi: DOI: /j.aap Chauvel, C., Page, Y., Fildes, B., Bulletin, & Lahausse, 28(21), J. (2013) Automatic emergency braking for pedestrians - effective target population and expected safety benefits. Proceedings of the HLDI (2011B). Buick collision avoidance features: initial results. Highway loss data institute: 23rd International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles (ESV). Bulletin, 28(22), 1-7. Chen, F., & Chen, S. (2011). Injury severities of truck drivers in single- and multi-vehicle HLDI (2011C). Mazda collision avoidance features: initial results. Highway loss data institute: accidents on rural highways. Accident Analysis & Prevention, 43(5), Bulletin, 28(13), 1-8. Cicchino, J. B., & McCartt, A. T. HLDI (2014). (2012A). Experiences Mercedes of Model collision Year avoidance 2011 Dodge features: and Jeep initial results. Highway loss data Owners With Collision Avoidance institute: and Related Bulletin, Technologies. 28(21), 1-8. Traffic Injury Prevention, 16(3), Doecke, S. D., Anderson, R. W. G., Mackenzie, J. R. R., & Ponte, G. (2012). The potential of autonomous emergency braking systems to mitigate passenger vehicle crashes. Paper presented at the Australasian Road Safety Research, Policing and Education Conference (2012: Wellington, NZ). Ecken, P., Gnatzy, T., & von der Gracht, H. A. (2011). Desirability bias in foresight: Consequences for decision quality based on Delphi results. Technological Forecasting and Social Change, 78(9), Eichelberger, A. H., & McCartt, A. T. (2014). Toyota Drivers Experiences with Dynamic Radar Cruise Control, the Pre-Collision System, and Lane-Keeping Assist. Insurance Institute for Highway Safety, March Elvik, R. & Høye, A. (2015). Hvor mye kan antall drepte og hardt skadde i trafikken reduseres? Foreløpige beregninger. TØI-rapport 1417/2015. Oslo: Transportøkonomisk institutt. Elvik, R. (2014). Fart og trafikksikkerhet - nye modeller. TØI-rapport 1417/2015. Oslo: Transportøkonomisk institutt. Elvik, R. (2015). Traffic law enforcement in Norway: Trying to find the relationship between the risk of apprehension and the rate of violations. Manuscript submitted to Accident Analysis and Prevention. Elvik, R. & Amundsen, A.H. (2014). Utvikling i oppdagelsesrisiko for trafikkforseelser - En oppdatering. TØI rapport 1361/2014. Oslo: Transportøkonomisk institutt. HLDI (2011A). Acura collision avoidance features: initial results. Highway loss data institute: Litteraturstudie ja.. 6 Referanser Adell, E., Varhelyi, A., & Fontana, M. D. (2011). The effects of a driver assistance system for safe speed and safe distance - A real-life field study. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 19(1), Agerholm, N., Tradisauskas, N., Waagepetersen, R., & Lahrmann, H. (2008). Intelligent Speed Adaptation in Company Vehicles. In 2008 IEEE Intelligent Vehicles Symposium. pp Agerholm, N., Tradisauskas, N., Juhl, J., Berthelsen, K. K., & Lahrmann, H. (2014). Intelligent Speed Adaptation for involuntary drivers: Effects on driving behaviour and Barriers. IET Intelligent Transport Systems. Aittoniemi, E. (2005). Potential safety impacts of in-vehicle information services: VTT Technical Research Centre of Finland. Alkim, T. P., Bootsma, G., & Hoogendoorn, S. P. (2007). Field Operational Test "The Assisted Driver". Intelligent Vehicles Symposium, 2007 IEEE. Anderson, R. W. G., Hutchinson, T. P., Linke, B., & Ponte, G. (2011). Analysis of crash data to estimate the benefits of emerging vehicle technology. Report CASR094. Centre for Automotive Safety Research, University of Adelaide, Australia. Asch, S. E. (1951). Effects of group pressure upon the modification and distortion of judgement. In E. Guetzkow (Ed.), Groups, leadership and men. Pittburgh, PA: Carnegie Press. Assum, T. & Hagman, R. (2006). Alkolås i buss. TØI-rapport 842/2006. Oslo: Transportøknomisk institutt. Baldwin, C. L., May, J. F., & Parasuraman, R. (2014). Auditory forward collision warnings reduce crashes associated with task-induced fatigue in young and older drivers. International Journal of Human Factors and Ergonomics 16, 3(2), Bao, S., LeBlanc, D. J., Sayer, J. R., & Flannagan, C. (2012). Heavy-Truck Drivers Following Behavior With Intervention of an Integrated, In-Vehicle Crash Warning System: A Field Evaluation. Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society, 54(5), Battelle. (2007). Evaluation of the Volvo Intelligent Vehicle Initiative Field Operational Test. Battelle, Columbus, Ohio. Becic, E., Manser, M. P., Creaser, J. I., & Donath, M. (2012). Intersection crossing assist system: Transition from a road-side to an in-vehicle system. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 15(5), Robinson, B., Hulshof, W., Cookson, R., Cuerden, R., Hutchins, R., & Delmonte, E. (2011). Delphi-based analysis for International Journal of Production Economics, 127(1), 46- Mahr, A., & Müller, C. (2011). A schema of possible negative effects of advanced driver Stein, R. (2013). The pull of the group: Conscious conflict and the involuntary tendency Cost benefit evaluation of advanced primary safety systems. Published Project Report PPR 59. assistant systems. Proceedings of the Sixth International Driving Symposium on Human towards conformity. Consciousness and Cognition, 22(3), TRL. Factors in Driver Assessment, Training and Vehicle Design, pp Wilmink, I., Janssen, W., & Jonkers, E. (2008). Impact assessment of Intelligent Vehicle Safety Stevens, S. (2012). The Relationship between Driver Acceptance and System Effectiveness in Rosén, E., Källhammer, J.-E., Eriksson, D., Nentwich, M., Fredriksson, R., & Smith, K. (2010). Systems. eimpact Deliverable D4, Socio-economic Impact Assessment of Stand-alone and Marsden, G., McDonald, M., & Brackstone, M. (2001). Towards an understanding of adaptive Car-Based Collision Warning Systems: Evidence of an Overreliance Effect in Older Drivers? : Kesting, A., Treiber, M., Schönhof, M., & Helbing, D. (2015). Extending adaptive cruise Pedestrian injury mitigation by autonomous braking. Accident Analysis & Prevention, 42(6), Co-operative Intelligent Vehicle Safety Systems (IVSS) in Europe (eimpact). cruise control. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 9(1), SAE Technical Paper. control to adaptive driving strategies. Transportation Research Record, 2000(16-24) doi: McDonald, M., Marsden, G., & Brackstone, M. (2001). Deployment of Interurban ATT Test Strandroth, J., Rizzi, M., Kullgren, A., & Tingvall, C. (2012). Head-on Wimmershoff, collisions M., between Will, D., Pütz, A., Lach, A., Schirokoff, A., Pilli-Sihvola, E.,... Kulmala, R. Kim, J.-K., Ulfarsson, G. F., Shankar, V. N., & Kim, S. (2008). Age and pedestrian injury Scenarios (DIATS): Implications for the European Rowe, G., Road & Wright, Network. G. Transport (2001). Expert Reviews, opinions 21(3), in forecasting: the role of the Delphi passenger cars and heavy goods vehicles: Injury risk functions (2011). and benefits Intersafe of autonomous 2, Cooperative intersection safety, Test and evaluation results. Deliverable severity in motor-vehicle crashes: A heteroskedastic logit analysis. Accident Analysis & technique. I Armstong, J.S. (Ed). Principles of forecasting: a handbook for researchers and Prevention, 40(5), emergency braking. Paper presented at the Proceedings of the International D8.2. Research practitioners ( ). New York, USA: Springer Science Council and on Business the Biomechanics Media. of Injury conference. Merat, N., & Jamson, A. H. (2009). How Do Drivers Behave in a Highly Automated Car? Wu, Y., & Boyle, L. N. (2015). Drivers engagement level in Adaptive Cruise Control while Kingsley, K. J. (2009). Evaluating crash avoidance countermeasures using data from Proceedings of the Fifth International Driving Rowe, Symposium G., Wright, on G., Human & McColl, Factors A. in (2005). Driver Judgment FMCS's/NHTSA's large truck accident causation study. Proceedings of the 21st International Sugimoto, change during Y., & Delphi-like Sauer, C. (2005). procedures: Effectiveness estimation method distracted for advanced or impaired. driver Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 33, HLDI (2012B). Volvo collision avoidance Technical features: Conference initial results. on the Enhanced Highway loss Safety Assessment, data of institute: Vehicles Training, Conference and Vehicle (ESV) Design, The - International University role of of majority Iowa, Iowa influence, City, IA. expertise, and confidence.technological assistance system and Forecasting its application and to collision mitigation brake system. Paper presented Social Change, 72, Doi: /j.techfore Bulletin, 29(5), Congress Center Stuttgart, Germany, June 15 18, at the Proceedings of the 19th International Technical Conference on the Enhanced Safety of Muhrer, E., Reinprecht, K., & Vollrath, M. (2012). Driving With a Partially Autonomous Vehicles. Xiong, H., & Boyle, L. N. (2012). Drivers' Adaptation to Adaptive Cruise Control: Examination HLDI (2014). Honda Accord collision Kuehn, avoidance M., Hummel, features: T., initial & Bende, results. J. (2009). Highway Forward Benefit loss data Collision estimation Warning of advanced System: How driver Do Rudin-Brown, assistance Drivers React? C. Human M., & Parker, Factors: H. The A. (2004). Journal Behavioural of the adaptation to adaptive cruise control of Automatic and Manual Braking. Intelligent Transportation Systems, IEEE Transactions on, institute: Bulletin, 31(1-11), 1-8. systems for cars derived from real-life accidents. Human Factors 21st International and Ergonomics Technical Society, Conference 54(5), (ACC): implications for preventive strategies. Transportation Tanaka, Research S., Mochida, Part T., F: Traffic Aga, M., & Tajima, J. (2012). Benefit Estimation 13(3), of a Lane Departure the Enhanced Safety of Vehicles, Stuttgart, June Psychology and Behaviour, 7, Warning System using ASSTREET: SAE Technical Paper. Hoedemaeker, M., & Brookhuis, K. A. (1998). Behavioural adaptation to driving Najm, with W., an Stearns, M., Howarth, H., Koopmann, J., & Hitz, J. (2006). Evaluation of an adaptive cruise control (ACC). Transportation Kulmala, R., Research Leviäkangas, Part F: P., Traffic Sihvola, Psychology N., Rämä, Automotive and P., Francsics, Rear-End J., Collision Hardman, Avoidance E.,... Sayer, System. Stevens, J. Volpe R., A. Bogard, National S. E., Transportation Funkhouser, D., Systems LeBlanc, D. Tapani, J., Bao, A. S., (2012). Blankespoor, Vehicle A. Trajectory D.,... Effects of Adaptive Cruise Control. Journal of Intelligent Behaviour, 1(2), (2007). CODIA Deliverable 5. European Commission Center, USA. DG-INFSO. Winkler, C. B. (2010). Integrated Vehicle-Based Safety Transportation Systems Heavy-Truck Systems, Field 16, Operational Test Key Findings Report. Report UMTRI The University of Michigan Høye, A. (2011). Reduksjon i antall Kusano, drepte eller K. D., hardt & Gabler, skadde H. grunnet C. (2010). sikrere Potential kjøretøy NHTSA. occupant (2005). (2000-Automotive injury reduction Collision in pre-crash Avoidance System Field Operational Test. Report No. Tay, R., Choi, J., Kattan, L., & Khan, A. (2011). A Multinomial Logit Model of Pedestrian Transportation Research Institute, Ann Arbor, Michigan. 2009) og forventet situasjon i 2014 system og equipped Arbeidsdokument. vehicles in the Oslo: striking Transportøkonomisk vehicle DOT HS of 809 rear-end 886. National crashes. Highway Paper Traffic presented Safety at Administration, the Washington. Vehicle Crash Severity. International journal of sustainable transportation, 5(4), institutt. Annals of Advances in Automotive Medicine/Annual Scientific Conference. Sayer, J., LeBlanc, D., Bogard, S., Funkhouser, D., Bao, S., Buonarosa, M. L., & Blankespoor, A. Nodine, E., Lam, A., Stevens, S., Razo, M., & Najm, W. (2011A). Integrated Vehicle-Based (2011). Integrated Vehicle-Based Safety Systems, Field Operational Test Final Program Høye, A. (2015). Revisjon av Trafikksikkerhetshåndboken, Kusano, K. D., & Gabler, kapitel H. C. (2011) Arbeidsdokument. Potential Safety effectiveness Systems (IVBSS) of Light integrated Vehicle forward Field Operational collision Test Independent Evaluation. US DOT, Oslo: Transportøkonomisk institutt. warning, per-collision brake assist, and automated Research and pre-collision Innovative Technology braking systems Administration, Report. in realworld, rear-end collisions. Paper presented Center, at the Cambridge, Proceedings MA. of the 22st international Institute (UMTRI). Ann Arbor, Michigan. Report Volpe DOT National HS 811 Transportation 482. The University Systems of Michigan Transportation Research Høye, A. (2016). Crash effects of drunk driving. Report. Oslo: Intsitute of Transport technical conference on the enhanced safety of vehicles (ESV 2011). Economics. Nodine, E. E., Lam, A. H., Najm, W. G., & Ference, Schirokoff, J. J. (2011B). A., Pilli-Sihvola, Safety Impact E., & Sihvola, of an Integrated N. (2012). Assessing the Safety Impacts of Lahrmann, H., Agerholm, N., Tradisauskas, Crash N., Berthelsen, Warning System K. K., Based & Harms, on Field L. Test (2012). Intersection Data. Pay Paper as Safety Paper Number Systems Procedia Proceedings - Social and Behavioral Sciences, 48, Høye, A. & Elvik, R. (2015). Bistand til arbeidet med forslag til etappemål for trafikksikkerhet You Speed, ISA with incentives for not speeding: of the 22nd Results International and interpretation Technical Conference of speed data. on the Enhanced Safety of Vehicles (ESV) i Trinn I. Arbeidsdokument. Oslo: Transportøkonomisk institutt. Accident Analysis & Prevention, 48, Washington, D.C., June 13-16, Høye, A. (2008). Reduksjon i antall drepte eller hardt skadde grunnet sikrere kjøretøy (1998- Lai, F., & Carsten, O. (2012). What benefit does Nowakowski, Intelligent C., Shladover, Speed Adaptation S. E., & Cody, deliver: D. (2011). A close Cooperative Adaptive Cruise Control: 2007). Arbeidsdokument SM/1986/2008. Oslo: Transportøkonomisk institutt. examination of its effect on vehicle speeds. Testing Accident Drivers Analysis Choices & Prevention, of Following 48(0), Distances California doi: PATH Research Report UCB-ITS- Høye, A., Bjørnskau, T., & Elvik, R. (2014). Hva forklarer nedgangen i antall drepte PRR og hardt California Pertner for Advaned Transit and Highways. skadde i trafikken fra 2000 til 2012? TØI-Rapport 1299/2014. Oslo: Transportøkonomisk Lehmer, M. J., Brown, V., & Carnell, R. (2007). OFV Volvo (2014). trucks Kjøretøystatistikk field operational test: Opplysningsrådet evaluation for Vegtrafikken. institutt. of advanced safety systems for heavy trucks. Proceedings of the 20th International Technical Hummel, T., Kühn, M., Bende, J., & Conference Lang, A. (2011). on the Advanced Enhanced Driver Safety Assistance of Vehicles Öörni, Systems. Conference R. (2014). Report (ESV) on in Lyon, the deployment France, June status 18- of imobility Priority systems. imobility Research Report FS03. German Insurance 21, Association. Support. (last accessed 6. aug. 2015). Jamson, A. H., Lai, F. C. H., & Carsten, Lind, O. G. M. (2008). J. (2008). eimpact Potential Benefits benefits and of an Costs adaptive of Intelligent Vehicle Safety Systems in Europe. forward collision warning system. IVSS Transportation Project Report. Research Intelligent Part C: Vehicle Emerging Safety Technologies, Systems. 16(4), Jamson, S., Chorlton, K., & Carsten, Benefit O. (2012). estimation Could model Intelligent for pedestrian Speed Adaptation auto brake make functionality. Proceedings of the "4th overtaking unsafe? Accident Analysis International & Prevention, ESAR 48, Conference", September 2010, Hannover. Jermakian, J. S. (2011). Crash avoidance potential of four passenger vehicle technologies. Accident Analysis & Prevention, 43(3), Jermakian, J. S. (2012). Crash avoidance potential of four large truck technologies. Accident Analysis & Prevention, 49, Lindman, M., Ödblom, A., Bergvall, E., Eidehall, A., Svanberg, B., & Lukaszewicz, T. (2010). Jones, S. (2013). Cooperative Adaptive Cruise Control: Human Factors Analysis. Report FHWA-HRT Science Applications International Corporation. McLean, VA. Young, K. L., Regan, M. A., Triggs, T. J., Jontof-Hutter, K., & Newstead, S. (2010). Intelligent speed adaptation Effects and acceptance by young inexperienced drivers. Accident Analysis & Prevention, 42(3), Young, M. S., & Stanton, N. A. (2007). Back to the future: brake reaction times for manual van Calker, J. R., & Flemming, A. (2012). icar - implementation status survey by use of OEM and automated vehicles. Ergonomics, 50(1), data 2012 Deployment state in EU member states WP5 Final Report Appendix D. icar. van der Pas, J. W. G. M., Marchau, V. A. W. J., Walker, W. E., van Wee, G. P., & Vlassenroot, S. H. (2012). ISA implementation and uncertainty: A literature review and expert elicitation study. Accident Analysis & Prevention, 48(0), Schittenhelm, H. (2013). Advanced Brake Assist Real World effectiveness of current van der Pas, J. W. G. M., Kessels, J., Veroude, B. D. G., & van Wee, B. (2014). Intelligent speed implementations and next generation enlargements by Mercedes-Benz. Paper Number 13- assistance for serious speeders: The results of the Dutch Speedlock trial. Accident Analysis & Proceedings of the 23rd International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles (ESV). Prevention, 72(0), Schuckmann, S. W., Gnatzy, T., Darkow, I. L., & von der Gracht, Várhelyi, H., A. (2012). A., Hjälmdahl, Analysis of M., Hydén, C., & Draskóczy, M. (2004). Effects of an active factors influencing the development of transport infrastructure accelerator until the year pedal 2030 A on driver Delphi behaviour and traffic safety after long-term use in urban areas. Öörni, R., & Schirokoff, A. (2013). Mapping of the Systems. based scenario imobility study. Challenge. Technological Forecasting and Social Change, Accident 79(8), Analysis & Prevention, 36, Statens vegvesen (2011). Dybdeanalyser av dødsulykker i vegtrafikken Vlassenroot, S., Statens Broekx, S., Mol, J. D., Panis, L. I., Brijs, T., & Wets, G. (2007). Driving with Orban, J., Hadden, J., Stark, G., & Brown, V. (2006). Evaluation of the Mack Intelligent Vehicle vegvesens rapport nr. 51. Initiative Field Operational Test. Report FMCSA Battelle Memorial Institute, intelligent speed adaptation: Final results of the Belgian ISA-trial. Transportation Research Columbus, OH. Part A: Policy and Practice, 41(3), Statens vegvesen (2012). Dybdeanalyser av dødsulykker i vegtrafikken Statens vegvesens rapport nr Regan, M. A., Triggs, T. J., & Young, K. L. (2006). On-road evaluation of intelligent speed Vollrath, M., Schleicher, S., & Gelau, C. (2011). The influence of Cruise Control and Adaptive adaptation, following distance warning and seat-belt Statens reminder vegvesen systems. (2013). Final results Dybdeanalyser of the Cruise Control on driving behaviour A driving simulator study. Accident Analysis & av dødsulykker i vegtrafikken Statens TAC SafeCar project. report No MUARC. Prevention, 43(3), vegvesens rapport nr Rimini-Doering, M., Altmueller, T., Ladstaetter, U., & Statens Rossmeier, vegvesen M. (2005). (2014). Effects Dybdeanalyser of lane av dødsulykker i vegtrafikken von der Gracht, Statens H. A. (2012). Consensus measurement in Delphi studies: review and departure warning on drowsy drivers performance and vegvesens state in rapport a simulator. nr Paper presented implications for future quality assurance. Technological Forecasting and Social Change, at the Proceedings of the third international driving symposium on human factors in driver 79(8), Linstone, H. A., & Turoff, M. (Eds.). (1975). The Delphi method: Techniques and applications Statens vegvesen (2015). Dybdeanalyser av dødsulykker i vegtrafikken Statens assessment, training, and vehicle design. (Vol. 29). Reading, MA: Addison-Wesley. vegvesens rapport nr von der Gracht, H. A., & Darkow, I. L. (2010). Scenarios for the logistics services industry: a Benmimoun, M., Pütz, A., Zlocki, A., & Eckstein, L. (2013). eurofot: Field Operational Test and Impact Assessment of Advanced Driver Assistance Systems: Final Results. Proceedings of the FISITA 2012 World Automotive Congress in Lecture Notes in Electrical Engineering, 2013, Vol. 197, pp Teknologidagene ITS og trafikksikkerhet
20 Fem førerstøttesystemer Automatisk avstandsregulering Basis: ACC med FCW og AEB Avansert: Kooperativ ACC (CACC) Varsling for myke trafikanter med automatisk nødbrems Basis: Fotgjengervarsling med AEB Fotgjenger- og syklistvarsling med AEB Avansert: Fotgjenger- og syklistvarsling med AEB og blindsonevarsling Feltskiftevarsler / Kjørefeltholder Basis: Feltskiftevarsler Avansert: Kjørefeltholder Automatisk fartstilpasning Basis: Varslende ISA Overstyrbar ISA Avansert: Tvingende ISA Alkolås / ruslås Basis: Alkolås Avansert: Alkolås og ruslås
21 -29,4 % ALLE AVANSERTE VARIANTER -18,8 % ALLE BASISVARIANTER Effekter på alle D+HS -12,1 % -10,9 % -8,3 % -8,1 % -6,9 % -5,6 % -3,5 % -2,9 % Tvingende ISA Alkolås og ruslås Alkolås Kjørefeltholder Overstyrbar ISA Varslende ISA Feltskiftevarsler ACC med FCW og AEB Effekt på alle D+HS -0,9 % -0,8 % -0,6 % Fotgj.sykl.varsl. med AEB og BS Fotgj.sykl.varsl. med AEB Fotgjengervarsling med AEB -35% -30% -25% -20% -15% -10% -5% 0%
22 Effekter på D+HS -29,4 % -18,8 % Effekt på alle D+HS Effekt i målgruppe -12,1 % -16,2 % -10,9 % -14,6 % -15, -8,3 % -11,1 % -8,1 % -6,9 % -9,3 % -5,6 % -7,5 % -3,5 % -6,4 % -2,9 % -5,3 % -7,3 % -7, -7, -0,9 % -0,8 % -0,6 % ALLE AVANSERTE VARIANTER Alle D+HS ALLE BASISVARIANTER Alle D+HS Tvingende ISA D+HS i ulykker med personbiler Alkolås og ruslås D+HS i ulykker med personbiler Alkolås D+HS i ulykker med personbiler Kjørefeltholder D+HS i personbiler Overstyrbar ISA D+HS i ulykker med personbiler Varslende ISA D+HS i ulykker med personbiler Feltskiftevarsler D+HS i personbiler ACC med FCW og AEB D+HS i personbiler Fotgj.sykl.varsl. med AEB og BS D+HS fotgj. og sykl. i ul. m. bil Fotgj.sykl.varsl. med AEB D+HS fotgj. og sykl. i ul. m. bil Fotgjengervarsling med AEB D+HS fotgj. i ul. med personbil
23 Delphistudien En Delphistudie innebærer følgende: Konsultasjon av eksperter i flere runder der de i seinere runder får kjennskap til hverandres svar Anonymt og uten å møte hverandre, bidrar ekspertenes svar til at det kan utvikles mer eller mindre konsensus om elementer i ulike scenarioer for framtidig utvikling
24 Delphi og førerstøttesystemer I dette BEST-prosjektet ble Delphistudien brukt til å anslå framtidig utbredelse av førerstøttesystemer i følgende scenarioer: Sannsynlig (median) Optimistisk/Pessimistisk (10-/90-persentil) Optimistisk 2: +påbud: Tvingende ISA fra 2020, Alkolås fra 2020, Alkolås og ruslås fra 2025 For å kunne beregne hvordan utviklingen av andelen nye biler med førerstøttesystemene vil påvirke antall D+HS, er det for hvert scenario estimert hvordan andelen av alt trafikkarbeid som gjøres med hvert av førerstøttesystemene vil utvikle seg.
25 Delphistudien Spørsmål (per førerstøttesystem) Andel av alle nye biler med systemet i 2015, om 5, 10 og 15 år Påbud: Vil det komme påbud og hvis ja om hvor mange år? Invitasjoner: Runde: 51% svar 2. Runde: 37% svar (41 av 112) Bransjer Forskning (25) Forvaltning mm (14) Bilindustri (2; 13% har svart) Land Sverige (22) Norge (11) Danmark, Finland (8)
26 Resultater fra Delphistudien Utbredelse av førerstøttesystemene i bilparken Trafikkarbeid med førerstøttesystemer
27 Nye biler med førerstøttesystemene (%) Påbud ACC AEB Feltsk.vars. Fotgj.AEB Varsl. ISA Kjf.holder Myke AEB Alkolås Alk+ruslås Tving. ISA 1 % 5 % 8 % 21 % 2 15 % 1 9 % 5 % 14 % 9 % 9 % 24 % 2 35 % % % 5 % 3 % 15 % 46 % 4 25 % % 3 24 % 28 % % 94 % 99 % 9 21 % 25 % 15 % 1 % 6 % 12 % 2 41 % 5 48 % % % 89 % 87 % Nei 2032 Nei Nei Nei Pessimistisk Sannsynlig Optimistisk
28 Nye biler med førerstøttesystemene (%) Påbud ACC AEB Feltsk.vars. Fotgj.AEB Varsl. ISA Kjf.holder Myke AEB Alkolås Alk+ruslås Tving. ISA 1 % 5 % 8 % 21 % 2 15 % 1 9 % 5 % 14 % 9 % 9 % 24 % 2 35 % % % 5 % 3 % 15 % 46 % 4 25 % % 3 24 % 28 % % 94 % 99 % 9 21 % 25 % 15 % 1 % 6 % 12 % 2 41 % 5 48 % % % 89 % 87 % Nei 2032 Nei Nei Nei Pessimistisk Sannsynlig Optimistisk
29 Ute til lunsj.
30 -29,4 % ALLE AVANSERTE VARIANTER -18,8 % ALLE BASISVARIANTER Vi husker effekter på D+HS Effekt på alle D+HS -12,1 % -10,9 % -8,3 % -8,1 % -6,9 % -5,6 % -3,5 % -2,9 % -0,9 % -0,8 % -0,6 % Tvingende ISA Alkolås og ruslås Alkolås Kjørefeltholder Overstyrbar ISA Varslende ISA Feltskiftevarsler ACC med FCW og AEB Fotgj.sykl.varsl. med AEB og BS Fotgj.sykl.varsl. med AEB Fotgjengervarsling med AEB -35% -30% -25% -20% -15% -10% -5% 0%
31 Trafikkarbeid med førerstøttesystemene ACC AEB Feltsk.vars Fotgj.AEB. Varsl. ISA Kjf.holder Myke AEB Alkolås Alk+ruslås Tving. ISA 7 % 7 % 3 % 4 % 1 % 02 % 02 % % 15 % 1 9 % 6 % 6 % 2 % (6%) 1 % 19 % 32 % 2 9 % 2 % (1) 4 % 3 % 1 % 3 % % 17 % 14 % 1 9 % 31 % 26 % 33 % 43 % 36 % 43 % 58 % 32 % 2 29 % 9 % 25 % 9 % 19 % 8 % (31 %) 6 % (9 %) 9 % (45 %) 5 % 3 % 2 % 8 % 3 26 % 22 % 46 % 42 % 53 % 54 % 68 % 79 % 67 % 31 % 57 % 15 % 51 % 18 % 24 % (57 %) 17 % (34 %) 22 % (71 %) 11 % 7 % 4 % 13 % 55 % 48 % 65 % 46 % 45 % 37 % 48 % 33 % 73 % 74 % 85 % 84 % 78 % 73 % 67 % (79 %) (6) 36 % (87 %) 91 % Pessimistisk Sannsynlig Optimistisk (Optimistisk 2)
32 Trafikkarbeid med førerstøttesystemene ACC AEB Feltsk.vars Fotgj.AEB. Varsl. ISA Kjf.holder Myke AEB Alkolås Alk+ruslås Tving. ISA 7 % 7 % 3 % 4 % 1 % 02 % 02 % % 15 % 1 9 % 6 % 6 % 2 % (6%) 1 % 19 % 32 % 2 9 % 2 % (1) 4 % 3 % 1 % 3 % % 17 % 14 % 1 9 % 31 % 26 % 33 % 43 % 36 % 43 % 58 % 32 % 2 29 % 9 % 25 % 9 % 19 % 8 % (31 %) 6 % (9 %) 9 % (45 %) 5 % 3 % 2 % 8 % 3 26 % 22 % 46 % 42 % 53 % 54 % 68 % 79 % 67 % 31 % 57 % 15 % 51 % 18 % 24 % (57 %) 17 % (34 %) 22 % (71 %) 11 % 7 % 4 % 13 % 55 % 48 % 65 % 46 % 45 % 37 % 48 % 33 % 73 % 74 % 85 % 84 % 78 % 73 % 67 % (79 %) (6) 36 % (87 %) 91 % Pessimistisk Sannsynlig Optimistisk (Optimistisk 2)
33 Antall D+HS Nullalternativet Hva skjer UTEN førerstøtte? Antall Trend Korrigert trend
34 Effekter på D+HS (N): Alle førerstøttesystem Pessimistisk Sannsynlig Optimistisk Optimistisk (2) 100% (-13) (-16) Basisvarianter (-39) (-50) -188 Avanserte varianter (-62) (-81) (-72) (-95) Referanse:
35 Effekter på D+HS (N) Antall Alle førerstøttesystem Pessimistisk Sannsynlig Optimistisk Optimistisk (2) 100% (-13) (-16) Basisvarianter (-39) (-50) -188 Avanserte varianter (-62) (-81) (-72) (-95) Referanse:
36 Effekter på D+HS : Prosent Alle førerstøttesystem
37 ..AEB kift..aeb. ISA lder 20 AEB/BS ås ruslås. ISA Bidragene til det enkelte førerstøttesystem 2025 Sanns. Opt. Opt ACC...AEB Feltskift Fotgj.AEB Varsl. ISA Kjf.holder Myk AEB/BS Alkolås Alko+ruslås Tving. ISA ACC...AEB Feltskift Fotgj.AEB Varsl. ISA - 9 Sanns. - Kjf.holder Opt. 1-1 Myk AEB/BS - 2 Opt. - 2 Alkolås Alko+ruslås Tving. ISA Sanns Opt. Opt Fotgj.AEB Myk AEB/BS ACC...AEB Feltskift Varsl. ISA Kjf.holder Alkolås Alko+ruslås - 16 Tving. ISA Sanns Opt. Opt Fotgj.AEB Myk AEB/BS ACC AEB Feltskift. Fotgj.AEB Varsl. ISA Kjf.holder Myk AEB/BS Alkolås Alko+ruslås Tving. ISA ACC...AEB Feltskift. Varsl. ISA Kjf.holder Alkolås Alko+ruslås Tving. ISA Sanns. Opt. Opt
38
39 Kan vi stole på resultatene i Delphi-undersøkelsen? Delphi-undersøkelser brukes i spørsmål som omhandler forhold som har stor kompleksitet og der det er stor grad av usikkerhet Ved bruk av eksperter på området får man sannsynligvis det best mulige estimat Men: Det er fortsatt stor usikkerhet både knyttet til ekspertenes vurderinger og anslag og beregningene som gjøres av for eksempel utviklingen i transportarbeidet og utskiftingstakten av bilparken forhold som er påvirkbare Kan vi altså stole på resultatene i scenarioene? Svaret er: Det kan vi selvfølgelig ikke
40 Men hva vet vi da? Litteraturstudien gir noen gode holdepunkter for å estimere trafikksikkerhetseffekter men vi vet fortsatt for lite (det er få empiriske undersøkelser av tiltak som i liten grad er implementert) Vet vi mer om framtidig utbredelse? Og så vet vi noe om hvilke systemer det er mest å vinne på at blir mer utbredt: De mest restriktive systemene, tvingende ISA og alkolås
41 For hvilke førerstøttesystemene er det mest å vinne på å øke utbredelsen? 020Sanns. Opt. Opt. 2 Alle ACC...AEB Feltskift Fotgj.AEB Varsl. ISA Kjf.holder Myk AEB/BS Alkolås Alko+ruslås - 01 Tving. ISA ACC...AEB Feltskift Fotgj.AEB Tving. ISA ACC...AEB Feltskift Fotgj.AEB Varsl. ISA Varsl. ISA Varsl. ISA Sanns. Sanns. Sanns Kjf.holder Kjf.holder Kjf.holder Opt. Opt. Opt Myk AEB/BS Myk AEB/BS Myk AEB/BS Opt. 2 Opt. 2 Opt Alkolås Alkolås Alkolås Alle Alko+ruslås Alle Alko+ruslås Alle Alko+ruslås Tving. ISA ACC...AEB Feltskift Fotgj.AEB - 6 ACC AEB Feltskift. Fotgj.AEB Varsl. ISA Myk AEB/BS Alko+ruslås Tving. ISA Tving. ISA
42 Det store gapet Det røde feltet i stolpediagrammet viser oss det enorme gapet mellom det sannsynlige scenarioet for utbredelse som ekspertene ser for seg på den ene siden Og på den andre siden det enorme potensialet som er der ved full implementering av disse effektive systemene Dette gapet viser at det er et stort politisk handlingsrom for å oppnå langt større effekter enn det vi vil få med bare å stole på at utviklingen går sin gang Fakta roper på en effektiv bilpolitikk til fremme av trafikksikkerhet!!
43 Utviklingen er resultat av menneskers valg, både individuelle valg, men også styrt utvikling på et samfunnsnivå Framtida er med andre ord fleksibel den kan påvirkes og vi har noen valg vi kan gjøre Som krever politisk mot
44 De mest «restriktive» systemene Gir altså størst gevinst Men har antatt også størst motstand og medfører politisk belastning? Er det sant? Ikke nødvendigvis de hindrer oss i å gjøre lovbrudd de bidrar altså bare til bedre håndheving av regler vi alle er enige om ISA bidrar til bedre overholdelse av fartsgrensene. Hvis vi synes det er kontroversielt argumenterer vi ikke da for en frihet som skal brukes til å begå trafikkfarlige regelbrudd på det offentlige vegnettet der du og jeg og mor og barna våre og alle vi er glade i skal og må ferdes enten de vil eller ikke
45 Takk for oppmerksomheten
46
ITS og trafikksikkerhet
ITS og trafikksikkerhet Moderne ITS og førerstøttesystemer i bil Seniorrådgiver Torbjørn Tronsmoen Innhold: Hvorfor førerstøttesystemer? Hvilke har størst potensiale for reduksjon i antallet drepte og
DetaljerFørerstøttesystemer et prosjekt i BEST. Seniorrådgiver Torbjørn Tronsmoen
Førerstøttesystemer et prosjekt i BEST Seniorrådgiver Torbjørn Tronsmoen Hvorfor førerstøttesystemer? Mennesket er feilbarlig, dvs mennesker gjør feil både utilsiktet men også av og til vel vitende om
DetaljerHva nytt kan vi gjøre - for å redusere antall drepte og hardt skadde?
Hva nytt kan vi gjøre - for å redusere antall drepte og hardt skadde? Arild Ragnøy Trafikksikkerhetsseksjonen Vegdirektoratet Versjon 2 pr 20/12 17 Offisiell ulykkesstatistikk : 600 Drepte 1946-2017 560
DetaljerFørerstøttesystemer status og potensial for framtiden
Sammendrag: Førerstøttesystemer status og potensial for framtiden TØI rapport 1450/2015 Forfattere: Alena Høye, Ingeborg S. Hesjevoll, Truls Vaa Oslo 2015 162 sider For fem ulike typer førerstøttesystem
DetaljerFart og ulykker Hvorfor tiltak mot fart?
Resultatkonferanse, Oslo 10 juni 2015 Fart og ulykker Hvorfor tiltak mot fart? Arild Ragnøy Statens vegvesen, Vegdirektoratet 1946 1948 1950 1952 1954 1956 1958 1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972 1974
DetaljerUAG analyser av dødsulykker Hvilken nytte har TØI av analysene?
UAG analyser av dødsulykker Hvilken nytte har TØI av analysene? Avdelingsleder Michael W. J. Sørensen Avdeling for sikkerhet og miljø, TØI Teknologidagene 2015 «Ulykkesanalyser - Statens vegvesens arbeid
DetaljerResultatkonferansen 12.juni Bedre Sikkerhet i trafikken (BEST)
Resultatkonferansen 12.juni 2018 Bedre Sikkerhet i trafikken (BEST) Hva lærte vi av FoU-programmet BEST? Trafikksikkerhetsseksjonen Vegdirektoratet BEST Programmet startet i 2013 BEST har vært et 5-årig
DetaljerVad är framgångsfaktorn för Norges trafiksäkerhetsarbete? v/sigurd Løtveit, Statens vegvesen
Vad är framgångsfaktorn för Norges trafiksäkerhetsarbete? v/sigurd Løtveit, Statens vegvesen 1947 1949 1951 1953 1955 1957 1959 1961 1963 1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989
DetaljerNår vi målene i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg ?
Når vi målene i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 214-217? v/sigurd Løtveit Statens vegvesen, Vegdirektoratet Målhierarkiet i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 214-217 1.
DetaljerStatus for etappemål og tilstandsmål
Status for etappemål og tilstandsmål v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet 1 12. 06. 2018 Resultatkonferansen 2018 1946 1948 1950 1952 1954 1956 1958 1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972 1974 1976 1978 1980
DetaljerKunnskapsoppsummering og implementering av resultatene. Marianne Stølan Rostoft Trafikksikkerhetsseksjonen, Transportavdelingen Vegdirektoratet
Kunnskapsoppsummering og implementering av resultatene Marianne Stølan Rostoft Trafikksikkerhetsseksjonen, Transportavdelingen Vegdirektoratet Innhold Om programmet Hva vet vi? Implementering 11.09.2018
DetaljerNordisk trafikksikkerhetsforum Silkeborg, DK
Trafikksikkerhetseffekter av streknings-atk (SATK) Nordisk trafikksikkerhetsforum Silkeborg, DK 3-4 juni 2015 Arild Ragnøy, Vegdirektoratet, Norge Streknings-ATK. Slik virker det 02.06.2015 19. Trafikksikkerhetseffekter
DetaljerØkonomisk analyse av ITS-baserte trafikksikkerhetsteknologier: en eksplorerende studie
Økonomisk analyse av ITS-baserte trafikksikkerhetsteknologier: en eksplorerende studie Basert på EU-prosjektet IN-SAFETY ITS-fagdag, Oslo 12. april 2010 Jeg skal si litt om følgende: Det finnes foreløpig
DetaljerNytt fra Norge. v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet
Nytt fra Norge v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet 1947 1949 1951 1953 1955 1957 1959 1961 1963 1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007
Detaljer14 år med norsk forskning på transportsikkerhet? Finn H Amundsen, tidligere styreleder for RISIT
14 år med norsk forskning på transportsikkerhet? Finn H Amundsen, tidligere styreleder for RISIT 1 Drepte i transportulykker 1970-2015 600 500 Kilder: SSB, Sjøfartsdir, SVV 400 300 200 100 0 1970 1975
DetaljerHvilke trafikksikkerhetstiltak har virket og virker fortsatt? Er det nok for å nå målet?
Hvilke trafikksikkerhetstiltak har virket og virker fortsatt? Er det nok for å nå målet? Teknologidagene 2017 Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt (re@toi.no) To studier ved Transportøkonomisk institutt
DetaljerKost-nytte innen sikkerhet: Hva er prisen, hva er verdien, og hvordan prioritere blant tiltak?
Kost-nytte innen sikkerhet: Hva er prisen, hva er verdien, og hvordan prioritere blant tiltak? Aida Omerovic Seminar om kost-nytte analyse i en risikoevaluering 18. Feb. 2015 SINTEF Technology for a better
DetaljerFoU programmet BEST. Bedre Sikkerhet i Trafikken. Trafikksikkerhetskonferansen Nord-Norge
FoU programmet BEST Bedre Sikkerhet i Trafikken Trafikksikkerhetskonferansen Nord-Norge Marianne S. Rostoft Trafikksikkerhetsseksjonen Vegdirektoratet Innhold Bakgrunn for og formål med BEST-programmet
DetaljerAvslutning/ Oppsummering
Bedre Sikkerhet i Trafikken (BEST) Formidlingsseminar 11/4 2018 10.04.2018 Avslutning/ Oppsummering Arild Ragnøy Trafikksikkerhetsseksjonen Vegdirektoratet Formidlingsseminar BEST programmet 2 Formidlingsseminar
DetaljerTrafikksikkerhetsutviklingen Guro Ranes (Statens vegvesen) Runar Karlsen (UP) Tori Grytli (Trygg Trafikk)
Trafikksikkerhetsutviklingen 2016 Guro Ranes (Statens vegvesen) Runar Karlsen (UP) Tori Grytli (Trygg Trafikk) 16.06.2017 Utvikling i antall drepte 1946-2016 600 560 500 452 400 352 300 310 338 255 200
DetaljerIEA PVPS. Trond Moengen. Global co-operation towards sustainable deployment of photovoltaic power systems
IEA PVPS Global co-operation towards sustainable deployment of photovoltaic power systems Trond Moengen PVPS general presentation, date, place The IEA PVPS Mission To enhance the international collaboration
DetaljerResearch on Low Carbon Emissions - Road Transport in Norway
Research on Low Carbon Emissions - Road Transport in Norway, Berlin 14.03.2016 Gina Ytteborg, Head of R&D and Innovation NPRA GHG Emissions from transport 2014 Emissions to air (mill. tonnes Co 2 eqv.)
DetaljerKan vi unngå flere skadde i trafikken når flere går eller sykler?
Kan vi unngå flere skadde i trafikken når flere går eller sykler? Nord-norsk trafikksikkerhetskonferanse 2016 Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt (re@toi.no) Bakgrunn og problem Det er et mål at flere
DetaljerHvordan påvirker fastlandsforbindelser befolkning, bolig og arbeidsmarkedet?
Hvordan påvirker fastlandsforbindelser befolkning, bolig og arbeidsmarkedet? Stig Nyland Andersen, NTNU og Statens vegvesen Øyvind Lervik Nilsen, NTNU og Rambøll Norwegian University of Science and Technology
DetaljerBehavioural adaptation, risk perception and vulnerable road users: Prediction of outcomes of Intelligent Transport Systems
Behavioural adaptation, risk perception and vulnerable road users: Prediction of outcomes of Intelligent Transport Systems TRANSIKK-programmet Presentert av Truls Vaa, Transportøkonomisk institutt forsker
DetaljerTrafikksikkerhet og regionreformen
Trafikksikkerhet og regionreformen Regionvegsjef Torbjørn Naimak 31.10.2018 Torbjørn Naimak Perioden 1950-2017: Antall trafikkdrepte i Norge 600 560 Trafikkmengden mer enn tredoblet i perioden 500 400
DetaljerSTATENS VEGVESENS RAPPORTER
Vegdirektoratet Transportavdelingen By og bærekraftig mobilitet 29.08.2018 Tungt møter mykt Ulykker i by med tunge kjøretøy og myke trafikanter STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 307 Knut Opeide Statens vegvesens
DetaljerPotensialet for å redusere drepte og hardt skadde i trafikken
Potensialet for å redusere drepte og hardt skadde i trafikken Sluttkonferanse BEST, Oslo 11. september 2018 Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt (re@toi.no) Hvor mye kan vi redusere antall drepte og
DetaljerTRAFIKKSIKKERHETSDAGENE 2011. 30.3.2011, Bilimportørenes Landsforening, Tore Lillemork (tore@bilimportorene.no)
TRAFIKKSIKKERHETSDAGENE 2011 30.3.2011, Bilimportørenes Landsforening, Tore Lillemork (tore@bilimportorene.no) BILIMPORTØRENES LANDSFORENING STIFTET 1916 28 MEDLEMSBEDRIFTER RÅD STYRE ETTERMARKEDSFORUM
DetaljerSammenhengen mellom fart og ulykker
Sammenhengen mellom fart og ulykker Modeller og beregninger Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt Et godt utforsket område Modellene av sammenhengene mellom fart og ulykker bygger på over 100 studier
DetaljerIntegrating Evidence into Nursing Practice Using a Standard Nursing Terminology
Integrating Evidence into Nursing Practice Using a Standard Nursing Terminology Kathryn Mølstad, RN, Norwegian Nurses Organisation Kay Jansen, MSN, PMHCNS-BC, DNPc, University of Wisconsin- Milwaukee,
DetaljerTrafikksikkerhetskonferansen 2016 Oslo kongressenter 12-13 april. «Færre mister livet i trafikken, men ikke alt kan forklares»
Trygg trafikk Trafikksikkerhetskonferansen 2016 Oslo kongressenter 12-13 april «Færre mister livet i trafikken, men ikke alt kan forklares» Arild Ragnøy Trafikksikkerhetsseksjonen Vegdirektoratet Litt
DetaljerJune 27, 2016 City of Marysville Public Works Transportation Improvement Program
June 27, 2016 City of Marysville Public Works Total Program (6 years) $404 million Up $169 M from 2016 due to Connecting WA ($153 M investment in infrastructure of the next 6 years) 2017 Estimated Program
DetaljerMenneske og maskin-mennesklige begrensinger og kjøretøyteknologi. Dr. Gunnar D. Jenssen, Seniorforsker/Prosjektleder SINTEF ARENDALSUKA 2017
Menneske og maskin-mennesklige begrensinger og kjøretøyteknologi Dr. Gunnar D. Jenssen, Seniorforsker/Prosjektleder SINTEF ARENDALSUKA 2017 Autonome kjøretøy og farkoster Kilde: Adressa Trender som muliggjør
DetaljerBefolkningens erfaring med og holdninger til teknologi som setter rammer rundt (farts)atferd. Teknologidagene 2014 Hans-Petter Hoseth Vegdirektoratet
Befolkningens erfaring med og holdninger til teknologi som setter rammer rundt (farts)atferd Teknologidagene 2014 Hans-Petter Hoseth Vegdirektoratet Tema Bakgrunn Fart som trafikksikkerhetsproblem Førerstøttesystem
DetaljerINNOVASJONSTOGET GÅR. - hvor er legene?
INNOVASJONSTOGET GÅR - hvor er legene? Utfordring Hvor står de medisinske fagfolkene når innovasjonen pågår, i midten eller på siden, og hva skjer fremover? Jon Endringsmotvilje? Endringsmotvilje? Helse
DetaljerHvordan står det til med norsk Næringslivs innovasjonsevne egentlig?
Hvordan står det til med norsk Næringslivs innovasjonsevne egentlig? Per M. Koch Per Koch, Innovasjon Norge Anita Krohn Traaseth Myten: Norge som middelmådig innovasjonsnasjon No. 17 European Innovation
DetaljerForskerroller. Tine Nordgreen Førsteamanuensis, UiB Prosjektleder, Haukeland Universitetssykehus. Stipendiatsamling 17 mars 2017
Forskerroller Tine Nordgreen Førsteamanuensis, UiB Prosjektleder, Haukeland Universitetssykehus Stipendiatsamling 17 mars 2017 Plan for presentasjonen Bakgrunnen for min rolle som forsker Ulike forskerroller
DetaljerAVANSERTE HJELPEMIDLER I BILEN HVA VET VI EGENTLIG OM EFFEKTEN PÅ ATFERD OG SIKKERHET?
1 AVANSERTE HJELPEMIDLER I BILEN HVA VET VI EGENTLIG OM EFFEKTEN PÅ ATFERD OG SIKKERHET? Professor Stein Johannessen, Institutt for bygg, anlegg og transport, NTNU NTNU (Norges teknisk-naturvitenskapelige
DetaljerTS-revisjoner og inspeksjoner.
Teknologidagene 2017 TS-revisjoner og inspeksjoner. Et viktig bidrag på vei mot nullvisjonen! Arild Engebretsen Seniorrådgiver Statens vegvesen Vegdirektoratet 08.11.2017 Velkommen, litt om dagen i dag
DetaljerTradisjonelle og moderne perspektiver på optimale fartsgrenser i byer og tettsteder
Tradisjonelle og moderne perspektiver på optimale fartsgrenser i byer og tettsteder Trafikdage, Aalborg Universitet, 2018 Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt (re@toi.no) Presentasjonen bygger på Rune
DetaljerHva gjør denne dingsen da?
Torbjørn Tronsmoen: Hva gjør denne dingsen da? Kan førerstøttesystemer i bil hjelpe eldre bilister, eller virker dette bare forstyrrende? Førerkortinnehavere over 70 år i Norge 2004 og 2014 2004 2014 108
DetaljerImplementeringen av ROP retningslinjen; er GAP analyser et
Implementeringen av ROP retningslinjen; er GAP analyser et effek/vt redskap? Lars Lien, leder Nasjonal kompetansetjeneste for sam
DetaljerVisjon for Geminisentrene: Være internasjonalt fremragende sammen
RISIT Programseminar 1. og 2. oktober 2003 RISIT-prosjekt Sikkerhetseffekter og systemer for førerstøtte Kontraktspartner: SINTEF Bygg og miljøteknikk, Avdeling veg og samferdsel Presentasjon ved Professor
DetaljerThe Research Council of Norway, grants and levels of research
1 The Research Council of Norway, grants and levels of research Thomas Stang - Special adviser Department for Regional Innovation and Development, The Research Council of Norway Eye Care for the Future
DetaljerKEEPING THE WORLD MOVING. Ferske data til navigasjonssystemer fra datafangst til sluttbruker
KEEPING THE WORLD MOVING Ferske data til navigasjonssystemer fra datafangst til sluttbruker Our vision Our vision is a safe, connected, autonomous world, free of congestion and emissions. Our mission We
DetaljerTrafikksikkerhetspotensialer
Trafikksikkerhetspotensialer Krefter og motkrefter i trafikksikkerhetsarbeidet i Norge Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt (re@toi.no) Resultater fra to prosjekter i BEST-programmet Ett om potensialet
DetaljerJakten på effektive og akseptable virkemidler: Nudging og øremerking
Jakten på effektive og akseptable virkemidler: Nudging og øremerking Sluttkonferanse 17.-18.6.2014 Forskningsparken, Oslo Steffen Kallbekken, CICERO Populær eller effektiv Mer restriktive virkemidler
DetaljerForecast Methodology September LightCounting Market Research Notes
Forecast Methodology September 2015 LightCounting Market Research Notes Vladimir Market Kozlov Forecast Methodology, September, September, 2015 2015 1 Summary In summary, the key assump=on of our forecast
DetaljerCAMES. Technical. Skills. Overskrift 27pt i to eller flere linjer teksten vokser opad. Brødtekst 22pt skrives her. Andet niveau.
CAMES Overskrift 27pt i to eller flere linjer Technical Skills Leizl Joy Nayahangan, RN, MHCM Leizl.joy.nayahangan@regionh.dk IMPORTANCE Challenges Brødtekst 22pt of patient skrives her care Increasing
DetaljerRus som risikofaktor for skader og ulykker. Hans Olav Fekjær, 2013
Rus som risikofaktor for skader og ulykker Hans Olav Fekjær, 2013 Holdepunkter for at rusmidler øker risikoen for skader/ulykker Overhyppigheten av påvirkning ved skader/ulykker Eksperimentelle studier
DetaljerDemens Internasjonalt arbeid -demografi. Sigurd Sparr, Leder Nasjonalforeningen Demensforbundet
Demens Internasjonalt arbeid -demografi Sigurd Sparr, Leder Nasjonalforeningen Demensforbundet 2 Demografi i Europa Usikre tall Lave fødselstall (halvering av befolkningen på 50 år??) Økt innvandring Økt
DetaljerTopptur-psykologi - om menneskelig feil, og at det er menneskelig å feile
Topptur-psykologi - om menneskelig feil, og at det er menneskelig å feile Ida Kristensen Institut for Psykologi, Københavns Universitet, Danmark Krister Kristensen Tindevegleder UIAGM, Stryn, Norge Kognitive
DetaljerErik Olsen, Statens vegvesen - ITS Seksjonen Samvirkende ITS systemer / C-ITS
Erik Olsen, Statens vegvesen - ITS Seksjonen Samvirkende ITS systemer / C-ITS 09/03/2017 ITS seminar 1 Samvirkende ITS systemer / C-ITS Innhold Hva er samvirkende systemer / C-ITS C-ITS for trafikksikkerhet
DetaljerOffshore Wind Turbine Support Structures. Erfaringer med å søke EU finansiering
Offshore Wind Turbine Support Structures Erfaringer med å søke EU finansiering 1 Agenda 5 Steps to EU-funding Introduksjon Ø Steg 1: Big picture Ø Steg 2: Nåsituasjonen Ø Steg 3: Finansieringsalternativer
Detaljer2002-2012: Høyere utdanning og arbeid som tutor/veileder og forsker
CURRICULUM VITAE Personalia: Navn: Xiang Ying Mei Stilling: Forsker 3 Telefon: 905 05 085 E-post: xm@ostforsk.no Utdanning: 2009 12: Doctor of Philosphy, The University of Queensland 2005-06: Bachelor
DetaljerNorENS: Developing the Norwegian Energy System in the European Energy Transition. Prosjektmøte
NorENS: Developing the Norwegian Energy System in the European Energy Transition Prosjektmøte 28.05.2019 Agenda 10:00-10:45 Modelling renewable gas options in in the future integrated energy system, Marie
DetaljerVinterdrift. Fremtidig satsning
Vinterdrift Fremtidig satsning 02.11.2017 Strategiske målområder for SVV Designe tjenester og prosesser 02.11.2017 Målstrukturen til NTP samt effektiv bruk av ressurser 02.11.2017 Et glimt fra Trøndelagen
DetaljerCITY OF OCEANSIDE JUNE 30, 2018 SINGLE AUDIT REPORT
CITY OF OCEANSIDE JUNE 30, 2018 SINGLE AUDIT REPORT CITY OF OCEANSIDE, CALIFORNIA JUNE 30, 2018 TABLE OF CONTENTS Independent Auditors Report on Internal Control Over Financial Reporting and on Compliance
DetaljerS-TEAM/SUN Hvordan kan forskningsresultater herfra være til nytte for lærerutdanningene?
S-TEAM/SUN Hvordan kan forskningsresultater herfra være til nytte for lærerutdanningene? Majken Korsager og Peter van Marion Trondheim 15.11.2012 The Rocard Expert Panel ) Doris Jorde Leder av Naturfagsenteret
DetaljerImproving Customer Relationships
Plain Language Association International s 11 th conference Improving Customer Relationships September 21-23, 2017 University of Graz, Austria hosted by Klarsprache.at Copyright of this presentation belongs
DetaljerPassasjerer med psykiske lidelser Hvem kan fly? Grunnprinsipper ved behandling av flyfobi
Passasjerer med psykiske lidelser Hvem kan fly? Grunnprinsipper ved behandling av flyfobi Øivind Ekeberg 5.september 2008 Akuttmedisinsk avdeling, Ullevål universitetssykehus Avdeling for atferdsfag, Universitetet
DetaljerSRP s 4th Nordic Awards Methodology 2018
SRP s 4th Nordic Awards Methodology 2018 Stockholm 13 September 2018 Awards Methodology 2018 The methodology outlines the criteria by which SRP judges the activity of Manufacturers, Providers and Service
DetaljerEU Energi, SET-plan. Beate Kristiansen, Spesialrådgiver/EU NCP Energi
EU Energi, SET-plan Beate Kristiansen, Spesialrådgiver/EU NCP Energi Drivere innen energiområdet Klare mål 3*20 i 2020 : 20 % fornybarandel i energimiksen 20 % energieffektivisering 20 % lavere klimagassutslipp
DetaljerMiniscenario: Påbud om restriktive kjøretøytiltak
TØI rapport 1579/2017 Fridulv Sagberg Miniscenario: Påbud om restriktive kjøretøytiltak Forventet effekt på antall drepte og hardt skadde trafikanter TØI-rapport 1579/2017 Miniscenario: Påbud om restriktive
DetaljerForslag til nytt etappemål for trafikksikkerhet i NTP
Forslag til nytt etappemål for trafikksikkerhet i NTP - NTP - - Framdrift 29. februar : Transportetatene og Avinor sitt innspill til NTP sendes til Samferdselsdepartementet Seint /tidlig : Stortingsmeldingen
DetaljerITS i Statens vegvesen. Finn H. Amundsen «ITS på veg mot 2020» 23. august 2011
ITS i Statens vegvesen Finn H. Amundsen «ITS på veg mot 2020» 23. august 2011 Grunnlag Statens vegvesen har sektoransvar Områder for sektoransvaret (Handlingsplanen 2010-2013) Koordinere trafikksikkerhetsarbeidet
DetaljerEn praktisk anvendelse av ITIL rammeverket
NIRF 17. april 2012 En praktisk anvendelse av ITIL rammeverket Haakon Faanes, CIA,CISA, CISM Internrevisjonen NAV NAVs ITIL-tilnærming - SMILI NAV, 18.04.2012 Side 2 Styring av tjenestenivå Prosessen omfatter
DetaljerMåling av inntektsulikhet og fattigdom Status og utfordringer
1 Måling av inntektsulikhet og fattigdom Status og utfordringer Rolf Aaberge Forskningsavdelingen Statistisk sentralbyrå Velferdskonferansen, Oslo kongressenter 21 22 mai 1 Ulike fokus på inntektsfordeling
DetaljerMetalliske materialer Typer av inspeksjonsdokumenter
Norsk Standard NS-EN 10204 2. utgave januar 2005 ICS 77.140.01; 77.150.01 Språk: Norsk/engelsk Metalliske materialer Typer av inspeksjonsdokumenter Metallic products Types of inspection documents Standard
DetaljerHastigheter for bobil og campingvogn i Europa
Hastigheter for bobil og campingvogn i Europa v/tore Steinar Pettersen, Norsk Bobilforening - pr. 19. januar 2014. Forbehold om feil eller endringer. (diverse internettkilder). REGLER pr. juli 2013 Det
DetaljerUtviklingen innen etappemål og tilstandsmål
Utviklingen innen etappemål og tilstandsmål - 2014 Guro Ranes Avdelingsdirektør Trafikksikkerhet Statens vegvesen Vegdirektoratet 1 Trafikken i gamle dager 10.06.2015 Resultatkonferanse om trafikksikkerhet
DetaljerKrav til analysekvalitet sett i sammenheng med Ekstern Kvalitetsvurdering (EKV)
Krav til analysekvalitet sett i sammenheng med Ekstern Kvalitetsvurdering (EKV) Vårmøte NSMB 2015 Gunn B B Kristensen Hva vil jeg snakke om? EKV og nytteverdi Kvalitetsmål og EKV Utfordringer Eksempler
DetaljerOppfølging av tilstandsmål og tiltak i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet
Oppfølging av tilstandsmål og tiltak i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2014-2017 v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet Målhierarki i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg Nivå 1:
DetaljerC.A.S.H. Project. Connecting Authorities for Safer Heavy Goods Traffic in the Baltic Sea Region (2009-2012)
C.A.S.H. Project Connecting Authorities for Safer Heavy Goods Traffic in the Baltic Sea Region (2009-2012) Godkjent i 2. runde av samtalene til prosjekter under Baltic Sea Region Programme 2007-2013 1
DetaljerHans Tømmervik, NINA Nikolai K. Winge, NMBU Inge E. Danielsen, Gåebrien Sijte, Røros
Project information Project title Environmental Impact Analyses (EIA) for reindeer herding. An evaluation. Year 2013-2016 Project leader Jan Åge Riseth Participants Hans Tømmervik, NINA Nikolai K. Winge,
DetaljerNasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet
Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2014-2017 v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet 1 St.meld nr 26 Nasjonal transportplan 2014-2023: «Regjeringen presenterer i Nasjonal transportplan mål og viktige
DetaljerSATSINGER INNEN TRANSPORT. Roar Norvik Forskningssjef SINTEF
SATSINGER INNEN TRANSPORT Roar Norvik Forskningssjef SINTEF Skandinavias største uavhengige forskningsorganisasjon 2000 Ansatte 70 Nasjonaliteter 3800 Kunder 3,2 MRD NOK Omsetning 500 MILL NOK Internasjonalt
DetaljerEffekter av salting på ulykker oppdatert faktagrunnlag. Teknologidagene, Trondheim 11. oktober 2011 Torkel Bjørnskau Transportøkonomisk institutt
Effekter av salting på ulykker oppdatert faktagrunnlag Teknologidagene, Trondheim 11. oktober 2011 Torkel Bjørnskau Transportøkonomisk institutt Oppdrag fra Statens vegvesen Oppdatere kunnskapen om sikkerhetseffekten
DetaljerSMARTE BILER. 24. august 2018
24. august 2018 2 Selvkjørende biler er ikke en ny tanke De første ideene spores tilbake til 1930-tallet. Første teknisk fungerende selvkjørende biler kom på 50-tallet Da spådde GM at dette var på plass
DetaljerErfaringer fra en Prosjektleder som fikk «overflow»
Erfaringer fra en Prosjektleder som fikk «overflow» Per Franzén, Project Manager August 30 th, 2017 ERFARINGER FRA EN PROSJEKTLEDER SOM FIKK «OVERFLOW» AV GDPR BEGREPER OG INSTRUKSER Purpose limitation
DetaljerITS - Intelligente transportsystemer og tjenester en oversikt. Kjersti Leiren Boag, ViaNova TransIT
ITS - Intelligente transportsystemer og tjenester en oversikt Kjersti Leiren Boag, ViaNova TransIT Innhold: Hva er ITS? ITS i Norge ITS Norway Statens vegvesens satsing Internasjonal satsing på ITS Kjært
DetaljerVolvo Car Group. Øystein Herland
Volvo Car Group Øystein Herland Issuer: Corporate Communications; Company Presentation 2016 version 2016-02-18; Security Class: External/internal usage but not for external distribution Volvo Car Group
DetaljerVOLVO NORGE AS SVENN ÅGE LØKKEN. Volvo Bus Corporation Volvo Norge AS Buss 2100 sål
VOLVO NORGE AS SVENN ÅGE LØKKEN The Volvo Group AB Volvo Business Areas Mack Trucks Renault Trucks Volvo Trucks Nissan Diesel Buses Construction Equipment Volvo Penta Volvo Aero Financial Services Business
DetaljerFørerstøttesystemer:
Førerstøttesystemer: Beregning av trafikksikkerhetseffekter ved ulike implementeringsnivåer Trafikantatferd, kjøretøy og trafikk: Teknologidagene 6.-10.oktober 2014 Clarion Hotel & Congress 8. oktober
DetaljerToyota vil lage enda sikrere biler
Toyota vil lage enda sikrere biler Integrert sikkerhetskonsept blir basis for nye teknologier TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC) lanserer nå et Safety Management Concept, et uttrykk for den retningen Toyota
DetaljerBedre Sikkerhet i Trafikken BEST
Etatsprogram 2013 2017 Bedre Sikkerhet i Trafikken BEST Overordnet innsatsområde: Vurdering av potensialet for å redusere antall drepte og hardt skadde Temaområder: Hvordan redusere omfanget av fartsrelaterte
DetaljerProject manager of the MSG6-model (Leading computable general equilibrium model of the Norwegian economy).
Curriculum vitae Geir H M Bjertnæs Statistics Norway Akersveien 26 0177 Oslo Pb. 8131 Dep. 0033 Oslo Telephone: 40902511 Telephone, private: 92049443 e-mail: ghb@ssb.no Date of birth: 28. Aug 1971 Nationality:
DetaljerCapturing the value of new technology How technology Qualification supports innovation
Capturing the value of new technology How technology Qualification supports innovation Avanserte Marine Operasjoner - Fra operasjon til skip og utstyr Dag McGeorge Ålesund, 1 Contents Introduction - Cheaper,
Detaljer* Kayvan.Aghabayk@ut.ac.ir * : 97/08/05 : -97/04/15 : 15-24......... :.(Islam 2016).(Wu et al. 2017; Mohammed et al. 2016).... 15-1 Wang et al. 2015; Hussein et ).(al. 2015; Zangenehpour et al. 2016.(Shahdah
Detaljer6 December 2011 DG CLIMA. Stakeholder meeting on LDV CO 2 emissions - Scene setter
6 December 2011 DG CLIMA 1 Stakeholder meeting on LDV CO 2 emissions - Scene setter Context of 80-95% reduction 2 Keeping average global temperature increase below 2 C confirmed as global objective (UNFCCC-
DetaljerUtvikling og strategi i internasjonalt samarbeid med vekt på den europeiske arenaen
Utvikling og strategi i internasjonalt samarbeid med vekt på den europeiske arenaen Miljøkonferanse 7.2.13 Gudrun Langthaler Avd. for bioressurser og miljø EUs 7. rammeprogram for forskning og teknologisk
DetaljerPETROMAKS & Integrerte Operasjoner. Rådgiver Tor-Petter Johnsen, PETROMAKS
PETROMAKS & Integrerte Operasjoner Rådgiver Tor-Petter Johnsen, PETROMAKS Agenda for presentasjonen Porteføljen IO i PETROMAKS Prosjekter Aktører Penger Utfordringer Tematiske satsingsområder TTA1: Fremtidens
DetaljerVisjoner og ambisjoner for UiOs energisatsning. Rektor Ole Petter Ottersen
Visjoner og ambisjoner for UiOs energisatsning Rektor Ole Petter Ottersen Budskapet 1 Den globale utfordringen er: Nok energi Sikker energiforsyning Den må være bærekraftig Tilgjengelig for alle Sustainable
DetaljerRullemotstand og tekstur. Jostein Aksnes Statens vegvesen
Rullemotstand og tekstur Jostein Aksnes Statens vegvesen Bakgrunn Vegtransport er en av hovedkildene til klimagassutslipp, og utslippene er stadig økende I Europa står biltrafikk for 12% av de totale utslipp
DetaljerESTIMERING I SMIDIGE PROSJEKTER
ESTIMERING I SMIDIGE PROSJEKTER Hvorfor forsker vi på estimering av systemutviklingsarbeid? I 2007 er estimatene tilsynelatende like unøyaktige som for 30 år siden Undersøkelser viser at, da som nå, er
DetaljerGeneralization of age-structured models in theory and practice
Generalization of age-structured models in theory and practice Stein Ivar Steinshamn, stein.steinshamn@snf.no 25.10.11 www.snf.no Outline How age-structured models can be generalized. What this generalization
DetaljerBaltic Sea Region CCS Forum. Nordic energy cooperation perspectives
Norsk mal: Startside Baltic Sea Region CCS Forum. Nordic energy cooperation perspectives Johan Vetlesen. Senior Energy Committe of the Nordic Council of Ministers 22-23. april 2015 Nordic Council of Ministers.
DetaljerUtvikling av voksnes ferdigheter for optimal realisering av arbeidskraft (SkillsREAL)
Utvikling av voksnes ferdigheter for optimal realisering av arbeidskraft (SkillsREAL) Utvikling av voksnes ferdigheter for optimal realisering av arbeidskraft Tarja Tikkanen Hva betyr PIAAC-resultatene
DetaljerNasjonalt fakultetsmøte Bergen april Prosjektleder Heidi Dybesland
Nasjonalt fakultetsmøte Bergen 27.-28. april 2017 Prosjektleder Heidi Dybesland Hvem deltar? Alle institusjoner med samfunnsvitenskapelig forskning ble invitert med. Hvor publiserer forskerne? Institusjonene
Detaljer