Innledning. Kopi av de innkomne merknadene er samlet i eget vedlegg.

Transkript

1 Innledning Foreliggende rapport er en gjennomgang av innkomne merknader til reguleringsplanene for prosjektet E134 Damåsen - Saggrenda, parsellene Hp05/07 Damåsen Knutsmyr i Øvre Eiker og Kongsberg kommune og Fv.286, Hp02 Jernbaneundergang Teigen i Kongsberg kommune. Statens vegvesen Region sør er tiltakshaver. Statens vegvesen Vegdirektoratet er ansvarlig myndighet. Reguleringsplanen lå ute til offentlig ettersyn i perioden til Merknadene er redigert i følgende rekkefølge: A Statlige instanser B Instanser på region- og fylkesnivå C Kommunale instanser D Organisasjoner og foreninger E Bedrifter og fond F Private Etter navnet på den/de som har inngitt en merknad står det et tall i parentes. Dette tallet refererer seg til hvilket dokumentnummer den innkomne merknaden har i Statens vegvesen sitt arkiv. Saksnummer i Statens vegvesen sitt arkiv er I kommentarene til merknadene er uttrykkene "tas til orientering" og "tas til etterretning" brukt. Med "tas til orientering" menes at tiltakshaver har merket seg kommentaren(e). Med "tas til etterretning" menes at tiltakshaver har merket seg kommentaren(e) og vil følge den/de opp i det etterfølgende arbeidet. Der tiltakshaver har gitt en mer utfyllende kommentar er ikke disse begrepene alltid brukt. Kopi av de innkomne merknadene er samlet i eget vedlegg. Endringer i tekniske løsninger med betydning for reguleringsplanene initiert av Statens vegvesen Region sør og Kongsberg kommune er omtalt i kapittelet Øvrige endringer. 1

2 Innhold Innledning 1 Innhold 2 OPPSUMMERING 6 ØVRIGE ENDRINGER 6 1 Etablering av kontrollommer for tungtrafikk på Damåsen 7 2 Tunnelportaler med annen geometrisk utforming 7 3 Kjørbart tverrslag mellom tunneltubene i Gamlegrendåsen 8 4 Utskifting av støyskjermer langs Gomsrudveien 8 5 Støyskjerming mot eiendommene Glitregata Kommunalt friområde på deler av gnr/bnr 8526/3 og 8519/3 8 7 Havarilomme i Sellikdalen 9 8 Rundkjøring i Sandsværveien 9 9 Etablering av snuplass for lastebil i enden av Meheiaveien 9 10 Krav til støyskjerming innendørs 9 11 Nasjonal gåstrategi Regional handlingsplan mot fremmede arter (Region sør) Forvaltningsplan for vannregion 2 Vest-Viken Utvidelse av reguleringsplanområdet ved Tislegård Omregulering av eiendom gnr/bnr 108/11 til boligformål Oppdatert kartgrunnlag 10 SAMMENDRAG AV INNKOMNE MERKNADER MED TILTAKSHAVERS KOMMENTARER 11 A Statlige instanser 11 A1 Direktoratet for samfunssikkerhet og beredskap (DSB) (66) 11 A2 Jernbaneverket (222, 256, 275) 11 A3 Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) (203, 258) 12 B Instanser på region- og fylkesnivå 13 B1 Fylkesmannen i Buskerud v/ miljøvernavdelingen og landbruks- og næringsavdelingen (219) E134 Damåsen - Saggrenda 13 B2 Fylkesmannen i Buskerud v/ miljøvernavdelingen og landbruks- og næringsavdelingen (221) Jernbaneundergang fv.286 Teigen 14 B3 Buskerud fylkeskommune v/utviklingsavdelingen (224 og 228) 14 C Kommunale instanser 17 C1 Kongsberg brann- og redningstjeneste (186) 17 C2 Nore og Uvdal kommune (148) 17 C3 Notodden kommune (205) 18 C4 Kongsberg kommune Plan- og næringstjenesten (207) 19 2

3 C5 Kongsberg kommune Plan- og næringstjenesten - Teigenundergangen (220) 21 C6 Kongsberg kommune kopi av brev til Ragnar Haugen (239) 21 C7 A/S Kongsberg Tomteselskap (105) 21 C8 Øvre Eiker kommune vedtak i Kommunestyret (140) 22 D Organisasjoner og foreninger 23 D1 Kisgruveveien Velforening v/ Martin Reggestad (84) 23 D2 Gomsrud Borettslag og Gamle Gomsrudvei 61 (95, 160, 267, 269) 23 D3 Aksjonsgruppe mot 4 felts Gomsrudvei v/ Wenche Nesvoll (108) 24 D4 Rudsåsen veiforening v/ Hans Bergan (116) 26 D5 NMK Kongsberg v/ Vidar Sten Halvorsen (129) 26 D6 Kongsberg Turistservice v/ Arild Lyngås (130) 27 D7 Odd Christian Sandengen, Arkitekt as (138) 27 D8 Gomsrud terrasse og Elveterrassen v/emil Moholt (149, 265, 270) 27 D9 Øvre Eiker Bondelag og Eiker Skogeierlag (153) 29 D10 Kongsberg og Omegns Turistforening og Bystikomiteen (159) 30 D11 Fiskum grendeutvalg og Skogen velforening v/ Jarle Gjøsæther (169) 31 D12 Rustand Holm Eiendom ANS v/ Roger Rustad (199) 32 D13 Kongsberg Teknologipark AS (197) 32 D14 Naturvernforbundet (191) 33 D15 Damåsen pukkverk AS (188) 35 D16 Kongsberg Næringsforening (202) 35 D17 Kongsbergregionen v/jan Erik Innvær (273) 35 D18 Muggerud Vel v/trine Muggerud, Grosvoldveien, 3718 Skollenborg (185) 36 E Bedrifter 38 E1 ROM Eiendom (71) 38 E2 Nyhusgården Barnehage (121) 38 E3 Askeladden AS (158, 263, 264, 266) 38 E4 Kongsberg Esco (208) 39 E5 Arico AS (164) 39 E6 Kongsberg kjøkkensenter (166, 251) 40 E7 EB Nett AS (196) 40 E8 Skagerak Energi (212) 41 E9 Gik Turbo (213) 41 F Private 42 F1 Kjell og Sigrun Forthun, Geir Inge Landemoen, Sandsværveien 161A - B (79) 42 F2 Hilde Bergvad Schwartz (adv.d. Hodt) (177) 42 F3 Lasse Bjørhaug, 3612 Kongsberg (91) 43 F4 Arnt I Lindtvedt (93, 223) 45 F5 Bjørn Stangeby,Bermannsveien 410, 3614 Kongsberg (94, 268) 45 F6 Sarbaz Ahmad, Bergmannsveien 350 (96) 45 F7 Anna Marie Jacobsen, Gesellveien 6, 3616 Kongsberg (97) 46 F8 Arnfinn Olav Tveita (99, 126, se også F54) 46 F9 Niri Lid (101) 46 F10 Inger Johanne Jacobsen, Svartåsbrinken 3 (102) 46 F11 Bjørn Dokka og Kjersti Dokka Bjøråsen, Glitregata 13 (103, 272) 47 F12 Christian og Tove Helene Meum, Hans Becks vei 1A, 3610 Kongsberg (107) 47 F13 Borghild Presterud, 3616 Kongsberg (109) 48 3

4 F14 Ragnar Marthinsen, Elveterrassen 3 (110, 225, 255) 48 F15 Hans og Harald Bergan, grunneiere Damåsen (117) 48 F16 Toril Fossheim, Kisgruveveien 111 (122) 49 F17 Edvard Lundteigen, Darbo, 3322 Darbu (120) 49 F18 Tom Mæhlum, Gruveveien 23, 3614 Kongsberg (124) 50 F19 Syver Løken, Veungsdalsveien 44, 3615 Kongsberg (127) 50 F20 Randi Hasslan, Jutulveien 4 (128) 50 F22 Lars og Johanna Kristoffersen, Gamle Gomsrudvei 61, 3616 Kongsberg (133) 56 F23 Wenche Nesvoll og Morten Wolla, Gamle Gomsrudvei 1C, 3616 Kongsberg (134) 57 F24 Innbyggere i Lurdalen (135) 58 F25 Bjørn Schei, Løvåsveien 5, 3610 Kongsberg (141) 58 F26 Olav Nedberg (142) 59 F27 Eli G. Skogstrand og Odd Ivar Østensen, Gomsrud terrasse 55,3610 Kongsberg (143) 59 F28 Beboere i Harriet Backers gt. 12,14,16,18 og 20 (144) 60 F29 Tore Bleken Christensen, Bergmannsveien 412, 3614 Kongsberg (146, 248, 252) 60 F30 Håvard Laugerud, Bergmannsveien 212, Knut F. Støveren, Bergmannsveien 206 og Unni Hamborg, Bergmannsveien 200 (147) 61 F31 Svein Bye, Gamle Gomsrudvei 1B, 3616 Kongsberg (151) 62 F32 Randi Alida Bergerud og Randi Johanne Simenstad (152) 62 F33 Eli Søia, Landstadsgate 7, Kongsberg (154) 63 F34 Morten Meen og Johanna Lähteenmäki, Glitregata 21B, 3612 Kongsberg (155) 63 F35 Oddlaug og Kåre Trefall, Glitregata 4, 3612 Kongsberg (156,157) 64 F36 Marcel Lesche Vanberg, Glitregata 2, 3616 Kongsberg (206) 64 F37 Stein Greger, Mosekollen 5, 3615 Kongsberg (162) 65 F38 Reidun og Knut Haukvik, Kapermoen 36, 3612 Kongsberg (165) 65 F39 Asbjørn Rasmussen, Fururabben 6, 3615 Kongsberg (167) 66 F40 Stig A. Rønning (168) 66 F41 Håvard Teigen (171) 67 F42 Halvor Syvertsen, Brennerigata 2, 3617 Kongsberg (173) 67 F43 Svein Arne Fossbakken, Bergmannsveien 190, 3615 Kongsberg og Trond Mjøseng 3350 Prestfoss, eier av Bergmannsveien 192 (174) 68 F44 Gunnar Hansen, Bregneveien 5, 3615 Kongsberg (175) 68 F45 Kari-Britt Western og Kjell Erik Flåto, Sandsværveien 147, 3615 Kongsberg (176) 69 F46 Arnfinn Teigen, Åssideveien 12, 3619 Skollenborg (181) 70 F47 Guri Tveit, Meheiaveien 4, 3614 Kongsberg (182) 71 F48 Tore Stene, Sandsværsveien 141, 3616 Kongsberg (183) 72 F49 Rune Sundt Larsen (187) 72 F50 Kari Engen Sørensen verge for Inger Elisabeth Engen, Bergsliensgate 6 (190) 73 F51 Adv. Dalan for John Johansen, Ingar Håkonsen, Anne Karin Bråten, Per Arne Geitle og Odd Helge Landsverk (193) 73 F52 Wivi Evadatter Jahnsen, Ringveien 28, 3615 Kongsberg (195) 75 F53 Adv. Dalan for Anne Helene og Konrad Martinsen, Arnfinn Olav Tveita, Knut Fosnes Støvern, Morten Røed, Arnt Ivar Lindtvedt, Karin Helene Gressli, Dag Engelstad, Jorunn og Anne Karin Bråten (93, 198, 223) 76 F54 Thordis Foss Møller (209) 80 F55 Nini Tollefsen og Sebastian Thorgren, Meheiaveien 6 (210, 249) 80 F56 Inger Marie Eggar, Landstads gt. 13 (214) 81 F57 Anne-Grethe og Nils Nesset, Noltens vei 2 (216) 82 F58 Saik Shirin Kodamani og Marghalery Kodamani, Svartåsveien 22D (217) 82 4

5 F59 Jon Myhre (227) 82 F60 Hartsang Advokatfirma DA for Roar Fosnes, Bergmansveien 320 (230) 83 F61 Knut Steinar Nørsterud (231) 83 F62 Linda Hauknes, Nyhusveien 43,3616 Skollenborg (106) 83 F63 Morten Mikalsen (119) 84 F64 Martin Reggestad, Kisgruveveien 176, 3614 Kongsberg (132) 84 F65 Marit Pedersen Lien, Grosvoldveien, Skollenborg (145) 84 F66 Arne Lien, Nyhusveien 25, 3619 Skollenborg (170) 84 F67 Vilde Andrea Borchgrevink Lund m/fam (201) 84 F68 Svein Kittelsen på vegne av Leif Harald Fjeldheim, Numedalsveien 97 (204) 86 F69 Ole Eivind og Wenche Magnussen, Åssidevegen 26, 3619 Skollenborg (236) 86 F70 Ragnar Haugen, Åssideveien 85, 3619 Skollenborg 86 Vedlegg 1: Adresseliste høringsuttalelser. 87 Vedlegg 2: Kopi av originale uttalelser. 87 5

6 Oppsummering Tiltakshaver har mottatt 111 innspill/merknader. Av disse er 3 fra statlige instanser, 3 fra instanser på regional og fylkesnivå, 8 fra kommunale instanser, 18 fra organisasjoner og foreninger, 9 fra bedrifter og 70 fra private. Øvrige endringer I forbindelse med det offentlige ettersynet av reguleringsplanene for E134 Damåsen Saggrenda har Statens vegvesen gjennomført en rekke møter for å foreta avklaringer mot ulike interne avdelinger og fagmiljøer. Basert på avklaringer og tilbakemeldinger i disse møtene er følgende endringer innarbeidet i reguleringsplanene: Etablering av kontrollommer for tungtrafikk på Damåsen Tunnelportaler med annen geometrisk utforming Kjørbart tverrslag ca på midten for utrykningskjøretøy mellom de to tunneltubene i Gamlegrendåsen tunneler Utskifting av støyskjermer langs Gomsrudveien Støyskjerming mot eiendommene Glitregata Kommunalt friområde på deler av gnr/bnr 8526/3 og 8519/3. Havarilomme i Sellikdalen langs E134 retning mot i Drammen trukket østover Rundkjøring i Sandsværveien hvor ny og gammel E134 kobles sammen er flyttet østover Etablering av snuplass for lastebil i enden av Meheiaveien mot ny E134 Krav til støyskjerming innendørs endres Målsettinger i Nasjonal gåstrategi innarbeides Målsettinger i Regional handlingsplan mot fremmede arter (Region sør) innarbeides Målsettinger i Forvaltningsplanen for vannregion 2 Vest-Viken I samråd med Kongsberg kommune er følgende endringer innarbeidet: Utvidelse av reguleringsplanområdet for E134 Damåsen Saggrenda slik at deler av reguleringsplan Tislegård Ungdomsskole (nr) tas inn her Omregulering av eiendom gnr/bnr 108/111 fra næring/kontor til bolig 6

7 1 Etablering av kontrollommer for tungtrafikk på Damåsen Statens vegvesen anser det er behov for å ha mulighet til å foreta ulike former for bilkontroll langs E134 over Damåsen. I denne forbindelse foreslås etablert kontrollommer i tilknytning til kryssområdet på Damåsen. I retning vestover gjøres dette ved at det etableres en kontrollomme rett utenfor vegbanene mellom profilene ca 1670 og I retning østover etableres kontrollomme inne i kryssområdet mellom avkjørsel til Damåsen og påkjøringsrampe mot Drammen. Ved bilkontroll planlegges E134 skiltet ned til ett felt samtidig som tillatt kjørehastighet reduseres forbi kontrollstedet. Kontrollommene er plassert i arealer avsatt til annen vegrunn (AVG) og øker ikke behovet for arealer ved utbygging. Kontrollomme langs E134 vestover Kontrollomme langs E134 østover 2 Tunnelportaler med annen geometrisk utforming I planforslaget som ble lagt ut til offentlig ettersyn var det lagt opp til lange portaler med skrånende sidevegger, se figur under. Etter en vurdering av erfaringer med disse tunnelportalene legger Statens vegvesen i reguleringsplanene som legges fram til vedtak at en annen type tunnelportaler benyttes i forbindelse med prosjektet E134 Damåsen Saggrenda av trafikksikkerhetsmessige årsaker. Endelig utforming og plassering av tunnelportalene med tilhørende murer avklares i byggeplanfasen, og tunneler med murer forutsettes byggemeldt. 7

8 3 Kjørbart tverrslag mellom tunneltubene i Gamlegrendåsen De to tubene i Gammelgrendåsen tunneler er ca meter lange. Statens vegvesen har lagt opp til at det etableres 6m 3 brannvannstanker i hver havarilomme. Begge tunneltubene er forutsatt ventilert østover. For å bedre adkomsten til skadested for utrykningskjøretøy foreslås at ett av tverrslagene mellom de to tunneltubene gjøres kjørbart. Hvilket tverrslag som gjøres kjørbart for utrykningskjøretøy avklares i forbindelse med byggeplanleggingen etter en nærmere geologisk vurdering. 4 Utskifting av støyskjermer langs Gomsrudveien Dagens støyskjermer langs vestsiden av Gomsrudveien fra Ca kryss Ove Gjeddes vei til nordre kryss mellom Gomsrudveien og Gamle Gomsrud vei skiftes ut. Det etableres dermed en større grad av estetisk helhet på strekningen samtidig som støyskjermingen kan forventes bedret. 5 Støyskjerming mot eiendommene Glitregata I reguleringsplanen som ble lagt ut til offentlig ettersyn er støyskjermen øst for Gomsrudveien avsluttet i forbindelse med Grindene kulvert. Støyskjermen foreslås i reguleringsplanen som legges fram til vedtak å forlenges fra Grindene kulvert forbi eiendommene Glitregata Løsningen gir en bedre mulighet for støyskjerming av disse eiendommene samtidig som etablering av mur som fundament for støyskjermene mot jernbanen i noen grad muliggjør oppfylling av eiendommene slik at mere hensiktsmessige uteområder kan etableres. Denne løsningen er avklart mot eierne og Jernbaneverket da den forutsetter at deler av Jernbaneverkets arealer tilføres eiendommen Glitregata 23. Løsningen detaljeres opp i byggeplanfasen og forutsettes byggemeldt. 6 Kommunalt friområde på deler av gnr/bnr 8526/3 og 8519/3 På Tislegård etableres et kommunalt friområde på deler av gnr/bnr 8526/3 og 8519/3 mellom støyskjerm og kommunal veg. Det utarbeides detaljert plan for bruk av området i forbindelse med byggeplanleggingen. 8

9 7 Havarilomme i Sellikdalen Etter at reguleringsplanen for E134 Damåsen Saggrenda ble lagt ut til offentlig ettersyn er det foretatt en rekke grunnboringer langs veglinja som grunnlag for de geotekniske vurderinger. Generelt viser grunnboringene liten løsmasseoverdekning og stabile masser. I Sellikdalen er det foretatt en rekke grunnboringer spesielt i tilknytning til østlig tunnelpåhuss for Svartås tunnelene. Endelige stabilitetsvurderinger foreligger pr dd ikke, og Statens vegvesen legger derfor opp til at havarilomme langs E134 retning mot i Drammen trekkes østover for å kunne redusere inngrepet i skråningen opp mot Harriet Backers gate Ytterligere stabiliseringstiltak vil bli vurdert i forbindelse med byggeplanen dersom stabilitetsvurderingene etter de geotekniske grunnboringene viser behov for dette. 8 Rundkjøring i Sandsværveien Det er foreslått etablert en rundkjøring i Sandsværveien hvor ny og gammel E134 knyttes sammen av ny tilførselsveg til Teknologiparken. I reguleringsplanene som legges fram til vedtak er denne flyttet noe sørover av anleggstekniske årsaker. Foreslått plassering medfører at rundkjøringen lettere kan bygges samtidig som trafikken på Sandsværveien kan opprettholdes. Foreslått ny plassering av rundkjøringen vil medføre at boligen på eiendommen Sandsværveien 157 må innløses og rives. Eier av Sandsværveien 157 er kontaktet mht innløsning og har akseptert dette. hvor ny og gammel E134 kobles sammen er flyttet østover 9 Etablering av snuplass for lastebil i enden av Meheiaveien Meheiaveien forutsettes stengt med fjernstyrt bom i enden mot ny E134. Veien er tenkt benyttet som omkjøringsveg ved stenging av Vollåstunnelen. Meheiaveien forutsettes derfor driftet og vedlikeholdt for å opprettholde funksjonen som omkjøringsveg. For å muliggjøre en effektiv drift foreslås etablert en snuplass for lastebil i enden av Meheiaveien mot den fjernstyrte bommen. 10 Krav til støyskjerming innendørs I reguleringsplanen som ble lagt ut til offentlig ettersyn var det angitt i reguleringsbestemmelsenes 4.7 Kravene til støy innendørs kan ikke fravikes og Eiere av boliger der de økonomiske og praktiske konsekvensene med å innfri dette kravet åpenbart er urimelig, tilbys innløsning av eiendommen. I reguleringsplanene som legges fram til vedtak er formuleringen om at kravene til støy innendørs kan ikke fravikes tatt ut. Dette fordi boliger med høyt støynivå fra før, med dårlige fasader og der andre støykilder er den største bidragsyteren til støyen, kan bli svært krevende/kostbare å skjerme/utbedre slik at kravet til innendørs støy (klasse D, 35dB(A)) oppfylles. Ut fra T-1442 kan dette forsvares ut fra en begrunnelse om at kostnadene ved å komme under 35dB(A) blir uforholdsmessig store. Formuleringen om innløsning av eiendommene når de økonomiske og praktiske konsekvensene med å innfri støykravene er åpenbart urimelig er endret til: Eier av boliger der de økonomiske og praktiske konsekvensene med å innfri dette kravet åpenbart er urimelig, kan tilbys innløsning av eiendommen. Denne endringen legger opp til en mere fleksibel og dialogbasert ordning hvor Statens vegvesen i større grad kan involvere huseier i vurdering av tiltak. 9

10 11 Nasjonal gåstrategi Statens vegvesen legger opp til at målsetningene innarbeides som grunnlag i byggeplanarbeidet. 12 Regional handlingsplan mot fremmede arter (Region sør) Statens vegvesen legger opp til at målsetningene innarbeides som grunnlag i byggeplanarbeidet. 13 Forvaltningsplan for vannregion 2 Vest-Viken Statens vegvesen legger opp til at målsetningene i forvaltningsplanen for vannregion 2 Vest-Viken (herunder Numedalslågen) innarbeides som grunnlag i byggeplanarbeidet. 14 Utvidelse av reguleringsplanområdet ved Tislegård Ved Tislegård foreslås deler av reguleringsplanen 362R Tislegård skole innarbeidet i reguleringsplanene for E134 Damåsen Saggrenda langs Gomsrudveien fra rundkjøring Ove Gjeddes vei og sørover. Dette muliggjør en mer effektiv anleggsgjennomføring for både E134 Damåsen Saggrenda ved at området mot Gomsrudveien kan fylles opp noe som muliggjør en bedre støyskjerming ved en framtidig utbygging av Tislegård skole. Krav til avdekking og dokumentasjon av kulturminnene ved Tislegård er innarbeidet i reguleringsplanen for E134 Damåsen Saggrenda. 15 Omregulering av eiendom gnr/bnr 108/11 til boligformål I forbindelse med det offentlige ettersynet ble eiendommen gnr/bnr 108/49(Bergmannsveien 412) foreslått omregulert fra næring/kontor til boligformål. Ved en inkurie ble eiendommen gnr/bnr 108/111 (Bergmannsveien 410) uteglemt. I forbindelse med at reguleringsplanene for E134 Damåsen Saggrenda fremmes til vedtak foreslås også at eiendommen gnr/bnr 108/111 omreguleres til boligformål. Eier er kontaktet og har samtykket til dette. 16 Oppdatert kartgrunnlag Kart oppdatert september 2011 er lagt inn i planforslaget. 10

11 Sammendrag av innkomne merknader med tiltakshavers kommentarer A Statlige instanser A1 Direktoratet for samfunssikkerhet og beredskap (DSB) (66) 1. DSB er en nasjonal myndighet med oppfølgingsansvar for brann- og elsikkerhet, farlige stoffer og produktsikkerhet. I tillegg er de fagmyndighet for brannvesenet og fylkesmennens beredskapsarbeid. 2. DSB har normalt ikke en aktiv rolle i forbindelse med denne type prosjekter. Oppfølgingsansvaret er delegert til henholdsvis den kommunale brannvesen som ansvarlig for å følge opp forebyggende og beredskapsmessig brannvernspørsmål og til Fylkesmannen hva angår generelle spørsmål rundt arealplanlegging og for beredskap og samfunnssikkerhet for øvrig. DSB forutsetter derfor at Fylkesmannen og det kommunale brannvesen blir orientert om planprosessen og gir eventuelle uttalelser. 1. Tatt til etterretning. 2. Tatt til orientering. Det vises til uttalelser fra Fylkesmannen i Buskerud (B1 og B2) og Kongsberg brann- og redningstjeneste (C1). A2 Jernbaneverket (222, 256, 275) 1. I forbindelse med utredning av stasjonsstruktur og strekningsvise utviklingsplaner for hele landet vurderes bl.a nye og eksisterende stasjoner i Kongsberg. Stasjon/stoppested på Gomsrud inngår i dette arbeidet. Arbeidet ventes ferdigstilt i løpet av Jernbaneverket ber om at reguleringsgrensen ikke settes nærmere enn eiendomsgrensen til jernbanen (Sørlandsbanen). Der det planmessig er hensiktsmessig å inkludere jernbanens grunn i reguleringsplanen, forutsetter Jernbaneverket at grunnen skal være definert til jernbaneformål. Dersom Jernbaneverkets grunn er med i planen, forutsetter Jernbaneverket at alle infrastrukturkostnader som vegtiltak, VA-anlegg og lignende dekkes av initiativtager, i dette tilfellet Statens vegvesen eller Kongsberg kommune. 3. Der avstand fra vegtiltaket er mindre enn 30m samt underbygg/overbygg, forutsetter Jernbaneverket at jernbanens tekniske regelverk følges i detaljfasen. Alle vegtiltak som krever flytting eller endringer i jernbaneverkets grunn kan ikke gjøres uten en eiendomsavtale, evt. Overdragelse iht. statlige reglement for eiendomssalg. 4. Anleggsarbeider som berører jernbanen må varsles lang tid på forveien. Dersom vegarbeidene ikke kan gjøres i planlagte avbrudd i togtrafikken, må det vurderes kompenserende løsninger (midlertidig trase for jernbane og lignende). Kostnader til midlertidige sikkerhetstiltak, togstopp, saktekjøring og lignende som Jernbaneverket blir økonomisk ansvarlig for, kan bli krevd dekket av initiativtager. 1. Statens vegvesen har avholdt to møter ( og ) med Jernbaneverket knyttet til Gomsrud stoppested/stasjon, og bedret adkomst fra Teknologiparken via Bølgen bru, Bølgen kulvert og trappeadkomsten opp til Gomsrud Terrasse. Areal for etablering av trappeadkomst er innarbeidet i planen. 11

12 2. Reguleringsgrensen er i hovedsak satt i eiendomsgrensen til jernbane med to viktige unntak; over tunnelmunningene ved Tislegård der usikkerhet knyttet til fjellets beskaffenhet ved passeringssted under jernbanen gjør det nødvendig å innarbeide jernbaneareal i anleggsarealet for å legge til rette for at andre tekniske løsninger/sikring kan velges i forbindelse med utarbeidelse av byggeplan. ved rundkjøring Myntbrua (Glitregata 21) hvor jernbaneareal er foreslått ervervet og tillagt borettslagets eiendom for å legge til rette for en bedre støyskjerming av eiendommen. Innarbeidelse av disse arealene er avklart med Jernbaneverket (møte med banesjefen i Drammen samt svar på varsling datert ). Jernbaneverket har i e-post datert uttalt at de ikke kan avklare bygging 4-5m fra jernbanelinja ved Glitregata på dette plannivået, og at bygging av støyskjerm kan medføre krav om midlertidig omlegging av jernbanelinja. Statens vegvesen foreslår innarbeidelse av arealene i reguleringsplanen, og at detaljerte avklaringer foretas i forbindelse med byggeplanen. 3. Tatt til orientering. I byggeplanleggingen vil det bli søkt et tett samarbeid med Jernbaneverket for å ivareta øvrige innspille/merknader samt nødvendig kostnadsavklaring. 4. Tatt til orientering. A3 Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) (203, 258) 1. Inngrep i Lågen kan påvirke vannstanden i området. Området oppstrøms Sellikdalen bru er svært utsatt for flom. Fastslår at det er gjort grundige undersøkelser og vurderinger i planen, og er fornøyd med hvordan brupilarene skal plasseres og foreslått utgravning på vestsiden av elvebredden nedstrøms brua for å redusere vannstandsøkningen. Ber om at planene oversendes på nytt til gjennomsyn dersom brua endres. 2. Henssynssone flomfare skal innarbeides i planen. 3. NVE kan ikke se at det er gjort vurderinger av konsekvenser ved utgraving i elvebunnen. Tiltak i vassdrag som kan ha virkninger for allmenne interesser skal vurderes etter vannressurslovens bestemmelser 8, 18 og 20. NVE skal vurdere om tiltak i vassdrag kan medføre skader og ulemper for allmenne interesser på en slik måte at det oppstår konsesjonsplikt etter vannressurslovens Anbefaler at kulverter og stikkrenner legges dypt i terrenget og overdimensjoneres der hvor mindre bekker og sig føres gjennom nytt veganlegg. I anleggsperioden bes det om at det tas hensyn til vassdrag og kantsoner. 1. Tatt til orientering. 2. Tatt til etterretning. Hensynssone flomfare (200 års flom) er innarbeidet i planen. 3. Med bakgrunn i inngitte merknader er det avholdt møte mellom NVE og Statens vegvesen. I møte med Kongsberg kommune ble det enighet om at Statens vegvesen tar initiativet til at det legges inn en rekkefølgebestemmelse om at Statens vegvesen sammen med andre berørte parter, skal utarbeide en helhetlig plan som ivaretar de forhold NVE har tatt opp. Planen skal godkjennes av Kongsberg kommune, NVE og Fylkesmannen før anleggsarbeidene starter. 4. Tatt til orientering. I byggeplanen skal det bl.a utarbeides en mark- og riggsikringsplan. 12

13 B Instanser på region- og fylkesnivå B1 Fylkesmannen i Buskerud v/ miljøvernavdelingen og landbruksog næringsavdelingen (219) E134 Damåsen - Saggrenda 1. Anser interesseområdene til Fylkesmannens miljøvernavdeling (bl.a landskap, friluftsinteresser, vassdragsinteresser, støy, biologisk mangfold m.m) som nøye vurdert og at nødvendige avbøtende tiltak er innarbeidet i planen. Krav i forhold til Naturmangfoldslovens 8 synes oppfylt ved undersøkelser i Lågen knyttet til forekomst av elvemusling, utarbeidelse av fiskebiologisk rapport om Sellikbekken som gytebekk for ørret og konsekvensvurderinger i forhold til rødlistearter og naturtyper. 2. Positiv til at det opparbeides støyvoll over Damåsen som skjermer turområder og opparbeidelse ny parkeringsplass ved Diseplass i tilknytning til friluftsområdet. 3. Også positiv til etablering av viltgjerder langs store deler av strekningen og ber om en optimal plassering og løsning av viltpassasjene som gjør at beitedyr og vilt i størst mulig grad kan trekke der de normalt gjør og ikke kommer inn i veganlegget. 4. Minner om tiltak i vassdrag bl.a Sellikbekken og Lågen skal ha tillatelse av Fylkesmann før start jf Forskrift om fysiske tiltak i vassdrag av Det er viktig at planen for omlegging av restaurering av Sellikbekken sikres med rekkefølgekrav i bestemmelsene. 5. Støyhensyn synes godt ivaretatt for de boligene som blir støyutsatte som følge av veganlegget. Her det tatt inn krav om støyskjerming i form av rekkefølgekrav for opparbeidelse av lokal skjerming og/eller fasdetiltak. 6. Landbruksareal berøres i liten grad. Barriereeffekten av ny veg for skogbruksdriften må gjøres minst mulig. 1. Tatt til orientering. 2. Tatt til orientering. 3. Beitedyr og vilt vil langs ny E134 ha mulighet til å passere ved profil ca 1000 (under Damåsen bru), ca 8050,ca 8850, ca 9350 og ca (gjennom kulverter) og over de fire tunnelene. Endelig plassering av viltgjerde utføres av personer med nødvendig kompetanse før aktuell del av veganlegget åpner. I tilknytning til ny jernbanebru ved Teigen (Fv.286) etableres tursti langs Fv.286 som kan benyttes til forflytning av beitedyr. 4. Det skal utarbeides en helhetlig plan for omlegging og restaurering av Sellikbekken innenfor planområdet i samarbeid med berørte myndigheter og interessenter før anleggsarbeidene her igangsettes. Planen sikres gjennom rekkefølgekrav. For Lågen se tiltakshavers kommentar knyttet til A3 Norges vassdrags- og energidirektorat. 5. Gjennomføring av støytiltak sikres gjennom rekkefølgekrav i planen slik at lokal skjerming og/eller fasadetiltak søkes gjennomført så tidlig at de også kan fungere i anleggsperioden der hvor dette ikke er til hinder for selve anleggsgjennomføringen eller forutsetter at masser fra anlegget skal benyttes i skjermingstiltakene. 6. Kryssingspunkter for landbruks- og skogbruksdriften er søkt ivaretatt ved opparbeidelse av adkomstveg til skogsarealer ved profil ca 1000 (under Damåsen bru) og ca (under Olsrud bru), kulverter ved profil ca 8050, ca 8850, ca 9350 og ca med tilhørende veganlegg. I tillegg opparbeides traktor-/skogsveger over eiendommen 132/1, 130/3, 130/1,2,4,22, 131/2,9,10 i Øvre Eiker og 132/5, 132/6, 132/7,9, 133/5, 108/87 i Kongsberg kommune. Behov for ytterligere opparbeidelse av skogsbilveger, velteplasser o.l vil bli avtalt med den enkelte berørte grunneier i forbindelse med grunnervervet. 13

14 B2 Fylkesmannen i Buskerud v/ miljøvernavdelingen og landbruksog næringsavdelingen (221) Jernbaneundergang fv.286 Teigen 1. Det er ønskelig med rekkefølgebestemmelse vedrørende støyskjerming for berørte eiendommer. Utover dette er støyhensynene ivaretatt i planen. 2. Det er arealpolitisk målsetting å sikre vassdragene gjennom helhetlig vassdragspolitikk, og det vises til St.meld nr. 26 ( ) Regjeringens miljøvernpolitikk og rikets miljøtilstand. Fylkesmannen minner om Lov om forvaltning av naturens mangfold som legger sentrale prinsipper som skal legges til grunn for arealplanleggingen. Det skal gå frem av plandokumentene hvordan de miljørettslige prinsippene er fulgt i saken. 3. Den nye krysningen vil beslaglegge noe landbruksarealer permanent og i anleggsfasen er det behov for større areal. Det bes om at det tas hensyn slik at minst mulig dyrket mark blir omdisponert til andre formål. Areal som ikke lenger er nødvendig til anleggsområde eller til trafikkformål, bør i størst mulig grad tilbakeføres til dyrket mark eller annet landbruksformål. 4. Det er også viktig at den nye jernbaneundergangen har tilfredsstillende lysåpning for store landbruksmaskiner og tømmertransporter. 1. Rekkefølgebestemmelser vedrørende støy tas inn i reguleringsbestemmelsene. 2. Planen forhold til Naturmangfoldloven skal ivaretas og er innarbeidet i planbeskrivelsen. 3. Landbruksareal som ikke lenger er nødvendig til anleggsområde eller til trafikkformål, vil i størst mulig grad, tilbakeføres til dyrket mark eller annet landbruksformål. 4. Ny jernbaneundergang vil ha lysåpning som tilfredsstiller kravene Statens vegvesen er pålagt å følge. B3 Buskerud fylkeskommune v/utviklingsavdelingen (224 og 228) 1. Påpeker at beskrivelsen av nyere tids kulturminner er falt ut av planbeskrivelsen og dette må rettes opp slik at det gis en korrekt beskrivelse av konsekvenser for kulturminner. 2. Ber om at det tas inn en reguleringsbestemmelse som sikrer at konflikter med nyere tids kulturminner avklares og forslag til avbøtende tiltak utføres i samarbeid med regionale kulturminnemyndigheter før tiltaket iverksettes. 3. Noterer at Statens vegvesen har valgt annen trase enn den fylkeskommune anbefalte i forbindelse med kommundelplanen og konsekvensutredningen, men at forskjellene i konsekvenser for nyere tids kulturminner er små for de to alternativene. 4. Lister opp hvilke berørte kulturminner det bør vurderes avbøtende tiltak for og ønsker at avbøtende tiltak tas inn i reguleringsplanene som rekkefølgebestemmelser. Det bør tas kontakt med Lågdalsmuseet, Bergverksmuseet og Riksarkivet for valg av oppbevaringssted for dokumentasjon av kulturminner som går tapt. 5. Påpeker at utvidelse til firefelts Gomsrudvei forutsetter riving av bevaringsverdige bygninger fra før Det er ikke mottatt forespørsel om rivetillatelse for disse bygningene, og Fylkeskommunen påpeker at det er misvisende når det står at disse bygningene er forutsatt revet og at dette er klarert i konsekvensutredningen. 6. Det er spesielt viktig å ta vare på uthuset på Gamle Gomsrudvei 1c. Det er også positivt hvis boligen i Landstads Gate 14 og 20 kan bevares. 7. Er også opptatt av støyforhold for de boligene som blir liggende nærmest vegen. Anbefaler at disse boligene vies oppmerksomhet. Påpeker at det er viktig at bygningene holdes i bruk selv om det kan være vanskelig å støyskjerme dem godt nok til at de fortsatt kan brukes som boliger. Spesielt gjelder dette Landstads Gate 12 som er den første som ble bygget og fortsatt svært autentisk, men også Landstads Gate

15 8. Påpeker at det er tatt inn i planbeskrivelsen at det ikke er funnet kulturminner i vegtraseområde, og at det ikke er riktig. Det er funnet mange arkeologiske kulturminner i og nær vegtraseen, men ingen av disse er automatisk fredet. De fleste av disse kulturminnene er heller ikke omtalt i konsekvensutredningen. Påpeker at det samme gjelder for arkeologiske kulturminner som for andre nyere tids kulturminner og ønsker en nærmere dialog med Statens vegvesen i forhold til berørte arkeologiske kulturminner. 9. Er spesielt opptatt av at det gamle løkkelandskapet, og ber om at det dokumenteres grundig dersom det går tapt. Dette gjelder både steingjerdene rundt løkkene og landskapet inni løkkene. 10. Viser til at Kongsberg kommune er med i Buskerudbyen, og at partene i dette samarbeidet har forpliktet seg til å redusere biltrafikken. Ønsker derfor at det i første omgang vurderes en lang rekke tiltak for å redusere biltrafikken og andre tiltak i sentrum som kan bedre trafikkforholdene og få folk til å velge andre transportmidler. 11. Planen omfatter ikke tiltak på avlastet veg. I samordnet areal- og transportplan (SATP) for Kongsberg er det foreslått en rekke tiltak på lokalvegnettet som vil ha stor effekt. Det er viktig at disse tiltakene gjennomføres. 1. Statens vegvesen beklager at beskrivelsen av nyere tids kulturminner hadde falt ut av reguleringsplanbeskrivelsen. Vi har rettet opp feilen så godt det har latt seg gjøre i samarbeid med fylkeskommunen. Ny planbeskrivelse er lagt ut på prosjektets Internettsider og alle som har nyere tids kulturminner på egen eiendom er varslet direkte. 2. Tas til etterretning. Det legges inn en reguleringsbestemmelse slik fylkeskommunen krever. 3. Fylkeskommunen anbefalte i sin høringsuttalelse til kommunedelplan alternativ A4B2. Statens vegvesen anbefalte den gangen et annet alternativ, men kommunestyret på Kongsberg vedtok enstemmig alternativ A4B2. Dette alternativet ligger til grunn for den utarbeidete reguleringsplanen. 4. Tas til etterretning. Det legges inn rekkefølgebestemmelser slik fylkeskommunen ønsker. 5. Vi ser at vi har vært litt upresise i formuleringene på dette punktet. Det er ikke søkt om rivetillatelser for noen hus langs Gomsrudveien. Dette vil gjøres etter at reguleringsplanen er vedtatt hvis det er aktuelt. I konsekvensutredningen ble firefelts Gomsrudvei utredet og konsekvensene beskrevet uten at det ble fremmet innsigelse mot dette. Slik sett er inngrepene akseptert i tidligere planfase men det er som sagt ikke gitt noen klarering for riving. 6. Planen er nå justert slik at uthuset på Gamle Gomsrudvei 1c kan bli stående selv om det bygges firefelts Gomsrudvei. Ved firefelts Gomsrudvei vil Landstads Gate 14 og 20 bli innløst og revet. 7. Statens vegvesen vil støyskjerme boligene nær vegen etter gjeldene lover og retningslinjer. Vi vil ha dialog med fylkeskommunen i dette arbeidet, særlig hvis det blir behov for fasadetiltak på bevaringsverdige bygninger. 8. Statens vegvesen beklager at planbeskrivelsen ikke har vært fullstendig på dette området. Vi er selvsagt klar over at det er funnet mange arkeologiske kulturminner som ikke er automatisk fredet i eller nær den nye vegen. Disse er også vist på et eget sett tegninger. Vi vil utforme reguleringsbestemmelsen i punkt 2 og rekkefølgebestemmelsen i punkt 4 slik at de også omfatter de arkeologiske kulturminnene. 9. Tas til etterretning. 10. Statens vegvesen har lagd to reguleringsplanalternativ for Gomsrudveien, og det er opp til politikerne i Kongsberg kommunestyre å velge mellom to- og firefeltsløsningen. Vi forutsetter at de tar med forpliktelsene fra Buskerudbyen inn i dette valget. 15

16 11. Tas til orientering. Det vil jobbes med tiltak på avlastet veg etter at reguleringsplanen er vedtatt. 16

17 C Kommunale instanser C1 Kongsberg brann- og redningstjeneste (186) 1. I forbindelse med etablering av midtdeler på to felts vei retning Notodden anmodes det om at skulder bygges bred nok til at utrykningskjøretøy kan passere andre biler. 2. Anmoder om at det merkes meget godt i forhold til rømningsveger, og at refleksmerkingen i de lange tunnelene monteres på tunnelveggen langs etter kjørebanen, og med pil i retning i forhold til nødutganger tverrslag. 3. I byggeperioden må Statens vegvesen sørge for at det er etablert samband med nødetatene i tilfelle ulykker 4. I og med at det etableres kameraovervåkning i de lange tunnelene, ønsker vi å bli varslet om alle unormale hendelser i tunnelene fra vegtrafikksentralen. 5. Når det gjelder beredskap i forhold til tilstrekkelig slukkevann i tunnelene har Kongsberg Brann- og redningstjeneste følgende prioritering: 1) trykkvann i vegg inne i tunnelen, 2) Statens vegvesen utstyrer Kongsberg Brann- og redningstjeneste med en moderne tankbil som skal fungere i første utrykning, 3) nedgravde tanker (6 m 3 ) i hver havarilomme med 500m mellomrom. 1. På strekningene med tofeltsveg med midtdeler er samlet bredde veg og skulder tilstrekkelig til at store kjøretøy kan passere andre kjøretøy. På strekningene med tunnel er tunnelene utformet med samme profil som veg i dagen, slik at fremkommeligheten i tunnelene er tilsvarende veg i dagen. 2. Alle tunneler er utstyrt i henhold til de krav som er stilt i Statens vegvesens gjeldende tunnelnormaler, håndbok 021. Kravene til sikkerhetsutrustning gjelder for tunneler over 500 meter. Tunnelene gjennom Gamlegrendåsen og Svartås vil bli utstyrt med nødutgangskilt og skilt som viser retning og avstand til nærmeste nødutgang/tverrslag. 3. Tatt til etterretning. I forbindelse med byggeplanleggingen vil bl.a alle utrykningsetatene bli involvert i arbeidet med å etablere kommunikasjons- og nødrutiner knyttet til anleggsarbeidene. 4. Tatt til orientering. Vil bli vurdert i forbindelse med etablering av sikkerhetsstyringen av tunnelene. 5. Tatt til orientering. Av kostnadshensyn ønsker ikke Statens vegvesen å endre den foreslåtte løsning med nedgraving av 6m 3 brannvannstanker som etableres i hver havarilomme. Statens vegvesen legger opp til at ett av tverrslagene mellom tunnelløpene i Gamlegrendåsen gjøres kjørbart for utrykningskjøretøy for å bedre adkomsten ved eventuelle ulykker. C2 Nore og Uvdal kommune (148) Omleggingen av E134 vil gjøre Gomsrudveien til ny hovedveg til Numedalen. Nore og Uvdal kommune er opptatt av god kapasitet på Gomsrudveien og støtter Statens vegvesens anbefaling av fire felt som den mest fremtidsrettede løsningen. Tatt til orientering. 17

18 C3 Notodden kommune (205) 1. E134 bør reguleres til 4-felt i hele planens lengde, og da også vest for rundkjøringen på Trollerudmoen. 2. Rundkjøring på Trollerudmoen bør utgå og erstattes av et planfritt kryss. Det bør her ikke gis dispensasjon fra kravene i vegnormalene. 3. Planlagt forbikjøringsfelt i retning Notodden fra Saggrenda- krysset bør videreføres gjennom tunnelen så langt det stiger. Det bør ikke gis dispensasjon fra kravene i vegnormalene. 4. Det bør gjøres en vurdering av om timeekspressen kan svinge av i krysset mellom ny og gammel E134 vest for Saggrenda for å bruke dagens E134 til å betjene Saggrenda. Ønsker også at det bygges en planskilt krysning for syklister i dette krysset. 1. Ny E134 på strekningen Trollerudmoen Saggrenda er dimensjonert etter vegnormalen. I dag er trafikken på denne vegen drøyt 5000 kjøretøy pr døgn, beregnet trafikk i 2040 er knappe 9000 kjøretøy pr døgn. Grensen for når det skal bygges firefelts veg er En tofeltsveg med få kryss vil fungere greit med opp mot kjøretøy pr døgn. Statens vegvesen mener derfor at vegen som er planlagt nå vil holde kapasitetsmessig med god margin i år 2040 og lenge etter det. Vi mener derfor det ikke er behov for å regulere fire felt nå. 2. Man har for prosjektet lagt til grunn at kryssområdene i sentrum skal være rundkjøringer. Trollerudmoen er et tettbebygd område med boliger og næringsvirksomhet. Trollerudmoen er definert innenfor Kongsbergs fremtidige byområde. Rundkjøring som tilknytning til denne bydelen anses som fordelaktig fordi: Rundkjøring gir en ensartet krysstandard på veien i byområdet Rundkjøring gir en god tilknytning til/fra Trollerudmoen Rundkjøring vil ikke medfører kapasitetsproblemer Rundkjøring medfører mindre landskapsinngrep I håndbok 017 står det at kryssløsninger på S7 veger skal bygges som planskilte kryss. Skal krav i vegnormalene kan Vegdirektoratet gi myndighet til å fravike. Det er etter søknad gitt dispensasjon til å fravike kravene i vegnormalene fra Vegdirektoratet for kryssløsningen på Trollerudmoen. 3. Forbikjøringsfelt i stigning er ett bør krav. Det bygges her et forbikjøringsfelt i stigning, men feltet er for kort til å oppfylle kravene i vegnormalene. Forlengelse av forbikjøringsfeltet vil medføre store ekstrakostnader da dette medfører utvidelse av Lassedalsbekken bru og Vollåsen tunnel som er kostbare vegelementer. Det er vurdert at konsekvensene for fremkommelighet vil være små og berøre få. Bør krav i vegnormalene har Regionvegsjefen myndighet til å fravike. Det er etter søknad gitt dispensasjon fra Regionvegsjefen til å fravike kravene i vegnormalene på denne strekningen. 4. Det er ikke aktuelt å la bussen kjøre av i krysset mellom ny og gammel E134 vest for Saggrenda. Dette krysset bygges ikke som et fullverdig kryss, det skal bare fungere når all trafikken skal ledes inn på dagens E134 i forbindelse med stengninger av Vollåstunnelen. Bussen må derfor betjene Saggrenda via det nye planskilte krysset som bygges her. Når det gjelder syklister legges det opp til en kryssing av E134 i plan noe lenger opp langs dagens E134 på et sted med bedre sikt (ca profil 13270). Det bygges så en forbindelse i vegfyllingen mot Kobberbergselva for gående og syklende fra denne kryssingen og ned til der disse kommer inn på dagens E134 Meheiaveien. Å legge inn en planskilt kryssing i området vil etter Statens vegvesen sin vurdering ha for liten nytte i forhold til kostnadene. 18

19 C4 Kongsberg kommune Plan- og næringstjenesten (207) 1. Erverv av grunnarealer og innløsning av 8-13 boliger som rives. Forventer at Statens vegvesen gjennomfører grunnervervet og innløsningen på en ryddig og rettferdig måte med størst mulig grad av frivillige avtaler. 2. Feil i grunnervervskart bør rettes opp. 3. Kommunen forventer at eventuelle lokale støytiltak gjennomføres i tett dialog med de aktuelle grunneierne. Kommunen håper støytiltak kan gjennomføres tidlig i anleggsfasen. Mener det i planmaterialet har kommet for dårlig frem at mange av dem som i fremtidig situasjon får støy over grenseverdien også har støy over grenseverdien i dag. 4. Forventer at Statens vegvesen på nytt kommer med en anbefaling om to- eller firefelts Gomsrudvei når innkomne merknader er vurdert og saken oversendes til kommunen. 5. Ber om at det vurderes et kompromiss med firefelt mellom søndre ende av Gamle Gomsrud vei og Ove Gjeddes vei, samt mellom nordre ende av Gamle Gomsrud vei og Myntbrua. Dagens tofeltsløsning beholdes på mellomliggende strekning. 6. Ønsker at Grindene kulvert bygges tidlig i anleggsperioden. 7. Positivt med bussholdeplass for sørgående trafikk ved gangbrua over Gomsrudveien i tilknytning til Tislegård ungdomsskole. Ønsker tilsvarende også for nordgående trafikk. 8. Ønsker at det gjennomføres tiltak for å sikre at trafikk forbi Kongsgårdsmoen skole ikke øker. Tiltakene bekostes av prosjektet. 9. Må settes av tilstrekkelig areal til pendlerparkering og mulig fremtidig vegserviceanlegg ved rundkjøring på Trollerudmoen. 10. Kongsberg vil ikke lengre synes godt fra E134. Viktig at avkjøring til sentrum og teknologiparken markeres godt/utsmykkes. Tiltakene bekostes av veganlegget. 11. Ønsker et utredningsarbeid knyttet til omklassifisering av eksisterende vegnett i området etter åpning av E134. Kongsberg kommune er delvis uenig i lista som følger planbeskrivelsen og ber om at denne tas ut. 12. Ber om at de økonomiske rammene for opprustning av avlastet vegnett økes til anslagsvis 100 millioner. 13. Drenering, overvannsledninger og bekkelukninger må dimensjoneres tilstrekkelig slik at det tas hensyn til framtidig bruk i områdene og endrede klimaforhold. Der det skal legges nye overvannsledninger til vassdragene kan det være aktuelt med et samarbeid med kommunen for å oppdimensjonere rørene, slik at de også kan dekke andre kommunale behov i framtiden. 14. Ønskelig å diskutere mulighetene for å legge trekkerør for kommunalt fibernett i vegskuldrene på deler av strekningen. 15. Kongsberg kommune forutsetter at det utarbeides detaljerte planer for omlegging av vann og avløp som reduserer fremtidige vedlikeholdskostnader. Kommunen vil i utgangspunktet ikke akseptere at kommunale anlegg blir liggende under høye fyllinger slik at seinere vedlikehold blir komplisert og kostnadskrevende. 16. Ber om at ny bru over Lågen for E134 blir vurdert forlenget for å sikre adkomst til friluftsområdene langs Lågen og slik at større maskiner for vedlikehold av ledningsanlegg og elveforebygging kan passere. 17. Er ønskelig at steingjerder mm ved profil 9650 på Moane og anlegg ved Statsmyr gruber, profil 10750, i Saggrenda bevares. 18. Ønsker en begrensning på omlegging av trafikken via Ove Gjeddes vei og at gang- og sykkelveien mellom søndre ende av Gamle Gomsrudvei, Bølgen oo sørover og til Gamlegrendåsen opprettholdes. 19. Må settes krav til avrenning til/forurensning av vassdrag i anleggsperioden. 20. Ønskelig med arealoppgave til statistikkformål. 19

20 1. Grunnerverv og innløsning av boliger vil bli foretatt etter Statens vegvesen sine retningslinjer og normaler etter gjeldende rettspraksis. Det vil bli tilstrebet størst mulig grad av frivillige avtaler. Kontakt med berørte eiere av boligeiendommer som blir foreslått innløst er etablert og takstbefaringer foretatt, med unntak av de boligene som blir foreslått innløst ved firefelts Gomsrudvei. Kontakt mot eierne og takstbefaring vil her bli gjennomført etter et eventuelt vedtak av firefelts Gomsrudvei. 2. Tatt til etterretning. 3. Vurdering og detaljutforming av lokale støyskjermingstiltak vil bli utført i byggeplanfasen. Konkret utforming og utførelse av de lokale skjermingstiltak avklares i størst mulig grad med den enkelte grunneier og gjennom byggesaksbehandling der tiltaket er søknadspliktig. Rekkefølgen for når de ulike støyskjermingstiltakene blir utført i anleggsperioden bestemmes i byggeplanfasen. Støytiltak som ikke vil være til hinder for anleggsarbeidene eller krever masser fra anleggsarbeidene vil bli søkt gjennomført så tidlig i anleggsfasen som mulig slik at disse også kan bidra til å dempe sjenansen fra anleggsstøyen. Øvrige merknader til støy tas til orientering. 4. Tatt til etterretning. 5. Statens vegvesen ønsker ikke å bygge ut Gomsrudveien mellom søndre ende av Gamle Gomsrud vei og Ove Gjeddes vei og mellom nordre ende av Gamle Gomsrud vei og Myntbrua til fire felt og beholde resten som tofeltsveg. Kapasitetsmessig er det forholdsvis liten forskjell på alternativene med to og fire felt. Det er derfor kapasitetsmessig lite å hente på å bygge ut deler av Gomsrudveien til fire felt. Statens vegvesen fremmer derfor ikke et tredje alternativ for reguleringsplan for Gomsrudveien. 6. Tatt til orientering. 7. Tatt til etterretning. Bussholdeplass er innarbeidet ved Ove Gjeddes veg. 8. Statens vegvesen vil ta initiativet til at det foretas en skolevegskartlegging knyttet til berørte skoler, barnehager og idrettsanlegg som skal danne grunnlag for vedtak om tiltak. Tiltakene bekostes innenfor rammen av de midler som avsettes til dette formål. 9. Tatt til etterretning. Arealet opparbeides for etablering av parkerings- og vegserviceanlegg av prosjektet. 10. Statens vegvesen har tatt initiativet til en utsmykningskonkurranse av strekningen E134 rundkjøring Tislegård til og med rundkjøring E134 Sellikdalen i samarbeid med Kongsberg kommune og Kongsberg næringslivsforening. Det vil bli jobbet med dette fram til oppstart av byggeplanlegging. Utsmykking av veganlegg kan i liten grad bekostes av veganlegget og det må derfor også vurderes mulighetene for annen finansiering. 11. Statens vegvesen opprettholder sitt forslag i planbeskrivelsen, men vil ta initiativet til oppstart av et prosjekt sammen med bl.a Kongsberg kommune og Buskerud fylkeskommune for å utrede endelig nedklassifisering av vegnettet samt hvilke tiltak som skal gjennomføres før nedklassifiseringen. 12. Opprustning av avlastede veger må utføres innenfor de økonomiske rammer som er avsatt til dette. I anslaget er det satt av mellom 30 og 40 mill kr til dette. 13. Tatt til etterretning. Innarbeides i byggeplanfasen. 14. Tatt til etterretning. Innarbeides i byggeplanfasen. 15. Tatt til orientering. Vurderes i byggeplanfasen. 16. Å forlenge Sellikdalen bru som ønsket vil koste millioner kr ekstra og kan derfor ikke anbefales. Det etableres derfor en mur mot utfyllinga under brua mot Lågen for å redusere overfylling av kommunale anlegg. I tillegg etableres murer mot veganlegget rundt Sellikdalen renseanlegg slik at arealbeslaget her reduseres. 20

21 17. Tatt til orientering. Anlegget vil bli søkt optimalisert i byggeplanfasen slik at de nevnte kulturminnene berøres i minst mulig grad. 18. Tatt til orientering. Trafikkomlegninger vil bli utført i tett samarbeid med Kongsberg kommune og begrenses til den tiden det er nødvendig. Gang- og sykkelvegforbindelser vil bli søkt opprettholdt i anleggsperioden. 19. Tatt til etterretning. Innarbeides i Ytre miljø-plan. 20. Tatt til etterretning. Leveres i forbindelse med endelig innmåling av det utbygde anlegget. C5 Kongsberg kommune Plan- og næringstjenesten - Teigenundergangen (220) 1. Forutsetter at grunnerversprosessen i forbindelse med fv.286 Jernbaneundergang Teigen gjennomføres på en ryddig og ordentlig måte og med størst mulig grad av frivillighet. 2. Stiller igjen spørsmålet om det er riktig å bruke pengene til utbedring på Teigenundergangen i stedet for Kreklingundergangen eller gang- og sykkelveg langs fv40 på Skollenborg. Ber derfor om at Statens vegvesen på nytt å vurdere hvilke tiltak som vil gi størst nytte og kan få finansiering av bomstasjonen. 1. Grunnerverv vil bli foretatt etter Statens vegvesen sine retningslinjer og normaler etter gjeldende praksis. Det vil bli tilstrebet størst mulig grad av frivillige avtaler. 2. Tatt til etterretning. Statens vegvesen vil sammen med Øvre Eiker og Kongsberg kommuner samt Buskerud fylkeskommune foreta en vurdering av hvilket/hvilke tiltak som skal gjennomføres i forbindelse med bompengeutredningen. C6 Kongsberg kommune kopi av brev til Ragnar Haugen (239) Kopi av svar fra Kongsberg kommune til Ragnar Haugen knyttet til bompengeinnkreving på fv.286 ved Teigen. Tatt til orientering. C7 A/S Kongsberg Tomteselskap (105) Ønsker at det reguleres inn et vegserviceanlegg ved den planlagte rundkjøringen på Gomsrud (Tiselgård). Mener at dette vegserviceanlegget kan bli en viktig velkomstportal til Teknologibyen Kongsberg. For Statens vegvesen er det ikke aktuelt å legge inn arealer og funksjoner i reguleringsplanen som kan forsinke framdriften. Vi vil derfor ikke ta inn et vegserviceanlegg på Tiselgård i reguleringsplanen for ny E134. Hvis et slikt anlegg skal reguleres må det fremmes i en egen reguleringsplan av tiltakshaver. 21

22 C8 Øvre Eiker kommune vedtak i Kommunestyret (140) 1. Øvre Eiker kommune aksepterer forslaget for hovedtrase E134 Damåsen Saggrenda. 2. Det forutsettes at nedføringsveien til Darbu igangsettes i første del av vegprosjektet, samt at det gjennomføres trafikksikkerhetstiltak på tidligere E134 gjennom Darbu. 3. Øvre Eiker kommune er sterkt kritisk til reguleringsplan for ny jernbaneundergang på Fv286 ved Teigen. Øvre Eiker kommune ser ikke behov for ny jernbaneundergang og ser forslaget som et forsøk på å rettferdiggjøre etablering av bomstasjon. 4. Øvre Eiker kommune har liten tro på vesentlig trafikkøkning på Fv286 som følge av brukerbetaling på ny trase for E134. Man viser her til at hverken gamleveien til Oslo (Lierbakkene) eller veien gjennom Lierbyen og Tranby ble stengt ved etablering av bomstasjonen på Vitbank i Lier. Øvre Eiker kommune vil av samme grunn på det sterkest protestere mot eventuell stengning av, eller bomstasjon på, Gamle Kongsbergvei. 5. Øvre Eiker kommune vil finne det spesielt uakseptabelt hvis slike tiltak medfører at kommunens innbyggere hindres i å bevege seg fritt og uten bompenger i egen kommune. 1. Tatt til etterretning. 2. Statens vegvesen legger til grunn at nedføringsvegen til Darbu ferdigstilles før eller tidlig i anleggsperioden for utbygging av prosjektet E134 Damåsen Saggrenda. Det er avsatt ressurser til tiltak på avlastet vegnett. 3. Tatt til orientering. 4. Tatt til orientering. Trafikkøkningen på Fv286 som følge av bomstasjoner på ny og gammel E134 på Damåsen vurderes i forbindelse med bompengeutredningen. 5. Tatt til orientering. Kompenserende tiltak for beboere og trafikanter som påføres en særskilt stor økonomisk belastning ved etablering av bomstasjoner vil bli vurdert i bompengeutredningen. 22

23 D Organisasjoner og foreninger D1 Kisgruveveien Velforening v/ Martin Reggestad (84) Har funnet en del uklarheter og feil i planbeskrivelsen rundt kulverten for Kisgruveveien. Har også noen ønsker om utformingen av kulverten med mer: 1. Det er i planbeskrivelsen angitt at kulverten på Kisgruveveien er for gående og syklende og har frihøyde på 3,5 m. Kulverten må også dekke behovet som driftsveg og tilgang til boliger med høyde 4,8 m. 2. Det er i planbeskrivelsen angitt at Kisgruveveien gir adkomst til friluftsområder, mener dette er noe ufullstendig. 3. Mener at eksisterende parkeringsplass for skiløype må flyttes når den nye vegen bygges og skiløypa må flyttes. 4. Det er i planbeskrivelsen listet opp fire kulverter, og det stå at en av dem er for kjøreveg og tre for driftsveger. Forutsetter at Kisgruveveien er kjøreveien. 5. Ønsker at det skal legges inn fortau for gående og syklende i kulverten. 1. Frihøyde oppgitt i planbeskrivelsen er feil. Kulverten på Kisgruvevegen skal bygges som kulvert for kjørende, syklende og gående med nødvendig høyde 4,825m (teknisk tegning K300-1). 2. Statens vegvesen er enig i at dette er noe upresist. Kisgruveveien vil selvsagt gi adkomst til boliger, hytter, skogdrift og annen aktivitet i tillegg til friluftsliv. 3. Statens vegvesen har sett på andre løsninger, og det er vanskelig å finne gode plasseringer med de stigningsforholdene som er i Kisgruveveien. Parkeringsplassen flyttes derfor ikke, men Statens vegvesen vil vurdere å utbedre denne noe. 4. Det er kulverten for Kisgruveveien som er kjørevegen. 5. Tatt til etterretning. Statens vegvesen har gjort en vurdering av fortau og anbefaler at dette etableres. Kulverten vil da få en bredde på 6 m med kjøreveg på 4,5m og fortau på 1,5m. Kostnadsøkningen ved breddeutvidelsen er estimert til ca 1 million. D2 Gomsrud Borettslag og Gamle Gomsrudvei 61 (95, 160, 267, 269) 1. Rundkjøring ved Tislegård bør vurderes plassert lengre syd for å unngå de store ulempene den påfører bebyggelsen i dette området? 2. Det må settes grenser for arbeidstid i byggefasen. Det bør ikke overskride normal arbeidstid. 3. Erstatningsbolig for de mest utsatte beboerne i byggefasen må vurderes. I tillegg må det organiseres eventuell lagringsplass for personlige eiendeler som eventuelt må tas ned fra vegger og lignende i forbindelse med byggefasen. 4. Har innvending mot permanent erverv av 47 m 2 av eiendommen siden dette vil resultere i at støyskjermen kommer veldig nær huset. 5. Støyskjermingen må utføres med omtanke med tett dialog mellom Statens vegvesen og borettslaget. 6. Støyskjerming på boligene forventes utført der hvor støyskjerm ikke vil gi god skjerming. 7. Det må være dialog angående plassering av og type vegetasjon foran støyskjermene på Statens vegvesen sin side. Borettslaget ønsker trær som bryter inntrykket av dominerende gjerde og som skjermer mot støv. 8. Helikopterlandingsplassen på Tislegård må kun benyttes i krisesituasjoner. 23

24 9. Hekker, gjerder og plener i private hager og fellesområder i borettslaget må erstattes med samme størrelse, høyde og kvalitet som før utbygging. 10. Det må gjøres tiltak for å hindre at Gamle Gomsrud vei benyttes som gjennomkjøringsvei. 11. Det bør vurderes støyskjerming ved tunnelen for å dempe ekko. 1. Å koble inn- og utkjøringene fra Gamlegrendåsen tunneler til Gomsrudveien og Gamle Gomsrudvei samtidig som E134 skal føres videre i 4-felt mot brua over Lågen, har vært komplisert pga krav i våre håndbøker og normaler samtidig som det er begrenset plass mellom Lågen og jernbanelinja. I tillegg er det offentlig infrastruktur (bl.a pumpehus) som ikke er ønsket berørt da det vil medføre økte omleggingskostnader for prosjektet. Forslaget til plassering av rundkjøring på Tislegård er den Statens vegvesen anser som best. 2. Arbeidstid vil bli avklart i samarbeid med Kongsberg kommune. Krav til fremdrift vil her måtte balanseres mot hensyn til berørte beboere i de konkrete områdene. Anleggsarbeidene vil bli søkt gjennomført på en så hensynsfull måte som mulig. Skjermingsog /eller fasadetiltak mot støy vil bli søkt gjennomført så tidlig som mulig at de kan fungere mot støy i anleggsfasen. Det vil i forbindelse med byggeplanleggingen bli utarbeidet egen rapport som omhandler anleggsstøy. På bakgrunn av denne iverksettes nødvendige tiltak for å skjerme eksponerte beboere i tråd med gjeldene normer. 3. Tatt til orientering. I ytterste konsekvens kan anleggsarbeidene innebære at Statens vegvesen må bekoste midlertidig flytting av berørte beboere og lagring av eiendeler. 4. Tatt til orientering. Det permanente arealinngrepet er redusert til ca 43 m 2 og vil bli søkt ytterligere redusert i byggeplanfasen. 5. Statens vegvesen vil tilstrebe plassering og utforming av støyskjermene etter borettslagets ønske. Utforming vil skje i byggefasen i dialog med Gomsrud borettslag. 6. Som avbøtende tiltak for å tilfredstille retningslinjene gitt i T etableres støyskjermingstiltak. Gomsrud terrase vil bli vurdert i forbindelse med behov for lokale støyskjermingstiltak. Nærmere vurdering av behov for lokale støyskjermingstiltak vil bli gjennomført i byggeplanfasen. 7. Tatt til orientering. 8. Det legges kun opp til at området som tilrettelegges for landing av helikopter er en beredskapsplass som benyttes etter ulykker i området inkl Gammelgrendåsen og Svartåsen tunneler. I slike tilfeller vil trafikken på E134 og Gomsrudveien måtte stoppes. 9. Tatt til orientering. Eiendommer som kan bli påvirket av anlegget vil bli befart sammen med eier/-e før og etter oppstart av arbeidet for å dokumentere tilstand. Skader som kan tilbakeføres til anleggsarbeidene vil bli erstattet etter den praksis som foreligger. 10. Tiltak for å hindre økt gjennomkjøring i Gamle Gomsrudvei vil bli vurdert i samarbeid med bl.a Kongsberg kommune. 11. Støyskjerming ved tunnel vil bli vurdert i forbindelse med nye støyberegniger i byggeplanfasen. D3 Aksjonsgruppe mot 4 felts Gomsrudvei v/ Wenche Nesvoll (108) 1. Mener at det er svært få gode grunner til å velge en firefeltsløsning på Gomsrudveien. Mener at de inngrepene som må gjøres i nærmiljøet og kostanden på 100 millioner kr ikke er verd den gevinsten som oppnås. 2. Stiller spørsmålstegn ved rundkjøringen ved Myntbrua, og mener at denne er for liten til å ta imot to parallelle felt etter de krav og retningslinjer Statens vegvesen skal bygge rundkjøringer etter. 24

25 3. Påpeker at satsing på kollektivtrafikk kan føre til lavere trafikkvekst enn det som er forutsett i trafikkmodellen. Satsing på kollektivtrafikk vil derfor kunne gi bortfall av behov for firefeltsveg. Viser også til at det er startet opp et arbeid for dobbeltspor til Kongsberg. Dette sporet vil trolig legges i ny trase og dagens jernbanespor vil frigis. Dette gir mulighet til å utvide Gomsrudveien der jernbanesporet ligger i dag og dermed redusere de ulempene som utbyggingen gir for de som bor på Lågensiden av Gomsrudveien. 4. Krever å få kopi av rivingstilatelsen til de tre verneverdige bygningene som må rives hvis det velges en firefelts Gomsrudvei. Viser til at det er tragisk for kulturbyen Kongsberg hvis flotte kulturminner forsvinner ved valg av en firefeltsvei. 5. Påpeker at prosjektet har blitt vesentlig dyrere, og at det finansieres delvis med bompenger. Etterlyser en vurdering av hvor mye ekstra det vil koste å passere bompengeringen som følge av de ekstra 100 millioner kronene det koster å bygge firefelts Gomsrudvei. 6. Viser til at det ikke finnes planer for utvidelse av fv. 40 over Myntbrua og videre oppover Numedalen. Synes derfor det blir ekstra meningsløst å utvide fv. 40 på denne korte strekningen. 7. Viser til at Kongsberg legger stor vekt på å være en sykkel- og miljøby. Synes derfor at det ikke skal legges opp til stor kapasitet for biler inn i bykjernen. 8. Mener at trafikken på Drammensveien vil reduseres kraftig ved at trafikk til Teknologiparken og mot Notodden vil velge ny E134. Mener derfor at trafikken til sentrum og mot Numedal fortsatt bør velge Drammensveien slik at trafikken på Gomsrudveien reduseres. 1. Tatt til orientering. Statens vegvesen står fast på vår anbefaling av firefelts Gomsrudvei med den argumentasjon som er fremlagt i forbindelse med utlegging av reguleringsplanen til offentlig ettersyn. 2. Det er helt riktig at rundkjøringen ved Myntbrua er i minste laget til å ta imot to felt inn i rundkjøringen. Skulle rundkjøringen vært bygd etter gjeldende normaler hadde den blitt større enn den rundkjøringen som ligger her i dag. Statens vegvesen velger likevel ikke å utbedre denne rundkjøringen da det vil være et svært dyrt og anleggsteknisk krevende prosjekt å gjennomføre. I praksis er det to felt inn i rundkjøringen i dag uten at det er registrert noe større trafikksikkerhetsproblem i den forbindelse. Når det gjelder forskjellen mellom to- og firefeltsløsningen vil den være liten. I begge løsningene er det forutsatt å ha to felt inn i rundkjøringen. I tofeltsløsningen er det ekstra feltet ca 60 m langt. Etter Statens vegvesen mening vil derfor problemene med at rundkjøringen har for liten diameter være det samme i to- og firefeltsløsningen, og omtrent så stort som det er i dag. 3. Statens vegvesen er enige i at satsing på kollektivtrafikk kan gi lavere biltrafikkvekst enn det som er beregnet i modellen. Skal det satses på kollektivtrafikk er det viktig med tilrettelegging. Ett slikt tilretteleggingstiltak kan være å benytte ett av kjørefeltene i hver retning på Gomsrudveien som kollektivfelt. Vi mener derfor at å utvide Gomsrudveien til fire felt også er fremtidsrettet hvis det skal satses tungt på kollektivtrafikk. Når det gjelder ny jernbanetrase til Kongsberg er det riktig at det er tanker om dette, men en eventuell realisering vil ligge langt fram i tid. Det gjelder også en traseavklaring for dette sporet. Dagens jernbane langs Gomsrudveien vil bli liggende som den gjør i mange år framover. Det bør nevnes at Jernbaneverket også jobber med planer for ny stoppested/stasjon på Gomsrud på det eksisterende sporet. 4. Det er foreløpig ikke gitt rivningstillatelser for de verneverdige husene. Der det er nødvendig vil det søkes om rivningstillatelse etter at reguleringsplanen er vedtatt. Se Svar til Fylkeskommunen, B3 punkt 5. 25

26 5. Foreløpige kostnadsberegninger viser at utbygging av firefelts Gomsrudvei vil koste ca 100 millioner kr mer enn en tofelts løsningen. Dette utgjør litt over tre prosent av totalkostnaden for anlegget. Bompengeberegninger pågår nå, og det er foreløpig ikke beregnet hvor mye ekstra det vil koste i bompenger å legge inn 100 mill kr til firefelts Gomsrudvei, men det vil ikke utgjøre noen vesentlig forskjell på bompengesatsen. 6. Trafikken inn mot rundkjøringen ved Myntbrua er høyest på Gomsrudveien. Det gjør at behovet for firefeltsveg videre oppover langs fv. 40 er mindre enn på Gomsrudveien. 7. Tatt til orientering. Utbyggingen av E134 vil etter Statens vegvesen sin mening bidra til en vesentlig bedring av forholdene for de gående og syklende bl.a ved utbygging av gang- og sykkelveger samt avlastning av trafikk spesielt i sentrumsområdene. 8. Statens vegvesen mener at miljøproblemene biltrafikken skaper er større på Drammensveien enn de er langs ny E134 og opp Gomsrudveien. Vi legger derfor opp til at trafikk som skal til Kongsberg sentrum og evt til Numedalen, velger ny E134 og Gomsrudveien. D4 Rudsåsen veiforening v/ Hans Bergan (116) 1. Er svært fornøyd med at bomstasjonen legges slik at det ikke blir nødvendig å passere den mellom vår vei og Kongsberg. 2. Forutsetter at forholdene ved passering over E134 skal være grei for tømmerbiler av maksimal størrelse i overskuelig framtid (stigningsforhold, bredde mv). 3. Antar at bredden er slik at to tømmerbiler kan møtes evt at det etableres møteplasser. 1. Tatt til orientering. 2. Bredde på ny skogsvei over ny E134 er prosjektert etter Håndbok 017, vegklasse A3 atkomstveg i spredt bebyggelse. Der kravene i Landbruksdepartementets normaler for landbruksveger, vegklasse 2 helårsveg/grendeveg, er strengere enn håndbok 017 er disse lagt til grunn. Krav til minste horisontalradius for vegklasse A3 som er 50m og for vegklasse 2 som er 20m, er ivaretatt. Stigning på omlagt veg vil ikke overskride 7 % hverken i lass- eller returretning. Kravet til stigning for vegklasse A3 og vegklasse 2 er 8%. 3. Bredde på vegen fra krysset med Drammensvegen og over brua er 6,5m. Kravene i normalene er henholdsvis 4,0m (hb 017) og 4,5m (landbruksnormalen). I svinger vil det i tillegg bli breddutvidet slik at tømmerbiler vil kunne møtes på ny omlagt vegstrekning. Etter at brua er passert og brurekkverket avsluttet, retning Majorplassen, snevres vegen inn og tilpasses eksisterende veg. D5 NMK Kongsberg v/ Vidar Sten Halvorsen (129) 1. Positive til utbyggingen av E Ønsker hensiktsmessige masser for oppbygging av støyskjermingstiltak og andre tiltak for å øke sikkerheten på baneanleggene. 1. Tatt til orientering. 2. Det er masseoverskudd i prosjektet. NMK Kongsberg vil i forbindelse med byggeplanleggingen bli kontaktet for å avklare behov mm knyttet til masser for støyskjerming og andre tiltak knyttet til baneanleggene. 26

27 D6 Kongsberg Turistservice v/ Arild Lyngås (130) 1. Prinsipielt imot bompengefinansiering da det betyr økte kostnader for tilreisende og besøkende til Kongsberg. Bør bl.a være helt uaktuelt med bomavgift på Gamlevegen/Sølvveien. 2. Er opptatt av skilting til severdigheter, hoteller og andre servicestasjoner. 3. Når det gjelder strekningen Krekling Skollenborg anbefaler vi at denne forblir som før og at bomavgift her først pålegges etter at E134 er ferdig utbygget, og at erfaringene mht trafikkbildet legges til grunn i ettertid om det blir nødvendig med regulering av trafikken her. 4. Merker seg at det planlegges mange rundkjøringer langs den nye traseen, og forutsetter at dette er nøye vurdert og funnet nødvendig. 1. Finansiering av ny E134 har hele tiden vært planlagt brukerfinansiert. I gjeldende Nasjonal transportplan med tilhørende Handlingsprogram, er det angitt at prosjektet E134 Damåsen Saggrenda skal finansieres ved 40% statlig bidrag og 60% brukerfinansiering. Prinsippet om brukerfinansiering er politisk behandlet og vedtatt av Øvre Eiker og Kongsberg kommuner og Buskerud fylkeskommune. 2. Tatt til orientering. Skiltplaner utarbeides i byggeplanfasen. 3. Tatt til orientering. Vurderes i forbindelse med bompengeutredningen. 4. Plassering, antall og type kryssløsninger er nøye vurdert i forbindelse med kommunedelplans konsekvensutredningen og i forbindelse med reguleringsplanarbeidet. D7 Odd Christian Sandengen, Arkitekt as (138) Ønsker en vurdering av muligheten for etablering av en direkte avkjøring fra rundkjøringen i Sellikdalen til nytt boligområde i Gudes gate/harriet Backers gate forbindelse med reguleringsplanen for E134 Damåsen Saggrenda. Statens vegvesen vil ikke legge inn noen ny arm i rundkjøringen i Sellikdalen. Hovedgrunnen til dette er at ny E134 skal være et overordnet vegnett, og at adkomster til boligområder skal legges til andre veger i området. Vi ser også at den foreslåtte løsningen vil være nærmest umulig å få til høydemessig. D8 Gomsrud terrasse og Elveterrassen v/emil Moholt (149, 265, 270) Har i brev datert ønsket befaring på eiendommene med Statens vegvesen for å gi innspill til utforming av terreng og støyskjermer i området. Befaring er gjennomført med beboere i Gomsrud terrasse og Elveterrassen. På bakgrunn av befaringen og øvrige innspill utarbeidet Statens vegvesen et nytt forslag til utforming av terreng og støyskjerming i området. Brev samt nye detaljtegninger ble sendt Beboerne i Gomsrud terrasse og Elveterrassen har i brev datert gitt sine kommentarer til nytt forslag. I brevet datert har beboerene følgende innspill: 1.1 Det må lages egne reguleringsplaner for annen utbygging i området. 27

28 1.2 Synes det er lite helhetlig tenkning å begynne å planlegge en enkelt gangvei til en stasjon som ikke er utredet tidligere. Forslag til ny jernbanestasjon på Gomsrud må bli behandlet som egen sak. Delvis saksbehandling som del av ny E134 må avvises. 2.1 Elveterrassen 13: Synes eiendommen blir for innebygd. Støyskjermen nord for eiendommen ønskes derfor flyttet lengre mot nord, ca. 10 meter (se vedlagt skisse). Det er på vestsida av eiendommen foreslått støttemur og støyskjerm. Ønsker også at denne forlenges ca. 10 meter mot nord. Ønsker ny plassering av støttemur og støyskjerm mellom eiendommene Elveterrassen 13 og Gomsrud terrasse 47. Ønsker at Statens vegvesen gjennomfører en dialog med eierne av disse to eiendommene for å komme frem til en omforent løsning. 2.2 Gomsrud Terrasse 63 til Gomsrud Terrasse 55: Beboerne her ser ikke behov for at toppen av støttemuren skal ha en fast høyde. Det er heller ikke ønskelig med flere murer med vinkler og forskjellige høyder. Har på skisse vist hvor de ønsker at støttemuren skal plasseres. Foreslår at topp støttemur synker fra Gomsrud Terrasse 63 til Gomsrud Terrasse Forventer i byggeplanfasen å bli tatt med i diskusjonen om endelig utforming av støttemur og støyskjermer. Der hvor støyskjerm og støttemur sperrer sted hvor beboerne i dag benytter dette som adgangsvei må det lages løsninger som sikrer adgang, f.eks en port. Eksempel på dette er støyskjermen i nordenden av Gomsrud Terrasse Fellesareal gnr/bnr 8626/75: Det bør vurderes erverv av hele fellesarealet. 3.2 Makeskifte av areal mellom Gomsrud Terrasse 47 og Elveterrassen 13: Når endelig plassering av støttemur og støyskjerm mellom disse eiendommene er gjort bør det gjennomføres makeskifte for dette arealet. Det har vært tett dialog mellom beboerne i Gomsrud Terrasse, Eleveterrassen og Statens vegvesen. Statens vegvesen ønsker i størst mulig grad å imøtekomme beboernes ønsker. Forslag til løsning som ble oversendt beboerne anses som svar på brev datert Videre følger svar på brev fra beboerne datert : 1.1 Annen utbygging i området inngår ikke i denne planen. 1.2 I forbindelse med høring av forslag til reguleringsplan for E134 Damåsen Saggrenda har Jernbaneverket kommet med ønske om å se på muligheten for å etablere gangadkomst fra Gomsrud Terrasse og ned til Gomsrudveien og Bølgen kulvert. Statens vegvesen mener det er hensiktsmessig å se denne adkomsten i sammenheng med foreslåtte støttemurer og støyskjermer i området. Dette for å unngå å måtte gjøre inngrep/ombygging/rivning av foreslåtte støttemurer/støyskjermer seinere. Denne gangadkomsten vil også generelt bidra til bedre adkomst for beboerne på Gomsrud terrasse. Etablering av nytt togstoppested/-stasjon på Gomsrud inngår ikke i denne reguleringsplanen, og må eventuelt behandles i egen reguleringsplan. 28

29 2.1 Statens vegvesen vil prøve å imøtekomme eierens ønske om omplassering av støttemur og støyskjerm i henhold til vedlagte skisse i brev datert Eksakt plassering av denne støttemuren og støyskjermen gjøres i dialog med eier i byggeplanfasen. Eksakt plassering av støttemur og støyskjerm mellom eiendommene Elveterrassen 13 og Gomsrud Terrasse 47 bestemmes i byggeplanfasen. Eksakt plassering avklares i dialog mellom Statens vegvesen og eierne av disse to eiendommene. Som utgangspunkt for dialogen legges beboernes forslag til plassering av støyskjerm, vist i brev datert Beboernes nye forlag til plassering av støttemur vist i brev datert , medfører at støttemuren kommer i konflikt med skjæringen fra G/S- sykkelvegen. Nytt forslag vil muligens også medføre problemer med å få til tilfredsstillende støyskjerming for alle boligene i området. Ut fra byggetekniske forhold, forhold knyttet til drift- og vedlikehold av støttemur og støyskjerm, estetikk og tilfredsstillende støyskjerming opprettholdes forslag til støttemur og støyskjerming vist i Statens vegvesen sitt brev datert I byggeplanfasen vil plassering og utforming av støttemurer og støyskjermer skje i dialog mellom eiere av eiendommene og Statens vegvesen. Det vil i byggeplanfasen bli vurdert behov for å etablere port/dør i støyskjermene for å sikre adkomst til andre siden av støyskjermene. 3.1 Fellesareal gnr/bnr: 8626/75 som ligger på vestsiden av eiendommene Gomsrud Terrasse er foreslått ervervet. 3.2 Håndtering av areal mellom Gomsrud Terrasse 47 og Elveterrassen 13 vil bli gjennomført i forbindelse med grunnervervsprossessen i byggeplanfasen. D9 Øvre Eiker Bondelag og Eiker Skogeierlag (153) 1. Mener det nye trasevalget som ligger ute til offentlig ettersyn tar mer hensyn til Kongsbergs behov for veg enn den opprinnelige planen. 2. Er opptatt av konsekvenser for landbruk og skogbruk ved stenging av Gamle Kongsbergvei. En fysisk stengning er uakseptabel. 3. Krever at ressursene som skal brukes til å utbedre Teigenundergangen heller benyttes til å hindre at tungtransport benytter fv. 286 og fv Tatt til orientering. Foreslått trase er iht vedtatt kommunedelplan. 2. Trafikkberegningene som legges til grunn for prosjektet og bompengeutredningen viser at det er nødvendig å gjennomføre restriksjoner på Gamle Kongsbergvei for å redusere trafikkmengden langs denne vegen når det blir bomstasjoner på ny og gammel E134 på Damåsen. Statens vegvesen, Kongsberg og Øvre Eiker kommuner og Buskerud fylkeskommune vil i samarbeid vurdere hvilke tiltak som er nødvendige og hvordan urimelige belastninger påføres de som bor eller har eiendom langs/i tilknytning til vegen kan reduseres. 3. Tatt til orientering. 29

30 D10 Kongsberg og Omegns Turistforening og Bystikomiteen (159) Kongsberg og Omegns Turistforening og Bystikomiteen avgir en felles uttalelse. 1. Angir at planforslaget er omfattende med svært gode beskrivelser, vurderinger, illustrasjoner og god kvalitet på plankartene hvor det er lagt stor vekt på forhold til landskap, naturmiljø, nærmiljø og friluftsliv. 2. Er fornøyd med at turområdene på Gamlegrendåsen syd for Diseplass er knyttet til turområdene nord for Diseplass og eksisterende/ny E134 ved etablering av Majorplassen bru og etablering av parkeringsplass som også kan benyttes av turgåere i området. Fot- og sykkeltrafikk er regulert på en god måte i forhold til kryssing av lokalveien og med regulering av gang- og sykklveg mot byområdet. 3. Er også positivt at det på østsiden av Lågen sikres at viktige gang- og sykkelveger fra sentrum og sydover opprettholdes og at tilkoplingen til stier langs Lågen er gode. 4. Bosettingen på Gamlegrendåsen er sikret sikker adkomst til Lågen med underganger. Konstaterer at planforslaget ikke reduserer mulighetene for en videreutvikling av stier langs Lågen. 5. På vestsiden av Lågen er det positivt at planforslaget legger til rette for turvei og eventuell gang- og sykkelveg under Sellikdalen bru samtidig som bosettingen i Sandsværområdet kan følge gang- og sykkelveg forbi Teknologiparken og ned til renseanlegget med kryssing på gangfelt over adkomst til Teknologiparken. 6. Savner et stisystem på nordsida langs Sellikbekken under Sellikbekken bru for adkomstvei til Teknologiparken og ned til Lågen. Det anbefales at stien som planen har med vest i naturområdet føres videre ned langs Sellikbekken og østover nedover mot Lågen. 7. Det foreslås en krysning med gangfelt like vest for rundkjøringa til Teknologiparken ned til stien. 8. Svært positivt at Sellikbekken rehabiliteres slik at bekken igjen kan bli et viktig gyteområde. 9. På strekningen Trollerudmoen Moane og i Saggrenda er det positivt med de foreslåtte driftsunderganger som bidrar til at tilgangen til turområdene i Svartås opprettholdes. Tilsvarende positive løsninger også i Saggrenda 1. Tatt til orientering. 2. Tatt til orientering. 3. Tatt til orientering. 4. Tatt til orientering. I tillegg er det etter initiativ fra Jernbaneverket foreslått regulert inn mulighetene for etablering av en trappeforbindelse fra Gomsrud Terrasse ned til Bølgen kulvert. 5. Tatt til orientering. Foreslått gang- og sykkelveg langs Gesellveien er tatt ut av planen etter ønske fra Kongsberg Teknologipark. 6. Tatt til orientering. Turdrag/sti etableres. Se utsnitt av reguleringsplan nedenfor. Forbindelse til turdrag/sti opparbeides ned til Lågen under Sellikbekken bru. 7. Statens vegvesen legger ikke opp til gangfelt her da vedtatte retningslinjer mhp plassering av gangfelt ikke er oppfylt. 8. Statens vegvesen legger ikke opp til at det etableres gangfelt her. På veg med fartsgrense 50 km/t gjelder generelt at gangfelt kan vurderes etablert dersom kriteriet om mer enn 20 kryssninger i maksimaltimen er oppfylt og ÅDT er > Dette kriteriet forventes ikke oppfylt i dette kryssingspunktet. 9. Tatt til orientering. 30

31 D11 Fiskum grendeutvalg og Skogen velforening v/ Jarle Gjøsæther (169) 1. Ser med glede frem til byggestart av ny vei. 2. Ser det som en uaktuell løsning å stenge Gamle Kongsbergvei helt. Ønsker i stedet skilting med gjennomkjøring forbudt med tillatt kjøring til eiendommene og for beboere i Lurdalen evt gjennomsnittsmåling av fart. Dersom trafikken øker pga trafikklekkasje må det innføres antennestasjon med skiltdeteksjon og fri passasje for beboere langs Gamle Kongsbergvei og i Lurdalen. 3. Ønsker etterbrukstiltak i Darbu sentrum for å hindre økning av trafikk her etter at Teigenundergangen er utbedret. 4. Forundret over at det foreslås omfattende tiltak på Teigenundergangen og nesten ingenting på Kreklingundergangen som har et større behov og utøver en større trafikkrisiko. 5. Nedføringsveg Darbu vil medføre store inngrep i lokalmiljøet med tiltak tett opp til eksisterende friluftsområder og 4H sin lavo. Ønsker å delta aktivt i prosessen for å sikre best mulig resultat for både trafikantene, Statens vegvesen og innbyggerne i Fiskum. 6. Forventer at rasteplasser langs eksisterende E134 ved Darbu realiseres. 1. Tatt til orientering. 2. Det forventes en stor økning i trafikkmengden på Gamle Kongsbergvei med bompengeinnkreving på ny og gammel E134 over Damåsen dersom det ikke gjennomføres trafikkrestriktive tiltak på strekningen. Statens vegvesen sammen med Øvre Eiker og Kongsberg kommuner samt Buskerud fylkeskommune vil utrede nødvendige trafikkreduserende tiltak. 3. Tatt til orientering. 4. Tatt til orientering. 5. Tatt til orientering. Reguleringsplan for nedføringsvegen er vedtatt ( ). Innbyggere og berørte parter vil bli søkt holdt informert om byggeplanleggingen og anleggsarbeidene. 6. Det legges ikke opp til bygging av rasteplassene i dette utbyggingsprosjektet. 31

32 D12 Rustand Holm Eiendom ANS v/ Roger Rustad (199) Er eiere av gnr/bnr 129/13 og 129/40. Ser ut til at nordlige hjørne av eiendommen gnr/bnr 129/13 berøres av tunnelen. Ber om at følgende besvares: 1. Når kan bebygge/utvikle eiendommen? 2. Krever erstatning for restriksjoner dette vil medføre for eiendommen. 1. Om og når eiendommen gnr/bnr 129/13 kan bebygges/utvikles må avklares med Kongsberg kommune. Statens vegvesen vil her ta standpunkt til det konkrete planforslag. I den forbindelse vil Statens vegvesen anføre at vi ikke vil tillate tiltak som medfører inngrep i sikringssonen rundt tunnelene eller på annen måte vil medføre risiko for skader på tunnelene. Det kan heller ikke påregnes gitt tillatelse til oppføring av bygninger, konstruksjoner o.l på eiendommen før utsprengning av tunnelene i området er ferdigstilt av hensyn til erstatningsansvar for rystelsesskader. 2. Reguleringen av tunnel med restriksjonssone innebærer en rådighetsbegrensning (altså en begrensning i hva man kan gjøre) på eiendommene som ligger på overflaten. Denne rådighetsbegrensningen er et utslag av det offentliges reguleringsrett og gir normalt ingen rett på erstatning. Eksisterende brønner som blir berørt av tunnelbyggingen kan derimot etter en konkret vurdering medføre rett til erstatning. I forkant av utbyggingen vil det også bli gjort registreringer av tilstanden på bygninger, brønner o.l i området. Dersom det oppstår skade på eiendommer, brønner o.l som påviselig skyldes anleggsarbeidet, vil man ha rett til erstatning for dette. D13 Kongsberg Teknologipark AS (197) 1. Viser til at det i generelt er et ønske om slake 1:4-skråninger for å unngå rekkverk. Mener at det i Sellikdalen må bygges skråninger som er like bratte som dagens skråninger, og gjerne murer for å gjøre arealinngrepet så lite som mulig. 2. Det må legges om en del ledninger i forbindelse med anlegget. Mener det er urimelig at disse omleggingene må bekostes av grunneier når de er lovlig lagt. 3. Viktig at skråningene i Sellikdalen opprettholder dagens skråningsvinkel og ikke gjøres slakere. I forbindelse med våre områder i Sellikdalen mener vi at det i størst mulig grad må etableres støttemurer. Dette for å redusere inngrep i næringsarealer. 4. Mener at krysset i Sellikdalen må bygges med tilstrekkelig kapasitet, og foreslår at det legges inn et ekstra svingefelt her dersom det er behov for dette. 5. Viser til at det er lagt inn byggegrenser på 15m langs det nye lokalvegsystemet og at dette vil føre til store arealbeslag i områdene på Furulund, Snøtippen og Smitteåsen. Ønsker en nærmere diskusjon rundt dette og om byggegrensene satt i reguleringsplanen 245R for Kongsberg Næringspark kan beholdes. 6. Viser til at anlegget tar store parkeringsarealer fra Teknologiparken, både permanent og midlertidig. Øsker at dette arealinngrepet gjøres så lite som mulig, og ber om at Statens vegvesen vurderer om det er andre arealer i nærheten som Teknologiparken kan disponere til parkering i anleggsfasen. 7. Påpeker at det i Teknologiparken er vibrasjonsfølsomt utstyr både i Kirkegårdsveien 45 og på Arsenalet. 8. Vedr. omkjøringsveger i anleggsfasen; Mener det er en dårlig løsning å flyte trafikk til ytterkant P-plass ved teknologiparken dersom man ikke samtidig flytter hele vegen til ytterkant av Smittåsen. 9. Ber om at noen av vegene som berører Teknologiparkens eiendom blir private. 32

33 10. Ønsker at annet vegareal reduseres til maksimalt 2m på utsiden av fortau/gang- og sykkelveg. 11. Mener det legges opp til for mange gang- og sykkelveger inne på området til Teknologiparken. Mener at g/s-vegen i Gesellvegen øst for ny tilførselsveg kan fjernes. 12. Gang- og sykkelveg/fortau langs ny tilførselsveg til Teknologiparken bør legges helt inntil vegen. 13. Ønsker at området øst for ny tilknytningsvei reguleres til kontor/industri. 14. Ønsker at rundkjøringen på dagens E134 på Trollerudmoen flyttes noe nordover for å unngå dam med salamandere. 1. I Sellikdalen er det bratt og store høydeforskjeller. Det er ikke lagt opp til 1:4-skråninger her. I reguleringsplanfasen er det viktig for Statens vegvesen at vi skaffer oss nok areal til at prosjektet er byggbart. Det betyr at vi ikke legger inn brattere skråninger enn 1:2 i planen. Vi vil gjøre en vurdering av detaljutforming sammen med Teknologiparken i byggeplanfasen. 2. Omlegging av ledninger og rør vil bli krevd bekostet av eier etter de bestemmelser som er hjemlet i Vegloven. 3. Tatt til orientering. Se svar punkt Det er vanskelig å beregne maksimal timetrafikk fra Teknologiparken i 2040, og usikkerheten i denne beregningen er uansett stor. For å bedre kapasiteten i rundkjøringen i Sellikdalen legges det inn et ekstra høyresvingefelt for trafikken som kommer ned fra Teknologiparken. 5. Langs den nye innfartsvegen legges byggegrensene som ligger i R245. For det nye vegen opp fra E134 til ny rundkjøring beholdes byggegrensene slik de er forutsatt i planforslaget jf bestemmelser i Vegloven. 6. Foreløpig er ikke anleggsgjennomføringen planlagt i detalj. Når vi har vist hvilket areal vi trenger til å få bygget vegen har vi tatt i så vi vet det er tilstrekkelig. I byggeplanleggingen vil vi få bedre oversikt over arealbehov, og ønsker da å samarbeide med Teknologiparken for å finne løsninger som gir minst mulig ulemper. 7. Tatt til orientering. 8. Tatt til orientering. Omlegging vil bli nærmere vurdert i byggeplanfasen sammen med Teknologiparken. 9. Kongsberg kommune ønsker at tilknytningsvegene til Teknologiparken blir kommunal, og Statens vegvesen legger derfor dette til grunn i planene. 10. Krav til bl.a snøopplag gjør at ervevrvet areal ikke kan reduseres som ønsket. 11. Tatt til etterretning. Statens vegvesen fjerner derfor den foreslåtte gang- og sykkelvegen som går forbi barnehagen. 12. Statens vegvesen opprettholder sitt forslag med rabatt mellom kjøreveg og gang- og sykkelveg, blant annet av hensyn til snølagring. 13. Statens vegvesen regulerer i det området som er nødvendig for å få bygd vegen. Etter det vi kan se er det aktuelle området allerede regulert til kontor/industri. 14. Statens vegvesen mener rundkjøringen slik den er vist nå ligger tilnærmet optimalt. Avstanden til dammen med salamandere er så stor at det ikke vil medføre negative konsekvenser av betydning. D14 Naturvernforbundet (191) 1. Naturvernforbundets har fulgt planleggingen fra oppstarten. Mener at vedtatt kommunedelplan 2005 er et utgangspunkt som kan gi gode løsninger, men at det i 33

34 reguleringsplanen legges opp til å bygge alt for mye firefelts vei. Mener at det må reguleres to-feltsveg med rundkjøringer i alle kryss framfor kostbare og arealkrevende toplanskryss. 2. Mener at mellom Damåsen og Aas Kafeteria bør dagens veg rustes opp framfor at det bygges ny veg i ny trase, og at det østlige innslaget for tunnelen under Gammelgrendåsen bør flyttes til øst for Aas Kafeteria. 3. Mener at det legges til grunn alt for stor trafikkvekst i området og viser til Buskerudbysamarbeidet, Rikspolitiske retningslinjer (T-5/93) og transportetatenes syn (viser her til pressemelding om utredningsrapporten til Nasjonal Transportplan ) der det er en målsetning at biltrafikken ikke skal vokse og at det satses på kollektivtrafikk. 4. Etterlyser en gjennomgang av firetrinnsmetodikken beskrevet i Statens vegvesen sin håndbok 017. Metodikken beskriver en prosedyre der det først skal sees på tiltak som påvirker transportbehovet, som gir mer effektiv utnyttelse av eksisterende vegnett eller som medfører mindre utbedringer av dagens vegnett før det sees på store ombygninger. 5. Naturvernforbundet ønsker at Gomsrudveien mellom Tislegård og Myntbrua beholdes som en to-feltsveg. 6. Mener at dette handler om hva slags by Kongsberg vil være, skal den fylles opp av biler eller bli en attraktiv by for nye og gamle innbyggere. 7. Har ingen merknader til reguleringsplan for Teigen jernbaneundergang. 8. Mener at det er viktig at finansieringspakken for E134 blir en transportpakke der det også blir penger til sykkelvegnett, satsing på jernbane og annen kollektivtrafikk. 1. Vegsystemet er dimensjonert etter gjeldende håndbøker. Siden kommunedelplanen ble vedtatt har trafikkprognosene økt og kravene for når det skal bygges firefeltsveg blitt redusert. Dette gjelder særlig for tunneler der sikkerheten er kommet betydelig mer i fokus. 2. Tatt til orientering, se punkt 1. Statens vegvesen mener at trafikksikkerheten på strekningen mellom Damåsen og Aas Kafeteria ikke blir god nok hvis dagens veg skal beholdes. Det er svært dårlig erfaring med korte strekninger med dårlig standard som ligger mellom veger med god standard. Å flytte tunnelpåhugget østover vil forlenge tunnelen/-e og øke kostnadene betydelig. Statens vegvesen kan ikke anbefale dette. 3. Tatt til orientering. Statens vegvesen ønsker velkommen en debatt om hvilke forutsetninger om trafikkvekst som skal legges til grunn når dimensjonerende trafikk skal finnes. Vi ser helt klart at det er sprik i de resultatene vi får når vi kjører trafikkberegninger for år 2040 og de politiske målsetninger som ligger for biltrafikkvekst. Denne debatten må være generell, slik at det gir retningslinjer for alle prosjekt. Etter Statens vegvesen mening kan det ikke være slik at hvert enkelt prosjekt finner ut hva slags trafikkvekst de mener er riktig og så dimensjonerer vegnettet ut fra det. 4. For så store prosjektet som E134 Damåsen Saggrenda må jobben med å avklare hvilket tiltak som skal bygges ligge i tidligere planfaser enn reguleringsplan. Det har derfor i forbindelse med reguleringsplan ikke vært gjort nye vurderinger etter firetrinnsmetodikken i håndbok 017. I arbeidet med kommunedelplan ble det sett på mange ulike løsninger, blant annet opprusting av dagens vegsystem. Den gangen fant man ut at det var vanskelig å oppnå målsetningen om bedrete miljøforhold for de som bor langs dagens E134 uten å bygge ny veg. 5. Tatt til orientering. 6. Tatt til orientering. 7. Tatt til orientering. 8. Finansieringsløsning har ikke noe med reguleringsplanen å gjøre. Finansieringsløsningen vil behandles som en egen politisk sak. For E134 Damåsen Saggrenda er det lagt opp til en 34

35 delvis bruker finansiering av et enkeltprosjekt. Da er det nytteprinsippet som skal gjelde: De som betaler skal ha nytte og de som har nytte skal betale. Ut fra et slikt prinsipp er det etter Statens vegvesen sin mening ikke mulig å sette av midler til kollektivtrafikk eller utbygging av sykkelveger utenfor planområdet. D15 Damåsen pukkverk AS (188) 1. Damåsen Pukkverk AS ligger nære gammel og ny E134 på Basserudåsen og kan stille til disposisjon et område på ca 300 mål som er regulert for mottak, behandling og lagring av masser. 2. Tilbyr også deler av området til riggplass i forbindelse med prosjektet. Har godkjent sprengstofflager som kan leies. 1. Det er underskrevet en intensjonsavtale mellom grunneier Per Erik Bergan og Statens vegvesen v/prosjekt E134 Damåsen Saggrenda knyttet til samarbeid om videre planlegging, gjennomføring og rapportering for deponering, oppbevaring og avhending av masseoverskudd knyttet til prosjektet på arealer tilhørende Per Erik Bergan i tilknytning til Damåsen Pukkverk. Intensjonsavtalen regulerer forholdet mellom partene fram til 1. januar 2014 evt til at ny avtale er inngått. 2. Tatt til orientering. D16 Kongsberg Næringsforening (202) Bør planlegge er service og informasjonsområde ved rundkjøring Gomsrud for å gi et inntrykk av byen. Mener at dette punktet er viktig for å presentere Kongsberg på den nye vegen. Statens vegvesen ønsker å tilrettelegge for å presentere Kongsberg langs den nye vegen. I den forbindelse er det startet et prosjekt i samarbeid med Kongsberg kommune og Kongsberg næringslivsforening for å avklare en mulig utsmykningskonkurranse for strekningen mellom Gamlegrendåsen tunnel og Svartåsen tunnel. Dette prosjektet avklarer profilering av Kongsberg på nevnte strekning. Når det gjelder vegservice ved rundkjøringen på Gomsrud er det etter Statens vegvesen mening ikke mulig å finne en egnet plass til dette på det lille arealet som finnes mellom ny E134 og Lågen. D17 Kongsbergregionen v/jan Erik Innvær (273) Kopi av henvendelse til Samferdselsdepartementet v/statsråden knyttet til stamvegkorridor 5 og utbygging av E134 Damåsen Saggrenda. Tatt til orientering. 35

36 D18 Muggerud Vel v/trine Muggerud, Grosvoldveien, 3718 Skollenborg (185) 1. Mener det er unødvendig å utbedre Teigenundergangen. Synes at pengene heller burde gått til Kreklingundergangen. Alternativt bruk pengene på ny E134 Damåsen Saggrenda for å redusere bompengesatsene. 2. Det er kommet frem at jernbanen ønsker å legge om jernbanesporet fra Darbu til Kongsberg i tunnel. Selv om dette prosjektet ligger 25 år frem i tid er bruk av penger på omlegging av jernbanen her misbruk av penger. Venter man noen år kan vegomlegging her skje uten omlegging av jernbanen. 3. Mener det ikke kan være riktig at de som bor på Åssideveien skal betale for noe de ikke bruker for å kunne kjøre mot Skollenborg. 4. Har forstått det slik at trafikk som kommer fra Vestfold og Numedal ikke skal betale for å kunne kjøre mot Kongsberg. 5. Påpeker at det i dag er kø inn til Kongsberg på E134, og at denne køen gjør at trafikken på fv 286 har økt de siste årene. Forventer at når ny E134 Damåsen Saggrenda åpner vi trafikken bli redusert på fv Er skeptiske til trafikktallene som er vist, spesielt at trafikken minker fra Darbu og Krekling og fra Krekling til Skollenborg, mens den øker fra Krekling til E For dem som bor på Krekling blir det uaktuelt å kjøre helt opp til kryss ved Diseplass når de skal i retning mot Hokksund. De vil nok heller kjøre Kreklingundergangen mot Darbu. 8. Tror at de som kommer fra Notodden og skal retning mot Hokksund velger ny E134 og ikke kommer til å ta av ny E134 ved Kongsgårdsmoen for å kjøre videre på fv Mener at en bom i forbindelse med Teigenundergangen vil føre til store endringer av trafikkmønstret i området for å slippe å betale bompenger. 10. Mener at en eventuell bom på Teigen først bør settes opp hvis det er behov for den etter å ha fått avklart om fv286 brukes mye av gjennomgangstrafikk. 11. Ber om at stengningen av fv72 vurderes på nytt siden en stengning av denne vegen vil gi store ulemper for dem som bor langs vegen. Tror få vil benytte seg av denne vegen for å unngå å betale bompenger. 12. Mener at Gomsrudveien mellom Tislegård og Myntbrua ikke bør utvides til fire felt. Ønsker også at det skal bygges lyskryss i krysset mellom Gomsrudveien og Gamle Gomsrudvei. 1. Tatt til orientering 2. Tatt til orientering. 3. Tatt til orientering. 4. Detter er korrekt. Det er ikke foreslått å etablere en bomring rundt Kongsberg, men etablere bomstasjoner på ny og gammel E134 samt fv286 ved Teigen for å finasiere utbyggingen. 5. Tatt til orientering. Trafikkberegninger som Statens vegvesen har fått foretatt i forbindelse med reguleringsplanarbeidet understøtter dette. 6. Trafikktallene kommer fra en transportmodell som dekker Buskerud, Vestfold og Telemark. Hovedkonklusjonen fra modellen er at ny E134 blir mer attraktiv å kjøre enn dagens, og at gjennomgangstrafikken vil velge denne vegen. Trafikken på ny E134 vil derfor øke, mens trafikken på fv286 går ned. At trafikken på vegen mellom Krekling og E134 øker skyldes trolig at lokaltrafikken i området vil velge å kjøre opp til nye E134 når de skal til Kongsberg sentrum eller videre på E134 mot vest. Trafikkmodellen er kjørt for år 2040 og da er prosjektet forutsatt ferdig betalt og bomstasjonene tatt ned. 7. Tatt til orientering. 8. Tatt til orientering. 36

37 9. Tatt til orientering. 10. Tatt til orientering. 11. Tatt til orientering. Trafikkberegningene utført i reguleringsplanfasen viser at det overføres trafikk fra E134 og til fv72 dersom det etableres bomstasjoner på ny og gammel E134 over Damåsen. Statens vegvesen vil sammen med Øvre Eiker og Kongsberg kommuner samt Buskerud fylkeskommune vil i forbindelse med bompengeutredningen vurdere nødvendige tiltak slik at denne trafikkoverføringen reduseres. 12. Tatt til orientering: Mht. lyskryss, se svar på F21 punkt 2. 37

38 E Bedrifter E1 ROM Eiendom (71) 1. Forslaget til reguleringsplan medfører nærføring mot jernbanen langs Gomsrudveien samt krysninger under banen ved Tislegård og Grindene kulvert. Anser at det først og fremst er anleggsarbeidene med kryssing under jernbanen ved Tislegård som vil kunne gi ulemper i form av redusert hastighet. Forutsetter at det i anleggsperioden tilstrebes størst mulig grad å unngå forstyrrelse i togtrafikken. 2. Legger til grunn at alle sikkerhetshensyn ivaretas både i anleggsperioden og i valg av løsninger i prosjektet. Forventer at alle arbeider som kan påvirke togframføringen planlegges og utføres i nært samarbeid med jernbaneverket og NSB Persontog. 3. Statens vegvesen må ta kontakt med Jernbaneverket Region Øst for å avklare lokalisering av og eventuell anleggsmessig samkjøring av ny holdeplass ved Gomsrud. 1. Tatt til orientering. 2. Tatt til orientering. Nødvendig samarbeid med Jernbaneverket vil bli etablert i forbindelse med byggeplanleggingen. 3. Tatt til etterretning. Etablering av jernebanestopp/-stasjon på Gomsrud må fremmes som en egen plan. Etter initiativ fra Jernbaneverket er det i reguleringsplanen innarbeidet muligheten for å etablere en trappeforbindelse fra Gomsrud Terrasse ned til Bølgen kulvert for å bedre adkomsten til jernbanestoppet/-stasjonen på Gomsrud. E2 Nyhusgården Barnehage (121) Gang-/sykkelveg mellom Skollenborg togstasjon og Gomsrudveien må være ferdig bygd før oppstart på ny E134. Tatt til orientering. På strekningen mellom Skolleborg stasjon og barne- og ungdomskolen på Kongsgårdsmoen vil det bli gjennomført en skolevegkartlegging for å vurdere eventuelle tiltak for å sikre gående og syklende på strekningen. Ny gang- og sykkelveg på strekningen er et aktuelt tiltak som vil bli vurdert sammen med bedring av krysningspunktet ved jernbanestasjonene på Skollenborg. Skolevegkartlegging og vurdering av eventuelle tiltak for å sikre syklende og gående vil bli gjennomført i forbindelse med byggeplanfasen. E3 Askeladden AS (158, 263, 264, 266) Er eier av gnr/brn 8633/9 på Moane. 1. Foreslått anleggsbelte og ny eiendomsgrense i nord er i konflikt med eksisterende og planlagt bruk av eiendommen. 2. Har sett på alternativ framføring av driftsvegen i området for å redusere berørt areal. 1. Tatt til etterretning. Anleggsbeltet og eiendomsinngrepet redusert i samråd med Askeladden AS slik at konflikten i anleggsperioden er minimalisert og planlagt utvidelse av næringsbygget kan gjennomføres. 38

39 2. Ikke gjennomført da reduksjon av anleggsbelte og ny eiendomsgrense ikke gjør dette nødvendig. E4 Kongsberg Esco (208) 1. Viser til at bedriften i dag har problematisk med adkomst, og at det går forholdsvis mye tungtrafikk til bedriften hver dag. Kongsberg Esco ønsker en løsning der det blir mulig å kjøre ut på Gamle Gomsrudvei mot syd. 2. Kongsberg Esco ønsker at planarbeidet for ny E134 og ny adkomstveg til bedriften koordineres videre, for å sikre en bedre adkomst til bedriften. 3. Ønsker også å kunne mota masser til bygging av ny adkomst hvis løsning med utfylling i Lågen blir aktuelt 1. Statens vegvesen samarbeider gjerne om ny adkomst til Kongsberg Esco. 2. Tatt til orientering. Ny adkomst til Kongsberg Esco innarbeides ikke i reguleringsplanen for ny E134, men må fremmes som egen plan. 3. Det er et stort masseoverskudd i prosjektet, og Statens vegvesen vil etter nærmere avtale kunne bidra med masser til utfylling. E5 Arico AS (164) Innspill gitt på vegne av hjemmelshaver Inger Lise Nørgaard (gnr/bnr: 133/2) og opsjonshaver Bever Utvikling AS. 1. Innspillet omfatter tilrettelegging for etablering av et 2.generasjons park and ride -anlegg på ca 60 dekar av eiendommen ved Aas kafe/diseplass syd for ny E134. Intensjonen er å skape et attraktivt samferdselsknutepunkt hvor pendlere gis mulighet for enkel overgang til buss, og hvor både bil, transportør og pendlere har tilgang til bil- og transportrelaterte servicetjenester etc. Ønsker at det legges inn adkomst til området fra krysset ved Diseplass alternativt at reguleringsplanens bestemmelser utarbeides med en ordlyd som tilrettelegger for at slik rundkjøring med adkomst til det sydlige området kan etableres når Kongsberg kommune har vedtatt slik arealutvikling. 2. Det er ikke tilknytning til offentlig vann- og avløpsnett ved Diseplass. Anmoder om at det legges vann- og avløpsrør i den nye tunnel- og vegtraseen. 3. Stiller seg positiv til å motta masseoverskudd til oppfylling på den aktuelle tomta. 1. Tatt til orientering. Adkomst innarbeides ikke i fremlagte reguleringsplan. Det er imidlertid i fremtiden teknisk mulig å etablere adkomst til det omtalte området fra krysset ved Diseplass. 2. Tatt til orientering. Vil bli vurdert sammen med Kongsberg kommune i forbindelse med byggeplanleggingen. 3. Tatt til orientering. Det er et stort masseoverskudd i prosjektet, og Statens vegvesen vil etter nærmere avtale kunne bidra med masser til utfylling. 39

40 E6 Kongsberg kjøkkensenter (166, 251) Eier av gnr/bru 118/ Med foreslått reguleringsplan mister butikken hele sin kundeparkering. Plass bak butikken egner seg ikke til parkering da vi her har varemottak og må ha plass til å snu lastebiler. Krever innløsning av eiendommen dersom dette ikke lar seg løse samt dekking av utgifter/tap i forbindelse med flytting alt. Avvikling. 2. Nærhet til riksvegen har vært en fordel. Da de mister denne fordelen vil et skilt ved avkjøringen fra ny E134 til Saggrenda være viktig. 1. Tatt til etterretning. Parkeringsplass med plass 13 biler opparbeides i tilknytning til butikken i samråd med innhaver av Kongsberg kjøkkensenter. 2. Tatt til orientering. Skiltplan utarbeides i byggeplanfasen. E7 EB Nett AS (196) 1. Traseen til ny E134 vil berøre nettet (lavspentkabler/linjer, høyspentkabler/linjer og nettstasjoner) på en rekke steder bl.a regionalnettslinje rett sør for Lågen. Der nettet må flyttes, må utbygger etablere alternative plasseringer som tilfredsstiller gjeldende krav, og som tar hensyn til EB Netts etablerte rettigheter. Anlegg som flyttes må få de samme rettighetene som i dag, og utbygger må påregne å dekke kostnadene knyttet til flytting. 2. Kostnadene knyttet til etablering av strømforsyning til nye anlegg må dekkes av utbygger iht EB netts gjeldende anleggsbidragsregler for etableringstidspunktet. For nye høyspentkabler og nettstasjoner som blir etablert må det inngås avtale mellom nettselskapet og grunneier, som gir nettselskapet rett til plassering av nettet. Dersom grunneier ønsker å få nettet flyttet på et seinere tidspunkt, må han selv bære omkostningene med dette. Disse avtalene skal etableres før nytt nett blir bygd og skal tinglyses. 3. Omlegging av eksisterende anlegg og etablering av nye anlegg som blir en del av fordelingsnettet til EB Nett må utføres av de el-entreprenørene som er prekvalifisert til å jobbe i nettet. EB Nett må få mulighet til å være med på å utarbeide konkurransegrunnlaget for bygging av det aktuelle fordelingsnettet. 4. Under anleggsperioden må det påregnes etablering av provisoriske anlegg for å opprettholde forsyning til andre strømkunder. Dette må dekkes av utbygger. 5. Viktig at fremdriften for de deler av prosjektet som berører nettet blir avklart med EB Nett i forkant, slik at nødvendige tiltak kan iverksettes, eventuelt avklare om fremdriftsplanen må endres. 6. Byggestrøm over 63 Ampere må meldes inn til EB Nett som melding om installasjonsarbeid. 7. Kommentarer til anlegg som kan bli/blir berørt av anlegget. 8. EB Nett ber Statens vegvesen om et møte der vi kan se nærmere på løsninger for de områder der ny vegtrase berører dagen nett samt for etablering av nytt nett. Dette gjelder spesielt for 66kV-linja ved Sellikdalen og for etablering av 24kV-nett ved Drammensveien Tatt til orientering. Det etableres en utbyggingsavtale mellom Statens vegvesen og EB Nett AS hvor bl.a kostnadsdekning ved flytting vil bli avklart. 2. Tatt til orientering. Tas inn i utbyggingsavtale med EB Nett AS. 3. Tatt til orientering. 4. Tatt til orientering. 5. Tatt til orientering. EB Nett AS vil bli involvert i fremdriftsplanleggingen av utbyggingen. 40

41 6. Tatt til orientering. Prosedyre for innmelding av byggestrøm etableres før byggestart. 7. Tatt til orientering. Innspill vil bli innarbeidet i forbindelse med byggeplanleggingen. 8. Tatt til etterretning. Møte mellom EB Nett AS og Statens vegvesen er avholdt. E8 Skagerak Energi (212) Skagerak Nett AS eier og driver en 132 kv kraftledning som går fra Grønvollfoss transformatorstasjon til Skollenborg transformatorstasjon. De ønsker at kraftledningen opprettholdes som luftlinje og blir lagt inn som fareområde i reguleringsplanen med klausulert trasebredde 28 m, målt 14 m vinkelrett og vannrett fra senterlinja til begge sider. Tatt til etterretning. 132 kv linja opprettholdes som luftlinje. Faresone er allerede avmerket i reguleringsplanen som ble lagt ut til offentlig ettersyn iht de anvisninger som Skagerak Energi har angitt. E9 Gik Turbo (213) Ser at den foreslåtte løsningen tar 95m 2 av eiendommen. Dette er svært lite gunstig fir GIK turbo da beslaget fører til at store deler av parkeringsplassen forsvinner. Mener tiltaket er menigsløst siden de er anlagt fortau forbi eiendommen i 2010, og dagens veg- og fortausløsning burde holde i overskuelig fremtid. Tatt til etterretning. Statens vegvesen har vært på befaring i området og sett det nybygde fortauet og løsningen ellers. Etter vår mening er det ikke nødvendig å gjøre om på dette anlegget forbi GIK Turbo, og det er heller ikke behov for å erverve areal. Reguleringsplanen vil justeres slik at den ikke lenger medfører arealbeslag på eiendommen til GIK Turbo. 41

42 F Private F1 Kjell og Sigrun Forthun, Geir Inge Landemoen, Sandsværveien 161A - B (79) 1. Det er i reguleringsplanen foreslått etablering ny adkomstveg til eiendommene Sandsværveien 161A og B. Forslaget ødelegger uteareal med tilhørende lekeområde for barn med lekestue, sandkasse og huske som brukes i forbindelse med utøvelse av virksomhet som dagmamma. Kommer med forslag til to alternative adkomstveier. 2. Dagens adkomstveg er påkostet for ca ett år siden for å bedre utkjørsel til Sandsværveien. Ønsker kompensasjon for dette ved at ny adkomst asfalteres. Alternativ 1 Alternativ 2 1. Statens vegvesen har vurdert løsningene som er foreslått. Disse løsningene viser seg vanskelige å realisere av trafikksikkerhetsmessige årsaker. I reguleringsplanen som legges fram til vedtak har Statens vegvesen justert litt på foreslått adkomstveg slik at den blir mindre arealkrevende. I forbindelse med byggeplanleggingen vil adkomstvegen bli søkt ytterligere optimalisert. 2. Tatt til orientering. Eventuell erstatning vil bli avklart i forbindelse med grunnervervet. F2 Hilde Bergvad Schwartz (adv.d. Hodt) (177) Håper det blir satt opp støyskjerm rundt eiendommen Sandsværsveien 159, gnr/bnr 7404/5. Det blir satt opp støyskjerm langs Sandsværveien mot eiendom. Ytterligere støyskjermingsbehov vil bli vurdert i forbindelse med byggeplanleggingen. 42

43 F3 Lasse Bjørhaug, 3612 Kongsberg (91) Mener hovedmålet for nye E134 må være å optimere reisen øst/vest, og at den nye vegen må bygges for høy fartsgrense og uten rundkjøringer. Beslutningen om hvilken overordnet løsning som skulle velges ble gjort i kommunedelplanfasen. Her ble det utarbeidet en målsetning som også har fulgt prosjektet gjennom reguleringsplanfasen: bedre trafikksikkerhets- og miljøproblemene langs dagens veg ved å overføre lokaltrafikk til deler av det nye hovedvegnettet redusere gjennomgangstrafikken gjennom bykjernen i Kongsberg bedre framkommeligheten for gjennomgangstrafikken etablere et bedre differensiert vegnett bygge et overordnet vegnett for gjennomgangstrafikken og for trafikk til/fra Kongsberg Forutsetningene som var gitt den gangen var at planen skulle ta tak i den nybygde delen av E134 på Damåsen og føre vegen forbi Saggrenda. Målsetningen sier at det er viktig å forbedre forholdene for gjennomgangstrafikken, bedre trafikkforholdene i Kongsberg og å bedre trafikksikkerhets- og miljøforholdene langs dagens E134. I forbindelse med kommunedelplanarbeidet ble det sett på mange ulike løsninger. Forutsetningen for alle disse løsningene var at de skulle gå fra nybygd E134 Heggstad - Damåsen til vest for Saggrenda. En del av løsningene som ble utarbeidet er vist på figuren under: For alle løsningene ble det kjørt trafikkberegninger. Beregningene viste at mellom 80 og 90 % av trafikken på E134 skulle til eller kom fra Kongsberg. Løsninger som ga dårlig tilknytning til Kongsberg sentrum fikk derfor lite trafikk og ga liten trafikkreduksjon på dagens vegsystem i Kongsberg sentrum. Løsninger som D1 og B4 vist på figuren under ble derfor silt bort i løpet av kommunedelplanfasen siden de ga dårlig måloppnåelse. Løsningene som var med til slutten av kommunedelplanfasen er vist på figuren under. 43

44 Trafikkberegningene som ble gjort av disse alternativene viste at kryssplassering var svært viktig i forhold til hvor mye trafikk som valgte den nye vegen. Ble kryssene liggende litt feil ville mange trafikanter velge å bruke dagens E134 inn til Kongsberg sentrum. Kryssplasseringen ble valgt slik at ny E134 ville få mye trafikk, kryssplasseringen er også vist på figuren over. På mange av stedene som er valgt for å plassere kryss er det i praksis umulig å få til toplanskryss. Hvis det i det hele tatt er mulig å få til ville det bli svært kostbare kryss som også ville gi store konsekvenser i de områdene det skulle bygges. Det er derfor valgt å bygge kryssene nær Kongsberg sentrum som rundkjøringer. Valg av rundkjøringer som kryssløsninger er en konsekvens av målformuleringen der trafikkforhold i Kongsberg ble prioritert sammen med forhold for gjennomgangstrafikken. Det vil alltid være en vurdering av hvor stor prioritet man skal gi til gjennomgangstrafikken i forhold til annen trafikk. E134 er en viktig forbindelse mellom øst og vest i Norge, og prioritering av gjennomgangstrafikken er derfor viktig på denne vegen. Men i og med at denne trafikken utgjør en forholdsvis liten andel av den totale trafikken på strekningen mener vi at det blir galt å bare prioritere gjennomgangstrafikken. Løsningen som er lagd er derfor ikke optimal for gjennomgangstrafikken, men vi mener at de forsinkelsene som gjennomgangstrafikken får i forhold til en optimal løsning er akseptable. Den nye løsningen vil også gi en stor forbedring av dagens situasjon for gjennomgangstrafikken. Kongsberg kommunestyre vedtok i 2005 enstemmig alternativ A4B2 som trase for ny E134 på strekningen Damåsen Saggrenda. Reguleringsplanen som har vært ute til offentlig ettersyn tar utgangspunkt i vedtatt kommunedelplanen og detaljerer ut de løsningene som ble valgt her. 44

45 Trasevalg som gir en mer direkte rute for gjennomgangstrafikken med høy fartsgrense og planskilte kryss er derfor ikke vurdert i reguleringsplanfasen. F4 Arnt I Lindtvedt (93, 223) Er eier av gnr/bnr 8631/1. 1. Det er ikke tegnet inn adkomst (vei) til eiendommen. 2. Blir det mulig å kople til strøm, bredbånd, vann og kloakk på nordsiden av vegen? 3. Store deler av eiendommen på nordsiden blir utilgjengelig med traktor. Hvordan takler dere dette? 4. Hva vil det båndlagte arealet bli benyttet til? 5. Er ikke motstander av at eiendommen fylles opp med steinmaterialer dersom arealet blir planert og støyskjermet. 1. Eiendommen sikres adkomst via ny forbindelse under ny E134 i profil Statens vegvesen legger i reguleringsplanen ikke inn rør eller kabler for strøm, bredbånd, vann og kloakk under ny E134 frem til nevnte eiendom. Det ligger strømlinje forbi dagens kommunale brakkerigg som planlegges opprettholdt. 3. Se svar punkt Arealet vil bli fylt opp med overskuddsmasser fra vegbyggingen som arronderes og dekkes med jordmasser. Det legges opp til naturlig revegetering. Reguleringsformål foreslås ikke endret. 5. Tatt til orientering. Se punkt 4. Arealet foreslås ikke støyskjermet da det ikke foreligger retningslinjer som fastsetter noen anbefalte støykrav for dette området. F5 Bjørn Stangeby,Bermannsveien 410, 3614 Kongsberg (94, 268) I forbindelse med åpen kontordag i Kongsberg rådhus 25. august 2011 hadde eier to spørsmål knyttet til reguleringsplan lagt ut til offentlig ettersyn. 1. Er det fortau forbi eiendommen? 2. Hva gjelder klausuleringen som er angitt på eiendommen? 3. Samtykker til at eiendommen omreguleres fra næring til bolig. 1. Det er planlagt fortau forbi gnr/bnr 108/186, 108/170 og 108/ Deler av eiendommen gnr/ bnr 108/ 186 er klausulert for etablering av overvannsledning som er planlagt lagt over eiendommen. 3. Tatt til etterretning. I reguleringsplanen som legges fram til vedtak er eiendommen foreslått omregulert til boligformål. F6 Sarbaz Ahmad, Bergmannsveien 350 (96) Vil Bergmannsveien 350 rives eller kommer det til å bli satt opp støyskjerm rundt eiendommen? I forbindelse med utbygging av ny E134 er det ikke planer om å innløse(eller rive) Bergmannsveien

46 I forbindelse med utbygging av nye veger anbefales det at boliger ikke får utendørs støy høyere enn 55 db(a). Det er gjennomført støyberegninger som viser hvilket støynivå Bergmannsveien 350 vil få i år 2040 når ny E134 fra Damåsen - Saggrenda er ferdig utbygd. Bergmannsveien 350 er beregnet å få høyere støy enn anbefalt grenseverdi. Det vil derfor i byggeplanfasen bli gjennomført vurderinger av lokale støyskjermingstiltak for boligen. Lokale støyskjermingstiltak kan for eksempel innebære bruk av støyskjerm eller fasadetiltak. Vurdering og eventuell detaljutforming av lokale støyskjermingstiltak vil bli utført i byggeplanfasen. Konkret utforming og utførelse av de lokale skjermingstiltak avklares i samråd med den enkelte grunneier og eventuelt gjennom byggesaksbehandling dersom tiltaket er søknadspliktig. F7 Anna Marie Jacobsen, Gesellveien 6, 3616 Kongsberg (97) Er eier av eiendom gnr/bnr 7416/12. Kan de hogge på eiendommen uten betydning for prisen? Eier har fått tilbakemelding om at hogst kan foretas på denne eiendommen uten at det vil redusere erstatningen ved grunnervervet. F8 Arnfinn Olav Tveita (99, 126, se også F54) Er eier av gnr /bnr 110/7. I forbindelse med åpen kontordag i Kongsberg rådhus 25. august 2011 hadde eier spørsmål om hvorfor det legges opp til erverv av en så stor del av eiendommen i reguleringsplanen lagt ut til offentlig ettersyn. Se svar F54 punkt 3 b). F9 Niri Lid (101) 1. Utbedring av Teigen undergangen har liten forbedrende effekt. Ønsker at Kreklingundergangen utbedres i stedet. 2. Bomstasjon bør plasseres på kommunegrensen. 3. Ønsker forbedringer i forhold til myke trafikanter gjennom Skollenborg sentrum. 1. Tatt til orientering. 2. Tatt til orientering. Plassering av bomstasjon vil bli avklart i forbindelse med vedtak av bompengefinansiering. 3. Se svar til uttalelse E2. F10 Inger Johanne Jacobsen, Svartåsbrinken 3 (102) Ønsker støyskjerming forbi eiendommene på Brinken for bedre bomiljøet i området. Det vil i retning mot Kongsberg sentrum bli satt opp støyskjerm langs Sandsværveien fra ny rundkjøring på Sandsværveien og frem til og med eiendommen Svartåsbrinken 3. Ytterligere støytiltak vil bli vurdert i forbindelse med byggeplanleggingen. 46

47 F11 Bjørn Dokka og Kjersti Dokka Bjøråsen, Glitregata 13 (103, 272) 1. Det er foreslått å erverve 105m 2 av eiendommen. Ber om at inngrepet revurderes. Dersom inngrepet ikke kan unngås bes det om at det etableres støttemur i ny eiendomsgrense, slik at arealet i forkant av boenheten kan planeres ut. 2. Ønsker tilbakemelding på om det etableres støyskjerm på eiendommen. 3. Er det slik at støyskjerm skal plasseres i eiendomsgrense? Eller vil støyskjerm plasseres mellom gangvei ned til undergang og jernbanen? En plassering av støyskjerm i eiendomsgrense medføre at utsikt på leilighet sør i 1.etasje forringes betraktelig. 4. Leiligheten ligger i et sameie og det må ved erstatningsutbetaling beregnes et beløp pr. leilighet basert på den verdiforringelse som skjer på den enkelte leilighet. Denne fordelingen må Statens vegvesen foreta. 5. Det kan på meg også synes som om det ikke etableres støttemur i ny eiendomsgrense etter erverv av ca 105 kvm. Dette må være en forutsetning for ervervet dersom utomhusarealet i Glitregata 13 gjøres mindre enn det allerede er. På bakgrunn av førnevnte kan man ikke legge ordinær stripetakstering til grunn. 1. Statens vegvesen opprettholder forslag til erverv fra eiendommen for å kunne bygge Grindene kulvert. Det permanente arealinngrepet er imidlertid redusert til ca 72 m 2 og vil bli søkt ytterligere redusert i forbindelse med byggeplanleggingen. Det etableres støttemur i ny eiendomsgrense. Eventuell oppfylling mot støttemuren avtales i forbindelse med grunnervervet. 2. Det foreslås ikke etablert støyskjerm på eiendommen. Støyskjermen er flyttet slik at den plasseres mellom jernbanelinja og ny gang- og sykkelveg ned til Grindene kulvert. 3. Støyskjermen foreslås plassert mellom ny gang- og sykkelveg og jerbanen og berører dermed ikke eiendommen. 4. Tatt til orientering. Eventuell erstatning avklares i forbindelse med grunnervervsprosessen. 5. Tatt til orientering. Det etableres støttemur i ny eiendomsgrense for å redusere arealinngrepet. Erstatning for arealinngrep avklares i grunnervervsprosessen. F12 Christian og Tove Helene Meum, Hans Becks vei 1A, 3610 Kongsberg (107) 1. Gamlegrendsåsen tunneler kommer under deres bolig. Lurer på hva slags restriksjoner dette vil medføre for fjerning/sprengning av overflatefjell i forbindelse med eventuell fremtidig utvidelse av boligen. Beskriver sprengningstiltak de ønsker utført på eiendommen, og lurer på om disse tiltakene kan gjennomføres etter at planen er vedtatt. 2. Spør om det i anleggsperioden er tenkt å gjennomføre tiltak på Petter Auerdahls vei for å begrense og minske gjennomgangstrafikken fra denne avkjøringen ned til Ove Gjeddes vei. 1. I reguleringsplanen er det beskrevet hvilke restriksjoner som gjelder rundt tunnelene. I reguleringsplanens planbestemmelse står følgende vedrørende restriksjoner rundt tunnel: Områder med restriksjoner rundt tunnelene er vist med svart skravur som hensynssone på plankartet. I disse sikringssonene som går minst 20 meter til siden, 20 meter oppover og 10 meter nedover i forhold til tunnelløpene med vegteknisk anlegg er det ikke tillatt med inngrep ut over det som er nødvendig for veganlegget. Det er heller ikke tillatt med tiltak som medfører skader på veganlegget i tunnelene. Tiltak som kan medfører skade på veganlegget krever tillatelse fra Statens Vegvesen. Så lenge de tiltak som ønskes 47

48 gjennomført på eiendommen ikke berører ovennevnte sikringssone vil den planlagte tunnelen ikke legge hindringer for eventuell fremtidig utbygging. Overbygningen fra tunnelen og opp til nevnte eiendom er på ca meter. Det vil derfor være mulig i fremtiden å fjerne overflatefjell her. 2. Ove Gjeddes vei er tenkt benyttet som omkjøringsvei i utbyggingsperioden. Det er ikke planlagt tiltak i Petter Auerdahls vei. I forbindelse med omlegging av trafikk til Ove Gjeddes vei vil Statens vegvesen vurdere om denne omleggingen medfører økt trafikk på andre veier/gater i Kongsberg. På bakgrunn av dette vil avbøtende tiltak bli vurdert. F13 Borghild Presterud, 3616 Kongsberg (109) Eier av gnr/bnr 8494/10. I reguleringsplanen foreslås det riving av hennes garasje. Ønsker å kjøpe resterende areal av eiendommen gnr/bnr 8494/4 for å kunne bygge ny garasje der. Tatt til orientering. Eier vil bli kontaktet og forholdet vil bli tatt opp i forbindelse med grunnervervet. F14 Ragnar Marthinsen, Elveterrassen 3 (110, 225, 255) 1. Er ikke ført opp som medeier i gnr/bnr 8626/ Ønsker at planlagt støyskjerm nedenfor eiendommen avsluttes naturlig mot terrenget i sør. 3. Ønsker befaring for å avklare lokal støyskjerming før prosjektstart. 4. Ønsker at støytiltak for eiendommen gjennomføres før anleggsstart. 5. Ønsker oppfylling av masser fra støyskjermen opp mot boligen slik at tomten blir mest mulig flat. 1. Tatt til etterretning. Innarbeides på Statens vegvesen sine grunnervervslister. 2. Tatt til etterretning. Tiltaket innarbeides som ønsket. Revidert forslag er oversendt eier som har samtykket til løsningen som legges fram til vedtak. 3. Tatt til orientering. Vurdering av behov og eventuell detaljutforming av lokale støyskjermingstiltak vil bli utført i byggeplanfasen. Konkret utforming og utførelse av de lokale skjermingstiltak avklares i samråd med den enkelte grunn-/boligeier etter befaring og eventuelt gjennom byggesaksbehandling dersom tiltaket er søknadspliktig. 4. Tatt til orientering. Rekkefølgen for når de ulike støyskjermingstiltakene blir utført bestemmes i byggeplanfasen. Støytiltak som ikke vil være til hinder for eller krever masser fra anleggsarbeidene vil bli søkt gjennomført så tidlig som mulig slik at disse også kan bidra til å dempe sjenansen fra anleggsstøyen. 5. Tatt til orientering. Eventuell oppfylling av tomta avklares i byggefasen. F15 Hans og Harald Bergan, grunneiere Damåsen (117) 1. Påpeker at det beslaglegges et relativt stort areal på deres eiendom samt at velteplass ødelegges ved at ny lokalveg østover fra undergangen under E134 går i en stor bue og dermed gir stort arealbeslag. Viser bl.a til en rekke krappe svinger på lokalvegen til Krekling. Ber om at lokalvegen legges nærmere E Har behov for velteplass for tømmer knyttet til den skogdriften de utøver. Eventuell lengre transportlengde til velteplass vil det bli krevd erstatning for. Krever også å få kjøre på lokalveien med lassbærer og kjetting. 48

49 3. Lurer på hvordan tilgjengeligheten til deres skogarealer ivaretas ved oppsetting av viltgjerder. 1. Nytt veganlegg er prosjektert iht gjeldende normaler og retningslinjer. Statens vegvesen vil ikke avvike fra dette i forbindelse med omlegging av lokalvegen. Forslag til arealbeslag opprettholdes og erstattes i forbindelse med grunnervervet. 2. Tatt til orientering. Eventuell erstatning av velteplass avklares i forbindelse med grunnervervet. 3. Det etableres en traktorveg parallelt med ny E134 over Damåsen under Damåsen bruer og en traktorveg fra omlagt lokalveg til Krekling, for å sikre adkomst til skogeiendommene syd for veganlegget. Viltgjerde vil ikke hindre trafikk på de nevnte traktorvegene. F16 Toril Fossheim, Kisgruveveien 111 (122) 1. Ønsker fortau og lys i undergangen for Kisgruveveien. 2. Håper det er god støyskjerming mot sør og viltgjerde. 3. Ønsker at delen av eiendommen nedenfor veien samt området opp til kraftlinjen erverves helt. 1. Tatt til etterretning. Statens vegvesen har gjort en vurdering av fortau og anbefaler at dette etableres. Kulverten vil da få en bredde på 6 m med kjøreveg på 4,5m og fortau på 1,5m. Kostnadsøkningen ved breddeutvidelsen er estimert til ca 1 million. 2. Det blir ikke etablert støyskjerm eller støyvoll på sørsiden av ny E134 i Saggrenda. Boliger som ligger på sørsiden av E134 i Saggrenda og som får støy over anbefalt grenseverdi vil i Byggeplanfasen få vurdert lokale støyskjermingstiltak. Med lokale støyskjermingstiltak menes f.eks fasadetiltak og/eller lokal skjerming av uteplass. Konkret utforming og utførelse av de lokale skjermingstiltak avklares i samråd med den enkelte grunneier og eventuelt gjennom byggesaksbehandling dersom tiltaket er søknadspliktig. Det blir satt opp viltgjerde langs ny E134 for å hindre at beitedyr og vilt kommer inn på ny E Tatt til orientering. Eier vil bli kontaktet og forholdet vil bli tatt opp i forbindelse med grunnervervet. F17 Edvard Lundteigen, Darbo, 3322 Darbu (120) 1. Minner om at forrige parsell (E134 Heggstad Damåsen) ikke er fullført. Dette gjelder nedføringsveg til Darbu, rasteplasser ved avkjøring til Darbu og MPG Darbu. MPG tiltak Darbu må inngå i reguleringsplanen E134 Damåsen Saggrenda. 2. Unødvendig å bygge ny undergang ved Teigen. Ønsker heller å prioritere ny undergang ved Krekkling. 3. Uakseptabelt med stenging av Gamle Kongsbergvei. Bomstasjon på Gamle Kongsbergvei og ved Teigen er uaktuelt da det vil gi store negative konsekvenser for nærmiljøet. 1. Statens vegvesen legger opp til ferdigstillelse av nedføringsveg til Darbu før eller tidlig i anleggsperioden for E134 Damåsen Saggrenda. Det legges ikke opp til at rasteplassene ved nedkjøringen til Darbu realiseres i dette prosjektet. MPG tiltak Darbu inngår ikke i reguleringsplanen for E134 Damåsen Saggrenda, men Statens vegvesen har etablert 49

50 kontakt med Øvre Eiker kommune slik at dette vil bli gjennomført i forbindelse med ferdigstillelsen av nedføringsvegen til Darbu. 2. Tatt til orientering. 3. Tatt til orientering. Det forventes en stor økning i trafikkmengden på Gamle Kongsberg vei med bompengeinnkreving på ny og gammel E134 over Damåsen dersom det ikke gjennomføres trafikkrestriktive tiltak på strekningen. Statens vegvesen sammen med Øvre Eiker og Kongsberg kommuner samt Buskerud fylkeskommune vil utrede nødvendige trafikkreduserende tiltak i forbindelse med bompengeutredningen. Kompenserende tiltak for beboere og trafikanter som påføres en særskilt stor økonomisk belastning ved etablering av bomstasjoner vil bli vurdert i bompengeutredningen. F18 Tom Mæhlum, Gruveveien 23, 3614 Kongsberg (124) Eier av gnr/bnr 108/132. Reguleringsplanen viser en grøft på nedre del av tomta som utgjør nesten halvparten av avstand fra utgangsdør og til kommunal veg. Denne løsningen er etter eiers syn helt uakseptabel pga bruken av eiendommen. Tatt til etterretning. Grøft er tilpasset slik at inngrepet på eiendommen er redusert til et minimum. F19 Syver Løken, Veungsdalsveien 44, 3615 Kongsberg (127) Eier av eiendommen gnr/bnr 7392/1. 1. Ikke mottatt reguleringsplan til offentlig ettersyn som direkte berørt av planen. 2. Opplyser at den delen av eiendommen som overvannsledningen er tenkt plassert på er omtalt i kommunplanen som fremtidig bebygd areal. Ønsker at trase for ledningen legges til minst mulig ulempe for dette formålet. På skisse er vist alternativ trase med utslipp til Svartåsbekken. 1. Statens vegvesen beklager at eier er uteglemt i forbindelse med utsendelse av planforslaget til offentlig ettersyn. Ved henvendelse ble planforslag oversendt. 2. Tatt til orientering. Statens vegvesen har i sitt forslag til trase for overvannsledningen lagt til grunn at denne skal ligge på selvfall og frostfritt dyp. Over ledningen reguleres en restriksjonssone for å sikre fremtidig drift og vedlikehold av rørledningen. Av hensyn til miljøet i Svartåsbekken er det ikke ønskelig at overvannet fra E134 ledes direkte dit. Arealet overvannsledningen legges over er pr dd heller ikke regulert til utbygging. Statens vegvesen forutsetter derfor at eventuell fremtidig utbygging av området må ta hensyn til overvannsledningen. F20 Randi Hasslan, Jutulveien 4 (128) 1. Er Statens vegvesen klar over alle kulturminnene på Moane? Mener at ny E134 ødelegger flere kulturminner og traseen bør derfor vurderes på nytt. Dette er også en mye brukt skog av lokalbefolkningen. 2. Er det sjekket ut med riksarkivet om det er gamle kulturminner i området? 3. Mener at det skal være en gammel offerplass på St. Hansberget som ligger like ved den nye E

51 4. Informerer om at grunnvann ligger veldig høyt i området og at dette har gitt problemer i forbindelse med utgraving til ny grunnmur på eiendommen Jutulveien Akkurat der Statens vegvesen vil grave ut jorden før det skal fylles opp med stein, rett før inngangen til Moanetunnelen, er det en dyp myr. 1. Tatt til orientering. Ved utarbeidelse av kommunedelplan for E134 Damåsen Saggrenda er det i forbindelse med konsekvensutredningen bl.a foretatt en kartlegging av kulturminner og en vurdering av hvilket trasevalg som gir minst negative konsekvenser for disse. Dette ble lagt til grunn da Kongsberg kommune vedtok trasealternativet A4B2. Dette er lagt til grunn ved utarbeidelse av reguleringsplanene. 2. Tatt til orientering. Statens vegvesen legger til grunn at kulturminneavdelingen i Buskerud fylkeskommune foretok søk i de relevante arkiv og registre i forbindelse med kulturminnekartleggingen. 3. Tatt til orientering. 4. Tatt til orientering, se svar punkt Tatt til orientering. Vurderes i forbindelse med utarbeidelse av byggeplan. 6. Tatt til orientering. Vurderes i forbindelse med utarbeidelse av byggeplan. F21 Rolf Kristiansen, Landstadsgate 12, 3616 Kongsberg (131, 136, 137, 180, 200, 225, 226, 229, 274) I merknadene inngår innspill fra Rolf Kristiansen, Lill Kristiansen (datter), Advokatene i bergskrivergården v/fredrik Neumann og Kluge Advokatfirma v/ Tarjei Pedersen. Rolf Kristiansen 1. Planovergangen i nordre del av gamle Gomsrudvei bør/må endres. 2. Nesten umulig å komme ut i Gomsrudveien med bil fra Gamle Gomsrudvei i nordre kryss. 3. Beplantningen i nordre kryss Gamle Gomsrudvei og Gomsrudveien mot sør bør/må beskjæres/fjernes ved både to- og fire-felts Gomsrudvei. De som venter i krysset kan ikke se lave biler på veg mot nord. 4. Kulverten under Gomsrudveien bør bygges så tidlig som mulig. Her har det allerede vært for mange dødsulykker. Kostnadene til denne kulverten burde kunne tas fra et annet budsjett. Her gjelder det sikkerhet mot tap av menneskeliv. Lill Kristiansen 1. Diverse anmerkninger mht informasjonen knyttet til utleggingen av reguleringsplanene til offentlig ettersyn. Henviser til etiske retningslinjer for Statens vegvesen. 2. Opplyser om at de kan komme til å kreve innløsning av eiendommen ved fire-felts Gomsrudvei. 3. Er forundret over at beregning av fasadetiltak er noe som avklares i byggeplanfasen siden huset er verneverdig. 4. Legger ved bilde av huset da det ikke ser ut som en grå kasse slik alle husene gjør i Statens vegvesen sin 3D-modell. 5. Ber om kontakt da huset vil bli krevd innløst. 6. Mener det er uklarheter mht hvordan huset skal kunne støyisoleres (innvendig utlektning mm) da det er verneverdig, til under 30 db(a) som angitt i T-1442 som angitt i planbeskrivelsen og reguleringsbestemmelsene. 51

52 7. Reagerer på at det fremstilles i planbeskrivelsen som om en to-felts løsning av Gomsrudveien nord for Tislegård ungdomsskole bare vil ha små effekter på hus i dette området. Refererer til "ingen kjente konflikter i forhold til (..), nærmiljø, (..) kulturmiljø ( ) og noe større støybelastning. På den andre siden omtales fire-feltsveg å ha stor, negativ konsekvens, rive syv hus etc. Mener at begge beskrivelsene er mangelfulle og misvisende hva gjelder støy, antall hus som skal rives og dermed også kulturverdiene. 8. Viser til Kongsberg kommune sin høringsuttalelse som angir at mange hus nær jernbanen vil komme ut med mindre støy enn i dag. Mener at dette ikke gjelder funksjonærboligene på Tislegård der en økning på 3dB er estimert også ved en to-felts løsning for Landstadsgate 12 som er verneverdig. Det er trolig tilsvarende vesentlige økninger for de andre funksjonærboligene også ved en to-felts løsning. 9. Mener verneverdig hus og uthus i Gamle Gomsrudvei 1c burde ha fått en egen underoverskrift i kapittel i planbeskrivelsen og at hus og hus i beste fall er feilplassert under overskriften Funksjonærboliger til Kongsberg våpen. 10. Konstaterer at konsekvensutredningen ikke omtaler effekten av en to-felts veg hva gjelder både kultur og nærmiljø (støy) generelt. Av dette må avledes at disse effektene kun er tilstede ved en fire-feltsløsning. 11. Mener at planbeskrivelsen er misvisende/upresis hva gjelder støy i nærmiljø og kulturmiljø jf. bruk av økt trafikk gir noe større støybelastning langs vegen i planbeskrivelsens kapittel Har presiseringer til verneverdi knyttet boligene som foreslås revet dersom fire-felts Gomsrudvei velges. 13. Er av den oppfatning at vekslingen mellom to- og fire-felts Gomsrudvei som foreslått i Kongsberg kommune sin høringsuttalelse vil gi ytterligere støyproblemer for husene grunnet opp- og nedbremsing etc. Advokat Fredrik Neumann 1. Er av den oppfatning at trafikken i Gomsrudveien uavhengig av om det blir to- eller fire-felts vei vil medføre så store ulemper at Landstadsgate 12 må løses inn siden støyrapporten estimerer 72dB(A) på fasade soverom i 2.etg i år Ved en fire-felts Gomsrudvei vil støyskjermen bli liggende ca. 2 meter fra hushjørnet. Nærheten til Gomsrudveien i kombinasjon med den økte mengde trafikk som medfører økt støy og redusert luftkvalitet vil være meget belastende for begge eierne som nærmer seg 80 år. 2. Krever på vegne av tilleggsuttalelse fra Lill Kristiansen at eiendommen innløses pga støy både ved to- og fire-felts Gomsrudvei siden en økning på 3-4 db(a) ved soverom i 2.etg er en vesentlig økning i støy. 3. Innspill til støy og verneverdi knyttet Landstadsgate 14 (ikke autentisk/verneverdig, mener at dette huset også vil bli vesentlig mere støyutsatt også ved to-felts Gomsrudvei og at Statens vegvesen bagatelliserer dette i planbeskrivelsen), Landstadsgate 10 (ikke autentisk, får vesentlig høyere støy både ved to- og fire-felts Gomsrudvei), Landstadsgate 16 (svært autentisk/verneklasse C, vesentlig økning i støy ved fire-felts løsning), Landstadsgate 20 og Gamle Gomsrudvei 1c (verneklasse B). Kluge Advokatfirma Oslo v/tarjei Pedersen 1. Mener Landstadsgate 12 bør innløses uansett valg av antall kjørefelt pga støyplager, og at dette markeres ved å inntegne et kryss på eiendommens hus slik at rett til innløsning sikres også formelt. 2. Stiller spørsmål til om Kongsberg kommune har hjemmel til å velge en to-felts løsning dersom ÅDT i prognoseåret 2040 er slik at standardkravene i vegnormalene forutsetter fire 52

53 felt, jf. tabell C1 i håndbok 017 (s. 65). Mener det er Vegdirektoratet som må gi dispensasjon til å fravike vegnormalene, og at det i dette tilfellet hverken er søkt eller godkjent avvik. Diskusjon om to- eller fire-felts løsning bør derfor avsluttes, og fokus rettes mot gjennomføring av fire-feltsløsningen. 3. Gjør gjeldende at T-1442 vil bli gjort gjeldende av hjemmelshaver for Landstadsgate 12 uansett valg av antall kjørefelt, og at dette medfører at eiendommen både kan og bør innløses. 4. Er av den oppfatning at Statens vegvesen hevder at T-1442 kun kommer til anvendelse ved utvidelse til fire-felts Gomsrudvei, og at dette vanskelig kan forenes med den reguleringsbestemmelsen som er foreslått uavhengig av antall kjørefelt og de støyberegninger som er foretatt i forbindelse med reguleringsplanarbeidet. Viser til T-1442 og Veileder til T1442 TA-2155/ Viser til at Landstadsgate 12 får en vesentlig økning i støynivåene (> 3dB) jf. støyrapporten utarbeidet av Rambøll. 6. Viser til befarings- og tiltaksrapport som viser at samtlige fasader både i første og andre etasje vil bli utsatt for støy betydelig over 55dB(A). Beregningene viser derved bl.a. eiendommen pr i dag ikke har utearealer som oppfyller kravene som stilles til denne type arealer. Det kritiske ved beregningene er imidlertid at det til tross for dels omfattende tiltak, ikke synes mulig å oppfylle kravene til innendørs støy i soverom 2 og Anmoder Statens vegvesen om å gjøre Kongsberg kommune kjent med henvendelsen da de mener at Statens vegvesen uriktig har lagt til grunn at T-1442 ikke kommer til anvendelse ved to-feltsløsningen for Gomsrudveien. Feilen er av en slik art og har et sådant omfang at den ikke bare kan, men vil ha påvirket reguleringsplanvedtakets innhold om den ikke rettes opp før reguleringsplanvedtaket treffes, jf. fvl 41. Tilsvarende gjelder dersom det ikke opplyses om at det ikke er mulig å oppnå akseptable innendørs støynivåer i landstadsgate Mener at det ut fra de beregninger og rapporter som er utarbeidet må konkluderes med at kravene til innendørs støy overstiges for Landstadsgate 12. Omfattende avbøtende tiltak vil ikke være tilstrekkelig til å oppnå kravene i NS 8175 klasse c. Det kan derfor ikke være tvilsomt at Statens vegvesen ut fra gjeldende regelverk, retningslinjer, veiledere og anbefalinger skal konkludere med at eiendommen innløses. 9. Når det gjelder forholdet til kulturminnemyndighetene vises det til at huset inngår i en sammenheng (tre funksjonærboliger i en gruppe), og at dersom et av de andre bevaringsverdige husene foreslås revet så vil ikke bevaringsverdien til landstadsgate 12 ikke lengre foreligge. 10. Mener at saken er tilstrekkelig opplyst mht at Statens vegvesen kan forsvare en innløsning av eiendommen og anmoder om at grunneier gis denne retten ved å krysse ut bebyggelsen på eiendommen Landstadsgate 12. Generelt: Det har i løpet av høringsperioden vært mye kontakt med grunneier og deres representanter, og det er blant annet gjennomført en befaring av boligen og utarbeidet en detaljert støyrapport for å beregne støynivåene og se på hvilke tiltak som må gjøres for å oppfylle støykravene. Statens vegvesen har også vurdert ønsket om innløsing eller kjøp av hus ved både to- og firefeltsveg. Konklusjonene fra denne vurderingen er: Staten vegvesen vil tilby å kjøpe huset både ved to- og firefeltsløsningen. Grunnen til dette er at omfanget av lokale tiltak vil være store, samtidig som støyforholdene ikke vil bli så 53

54 gode som ønsket. I dette ligger også at Statens vegvesen aksepterer å legge T1442 til grunn ved tofeltsløsningen. Statens vegvesen vil ikke krysse ut huset i reguleringsplanen. Et kryss betyr at Statens vegvesen ser for seg å rive bygget. Når det gjelder Landstadsgate 12 vil Statens vegvesen vurdere å selge eiendommen videre til andre hvis den kjøpes av nåværende eiere. Hvis firefeltsløsningen velges vil Statens vegvesen vil tilby å kjøpe huset samtidig med de andre husene som skal kjøpes langs Gomsrudveien. Velges en tofeltsløsning vil Statens vegvesen tilby å kjøpe huset så raskt som mulig etter at prosjektet har fått bevilgning. Rolf Kristiansen 1. I reguleringsplanen lagt ut til offentlig ettersyn inngår etablering av en gang- og sykkelforbindelse i kulvert under jernbanen og Gomsrudveien ved Grindene. 2. Tas til orientering. Statens vegvesen er kjent med avviklingsproblemene i dette krysset. Velges firefeltsløsningen vil dette krysset bygges om til et lyskryss. Statens vegvesen vil også vurdere etablering av lyskryss her i tofeltsløsningen. 3. Tatt til orientering. Nødvendige tiltak vil bli gjennomført for å sikre sikten i krysset. 4. Tatt til orientering. I den videre byggeplanlegging vil bygging av Grindene kulvert bli søkt gjennomført så tidlig som mulig i anleggsfasen. Lill Kristiansen 1. Tatt til orientering. Statens vegvesen beklager dersom berørte parter av reguleringsplanen E134 Damåsen Saggrenda opplever at de ikke har fått tilstrekkelig informasjon til å forstå konsekvensene av tiltakene som foreslås her. Statens vegvesen har oppfylt alle krav til varling etter plan- og bygningsloven og sendt ut informasjonen på vanlig måte i forbindelse med plansaker. 2. Tatt til orientering. 3. Tatt til orientering. I reguleringsplanen legges det kun opp til å sikre tilstrekkelig med arealer for å gjennomføre tiltakene i planområdet. Støytiltak utenfor planarealet detaljeres i byggeplanfasen. Dette er normal planpraksis i Statens vegvesen. Fylkesmannen som er myndighet i støysaker hadde ingen innvendinger mot måten støy var behandlet på i denne reguleringsplanen. 4. Tatt til orientering. 5. Tatt til orientering. Statens vegvesen har vært mye i kontakt med grunneiere og deres representanter i løpet av høringsperioden. 6. Det er gjennomført en detaljert støyberegning av huset for å finne ut hvilke tiltak som er nødvendige for å oppnå akseptable støyforhold innendørs. Ellers påpeker Statens vegvesen at reguleringsbestemmelsene i høringsforslaget legger opp til at det skjermes etter klasse C (30 db(a)), men åpner for at det der kostnadene ved klasse C blir høye i forhold til nytten kan klasse D (35 db(a)) velges. 7. Tatt til orientering. Statens vegvesen er enige i at når det gjelder støyforhold er det ikke stor forskjell på alternativene med to- og firefelts Gomsrudvei. Metodikken i en konsekvensvurdering er slik at et fagtema kun skal vurderes en gang. Støy er i utgangspunktet en prissatt konsekvens men det gjøres noen støyvurderinger i temaet nærmiljø. Når det gjelder kulturmiljø vil nærhet til vegen være av betydning, men støyforhold kommer ikke inn i denne vurderingen. Derfor er det riving av bygningene som gir stor negativ konsekvens ved firefeltsløsningen. Det samme gjelder nærmiljøet. I både to- og firefeltsløsningen legges det opp til at det bygges ny støyskjerm langs Gomsrudveien. Denne 54

55 skjermen vil fungere langt bedre enn dagens skjerm og redusere støyen på bakkenivå. Statens vegvesen vurderer derfor at tofeltsløsningen vil ha svært liten konsekvens for nærmiljøet i forhold til dagens situasjon. For mer informasjon om metodikken bak vurderingene henvises det til Statens vegvesens håndbok 140, konsekvensanalyser. 8. Tatt til orientering. Beregningsresultater for enkeltboliger er vist i støyrapporten. 9. Tatt til orientering. 10. Tatt til orientering. Konsekvensutredningen ble utarbeidet i forbindelse med kommunedelplan som ble vedtatt i Se ellers kommentarer om metodikken i punkt Tatt til orientering. Statens vegvesen mener at planbeskrivelse sammen med støyrapport gir en god beskrivelse av støysituasjonen som følge av tiltaket. I en planbeskrivelse vil det alltid måtte gjøres forenklinger. Se ellers kommentarer om metodikken i punkt Tatt til orientering. 13. Tatt til orientering. Statens vegvesen vil ikke lage et tredje reguleringsplanforslag som består delvis av tofelts og delvis firefelts Gomsrudvei. Se ellers svar til Kongsberg kommune, C4 punkt 5. Advokat Fredrik Neumann 1. Tatt til orientering 2. Se generell oppsummering øverst. Statens vegvesen vil tilby å kjøpe huset både ved to- og firefelts Gomsrudvei. 3. Tatt til orientering Kluge Advokatfirma Oslo v/tarjei Pedersen 1. Se generell oppsummering øverst. Statens vegvesen vil tilby å kjøpe huset både ved to- og firefelts Gomsrudvei 2. Tatt til orientering. Det er riktig at hva Statens vegvesen skal bygge styres av håndbok 017. I denne sammenheng er Gomsrudveien dimensjonert som gate, og for gater ligger innslagspunktet for fire felt på ÅDT I håndbok 017 står det: Tabell B.5 viser når gater bør bygges med 4 kjørefelt, hvilke element tverrprofilet da består av og bredde på elementene i tverrprofilet. Tabell B.5: Gate med 4 kjørefelt (mål i m) Når det står bør i vegnormalen betyr dette at betyr dette at det er regionen som er fraviksmyndighet. Problemstillingen er tatt opp med regionale fraviksmyndigheter og konklusjonen er at siden vegen i tofeltsløsningen er uendret er det ikke nødvendig å søke om fravik for tofeltsløsningen. Statens vegvesen mener det er riktig å fremme to reguleringsplaner for strekningen. Trafikkprognosen som beregner trafikken i 2040 baserer seg på en trendframskrivning basert på forventet endring i befolkning- og arbeidsplassmønster. Trafikkprognosene sier at det vil bli en stor økning av biltrafikk på Kongsberg fram til Trafikkprognoser for 2040 er svært usikre, og det er mange beslutninger som skal tas videre som vil påvirke disse 55