Oppsummering? EINAR LILLEBYE, SJEFARKITEKT VD, PROFESSOR NMBU

Transkript

1 Oppsummering? EINAR LILLEBYE, SJEFARKITEKT VD, PROFESSOR NMBU Workshop BØ

2 Når Den Norske Landeveg kommer til sivilisasjonen oppstår Den Norske Tvilen: Hvordan skal vi komme oss gjennom dette stedet uten å merke at vi har vært her?

3 Miljøgatene har det motsatte utgangspunktet: Stedet skal gi premissene for gateutformingen Strategi A: omkjøring Strategi B: veg på bilen premisser Strategi C: gate på stedets premisser

4 rv 30 E 39 fv 124

5 Hovederfaringer om formuttrykk: En god miljøgate er en god, alminnelig bygdegate Ressursbruk og valg av løsninger må være tilpasset det enkelte stedet Miljøgater er like forskjellige som stedene der de ligger

6 Erfaringer om gategeometri På små steder så trange tverrsnitt som mulig Treplantinger, lysarmaturer og presise kanter for å understreke gategeometrien Vanskeligere å oppnå god sammenheng mellom sted og gate der bebyggelsen er lite romdannende

7 Effekt på stedsutvikling avhenger av ambisjonsnivå Stedsutvikling bør inngå som en prosjektambisjon, på linje med trafikktiltak Gode erfaringer der miljøgata inngår i et større tettstedsprosjekt, mindre gode erfaringer der miljøgata er et rent trafikktiltak

8 Normal N100 delt inn i: en VEGDEL og en GATEDEL

9 Når er en gate en gate? Hvilke planpremisser ligger til grunn for utformingen av disse to gatene? K r i s t o f f e r A a m o d t s g a t e, O s l o K i r k e v e i e n, O s l o

10 PÅSTAND 1: Normalen er ikke til hinder for å bygge gode gater. DET HANDLER OM: god overordnet planlegging for det enkelte gateprosjektet. Før man dukker ned i detaljene i N100 forutsettes det at det foreligger en overordnet plan.

11 Planlegging A) Overordnede forutsetninger B) Fysiske forutsetninger C) Funksjonelle forutsetninger D) Sosiale forutsetninger

12 PÅSTAND 2: Normalen er ikke til hinder for å bygge gode gater. DET HANDLER OM: klare målsettinger og premisser for det enkelte gateprosjekt.

13 M Å L F O R M U L E R I N G Prioriterte utformingspremisser: a) Byform b) Kollektivtransport c) Byliv d) Sykling og gåing e) Bil

14 Carl Berners Plass-prosjektet er et Kinderegg: 1. Effektivisert planleggingsprosess: Ekstrem kort tid frav planleggingsstart til ferdigstillelse på 8 år! 2. Oppnåelse av nasjonalpolitiske mål: biler forsvunnet, hvorav ikke kan spores! 3. Oppnåelse av krav i N100 Stedlig kvalitet ivaretatt og forsterket Foto: Rainer Stange

15 PÅSTAND 3: Normalen er ikke til hinder for å bygge gode gater. DET HANDLER OM: å utvikle samlede overordnede planer for alle trafikant- og brukergrupper (gatebruksplaner)

16 PÅSTAND 4: Normalen er ikke til hinder for å bygge gode gater. DET HANDLER OM: å etablere organisasjonsmodeller som er optimale for å implementere nye bytransportkrav

17 Hvem har ansvaret for følgende transportformer i Bø: - Biltransport - Bilkollektiv - Kameratkjøring - Parkering - Offentlig kollektivtransport Buss, tog, trikk. T-bane - Privat kollektivtransport - Forflytningshemmede - Gangtransport - Sykkeltransport - Bysykler - Sykkelkollektiv - Taxi - Godstransport - Arealbruk og bybruk og hvem vinner?

18 Gåing Gåing Sykling Offentlig og privat kollektivtransport Sykkelkollektiv Kameratkjøring Forflytnings hemmede Bilkollektiv Taxi Parkering Bilkjøring Gods Innovasjonsoversikt

19 PÅSTAND 5: Normalen er ikke til hinder for å bygge gode gater. DET HANDLER OM:... å velge ut kapasiteten ut i fra en fornuftig balanse mellom motorisert trafikk og andre transportformer. Noen ganger er det også fornuftig at motorisert trafikk velges helt bort.

20

21 H a r r o w S t a t i o n R o a d, H a r r o w

22 PÅSTAND 6: Normalen er ikke til hinder for å bygge gode gater. DET HANDLER OM: at når lav kapasitet velges for biltrafikken vil også kjørefeltbreddene bli smalere og kryssene mindre. Velges god kapasitet for kollektivtrafikken må kjørefeltene bli bredere og kryssene større for at bussen skal komme frem.

23 K e n s i n g t o n H i g h S t r e e t, K e n s i n g t o n a n d C h e l s e a

24 O x f o r d S t r e e t, C i t y o f W e s t m i n s t e r

25 PÅSTAND 7: Normalen er ikke til hinder for å bygge gode gater. DET HANDLER OM: å legge til rette for lokale initiativ

26 San Jose Avenue / Guerrero Street / 28th Street, San Francisco, juni 2009 & april 2011

27

28 PÅSTAND 8: Normalen er ikke til hinder for å bygge gode gater. DET HANDLER OM: å selge gode budskap og bruke gjeldende redskaper optimalt for å realisere dem

29 Ingen dispensasjon fra vegnormalene på Carl Berners Plass

30 T h e r e s e s g a t e, O s l o S c e n e s k i f t e t, A H O

31

32

33

34 It is difficult to design a space that will not attract people. What is remarkable is how often this has been accomplished. (William H Whyte) The street is the river of life of the city, the place where we come together, the pathway to the center. (William H Whyte)

35

36 Samordnede løsninger og attraktive bymiljø På hvilke områder er det spesielt behov for å sikre bedre samordning mellom sektorer og ulike lover og regelverk? På hvilke områder er det behov for å utvikle et bedre og mer forpliktende samarbeid mellom forvaltningsnivåene for å sikre gjennomføringen av vedtatte planer samtidig som lokaldemokratiets handlingsrom og innflytelse styrkes? Hvordan kan stat, kommune og fylkeskommune bidra til at en attraktiv og velfungerende by i større grad skaper ringvirkninger og bærekraftig vekst i sitt funksjonelle omland? Hvordan kan staten bli en bedre samarbeidspartner for byene og bidra til å forsterke deres tiltak for å få klimautslippene ned, bokvaliteten opp og nytt liv i sentrum?

37