Det forventes at et utvidet logistikksamarbeid skal åpne for nye og mer effektive logistikkløsninger.

Transkript

1 Introduksjon 2011

2 Et sterkere fokus på kostnader grunnet betydelige markedsendringer har ført til at flere av de store aktørene/godseierne har sett behovet for avdekke hvilke muligheter som ligger i et tettere samarbeid i logistikkspørsmål og samordning av inngående og utgående logistikk. Det forventes at et utvidet logistikksamarbeid skal åpne for nye og mer effektive logistikkløsninger. Industrinettverket har sitt utspring i Mo i Rana med Mo Industripark som formell prosjekteier, men det har fra starten av vært en målsetting å inkludere andre store industrimiljøer som Vefsn-Mosjøen, Glomfjord og Salten. Medregnet REC og Elkem Salten består Industrinettverket av 16 medlemsbedrifter i Salten, Glomfjord, Rana og Vefsn, og representerer betydelige godsmengder og verdier i form av transportkostnader. (i størrelsesorden 2,8 millioner tonn/år og en transportkostnad rett i underkant av 1 milliard NOK)

3 Målsettingen med Industrinettverk Logistikk er å øke bedriftenes konkurransekraft gjennom lokal og regional samhandling og kompetanse-heving. Gjennom bedre samordning og utnyttelse av inn- og utgående transporter til/fra bedrifter i og rundt de store industriclustrene i regionen, skal det oppnås vesentlige kostnadsreduksjoner og tilbudsforbedringer. Det er et mål er å redusere de årlige logistikkostnadene for nettverket med 4 %. Det legges vekt på å få opp løsninger og modeller som er enkle å drifte og som gir høy nytteverdi for de deltakende aktører

4 Deltakerbedriftene (inkl. sine nettverk) representerer de største resursene i nettverket. Mo Industripark AS (prosjekteier) Mo Industriikubator AS (prosjektleder) Kunnskapsparken Helgeland AS (ansvar for kurs og kompetansetiltak) Styringsgruppe: Prosjektet har en styringsgruppe sammensatt av Prosjekteier og representanter fra Nettverksbedrifter. Det er naturlig at styringsgruppens sammensetning tilpasses netteverkets medlemssammensetning Etter behov trekkes det på kompetansemiljøer som for eksempel; Handelshøgskolen i Bodø, Høgskolen i Molde, Sintef, Forskningsrådet, Innovasjon Norge, Transportøkonomisk Institutt og Sitma Arbeidet i nettverket koordineres av prosjektleder og organiseres gjennom samlinger, kurs og saksorienterte arbeidsgrupper.

5 Industrinettverkprosjektet har en økonomisk ramme på ca. 6 MNOK over en periode på 3 år. I tillegg til støtte(25%) fra Innovasjon Norge, finansieres prosjektet gjennom Mo Industriinkubator, en liten årlig medlemsavgift og egeninnsats fra nettverksmedlemmene. Etter et godt forprosjekt var Industrinettverket Logistikk finansielt på plass Juli 2010, og har det siste året jobbet aktivt både med godsanalyser, kompetanse og konkrete delprosjekter.

6 Mo i Rana Celsa Armeringsstål AS Momek Group AS Akvagroup ASA Rana Industriterminal AS Strand Shipping AS Meyership AS Mo Industritransport AS Rana Havnevesen AS Helgeland Plast AS Mo Industripark AS Rana Gruber AS Glomfjord REC Salten Elkem Salten Salten Havneservice Mosjøen Mosjøen Industriterminal AS Industrivekst Mosjøen Mjürgensen Rekruttering Alcoa Nova Sea Ewos Arbor Norgesvinduet Helgeland Betong Nordic Products Brønnøy Kalk Bring Logistics Vale Fesil SIC Yara

7 En viktig og tilrettelagt nettverksarena for diskusjon, erfaringsutveksling, samhandling og kompetanseheving rundt felles problemstillinger. Et verdifullt logistikkfaglig nettverk bestående av et svært kompetent mangfold av industribedrifter og næringsaktører i regionen. Din bedrifts viktigste logistikkutfordringer løftes inn i nettverket og eventuelt opp på regionalt nivå. Nettverket støttes 25% av Innovasjon Norge Din bedrifts logistikkprosjekter kan gjennom nettverket dra kostnadsmessig fordeler av dette. Tilbud om svært kostnadseffektiv og målrettet kompetanseheving gjennom kursing og kompetanseprogrammer i regi av nettverket. Rådgivning og bistand til å søke ytterligere støtte/finansiering for spesifikke prosjekter og kompetanseheving.

8 Muligheten til å bidra i og dra nytte av et sterkt fellesskap som har som mål å redusere kostnader og forbedre bedriftenes konkurransekraft. Anledning til å være med å påvirke prosjektets målsettinger og fokusområder. Enkel tilgang til et etablert nettverk av spisskompetente FOU- og fagmiljøer som jobber med å forbedre logistikkløsningene for din bedrift og bedriftene i nettverket. Fagmiljøene jobber i fellesskap med bedriftene på premisser satt av bedriftsnettverket. Deltakelse i og tilgang til resultatene av flere uavhengige og parallelle logistikkprosjekter. Du får muligheten til å knytte sterkere bånd mot andre miljøer, det være seg andre bedrifter og fagmiljø. Tilgang på utarbeidede kartlegginger, rapporter, markedsdata, etc.

9 Etter første år Merkbar forbedret dialog og kunnskapsutveksling mellom nettverksaktørene som arbeider med logistikk Kompetanseheving. Gjennomført 2 kurs i regi av nettverket Utvidet rutetilbud på båt nordgående fra Europa Felles henvendelse til departementet for å få utvidet prøveordningen med 25,25 modulvogntog på E12. I samarbeid med Høgskolen i Molde, etablert og igangsatt arbeidet med et delprosjekt med mål å kartlegge godsgrunnlaget for varige modulvogntogsløsninger. Undersøkelsen omfatter både Norsk og Svensk side. Godsstrømsanalyser Avtale med Handelshøgskolen i Bodø om Masteroppgave med formål å se nærmere på grunnlaget og suksesskriterier for etablering av en samordningsfunksjon for koordinering av logistikk og kjøpekraft. Utvidet nettverkets regionale nedslagsfelt og med betydelige bidragsytere både på gods- og kompetansesiden som sikrer nettverket et bedre bilde av regionens godstransportmønster og samhandlingspotensialet.

10 Modulvogntog 25,25 Bedre utnyttelse av containere på båt til/fra Europa Samordning av godsstrømmer til/fra transporthuber i Europa og Sør- Norge. Kompetansebygging Oppdatering godstrømsdata fra eksisterende og nye nettverksmedlemmer. Det søkes fortsatt å få med Yara i Glomfjord og Alcoa i Mosjøen. I Rana er det ønskelig å få ferrolegeringsprodusentene Fesil Rana Metal og Vale med i nettverket da de er store aktører på bulksiden.

11 Hvilke muligheter og utfordringer som ligger i bruk av Modulvogntog(lengre kjøretøy)over tverrforbindelsen E12 Sverige-Mo i Rana og hvordan man bedre kan utnytte disse. I oktober 2010 ble det i regi av nettverket sendt en formell anmodning til Departementet om forlengelse av prøveordningen frem mot Prøveordningen er nå utvidet. Etablert et samarbeidsprosjekt med Høgskolen i Molde om et kartleggingsarbeid med sikte på å få på plass en relevant oversikt over aktører/transportbrukere i et naturlig geografisk område både på svensk og norsk side. Kartlegging omdatter også relevante godsstrømmer. Kartleggingsarbeidet pågår nå og skal etter planen være ferdig i september I neste fase vil det bli sett nærmere på hvilke systemer som finnes eller må etableres for effektiv håndtering, samlasting og videre regional distribusjon. Basert på konklusjonene vil det i samarbeid med Høgskolen i Molde satt opp et miljøregnskap for prosjektet.

12 I samarbeid med Høgskolen i Bodø har nettverket våren 2011 bidratt med masteroppgave til 2 studenter. Problemstillingen fokuserer på de grunnleggende forutsetninger som må være tilstede for at et nettverkssamarbeid for logistikk skal lykkes: "Hva er kritiske suksessfaktorer for at et samarbeid i Industrinettverket Logistikk skal lønne seg?" Nettverket har bistått studentene gjennom å legge til rette for og gjennomført intervjuer som en del av studentenes fakta/informasjonsinnhenting. Masteroppgaven er nå ferdig og gir flere interessante konklusjoner og innfallsvinkler som nettverket vil ta med seg i det videre arbeidet.

13 Fra begynnelsen av har det vært en målsetting å søke å finne løsninger som gjør det mulig for Industrien i Rana å i større grad benytte seg av containere som lastebærere. I forbindelse med at Elkem Salten AS og Salten Havneservice AS kom med i nettverket, åpnet det seg raskt nye muligheter. Salten Havneservice AS er agent for en containerlinje som i dag på regulær basis trafikkerer strekningen Rotterdam Salten. Denne containerruten har hittil vært dårlig kjent og anløper Rana sporadisk. I nært samarbeid med Salten Havneservice arbeider nettverket nå med en kartlegging av grunnlaget for regulære anløp i Mo i Rana samt hvilke økonomiske effekter dette vil ha. Det er gitt klare signaler fra rederiet om at dersom det oppnås et visst antall containere ved hvert anløp ligger det til rette for å anløpe Rana på regulær basis.

14 Prosjektleder: Bjørn-Einar Nesengmo Mob: