Planlegge tur med PPG

Transkript

1 Planlegge tur med PPG Hvor fort flyr utstyret vårt? Hvor mye bensin bruker motoren? 33 km. Hvor lang er turen vår? Hvordan påvirker vinden bakkefarten? Viktige ting å tenke på når vi planlegger tur med PPG. Kurs 20T

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12 Vær forsiktig Værforhold Flyging langt fra folk Hentemuligheter Radio / mobildekning Fungerer utstyret? Er ruta di realistisk og korrekt beregnet? 100% sikker høyde over vann

13 ALDRI STOL PÅ MOTOREN MOTORKUTT ER SANNSYNLIG Fly alltid med 1 fot på bakken Ha alltid minst 1 landingsmulighet innenfor rekkevidde Tenk på hva du gjør hvis motoren stopper Ha kontroll på vindretninger, hvordan flyr du inn? Medvindslandinger med motor er farlige greier

14 Livsviktig PPG trening Nødlanding ved motorkutt Ting skjer VELDIG raskt hvis motoren kutter. Tren på slike landinger, la motor gå på tomgang og fly som du ville gjort ved motorkutt. Velg trange og vanskelige plasser. Ha alltid en landingsmulighet! Trimmer set for landing Harnes set for landing Vindretning? Motorkutt!! Hva gjør du??

15 Livsviktig PPG trening Perfekt startteknikk Touch and go landingstrening Ta av og fly landingsrunder Når du tar bakken, begynner du ny start run uten at vingen legges ned. Prøv å legge opp landingene slik at du trenger lite kraft på finalen, kom inn som uten motor Begynn på fast grunn (Flystripa) Fly gjerne landinger etter hverandre til teknikken sitter Deretter på myr underlag Tren til teknikken sitter også på mykt og tungløpt myr

16 Flyfart

17 Flyfart.. Det er veldig viktig å vite nøyaktig hvor fort vingen vår flyr. Farten vår avgjør hvor lang tid vi bruker på en viss distanse. Det er BAKKEFARTEN som er av betydning når vi skal beregne flytider.

18 Flyfart.. Løft Litt grunnleggende flyteori Pitch vinkel Angrepsvinkel Relativ vind (Flyfart) Vekt / Gravitasjon

19 Flyfart.. Flyfart VS Bakkefart Flyfart Bakkefart Glidetallsvinkel Synk Bakkefarten vil avhengig av glidetallet være mindre enn flyfarten Vanlig fart uten speedbar Full fart med speedbar 1-3 kmt mindre 4-7 kmt mindre

20 Konvensjonell PG, friflukt Konvensjonell PG, motor P P Thrust En Konvensjonell PG har liten eller ingen pitchstabilitet bygd inn i selve vingeprofilet. Ved friflyging er piloten pendelen som opprettholder korrekt agrepsvinkel Thrust fra motoren vil skyve piloten litt fremover, og vingen pitcher bak. Resultatet er høyere angrepsvinkel ved bruk av motor. Dette medfører lavere bakkefart.

21 Påstand : Jo høyere ytelse en konvensjonell PG har, jo saktere vil den fly med motor En høyyter PG er bygd for å gi max feeling i løft, og det medfører å redusere egendempingen til selve vingeprofilet. Thrust fra motoren vil dermed pitche slike vinger lengre bak enn snillere vinger. Forskjellen mellom friflyfarta og motorfarta kan være opp mot 5-8 kmt På den andre siden, hvis vi friflyr en reflex type vinge i løft, vil den kjennes veldig dau i pitchplanet med kraftig redusert feedback og feeling

22 Reflex glider, friflukt Reflex glider, motor P P Thrust En Reflex PG har stor pitch stabilitet bygd inn i selve vingeprofilet. Piloten virker forsterkende på dette. Thrust fra motoren vil skyve på piloten og prøve å pitche vingen bakover. Reflexprofilet motvirker dette og sender vingen forover igjen, og prøver å opprettholde konstant angrepsvinkel

23 Flyfart.. Fly en langsom 360, og følg nøye med på GPS Legg merke til når bakkefarten er som minst og deretter som mest. Legg merke til kursen din ved disse 2 verdiene. GPS avlest : 25 kmt Fly rett frem stabilisert i den retningen som gir minst bakkefart. Motorkraft akkurat nok til level flyging Husk farten! Fly rett frem stabilsert i den retningen som gir mest bakkefart. Motorkraft akkurat nok til level flyging Husk farten! GPS avlest : 45 kmt 10 kmt vind REGN i HODET MENS DU FLYR : 45 25= / 2 = kmt + 10= 35 kmt bakkefart Gjenta flere ganger for å verifisere resulat. Hvis du endrer trimsetting må du gjenta prosedyren. Du finner bakkefart for den trimsettingen!

24 Typisk bakkefart konvensjonell PG Cruise, bremser av : 35-38kmt Climb, litt brems : 28kmt Bakkefart Paramania Fusion Trim Takeoff : 45 kmt Trim nøytral : 47 kmt 50% reflex : 52 kmt Full fart ~ 65 kmt Climb, ca 3 kmt mindre bakkefart på de forskjellige trimsettinger Bruk litt innsats på å finne DINE hastigheter!

25 Konvensjonell PG VS. reflex

26 Motorvinge, reflex modus Friflukt vinge Kun denne delen Bærer vekta Hele vingen Løfter Bare A og B risere er belastet. Løft bare i fremre del av vingeprofil. Løftsenter langt fremme på profilet. Bakre del fungerer som høyderor Høy pitchdemping A og B risere er mest belastet. Men også C og D bærer vekt Løft jamt fordelt over vingeprofilet. Løftsenter lengre bak på profilet. Lav pitchdemping

27 Høyderor drag i balanse med pendel Høyderor blir mer eksponert for luftstrøm Kraftig økning av drag sender profilet bakover Høyderor blir mindre eksponert for luftstrøm, kraftig reduksjon av drag sender profilet forover

28 WARNING : Konvensjonell PG og bruk av speedbar i kombinasjon med motor Trimspeed Løftsenter posisjon Speedbar Løftsenter posisjon Løftsentret ligger rundt 30 % Når vi tråkker speedbar vil løftsentret flytte seg bakover og destabilisere vingen. Den blir mer utsatt for innklapp. VÆR MEGET FORSIKTIG MED Å BRUKE SPEEDBAR I KOMBINASJON MED MOTOR!

29 Bensinforbruk

30 Særdeles viktig å vite DITT forbruk! Med forbruk menes hvor mye ditt utstyr bruker pr. time Det kan være stor forskjell på forbruket alt etter hvordan du flyr. Rolig cruise i konstant høyde bruker mindre enn morroflyging Å klatre betyr MYE høyere forbruk enn å cruise på level Klatre bestemt, ikke langsom climb, Unngå ujamn gassbruk, av og på med gass = høyt forbruk! Å låse gassen slik at den blir treg medfører innsparing. Høyder over 1000 meter betyr økt forbruk Bedre å holde konstant høyde enn å følge terrenget. Utnytt oppdrift!

31 HPGT Trianglet

32 HPGT Trianglet 32 km FAI trekant Klubbkonkurranse - Raskeste tid - Fellesstart, race to goal Testløype - Finne eget bensinforbruk - Finne egen hastighet - Standarisert løype - Sammenligne med andre

33 Kurs 125 / km Kurs 0 / km Kurs 240 / km Fusion 23 på nøytral trim: 45 min, 25 sek

34 Vending innenfor 100 m radius av punkt Avgang fra stripa, Bygg opp ønsket høyde Start går når du er innenfor 100 m av startpunkt Målgang når du er innenfor 100 m av sluttpunkt HPGT Trianglet - Klubbkonkurranse Valgfri flyretning av ruta Flying start og flying finish Valgfri høyde Start / målpunkt over kilhusåsen GPS tracklog satt på 1 sec. log

35 PPG termikk over Borkenes kl 1930, 23 april

36 WARNING : Konvensjonell PG og bruk av speedbar i kombinasjon med motor Trimspeed Løftsenter posisjon Speedbar Løftsenter posisjon VÆR MEGET FORSIKTIG MED Å BRUKE SPEEDBAR I KOMBINASJON MED MOTOR! Løftsentret ligger rundt 30 % Når vi tråkker speedbar vil løftsentret flytte seg bakover og destabilisere vingen. Den blir mer utsatt for innklapp. Vær forsiktig med å bruke speedbar for å forbedre bakkefarten, ikke prøv å konkurrere mot reflexvingene på fart hvis du flyr vanlig PG

37

38 Finne ditt forbruk og flyhastighet, bruke HPGT Trianglet Vær meget nøye med å måle opp eksakt bensinmengde før start 0-still timer (Moving time på GPS) Rask climb opp til cruisehøyde Fly ruta med mest mulig konstant høyde, kurs og gasspådrag Land rett etter målgang Finn ditt forbruk på turen Finn tiden du brukte Forbruk / tid = bensinforbruk pr time Gjenta ruta med forskjellige trimsettinger, vil vise mest effektive hastighet

39 Typisk forbruk, cruisemodus : Konvensjonell vinge, lav vingebelastning : ltr Konvensjonell vinge, høy vingebelastning : 3-5 ltr Reflex vinge i nøytral trim, lav vingebelastning : ltr Reflex vinge i nøytral trim, høy vingebelastning : ltr Reflex vinge i reflex trim, høy vingebelastning : ltr Bruk tid på å finne DITT forbruk!

40 Justering av forgasser

41 Retningslinjer for innstilling av Walbro WB37 / 32 DU MÅ ha turteller for å justere. 1. Begynn med å stille LAVDYSA 1,5 tørn ut. 2. Still HØYDYSA 2 tørn ut 3. Kjør motoren varm 4. Juster LAVDYSA til du når max tomgangsturtall. 5. Sett tomgangsturtall ca 100 rpm under max Bra turtall er rundt 2400 rpm (hvis max turtall er mye forskjellig, bruk tomgangs skruen for å justere til rundt 2400) 6. Kjør motoren på MAX turtall, bruk HØYDYSA til å finne max turtall. 7. Sett max turtall ca 200 rpm under max. Skru høydysa litt ut 8. Gjenta prosedyre for max tomgangsturtall. WG8 (på PAP motorene) har bare høydyse og dere bruker prosedyre som for HØYDYSA. Tomgang skrue LAVDYSE HØYDYSE OBS : LAVDYSA er meget følsom, 1/8 tørn max justering pr. gang

42 Sunn EGT : 550C / 1020F max Sunn CHT : 170C / 340F max EGT - Flight data RPM/ CHT - Fuel Garmin Forerunner 310XT er den beste GPS for å måle hastighet Garmin 60 CSX Har udempet hastighet, litt ustabil å avlese

43 Flyplanlegging

44 Vinden påvirker bakkefarten avhengig av hvilken kurs vi flyr. Full fres! Dårlig fart Vind Sidevind

45 Finne kurser Kurs 60 grader Kurs 180 grader Vind 240-5ms-10kt Kurs 305 grader

46 Finne bakkefart

47 Konverter bakkefarten din til knop. 43 kmt/ 1,85 = 23kt Beregnet flyfart for denne leggen : 17 kt x 1.85= 31 kmt

48 Tidsregning Vi skal fly en distanse på 23 km Beregnet bakkefart er 46 kmt 23km / 46kmt= 0.5 time 0.5 x 60 = 30min flytid Vi skal fly en distanse på 87 km Bergenet bakkefart er 38 kmt 87km / 38kmt = 2,28 time 0.28 x 60= 17min 2t 17min flytid

49 18kmt 20 km Trimfart 50 kmt

50 LEG 1: Bakkefart : xxxx Distanse : 11.1 Tid : xxxx LEG 2 Bakkefart : xxxx Distanse : 10.8 Tid : xxxx LEG 3 Bakkefart : xxxx Distanse : 10.3 Tid : xxxx Sum tider Leg 1 xxxx Leg 2 xxxx Leg 3 xxxx TOTAL xxxx Fuel xxxx tid X xx forbruk + reserve = Distanse 10.3 km Kurs 60 grader Vind 240-5ms-10kt Kurs 305 grader Distanse 10.8 km Kurs 180 grader Distanse 11.1 km

51 Beregne fuel for turen Finn total flytid for alle leggene Bruk ditt typiske forbruk pr. time + 5 % Gjennomsnitt tur forbruk : 4.5 liter + 5% = 4,8 ltr/time Legg til 30 min reserve Eksempel tur Total flytid 2,28 timer ~ 2,3t Forbruk / time ~ 4,8L 30 min reserve 2.4L (2,3 x 4,8) + 2,4 = ~13,5 liter

52 Fly termikk med motor avslått går fint!!! 2 september 2009, Soltuva

53 PG 1 Typisk konvensjonell vinge Cruise fart Cruise forbruk 37 kmt 3.5 ltr/t PG 2 Moderne Reflex vinge Cruise fart Cruise forbruk kmt 4 4,8 ltr/t Motvind Bakkefart Flytid 20 km Forbruk Vindstille Bakkefart Flytid 20 km Forbruk Medvind Bakkefart Flytid 20 km Forbruk 22kmt (6ms) 15 kmt 1.33 time 4.6 ltr 37kmt 0.54 time 1.9 ltr 10 kmt 47kmt 0.43 time 1.5 ltr Motvind Bakkefart Flytid Forbruk 22 kmt 28 kmt 0.72 time 3.5 ltr Vindstille Bakkefart 45 kmt Flytid 0.45 Forbruk 1.8 ltr Medvind Bakkefart Flytid Forbruk 10 kmt 53 kmt 0.38 time 1.52 ltr

54 Hvor lange turer kan man fly med en std motor? Rundtur med litt opp og ned i lite vind Vanlig PG og SOLO motor / 9L tank Vanlig PG og PAP type motor Reflex PG og SOLO motor / 9L tank Reflex PG og PAP type motor ~50 km ~85 km ~60 km ~100 km

55 Flott tur som ligger akkurat innenfor det som en Flycastelluccio mach 1 klarer å fly på full tank. Husk å bruke aktuell vind for å beregne flytid. Tjeldøya