Bardufoss flystasjon - ILS bane

Transkript

1 RAPPORT Bardufoss flystasjon - ILS bane OPPDRAGSGIVER Forsvarsbygg EMNE Grunnundersøkelser og geoteknisk vurdering DATO / REVISJON: 09. juni 2016 / 00 DOKUMENTKODE: RIG-RAP-001

2 Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult i egen regi eller på oppdrag fra kunde. Kundens rettigheter til rapporten er regulert i oppdragsavtalen. Tredjepart har ikke rett til å anvende rapporten eller deler av denne uten Multiconsults skriftlige samtykke. Multiconsult har intet ansvar dersom rapporten eller deler av denne brukes til andre formål, på annen måte eller av andre enn det Multiconsult skriftlig har avtalt eller samtykket til. Deler av rapportens innhold er i tillegg beskyttet av opphavsrett. Kopiering, distribusjon, endring, bearbeidelse eller annen bruk av rapporten kan ikke skje uten avtale med Multiconsult eller eventuell annen opphavsrettshaver RIG-RAP juni 2016 / 00 Side 2 av 8

3 RAPPORT OPPDRAG Bardufoss flystasjon - ILS bane DOKUMENTKODE RIG-RAP-001 EMNE Grunnundersøkelser og geoteknisk vurdering TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Forsvarsbygg OPPDRAGSLEDER Sebastian Kussl KONTAKTPERSON Johannes Hanssen UTARBEIDET AV Joakim Ripman Sletten KOORDINATER SONE: 34 ØST: NORD: ANSVARLIG ENHET 4020 Tromsø BE - felles GNR./BNR./SNR. X / X / X / Bardu SAMMENDRAG Forsvarsbygg har under utvikling nytt ILS ved Bardufoss flystasjon. På området det planlegges å etablere ny glideflate består grunnen av torv og myr og har ikke nødvendig bæreevne for tenkt bruk. Det er gjort myrsonderinger på et område på ca m 2 for å kartlegge dybden til faste masser. Torvtykkelsen varierer mellom 0,5 m og 2,5 m. Det anbefales å etablere en overbygning med to lag jordarmering for å oppnå tilfredsstillende bæreevne. REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV MULTICONSULT Fiolvegen 13 Postboks 2274, 9269 TROMSØ Tlf multiconsult.no NO MVA

4 multiconsult.no INNHOLDSFORTEGNELSE INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning Utførte undersøkelser Grunnforhold Henvisninger Områdebeskrivelse... 5 Løsmasser Grunnvann Geoteknisk vurdering Bæreevne Oppbygning... 7 Setninger Arbeidsgang Grunnvann... 8 Bygging og kontroll... 8 Tegninger RIG-TEG -000 Oversiktskart -001 Borplan -100 Profil A-A, B-B, C-C -101 Profil D-D, E-E, F-F, G-G -500 Prinsipp overbygning RIG-RAP juni 2016 / 00 Side 4 av 8

5 Bardufoss flystasjon - ILS bane Grunnundersøkelser og geoteknisk vurdering multiconsult.no 1 Innledning 1 Innledning Forsvarsbygg planlegger nytt ILS på Bardufoss flystasjon i Målselv kommune. Multiconsult ASA er engasjert som rådgivende ingeniør i geoteknikk for prosjektet, og har i den forbindelse utført grunnundersøkelser. Foreliggende rapport inneholder resultater fra undersøkelsen samt en orienterende geoteknisk vurdering av prosjektet. 2 Utførte undersøkelser Feltarbeidet ble utført i uke 19 i Det ble foretatt i alt 49 myrsonderinger med boniteringsstang. Myrsondering er en egnet metode til å påvise myrdybder til fast grunn. Sonderingene er utført manuelt med boniteringsstenger og metoden stopper normalt opp mot stein, blokk og i faste masser. Metoden kan gi en indikasjon av løsmassetype ved at finkornige løsmasser legger seg i en langsgående sliss ved rotasjon av sonden. Alle høyder i rapportens tekst og tegninger refererer seg til NN2000. Koordinater i tegninger refererer seg til Euref 89, UTM-sone 34. Borpunktene er innmålt med Trimble DGPS med nøyaktighet i xyz ±2 cm. Det vises for øvrig til rapportens geoteknisk bilag for beskrivelse av felt- og laboratorieundersøkelser. 3 Grunnforhold 3.1 Henvisninger Plassering av borpunkt er vist på borplanen, tegning nr RIG-TEG-001. Resultat av boringene er vist i profil på tegning nr RIG-TEG-100 og Områdebeskrivelse Området som er undersøkt ligger inne på Bardufoss flystasjon på sørsiden av rullebanen og strekker seg ca. 200 m vest og 150 m øst for taksebane Quebec. Sonderingsområdet er omtrent m 2. Området relativt flatt og ligger på ca. kote 66. Omtrent halve området består av lyngdekket, stedvis åpen, torvmyr. Nordlig del av område består av sand/grusmasser som er i tilknytning til rullebanen. En grøft markerer overgangen mellom de forskjellige områdene, som vist i figur RIG-RAP juni 2016 / 00 Side 5 av 8

6 Bardufoss flystasjon - ILS bane Grunnundersøkelser og geoteknisk vurdering multiconsult.no 4 Geoteknisk vurdering Figur 1: Bilde av undersøkelsesområdet tatt mot vest. Avstand til taksebane Quebec er ca 100 m. 3.3 Løsmasser Alle sonderinger er antatt avsluttet i faste masser. Mektigheten av torvlaget varierer mellom 0,5 2,5 m. Det er tatt opp materialprøver for bedømming av omdanningsgraden til torva. Fra vurdering i felt kan torvlaget sies å bli gradvis mer omdannet med dybden. Torvens struktur, farge på avgitt vann og hvor mye torvmasse som forsvinner gjennom fingrene ved klemming blir vurdert ved en klassifisering etter von Post skala. Omdannelsesgraden til torvmassen varierer fra grad H3 øverst til grad H5 dypest i torva. 3.4 Grunnvann Da myrsonderingen ble utført ble det observert vann stående i grøfter og forsenkninger i terreng. Dette ble observert i kort tid etter snøsmeltingen og det er uvisst hvor mye som dreneres bort. Grunnvannstand vest for taksebane Quebec ble målt til kote 65,80. Øst for taksebanen var det tørrlagte grøfter på kote 64 og grunnvannstanden er følgelig lavere enn dette nivået. 4 Geoteknisk vurdering En oppgradering av ILS ved Bardufoss flystasjon innebærer at det anlegges en glideflate (GP28). Denne flaten skal kunne trafikkeres av 30 tonns maskiner i forbindelse med snørydding. I hovedsak er det to problemstillinger knyttet til denne konstruksjonen: Bæreevne for punktlast (hjullast) Setninger i undergrunnen RIG-RAP juni 2016 / 00 Side 6 av 8

7 Bardufoss flystasjon - ILS bane Grunnundersøkelser og geoteknisk vurdering multiconsult.no 4 Geoteknisk vurdering 4.1 Bæreevne Opprinnelig grunn er ikke sterk nok for tenkt bruk. To forskjellige løsninger viser seg å være hensiktsmessige. Enten kan det masseutskiftes til faste masser eller så kan grunnen forsterkes med armeringsnett. Armeringens hovedoppgave er å sikre tilstrekkelig bæreevne for hjullastene slik at spordannelse forhindres. Området nord for profiler C-C og G-G er tidligere masseutskiftet med antatt sand/grus. Dette området er i direkte tilknytning til rullebanen og det er antatt at det ikke er problemer med bæreevnen her. Forutsetninger Aksellast 15 tonn Undergrunn Torv/myr Undergrunnstyrke Antatt 15 kpa Torvtykkelse 0,5 2,5 m 4.2 Oppbygning Det er valgt en løsning med to lag jordarmering for å sikre tilstrekkelig bæreevne i området. I figur 2 er oppbygningen av overbygningen vist. Figur 2: Prinsipp oppbygning av GP28 med to lag med jordarmering. 4.3 Setninger Med anslått gjennomsnittlig vanninnhold på 200 % og økt terrenglast fra fylling/masseutskiftning tilsvarende 10 kpa og trafikkering med 30-tonns maskiner ventes det konsolideringssetninger i størrelsesordenen 5-10 cm. Setningene er ventet å være ferdig utviklet etter ca. 1,5 mnd. Dette anslaget er basert på empiriske sammenhenger fra figurer fra Carlsten (1989) hentet fra SVV s håndbok V220. Overslaget baseres på antatte jordparametere og korrelasjoner mellom vanninnhold og kompressibilitet og er derfor usikkert. Langvarige krypsetninger i torv er en risiko. Der tykkelsen på torvlaget er ujevnt forventes også setningene å bli ujevne. Jordarmering vil minske noen av effektene som fører til skjevsetninger. Setninger i underliggende løsmasser forventes å bli små grunnet liten tilleggsbelastning RIG-RAP juni 2016 / 00 Side 7 av 8

8 Bardufoss flystasjon - ILS bane Grunnundersøkelser og geoteknisk vurdering multiconsult.no 4 Geoteknisk vurdering 4.4 Arbeidsgang Det må benyttes lett utstyr til utlegging og etablering av det første laget. Tyngre utstyr kan benyttes på lag to i tillegg til på deler av området, men det må vurderes på stedet. Vannfylte grøfter/forsenkninger dreneres og fylles igjen. Avretting av grunnen, fjerne busker o.l. Det er ønskelig å unngå bortgraving av toppdekket dersom det er mulig. Dette bestemmes av eventuelle høydekrav for området. Utlegging av fiberduk. Denne kan sløyfes på de tørreste delene av området. Utlegging av geonett med 50 cm overlapp. Armering må legges ut stramt og må forankres, enten i grunnen med plugger eller til overlappende nett med strips. Utlegging og komprimering av velgradert 0-63 mm knust berg. Massene burde ikke inneholde mer enn 7 % finstoff. Utlegging av geonett med 50 cm overlapp. Anbefalt utførelse som ovenfor. Utlegging og komprimering av velgradert 0-63 mm knust berg. Krav til finstoff som ovenfor. Utlegging og avretting av grusdekke 0-32 mm. 4.5 Grunnvann Det er opplyst om drensrør på begge sider av GP-flate. Da grunnvannstanden står høyere i området vest for taksebane enn i området rundt er det antatt at drenering her er mangelfull. Vannhåndtering under arbeider med GP28 i dette området blir derfor viktig. Det anbefales av de aktuelle områdene dreneres og fylles igjen med åpne masser. Generelt medfører en senkning av grunnvannstanden økt belastning på grunnen, som igjen kan medføre setninger i tilstøtende områder. Konstruksjoner på masseutskiftet grunn er ikke utsatt for setninger av betydning fra endringer i grunnvannstanden. I dette tilfellet er det lagt opp til kun en begrenset senkning av grunnvannstand som vil medføre neglisjerbare setninger. 4.6 Bygging og kontroll Krav til materialer og kontroll av utførelse vil være avgjørende for sluttresultatet. Geotekniker kan med fordel overvære utlegging av armeringsnett og etablering av overbygning. Utførelse burde til et minimum være i henhold til Statens Vegvesens håndbok V221, kapittel RIG-RAP juni 2016 / 00 Side 8 av 8

9

10 C C Omtrentlig utstrekning av GP28 B B A A Rullebane Taksebane Quebec G G F F E E D D TEGNFORKLARING: T T TOTALSONDERING TERRENGKOTE/SJØBUNNKOTE ANTATT BERGKOTE BORET DYBDE + BORET I BERG KARTGRUNNLAG: DIGITALT KART FRA - HØYDEREFERANSE: - NN2000 KOORDINATSYSTEM: - Euref89, UTM 34 LAB.BOK NR:- BORBOK NR:Digital borbok

11 Tolket overgang til faste masser MERK: Forskjellig målestokk lengde og høyde

12 Tolket overgang til faste masser MERK: Forskjellig målestokk lengde og høyde

13 5 cm 0-32 grusdekke 25 cm 0-63 (knust berg) Geonett 30 cm 0-63 (knust berg) Undergrunn, torv Geonett Fiberduk, klasse 2 Jordarmering med geonett type TX160 eller tilsvarende. Må ha radiell stivhet 300 kn/m eller høyere ved 0,5 % tøyning. Fiberduk klasse 2 benyttes der det er behov for å separere bløte torvmasser med fyllmasser.