AIRSIDE SAFETY - SIKKERHETSREGLER FOR FLYBEVEGELSER PROSEDYRE

Transkript

1 AIRSIDE SAFETY - SIKKERHETSREGLER FOR FLYBEVEGELSER PROSEDYRE Gyldig fra: Versjon: 2.01 Arkivnr: PR00039 Prosessnr: Gyldig for: Avinor AS 1 GENERELT Det er utarbeidet ferdselsbestemmelsene for Avinors lufthavner. Bestemmelsene regulerer all ferdsel på utendørs flyside ved Avinors lufthavner. Flyplassjefen kan i tillegg til disse bestemmelsene stille ytterligere og strengere særskilte krav til sikker ferdsel hvis det er forhold ikke være aktive for andre enn de som har tilgang til Avinors styringssystem. Hvis andre brukere av dokumentet har behov for tilgang til denne dokumentasjonen, bør disse ta kontakt med Avinor for å få nødvendig tilgang. 1.1 Ferdselskart Alle lufthavner har utarbeidet er kart som skal benyttes i forbindelse med ferdsel på flyside. Kartet viser rullebaner, taksebaner, manøvreringsområdet, flyoppstillingsplasser, flyplassinstrumentering, merking, skilting, kjøreveier og andre nødvendige opplysninger for sikker og effektiv ferdsel. Ferdselskart 1.2 Oppstart av luftfartøy Det skal alltid utvises varsomhet ved oppstart av luftfartøyer. Fartøysjef skal aktivisere luftfartøyets antikollisjonslys før motorstart/avgang fra oppstillingsplass. Av tekniske årsaker kan luftfartøy unntaksvis starte hovedmotorer uten at antikollisjonslysene er tent. I slike situasjoner må bakkemannskapet utvise ekstra varsomhet. 1.3 Ankomst og parkering av luftfartøy Ved ankomst skal luftfartøyets antikollisjonslys fortsatt være påslått inntil luftfartøyet står parkert på oppstillingsplass og motoren er stanset. Luftfartøys hovedmotorer skal stanses hurtigst mulig. Når antikollisjonslysene er slukket, skal luftfartøyets ytterpunkter markeres med godt synlige kjegler når luftfartøy er parkert på oppstillingsplasser i områder hvor det også pågår annen trafikk, herunder kjøring med bakkeutstyr eller gående passasjerer. Bruk av kjegler ved parkering av luftfartøy Dokumentet er ukontrollert hvis utskrevet eller nedlastet Side 1 av 5 Utarbeidet av Espen Kurthi

2 1.4 Tauing av luftfartøy Tauing med bruk av tente navigasjonslys med personell i cockpit Luftfartøyets navigasjonslys skal normalt være tent under tauing. Hvis mulig skal antikollisjonslys benyttes. Traktor skal være utstyrt med roterende gult lys som skal være tent under tauing og pushback. Arbeidsgiver har plikt til å instruere pushbackpersonellet om de restriksjoner som gjelder for hver enkel standplass. Tauing og pushback skal alltid utføres med størst mulig aktsomhet, aldri med høy hastighet og i henhold til lufthavnens egne prosedyrer, herunder prosedyrer for operasjoner under reduserte siktforhold. Operasjoner ved redusert sikt / lavsikt Tauing av luftfartøy uten bruk av tente navigasjonslys og uten personell i cockpit Tauing av luftfartøy uten bruk av tente navigasjonslys og uten personell i cockpit kan kun tillates på lufthavnen etter at det foreligger dispensasjon fra Luftfartstilsynet. Når dispensasjon fra Luftfartstilsynet foreligger kan slik tauing gjennomføres under følgende forutsetninger: Tauing skal kun utføres som «Towbarless» (TBL) med utsyr godkjent for denne type operasjoner. Hvis tauing skal utføres av tauetraktor med stag skal luftfartøyets cockpit være bemannet for å ivareta bremsefunksjonen. Ingen passasjerer skal være om bord i luftfartøyet. Tauetraktor skal ha ekstra strobelys som blinker synlig under luftfartøyets underside. Tauetraktor skal ha xenon belysning av flykroppen som også ivaretar vinge- eller rotorspisser. Tauetraktor skal være utstyrt med radio eller annet kommunikasjonsutstyr som sikrer kontinuerlig to-veis kommunikasjon mellom tårn og tauetraktor. Tauing skal kun utføres når tårnet kan se alle bevegelser på manøvreringsområdet, og tillates under ingen omstendigheter under LVP-forhold. Før tauing skal det alltid innhentes tillatelse/klarering fra tårnet via radio med informasjon om på hvilken måte tauingen skal foregå. Selskapene som utfører slik tauing skal ha etablert egne prosedyrer som sikrer en ensartet og sikker utførelse av operasjonene. Det skal utvises spesiell aktsomhet når det utføres tauing/pushback ut fra oppstillingsplass ved terminalbygg når luftfartøyets navigasjonslys ikke er tent. Utover innvilget dispensasjon fra Luftfartstilsynet skal tauing av luftfartøy uten tente navigasjonslys og uten personell i cockpit skal være behandlet i lufthavnens Apron Safety Team (AST) og i lokal flytryggingskomité (FTK) før slik tauing finner sted første gang. Behovet for å gjennomføre risikoanalyse av slik tauing bør også behandles i FTK. 1.5 Oppsyn ved pushback eller powerback Pushack - Luftavn uten passasjerbro Luftfartøy bør være under oppsyn dersom pushbacktraktor er påkoplet. Dersom sjåfør på traktor ikke har utsikt over det området han skal skyve/trekke luftfartøyet i, skal han sørge for los. Dokumentet er ukontrollert hvis utskrevet eller nedlastet Side 2 av 5

3 Pushback Lufthavn med passasjerbro: Luftfartøy bør være under oppsyn dersom pushbacktraktor er påkoplet, når betjeningspanelet for kjøring av bro ikke er satt i auto. Dersom luftfartøy står parkert over natten, skal bro kjøres vekk fra luftfartøyet og senkes til laveste stilling Powerback Når det gjennomføres powerback skal det alltid stå en person på den aktuelle oppstillingsplassen for å påse at det er ikke er hindringer bak luftfartøyet. Forespørsel om Follow me Dersom luftfartøyet ønsker Follow Me, skal lufthavnvakten kontaktes. Utfør følgetjenste (Follow Me) Pubshback manual 1.6 Fare for store lufttrykk/blast I tilfelle et luftfartøy må utføre en unormal manøver utenfor oppstillingsområdet, skal luftfartøyets fører vurdere situasjonen omhyggelig - særlig med hensyn til «blastens» mulige følger. I tvilstilfeller skal det anmodes om assistanse av følgebil/ Follow me. Igangværende utvidelses- eller vedlikeholdsarbeider av større omfang på oppstillingsplattformen eller i umiddelbar nærhet, krever at deler av området enten stenges totalt, eller at adgangen begrenses. I slike tilfeller skal lufthavnen utarbeide en sperreplan basert på en gjennomført risikoanalyse. De områdene som er avsperret, skal om dagen være markert med sperrebukker og sperrebånd, og om natten i tillegg med røde hinderlys langs ytterbegrensningen, iht. krav. Luftfartøy skal unngå å benytte for stor motorkraft i nærheten av disse arbeidsområdene. 1.7 Bruk av APU/GPU APU/GPU må ikke tilkobles til/fra eller opp ved etterfylling av drivstoff. Ved spill/søl av drivstoff skal APU/GPU ikke startes, og umiddelbart slås av hvis enheten er i bruk. 1.8 Bruk av stoppeklosser (chocks) Bruk av stoppeklosser (chocks) skal benyttes i henhold til fartøysjefens eller flyselskapenes retningslinjer. Stoppeklosser (chocks) skal fjernes fra flyoppstillingsplass etter bruk og plasseres på angitt sted. Klosser som ikke blir fjernet, vil bli inndratt av Avinor. 1.9 Kjøring/testkjøring av motor Test- eller annen kjøring av motorer på luftfartøy skal kun gjennomføres på nærmere anvist område. Dette området skal være forhåndsbestemt og fremgå av lufthavnens ferdselskart. Før slik motorkjøring kan finne sted skal luftfartøyets eier eller operatør varsle lufthavnens lufthavnvakt/driftssentral eller tårn, som videreformidler varselet til lufthavnens brann- og redningstjeneste. Luftfartøyets eier eller operatør skal sørge for at bremseklosser og annet nødvendig utstyr blir benyttet for å hindre at luftfartøyet kommer i uønsket bevegelse. Ferdseslskart 1.10 Parkering av luftfartøy Lufthavnen har utarbeidet parkeringsplan for parkering av luftfartøy på oppstillingsplattformene ved normal trafikk. Luftfartøy skal parker i hnehold til lokal parkeringsplan (hvor relevant). Dokumentet er ukontrollert hvis utskrevet eller nedlastet Side 3 av 5

4 Alternativ parkeringsplan for spesielle operasjoner/spesiell trafikk kan også forekomme I tillegg kan teamleder/utrykningsleder, i samråd med lufttrafikktjenesten, når situasjonen tilsier det spesielt regulere parkeringen av luftfartøy og således tillate annen parkering enn det som fremgår av parkeringsplanen. Dersom politiet eller Avinor av sikkerhetsmessige grunner ikke ønsker å ta et luftfartøy inn til standplass, skal fartøyet parkeres etter politiets anvisninger på de på forhånd utpekte standplasser, jf. lufthavnens krisehåndteringsplan. Parkeringsplan Krisehåndteringsplan 1.11 Signalering Før ankomst av luftfartøy skal handlingspersonellet rydde og inspisere standplassen. Når signalist nyttes for innvinking og dirigering av luftfartøy skal standard signaler som fremgår av instruks alltid benyttes. Signalist gir signaler når luftfartøyet takser inn på oppstillingsplattformen. Under spesielle forhold eller ved behov kan to signalister benyttes. I slike tilfeller skal det på forhånd alltid avklares hvilken del av taksingen og parkeringen den enkelte signalist har ansvaret for. I spesielle tilfeller kan signalist også dirigere luftfartøy fra oppstillingsplass til taksebane. Før luftfartøyer kjører inn på fjernoppstillingsplasser, skal signalist inspisere plassen og sikre seg at den er klar. Standard signaler er gjengitt i instruks. Signalene fra signalist er å anse som direktiv fra flyplassjef og skal følges. Merk imidlertid fartøyssjefens ansvar for sikker manøvrering. IN00038 Airside safety - Rangeringssignal for helikopter IN00039 Airside safety - Rangeringssignal for luftfartøy Dokumentet er ukontrollert hvis utskrevet eller nedlastet Side 4 av 5

5 1.12 Opptreden ved parkerte luftfartøy Såfremt ikke tjenestemessige grunner gjør det nødvendig, skal personer og kjøretøyer ikke komme nærmere enn 20 meter fra propellfly og helikopter og 50 meter fra jetfly. Sikkerhetssonen rundt parkerte fly er en tenkt sikkerhetslinje trukket utenfor vingetipp, nese og hale. Avstanden mellom linjen og parkert luftfartøy vil variere avhengig av hvilket luftfartøy oppstillingsplassen er godkjent for. Sikkerhetslinjen er ved flere lufthavner fysisk merket med rød farge foran og rundt de fremre deler av flyet. For helikopter er det krav om at oppstillingsplass skal omgis av en sikkerhetslinje. Sikkerhetslinjen tjener også som en sikkerhetsstopp for alt bakkeutstyr før siste innkjøring til luftfartøyet, samt som en sikkerhetssone for luftinntak og propellere. Kun personell som har arbeidsoppgaver på luftfartøyet, kan parkere kjøretøy på innsiden av disse linjene. Kjøretøyene skal bare kjøre i gangfart innenfor dette området. Retningslinjer for merking av sikkerhetslinjer fremgår i utformingskrav. Merking med rød sikkerhetslinje : AV-H-F002 Håndbok for flyplassjef AV-H-F006 Håndbok for flyplassutforming. Dokumentet er ukontrollert hvis utskrevet eller nedlastet Side 5 av 5