Nyhetsbrev Nr En spennende høst - En statusrapport fra konsernsjef Brynjar Forbergskog

Transkript

1 Nyhetsbrev Nr En spennende høst - En statusrapport fra konsernsjef Brynjar Forbergskog Det har vært stabil og god drift i konsernet i første halvår Dette gjelder vår virksomhet til sjøs, på land og i luften. Aktiviteten er stor, og konsernet er i kontinuerlig vekst. Vi er fornøyd med at vi klarer å holde god fokus på driften, og samtidig ha stort engasjement og oppmerksomhet på å utvikle oss videre. Som nevnt i vårt nyhetsbrev nr har vi ikke vært fornøyd med skadeutviklingen i konsernet de siste 24 mndr. Dette gjelder spesielt sjøsiden. En ting er at skader ofte har store økonomiske konsekvenser. Det som værre er, er at det selvfølgelig går utover vårt renomme og i verste fall kan resultere i skader på både kunder og egne ansatte. Et overordnet mål er at vår virksomhet ikke skal forårsake skade på mennesker eller uopprettelig skade på miljø. Vi har de siste 12 måneder hatt ekstra fokus på de utfordringer som her har vært. Statusrapportering vedrørende dette er en fast post på alle styremøter. Vi har gjennomført og vil gjennomføre en rekke tiltak for å heve sikkerhetsnivået og ikke minst sikkerhetsfokus hos egne ansatte. Det er gledelig å kunne konstatere at vi så langt i år registrerer en betydelig forbedring. For tiden knytter det seg stor spenning til en rekke anbud innenfor flere virksomhetsområder. Det er store kontrakter som hver for seg representerer flere milliarder i omsetning og som også vil kreve milliardinvesteringer dersom vi vinner. Når det gjelder egen virksomhet knytter det seg selvfølgelig stor spenning til anbudet på FOT ruter som Widerøe i dag operer. Dette er anbud med forhandlinger og vi vet, ut fra hva som fremgår av media, at det er flere tilbydere. En avklaring må forventes å foreligge i løpet av kommende uker, da oppstart av ny kontrakt er Det er også store ferjeanbud som vi venter tilbakemelding på, noe som du kan lese mer om i dette nyhetsbrevet. Hva er det som motiverer konkurrenter til å konkurrere med oss? Svaret vil nok her kunne være sammensatt, men jeg tror nok at evaluering av vårt kostnandsnivå vil kunne være en viktig motivasjonsfaktor. Mener en konkurrent at han har vesentlig lavere kostnadsbase vil det være en stor motivasjonsfaktor. Veldig mange av anbudene som legges ut har kun pris som kriterium for valg av anbyder. Tilfredsstiller man de kvalitetskrav som er satt opp er det ofte laveste pris som vinner. Dette er den verden vi lever i og vi må derfor, i det daglig, ha stort fokus på hvordan vi løser våre oppgaver. En prestasjonskultur må være i stand til å se på forandring som positivt. En organisasjon som står stille, blir raskt akterutseilt, dette gjelder i idrett som i næringslivet. Den beste måten vi kan unngå å bli tvunget til forandring på, er å være forandringsvillig og proaktiv til det som skjer i og rundt vår virksomhet. Det er viktig med en «ville»- mentalitet, fremfor en «må» mentalitet. Ikke minst synes jeg følgende sitat fra Sir Winston Churchill er godt dekkende; «Suksess er ikke endelig. Fiasko er ikke fatalt. Det er motet til å fortsette som teller»! Ha en riktig flott høst alle sammen! Med vennlig hilsen Brynjar Forbergskog, Konsernsjef Torghatten ASA

2 Siste nytt De nye Bastø-ferjene ankommer snart Norge. Nybygg og nye anbud Det har vært høy aktivitet på innlevering av ferjeanbud i år, og det er ventet fortsatt høy aktivitet utover høsten og neste år. På grunn av nye miljøkrav vil det bli flere nybygg fremover. En ny æra for Horten - Moss Fra 2017 går Bastø Fosen inn i en ny langtidskonsesjon som medfører store endringer for selskapet. Tre fartøy er under bygging, hvor to ventes levert i slutten av oktober. De nye fergene blir 143 meter lange og 21 meter brede, det vil si lengre enn hurtigruteskipene. Det vil gi en kapasitet på 600 passasjerer, 200 biler og mellom vogntog på dekk. De nye fergene utstyres med energieffektive dieselmotorer og Bastø Fosens beregninger viser at NOx-utslippet reduseres med over 80 prosent i forhold til eksisterende ferjer. I tillegg vil en nyutviklet energieffektiv skrogform gi de nye ferjene et drivstofforbruk som er prosent lavere enn i dag. Fartøyene settes i drift etter gjennomført dåp og trening av mannskap. Nytt fra 2017 er at det blir gratis å reise for passasjerer, på grunn av at autopass blir innført på strekningen. Dette blir en ny æra for Norges største ferjesamband. For tiden foregår testing av teknisk utstyr og sys- På kan du se video av sjøsettingen til Bastø VI. temer. Det meste av maling utvendig er ferdig. I bysse og kafe foregår installasjon av utstyr og maskiner. I mannskapslugarene foregår innredning og i salongene er møblene på vei inn. 75-bilers ferje til Refsnes - Flesnes Torghatten Nord har vunnet og signert kortidskontrakt for Refsnes Flesnes i perioden , med to årlige opsjoner. Her skal det bygges en 75PBE-ferge, som skal kontraheres i høst. Selskapet har også levert inn anbud på sambandet Halhjem og Sandvikvåg i Hordaland. Kontrakten er ikke tildelt enda, men hvis THN vinner anbudet blir det nybygg også her.

3 De to nye fergekonseptene til FosenNamsos Sjø er energieffektive og miljøvennlige uten å kompromisse på sikkerhet, sjøegenskaper og komfort for passasjerer og mannskap. To nybygg på Flakk - Rørvik FosenNamsøs Sjø har vunnet tilbake Flakk Rørvik for perioden Kontrakten forutsetter tre fartøy, hvorav to nybygg. Nybyggene er prosjektert som moderne og fleksible ferger med god effektivitet som trafikkmaskin for 130 personbilenheter. Ferjene vil bli energieffektive og miljøvennlige. Ferjekonseptet er plug-in-hybrid, med dieselgeneratorer for produksjon av strøm og batterisystem for mottak av strøm fra land. Første hybrid ferje i verden Torghatten Trafikkselskap investerer i en biodiesel plug-in hybrid ferje, og er de første i Norge som tar i bruk denne type teknologi. Ferja får batteripakke og renseanlegg for miljøgasser. Ved å øke batterikapasiteten vil man også kunne tilfredsstille fremtidige krav til nullutslippsteknologi som hel-elektrisk batteriferge. Den nye ferga skal inn i sambandet Tjøtta Forvik på Helgeland fra våren Miljøsatsing Torghatten ASA ønsker å være en aktiv deltaker i utviklingen mot en mer miljøvennlig næring i fremtiden. Dette gjøres i samarbeid med oppdragsgivere og andre aktører, og vi har stor oppmerksomhet på dette internt i konsernet. Det er interessant å delta i utviklingen, og bidra til å få satt inn nye og mer miljøvennlige hurtigbåter, ferjer og busser. For å unngå sjøsprut på biler og bildekk er fartøyet utstyrt med et spesialdesignet sprutvisir. Utsiktsalong i begge ender med store vinduer mot sidene og ut mot soldekk. Det har også vært stor aktivitet i busselskapene i konsernet i år. Les mer om det på nettsidene Skisse av biodiesel plug-in hybrid ferja til TTS.

4 Bedriftspresentasjonen: Torghatten Nord I denne spalten presenterer vi konsernets bedrifter, og nå er turen kommet til ferje- og hurtigbåtrederiet Torghatten Nord, som har mye spennende på gang, og ikke minst engasjerte ansatte. Torghatten Nord driver sjøtransport med hurtigbåter og ferger i Nordland, Troms og i Møre og Romsdal. De største oppdragsgivere er Statens Vegvesen samt Nordland, Troms og Møre og Romsdal fylkeskommuner gjennom anbuds- og rammeavtaler. Selskapet ble etablert i 2008 og opererer i dag 46 fartøy. De 770 ansatte består hovedsakelig av maritimt personell i stillinger om bord på fartøyene, samt landansatte på hovedkontoret i Tromsø og avdelingskontorene på Stokmarknes og i Bodø. Selskapet vurderer fortløpende anbudsmuligheter i andre deler av landet, og vant nylig anbudet på Refsnes Flesnes i Troms. Til dette sambandet skal det bygges ny 75-bilers ferje. Torghatten Nord har også gitt tilbud på sambandet Halhjem Sandvikvåg i Hordaland, som er Norges tredje største fergesamband og en del av E39. Dersom Torghatten Nord vinner betyr det bygging av fem nye hovedferger i størrelse PBE. På dette anbudet er det stilt høye miljøkrav. Hva består arbeidshverdagen deres av? - Matrosjobben består av lasting og lossing, tildelte vedlikeholdsjobber, fortøyning, utkikk på bro, billettering, vasking og maling. Som en del av sikkerhetsbemanningen har vi beredskaps Tysfjord ved Fiskebøl. Foto: Kristian Horsevik Hovedfartøyene skal benytte LNG, eller ikkefossile energibærere, som biodiesel, biogass eller elektrisitet. Det er enda ikke avgjort hvem som vinner dette anbudet, men THN har levert tilbudet som er lavest i pris. Avgjørelsen vil foreligge i midten av oktober og oppstart er i Torghatten Nord har stort fokus på miljøet. Ved prosjektering av nybygg skal det tas hensyn til eksisterende og forventede miljøkrav, og årlig fastsettes miljømål som skal følges opp. Selskapet starter i høst opp ombyggingen av fergene Melshorn og Vardehorn. Begge skal før årsskiftet være ferdig ombygd og blir da verdens første og største ombygde biodiesel plug-in hybrid ferger. Ansatt i Torghatten Nord Tvillingene Olaf og Kristian Horsevik fra Harstad jobber begge som matros i Torghatten Nord. Begge har de en brennende interesse for ferjer. Antall ansatte 770 Omsetning Ca 1175 MNOK

5 Vengsøy på Vengsøya. Foto: Olaf Horsevik roller ved brann, mann over bord og evakuering, forteller Kristian. Kristian er stasjonert på MF Tysfjord som går på sambandet Melbu Fiskebøl. Han tok nylig fagbrevet som matros, mens Olaf jobber på forskjellige fartøy i distriktet. Hvordan har dere det på jobb? - Vi trives veldig godt og har et yrke vi absolutt anbefaler til andre. Gode kollegaer og godt arbeidsmiljø. Også vi er veldig ferjeinteressert, enkelte vil jo mene at vi er «sykelig interessert», men det får være opp til de! Hvor kommer denne store interessen for ferjer i fra? - Vi reiste mye til Bjarkøya i barndommen, og man måtte ta to ferjer for å komme dit. Der jobbet vår gudfar som har vært matros i mange år. Han tok oss med rundt om på ferga når vi reiste med. Når han i tillegg viste oss boka TFDS 125 år var interessen for fergene født. Vi var veldig bestemt på å jobbe i Torghatten, da det var selskapet vi hadde kjennskap til. Og selv om at vi er veldig interessert har vi fortsatt mye å lære. Navn: Olaf og Kristian Horsevik (20år) Stilling: Matroser i Torghatten Nord Barøy utenfor Lødingen. Foto: Kristian Horsevik Ferjeinteressen til Olaf og Kristian har ikke blitt noe mindre med årene. Tvillingbrødrene er også opptatt av å dokumentere lokal transporthistorie. Til det bruker de Facebook og har gruppen «TFDS bilder og historie». Tanken å samle så mye som mulig om TFDS (Troms Fylkes Dampskibsselskap) fra flere kilder, og ikke bare om fergene, men all virksomhet selskapet hadde. De har nå et bildearkiv på tusenvis av bilder, og de har plukket ut et lite utvalg. Helgøy i Bodø. Foto: Kristian Horsevik

6 Øyeblikket Rune Hansen, trafikkleder i Troms, filmet bussjåføren Knut Forså som daglig følger jenta over veien til skolen. Filmen er i skrivende stund sett ganger og har likerklikk. Send gjerne bilder fra din arbeidshverdag og tips til saker, bedriftspresentasjoner og ansatte vi kan presentere i nyhetsbrevet. Ta kontakt med Solveig Strand Olsen, tlf.: eller til solveig.olsen@torghatten.no Kollegaen Sist sia Vi er nå nærmere 7000 ansatte i Torghatten-konsernet. I denne spalten får vi møte noen av de. Navn: Leif Edvardsen Jobber som: Bussjåfør i Torghatten Buss Hva jobber du med for tiden? - Jeg har kjørt buss siden oktober 1982, også er jeg undervisningsansvarlig på Yrkessjåførkompetanse-kurs (YSK). Hva er det beste med arbeidsplassen din? - Det beste er å møte og behandle folk. Jeg kjørte lastebil i noen år, men da synes jeg det ble litt ensomt i styrhuset. Også har Torghatten som arbeidsgiver vært veldig bra for meg. Hvis jeg kunne skudd tilbake tia, ville jeg gjort det samme igjen. Celebre passasjerer I denne ukes utgave (uke 39) av Donald Duck & co skal de besøke øya Vega. Og hvordan kommer de seg dit? Jo, selvfølgelig med Widerøe og MS Vegtind. Stor stas! Ganske mange av dine kolleger i hele landet kommer til å lese dette nyhetsbrevet. Hva vil du si til dem? - Da vil jeg nevne dette med yrkesstolthet. Med stolthet til arbeidsplassen og til uniformen man bærer, utfører man jobben sin bedre. Også vil jeg nevne at Torghatten er en forutsigbar og god eier for våre søsterselskap.