Samlet Bilcross og Rallycross

Transkript

1 Samlet Bilcross og Rallycross Vera B. Andresen ønsker alle velkommen. JURYREKRUTTERING (SEPESIELT BILCROSS) -Klubbens «ansvar», NBF må ha hjelp til forslag. Klubbens ansvar å sende personer på kurs. Det er ingen aldersgrense. -Alle arrangører og førere er avhengig av disse -I dag er det relativt høy gjennomsnittsalder -Høy terskel for holdninger -Seksjonene tar gjerne i mot innspill REKRUTTERING -Hvorfor går det nedover? Spesielt junior lisenser. NBF kan ikke rekruttere, de legger til rette. -Klubbene og andre må rekruttere, det bør jobbes med ungdom. - Hva gjøres i klubbene? Jobbes det mot skoler der alderen er rett? - Stile med biler/utstyr - Jobbe aktivt mot skoler/ungdomsklubber - få ungdommen inn i miljøene med klubbkvelder, funksjonær og opplæringskurs «Hvorfor møter NBF juniorene med økt budavgift (70,-) om de ønsker flere inn i bilsporten?» «Hvorfor kan ikke NBF gjøre mer, for eksempel lage pakker med utstyr+ diverse, ikke bare kaste ballen ut til oss?» «Lag en presentasjon fra NBF som klubber kan bruke til å vise frem sporten» - Dette må være klubbenes ansvar. Gode eksempler på slikt arbeid er NMK Hamar og Hekkmesteren. «Vi har arrangert treningsleir, godt mottatt. Etter dette må juniorene ut å kjøpe utstyr+ lisenser- dette er dyrt. Må få vist seg frem for familie før pengene til alt de trenger kommer» «1. års junior lisenser bør være rimeligere, f. eksempel 200 kr» «Har NBF tenkt på noe i forhold til rekruttering av juniorer med tanke på lisenser, kurs osv.?» - NBF jobber med dette, klubbene ønsker dette gratis til sine medlemmer. NBF skal se på muligheten for dette. «Hva med engangslisens og trening/kurs?» - I dag må man ha kurs før trening, men seksjonen/nbf kan se på om dette kan løses på en annen måte. Side 1 av 10

2 «Altfor få kurs for de som ikke bor på det sentrale Østlandet, både juniorkurs og funksjonærkurs» - Junior/hastighetskurs må gjøres av klubbene, oppfordrer til samarbeid. - Funksjonærkurs er litt vanskeligere, her må det eventuelt utdannes flere kursholdere. «Når det kommer til talentutvikling er det ingen nordover som jobber med dette» - Seksjonen tar dette med seg videre til Mattis og co. «Hva med en dispensasjon for å prøve bilcross ett løp før man tar juniorkurs, for å få smaken å dette? - Seksjonen skal se på dette. «Hvis problemer i klubbene med instruktører til juniorkurs, finnes det noen midler i NBF til at andre kan holde dette? At NBF kan sende gode instruktører til kurs av juniorer og nye instruktører?» - Tja, dette bør være mulig, men da må det være ett krav om at det samtidig utdannes nye instruktører. «Man må ikke ha mange deltagere på hvert kurs, det går på instruktørens interesse av at ungdom skal få kjøre» Konklusjon: HJELPE HVERANDRE, ARBEIDET MÅ STARTE I KLUBBENE! ÅRSKONTROLLANTER -Klubbenes ansvar da det er de som må oppnevne. Se på det som service for egne medlemmer. -Klubben må kunne gå god for kontrollantene -Kontrollantene kan ikke ta kontroll på egne eller familiemedlemmers biler -Kun utvalgte kontrollanter til internasjonale biler -Man mister årskontrollantstatusen dersom man bytter klubb -klubbene må velge kontrollantene med omhu, se på innsatsen og hva de leverer. «Dersom en er årskontrollant i Rally, hva er da årsaken til at han ikke kan ta kontroll på en bilcrossbil?» - Klubbene som oppnevner kontrollantene, ber de det gjelder om å spørre klubben om utvidet mulighet. Dette må søkes til NBF fra klubben. REN BILSPORT 19 kontroller i 2013 Ca stk. er kontrollert 9 har fått en bekreftet blodprøve 1 nektet å ta test 10 med for høy promille Dette er «ALL TIME HIGH» En av de kontrollerte var junior, men prøvene fra labb var under grensen. Side 2 av 10

3 Rallycross har ikke hatt noen kontroller på løp (NM/NC), viser at de har lært fra tidligere tatte fører. Urinprøver er foretatt 1 person siden oppstart som har testet positivt på anabole steroider Alkohol er lettest å ta tak i, på løpsleder/jury oppdatering er det kommet ønske om flere urinprøvetestinger. Ledsagere blir testet, en har testet positivt i år (bilcross junior) «Hva med test av funksjonærer? - Vi fokuserer på sikkerhet, foreløpig blir det derfor kun av deltagere. «Hva er forskjellen på å teste deltagere, ledsagere og funksjonærer?» - Ingen svar på dette, man er enig. Rutiner for dopingkontroll er alltid oppe på jurylederkonferansen. -De kommer alltid uanmeldt -kontroll blir alltid lagt opp i forbindelse med førermøte -Førermøtene må legges opp slik at man kan utføre en eventuell dopingkontroll før start -Skal varsles på oppslagstavle senest 1 time før start ved 2. dagers løp - Alle som ikke har meldt avbud når varselet henges opp anses som deltagere og skal testes -Utøverne må kjennes sin egen plikt i forbindelse med kontroller, blant annet skal førerkort/legitimasjon alltid fremvises. «Hvorfor representerer ikke kontrollantene fra Antidoping seg når de ankommer?» - Dette er kun opplev ett sted, men seksjonen ber de som eventuelt måtte oppleve dette om å ta de direkte med kontrollantene. Det er normal folkeskikk å presentere seg. «NBF bør innskjerpe dette med legitimasjon ved kontroll» - NBF jobber hele tiden med å få bedre kontroller, men er også fornøyde med dagens kontroller. Vera har alltid kontakt med Antidoping i etterkant av hver kontroll. Klubbene er blitt bedre til å motta kontroller, spesielt har det kommet skryt til NBF om NMK Elverum. Se og for mer informasjon. SOSIALE MEDIER v/tommy Kristiansen Også kalt usosiale medier -Det er en utvikling som må tas tak i -Sammenligner dette med gammeldags gapestokk, feil bruk av sosiale medier blir vår tids gapestokk - man bør være enige om at ikke alt kan tas på f. eksempel Facebook Hvordan er vi som er tilknyttet Norges Bilsport Forbund forpliktet til dette? FAIR RACE Side 3 av 10

4 Dette er vår, bilsport Norges ansvar. Vi vil ha positive medier, kun positive. «Dette gjelder alle medier, aviser, nett osv.» Noen medier tilbyr anonyme muligheter, vær obs på disse. Vi skal i utgangspunktet ikke like dette. Holdninger knyttet til sosiale medier: -Alles ansvar -Vit hva du snaker om før du uttaler deg -Det finnes flere sider av en sak -En persons uttalelse er alltid bare en side -Samarbeid/kommunikasjon -Husk at det er frivillig arbeid i alt vi gjør -Huske på hvordan vi fremstiller bilsport i mediene med tanke på rekruttering HUSK: Bilcrossekjsonen Thore Wiggo Solberg ønsket alle velkommen til en HÆRLIG samling for Bilcrosseksjonen og ga ordet direkte videre til Henning Isdal fra TV Media. Han viser ett innslag fra Bilcross Junior Challenge. NMK Hålogaland arrangerte årets Bilcross Junior Challenge. De ønsket selv å arrangere dette og innfridde på alle punkter. Dette var ett flott arrangement hvor alle ble tatt godt i mot. Dette var ett vellykket opplegg, tross i at det medførte litt større kostnader med tanke på at det er ett stykke reisevei for mange. Bøter gitt på løpene i Norge gir penger det dette prosjektet og det er ett stort håp om at prosjektet også vil være i årene som kommer. NBF bidro litt ekstra i år da arrangementet var langt unna hovedstaden. At junior Challenge i vår var så langt nord tror de at har en positiv virkning i at flere førere fra nord også har kommet sørover for å kjøre. «Vinneren av årets konkurranse, Fredrik Tålesen kjører bilen enda. Fikk en 2. plass på klubbløpet der han delte bilen med sin far. Han skal kjøre bilen i åpen klasse neste helg» Side 4 av 10

5 BILCROSS ER GØY Salen er enig i at dette er noe alle kan stå for. Har vi hatt noen utfordringer siden forrige samling? Det er ikke kommet noen forslag siden forrige konferanse, betyr det at miljøet er fornøyd? «313 pkt. 5.1 Rattstamme bør endret. Forslag om å ha samme som i Rallycross» Får alle mail fra seksjonen? Klubbene må bli flinkere til å gi info videre til medlemmene sine. Seksjonen får meldinger i løpet av sesongen, men ikke på reglement. Kun innspill på oppførsel, jury, tilleggsregler osv. Virker som alle er enige i reglene som er satt opp tidligere. Er det noen utfordringer i forbindelse med løpene vi arrangerer? «Funksjonærer og lite påmeldinger» «I nord vil vi samarbeide mer om funksjonærer, men det er ikke utført enda» «Lettere å være funksjonærer og komme tilbake om løpet er godt forberedt» - Funksjonærene bør også ta kontakt med klubbene i forkant av løpene og melde sin interesse for å kunne få en bedre hverdag på løp. Er vi ikke flinke til og ivareta funksjonærene våre? Ja og nei, vi kan alltids bli bedre. Men det virker som mange stort sett er fornøyde, blide og positive. «Utfordringen for noen er at faren for å bli hengt ut på f. eksempel Facebook, kan ta bort lysten til å være funksjonær» - Ta dette opp på førermøter, det er ikke akseptabelt med negative kommentarer i etterkant av løpene. «Om noen publiserer noe negativt bør andre i miljøet være de som sier stopp til slik oppførsel» «78 bør tenkes/brukes mer. Denne paragrafen gjelder også utenfor løp» «Etterlyser mer reaksjoner fra NBF om ufin oppførsel i sosiale medier» - Må skille mellom privat personer og funksjonærer fra NBF. Send en saklig beskrivelse til NFB ved store overskridelser. Klubbene må ta dette med sosiale medier med seg hjem til sine klubber. Et godt tema på medlemsmøte. Flere klubber har tatt opp dette med sine medlemmer, men det kan ikke nevnes for ofte. Men man må ha lov til å uttale seg, ytringsfrihet, men det skal ikke gå person. Side 5 av 10

6 «Deltagere/lisensierte funksjonærer bør kunne straffes etter 78c om det kommer innlegg etter løp» - Send dette dirkete til NBF ved tilfeller. «NBF må vise støtte til de som sender inn saker, ikke alle opplever å kunne få støtte» - Alle skal få ett ryddig svar, men man kan ikke love å gi positiv støtte. Seksjonene vil hjelpe til etter beste evne. De er tilgjengelige på mail/telefon. VISJON Hva vil salen at seksjonen skal jobbe med? Hvordan skal bilcrossen se ut i fremtiden? «Bilcrossen må ikke bli vanskeligere enn det er i dag, tenker på bygging av biler. Mannen i gata skal kunne bygge bil og lese boka» «Hvilke føringer legger NBF på visjonen som skal lages, føringer for holdninger» «Bilcross skal være gøy, for grasrota» «Mange måter å tolke boka på, bør lages enklere» - Boka skal leses, ikke tolkes. Forstår du ikke det som står skal du spørre NBF. Gjelder det tekniske regler kan årskontrollantene benyttes. «Alle bør lese tilleggsregler, mye unngås med det. Alt må inn med teskje» - Overraskende at ingen innspill kommer til seksjonen i og med at det nå kommer frem flere ting. Det finnes i dag et godt detaljert reglement, spesielt i forhold til andre grener. Kom gjerne med forslag til endringer, men de må være gjennomtenkte og gjerne så godt skrevet at de kan benyttes som tekst i boka. «Forskjellige tekster i boka på samme regelverk» Det er opprettet gode rutiner på henvendelser og inndragninger av lisenser nå som Tommy er på plass som tekniker. «Hva er intensjonen med presenning? Miljø? Vi fylte en hel container med presenninger etter forrige løp, folk legger de igjen» - Dette er kommet via NBFs miljøseksjon. Presenning er benyttet i både Sverige og Danmark i flere år. Formålet er at den skal fange opp det som renner av bilen. Karet som også skal benyttes skal kunne tåle varm olje og bensin. I f. eksempel Sverige er ikke presenning under bilene noe problem. - Å benytte presenning viser at vi tar miljøhensyn og ved en eventuell forespørsel fra myndighetene vil vi kunne svare at vi tar miljøhensyn. «Når man er ferdig med billøp snur man bare presenningen og alt som lå oppå kommer på bakken» - Holdninger! «Det bør settes en ny regel for størrelsen på presenningen, den bør dekke bilen og litt rundt» - Seksjonen ser på mulighet for å endre kravet «Rang, hva kommer først med tanke på reglementet, Hastighet eller bilcross ( 246)?» - Hele reglementet må leses, her vil man se at det står at det er ett eget regelverk for bilcross. Side 6 av 10

7 «Bilcross har ingen fremtid om vi skal ha fokus på 5-6 store løp» - Få aktiviteten ut i distriktene, flere løp i alle distrikter Er det greit slik det er i dag med så mange løp, klubber og baner? «Må alle ha med seg det de har på billøp? Store sirkustelt og store boenheter?» «Sommerfestivalen inviterer ca 200 deltagere til løp hver sommer, her er det liten plassmulighet. Men arrangøren må tilpasse seg for å få deltagere. Er man åpen om plassen tilpasser folk seg også, men det blir ett problem om folk krever for mye» «Bedre å arrangere løp på høsten, da slipper man store busser og masse bagasje» «Man må få bo sammen med bilen» «Les tilleggsreglene nøye, her bør det beskrives hvor stor plass hver deltager får» «De fleste i dag bør kunne klare å hoste opp en bobil slik at de tar mindre plass» «At arrangørpapirene nå kommer på mail er kjempe flott, men går det ann å få miljørapporten og anbudsrapporten i samme mail?» - Dette skal NBF se på «Må vi ha Parc Ferme?» - Styret har tatt denne beslutningen, om dette skal endres må det fremlegges en grundig beskrivelse på hvorfor. - Miljøaspektet Parc ferme har ikke presenninger. «Hva er hensikten med Parc Ferme når alle andre kan stå i depoet å skru, alle uten om finalebilene?» - Godt poeng, men slik er det bestemt pr. i dag. VOGNLISENSER Det er en god utvikling i antall lisenser. Men det er til stadighet færre biler pr løp. Er det for mange løp? Må vi ha flere klubber? «Det bør tildeles færre løp per klubb slik at det kommer fler på de løpene som blir arrangert» «Er det for lett å opprette baner?» Store løp har også nedgang i antall deltagere. «NMK bør legge føringer for antall klubber» - Seksjonen vil høre med NBF om deres visjon, samt sjekke med baneseksjonen om man kan bygge baner når og hvor som helst. «Nord har samarbeid om terminliste, dette bør flere også gjøre» «Kan vi få se oversikten over antall nye vognlisenser, altså nybygde biler?» - Seksjonen sender dette videre til Vera, tall kan selvsagt legges frem på neste konferanse. Side 7 av 10

8 TILLEGGSREGLER Har miljøet noen problemer med å skrive tilleggsregler? Det viser seg at det er store mangler og feil på mange tilleggsregler gjennom «Noen lager gode tilleggsregler, hva med å stjele/kopiere fra andre?» «Hva med dommerne som kommer til løpene, de bør jo også sette seg inn i tilleggsreglene før de kommer?» - Juryen dømmer etter boka og trenger kun tilleggsreglene ved en eventuell protest. Sender vi tilleggsreglene vi lager til gjennomlesning til andre før de publiseres? Tilleggsreglene er det samme som en invitasjon til løp og bør derfor være korrekt. Seksjonen skal legge ut en mal med hvordan tilleggsreglene var for 3 år siden, dette for å gjøre det litt enklere. Men man kan ikke bare kopiere dette, man må lese alt og tilpasses hvert enkelt arrangement. Seksjonen skal også lage en sjekkliste som juryen skal bruke i forbindelse med tilleggsregler. «Hva når juryen ikke har lest tilleggsreglene da?» - Rapporter dette til NBF, da har ikke juryen gjort jobben sin. «Gardermoen har gode eksempler på tilleggsregler, her er det bare å kopiere» NBF lager ett elektronisk skjema som arrangøren kan sende inn som en rapport på jury etter ett arrangement. Skjemaer behandles elektronisk også. Skjemaet vil gi seksjonene et bedre bilde av juryen som er ute og jobber og skal brukes opp mot jurykonferansen og ved tildeling av løp i fremtiden. «Godt initiativ fra NBF, men skjemaet må være målbart» «Kontrollrapporten som juryen skriver må det være større krav til, må være mer utfyllende slik at arrangørene har dette som ett godt arbeidsverktøy» - Dette tar seksjonen med til jurylederkonferansen og oppfordrer alle klubber til å kreve rapporten før juryen reiser. Seksjonen skal også gi beskjed på jurylederkonferansen om dette. «Feil når man ikke vil melde seg på løp på grunn av jury som står oppført i tilleggsreglene, NBF bør kunne påvirke kvaliteten hos jury» - Her trengs det tilbakemelding fra klubbene og tips til nye for å kunne kreve en bedring. Ny rutine for å kunne få bli jury og løpsleder er at klubbene må foreslå kandidater. «Hva er kriteriene for tildeling av funksjonen juryleder?» - Prosessen med tildeling blir forklart. Det oppfordres til å snakke med jury i god tid før løp slik at kostnader blir avtalt. Det er i utgangspunktet klubbene som bestemmer overnatting, men det skal være en viss standard. Om dette ikke er godt nok kan annet alternativ velges av jury, men da må mellomlegget dekkes selv. Jury blir alltid oppfordret til å reise og oppholde seg på billigst mulig måte. En god avtale i forkant Side 8 av 10

9 gjør at arrangøren unngår mye problemer. Er det noe man ikke er fornøyd med kan dette sendes til så vil seksjonen se på dette. Det nye elektroniske skjemaet vil også hjelpe klubbene med rapportering. SAMARBEID MED SVERIGE NBF er åpne for kjøring på tvers av landene. Det er toll som er utfordringen, myndighetene er ikke interessert i å komme i nærmere dialog om dette. Det var Tollvesenet som ville ha disse endringene når de kom, ikke NBF. «Færre kjører i andre land etter de nye tollreglene» «Det vil være flere som kjører i Norge/Sverige om regelverket blir likere» «Må vi stoppe på ett åpent tollkontor?» «Må vi betale på grensa?» - Den som er juridisk ansvarlig for bilen er den som tar med seg bilen over grensa, dermed også den som må betale. «Det er ikke problemer for norske å kjøre til Sverige og tilbake igjen, men omvendt.» - NMK Rana har en egen avtale med lokalt tollvesen i forbindelse med sine arrangement. NBF vil gjerne ha kopi av denne avtalen, leder av NMK Rana sender dette til Thore Wiggo. Utfordringene når det kommer til det tekniske reglementet er bur. Det norske reglementet er mer tilpasset det internasjonale reglementet (FIA tilnærmet) og er likt for alle klasser. Det svenske reglementet er et nasjonalt reglement og har derfor ikke samme krav. Det er forskjell på kvalitet og tykkelse på stålet som skal benyttes. I tillegg er det også forskjeller i forbindelse med bensintanken. I Sverige kan man ha bensintanken under bilen, mens i Norge må denne være inne i bilen. Svenskene vil ikke kunne godta og tilnærme seg det norske reglementet så lenge det fører til prisøkninger på å bygge bil. Norge (NBF) endrer ikke reglementet. «Målet må være å lage ett likt reglement» «Svenskene er positive til å bygge om til norsk reglement om moms slippes» «Er det dialog mellom landene?» - Det er invitert til ett samarbeid. «Oppfordrer NBF til å ta med seg utøvere som kjører på tvers av landene til dette samarbeidet» - Jørn R. Grinden informerer om at han kan kontaktes om det er behov. EVENTUELT Ingenting nytt i reglementet pr. i dag. «Anbudspris og økning av vrakpant?» Side 9 av 10

10 - Reglementet rundt dette er låst til og med 2014 sesongen. Det er heller ikke kommet noen henvendelser til seksjonene på dette i forkant av konferansen. «Mange avmeldinger og det er de samme hver gang» - Send dette til NBF direkte og ikke bare gjennom juryen. «Kan NBF ta tak i det om det sendes inn. Eventuelt lage en oversikt om det er noen som er gjengangere og sende de ett brev. - Slipper dette ved forhåndsbetaling - Ønske om at NBF lager en rutine for dette 1. september 2014 er frist for innsendinger av forslag til regelendringer for 2015, dette sendes bilcross@bilsport.no BANESEKSJONEN Kort presentasjon av seksjonen Tilskuddet er økt fra ,- for karting, bilcross, crosscart, rallycross, street legal, drifting, bakkeløpstrase og offroad til 1/3 av godkjent kostnad inntil ,-. Forutsetter leieavtale på 30 år. Baneracing, dragracing, og depotområder for større motorsportsanlegg (2-3 grener) har tilskudd etter særskilt vurdering. Troms får +25 % Nordland + Namdalen får +20 % Viktig i en slik søknad å forsøke å få med seg flere kommuner rundt. Frist for søknad er 15. november Man kan også søke om tilskudd for klubbhus, ,- pr. enhet. Det vil si at om man bygger garasje og klubbhus i ett vil dette kunne være 2 enheter kan også søkes om for garderobeanlegg. Bruk baneseksjonen og kulturkonsulent i kommunen ved søknad. Baneseksjonen presenterte baneregisteret, dette er beregnet for baneeier og jury. FERDIGHETSSEKSJONEN Informerte om autoslalom. Her trengs det kun engangslisens og en godkjent bil. Alle fra 16 år kan delta. Mer info om dette fås på Elverum 8/ Therese Bruer Larsen Side 10 av 10