100 nautiske mil. 32 SEILmagasinet 2010/5

Transkript

1 0 nautiske mil Farr-faktoren Det er mange måter å prøve båter på. De aller fleste såkalte «tester» i båtblader verden over er basert på mer eller mindre korte dagsturer. I SEILmagasinet ønsker vi å kalle en spade for en spade, og vi graderer derfor rapportene vi gir om båtene vi prøver: «Førsteinntrykk»: Vi gir tilkjenne vårt førsteinntrykk av en båt vi har seilt en kort tur med. «Om bord i»: Etter å ha seilt og vært om bord i en båt en dag og gått den etter i sømmene, forteller vi hva vi sitter igjen med av inntrykk. «0 nautiske mil i:» Båtene vi skriver om under denne vignetten, har vi tilbakelagt minimum 0 n mil i. Det betyr i praksis at vi har lagd mat, spist og sovet i båten, ved siden av å ha seilt den i ulike forhold som ett døgn eller to kan by på. 32 SEILmagasinet 20/5

2 på plass 0 n mil i: Bavaria Cruiser 45 Mye er nytt med Bavaria: Utenifra kan den nye Bavaria Cruiser 45 se litt ut som en seilende dalmantiner og Bruce Farr har mønstret på laget. V ent litt, jeg TEKST & FOTO: Asbjørn må redde J. Thorup, suppa så den Morten Jensen ikke brenner seg! Vi lå ute ved Utsira og jibbet gennakeren, som i den gamle dønningen der ute hadde tatt seg noen tørn rundt forstaget. Det ble suppa først, og så gennakeren og alt gikk bra. Vi lå midt i et værskille og vinden varierte mellom 0 og 6 7 m/ sek, og det ga oss en god føling med hvor godt Bavaria Cruiser 45 akselererer. Og det gjorde den bra, og når vinden kom opp i 5 6 m/ sek, skvatt den 12 tonn tunge båten oppe i noe i nærheten av sin skrogfart; 7 8 knop. 9,1 knop var det meste vi noterte på loggen under disse forholdene med gennaker, og det overrasket oss. Bruce Farr og hans konstruktører har uten tvil tilført Bavariaskrogene «noe», for møtet med den nye modellen avslørte at det er noe mer lettdrevent over dette skroget enn tidligere modeller. Også styringen av båten imponerte. Rorgrepet, selv om det aldri ble provosert under de lette forholdene, var meget godt, og overføringen fra de to rorbladene til rattene var lett og presis. Det er alltid litt tyngre styring i båter med to ratt, men den mekaniske styremekanismen som ligger under dørken i Bavaria Cruiser 45, fungerte veldig bra. SEILER LETT: Til tross for at Bavaria Cruiser 45 er stor og tung, seiler båten overraskende lett, i alle fall når det ikke er bølgemotstand. Forskipet er grunt og i sjøgang løftes en del av det ut av sjøen. Rormannen må sitte med et ben på hver side av rattet for å få plass forenom akterstaget. Vi er overbeviste om at rorbladene og kjølprofilen er en vesentlig årsak til denne «go -følelsen». Vi skrøt mye av dette da vi seilte Farr-båten First 35, og vi kjenner igjen noe av følelsen i Bavaria Cruiser 45, og til tross for at båten veier 1,5 tonn mer enn søsteren Bavaria 44 Vision, oppleves Bavaria Cruiser 45 som langt mer leken. Båten vi seilte var utstyrt med gennaker med strømpe og autopilot, og med disse to ingrediensene på plass, var håndteringen såre enkel. Det er faktisk lettere å seile med gennaker enn å legge til med denne båten, for med to ror får du ikke hjelp av propellstrømmen på samme måte som med ett. En baugpropell er derfor et kjærkomment hjelpemiddel i trange havnemanøvre. På bidevind i 4 6 m/sek seilte vi med en kryssvinkel på grader og gode 6 knops fart. FOTSTØTTE. Bavaria Cruiser 45 er en båt du helst seiler stående, og til dette er det godt tilrettelagt; blant annet ved at en del av dørken kan hvem var om Bord? Bavaria Cruiser 45 er blitt seilt av Morten Jensen og Asbjørn J. Thorup, begge fast tilknyttet redaksjonen i SEILmagasinet. Båten ble stilt til rådighet av Lunde Båt Vest AS. SEILmagasinet 20/5 33

3 Importøren LUNDE BÅT AS om Bavaria Cruiser 45 Da vi så Bavaria Cruiser 45 første gang under premieren i januar, var vår reaksjon at dette må være den største og mest prisgunstige båten noen gang produsert. Båten har skapt en ny standard med sin enorme cockpit og gedigne badeplattform. Båten oppleves som svært lettseilt og enkel å håndtere med sin 6 % fokk som også kan leveres selvslående. De doble rorene gir ikke bare unikt god kontroll på styringen, man får også helt nye stuerom i senter av cockpitdørken. I tillegg har den mange flotte detaljer som store vinsjer, fotstøtte for rormann og flush luker. Gjester og familien vil elske de to store akterlugarene med privat toalett og dusj, dette gjør det komfortabelt å være mange på ferie og langtur. At vi har solgt 6 båter på tegning før båten ble vist i Norge, forteller jo litt om at også markedet liker denne båten. Konstruktøren BruCE Farr OM Bavaria Cruiser 45 TO ROR: Bavaria Cruiser 45 er utstyrt med to ror. Rorfølelsen er presis og lett, og rorene har et godt grep i vannet under seilas. Etter å ha gjort ferdig Bavaria Cruiser 55, ble vi bedt om å tegne en båt i den helt motsatte enden av skalaen, Bavaria Cruiser 32. Den tredje ble så en båt midt i mellom, og det er alltid størst utfordring å tegne båtene midt i en serie. De skal ha elegansen til den store båten, og tilgjengeligheten til den lille. En slik båt skal også være en arbeidshest som tilfredstiller chartermarkedet, samtidig som en eier skal ha følelsen av å seile en båt med en viss luksus. I Bavarias nye Cruiser-serie har vi klart å linke livet om bord nærmere til vannet gjennom båtenes enorme badeplattformer. Vi var lenge i tvil om båten skulle ha ett eller to rorblad på 45-foteren, men vi valgte to, noe som også ga oss mulighet til å skape et stort stuerom i senter av cockpiten, samtidig som to ror bedrer rorkontrollen når båten krenger. I Bavaria Cruiser 45 har vi fulgt mye av den samme filosofien som i båtens to søstre; en båt med en lang vannlinje og et stort, indre volum. Vi har utnyttet plassen slik at hele mannskapet skal kunne sitte til bords både i salongen og i cockpiten. Vi ønsket også å ha en lukket cockpit som sikkerhet for en barnefamilie. Vi har jobbet hardt med å skape en båt som skal være enkel og tilgivende å håndtere og seile for en relativt fersk seiler, samtidig som den skal være utfordrende og morsom i hendene på en erfaren seiler. Skrogform og ballastprosent (28) er valgt utifra en logikk om at en turseilbåt ikke skal eller bør krenge mer enn 20 grader i vind under 15 knop. Det gjelder begge kjølalternativene. Dessuten skal det ikke være nødvendig å sette rev før vinden er kraftigere enn 20 knop. Disse konservative valgene til tross har båten et forhold mellom seilareale og deplasement på 4,56, noe som gjør den konkurransedyktig i sin klasse. Slik forløp prøveseilasen time for time S: Storseil F: Forseil vippes opp som fotstøtte. Rattene er trukket maksimalt akterover i båten, og skal du sitte og styre til lovart, noe du helst vil på lengre bidevindsstrekk, må du tre deg inn mellom akterstaget og plassere ett ben på hver side av rattet. Da sitter du best, men også nokså lite bevegelig. Mannskapet sitter best på cockpitbenkene ved krengning; da har de spenntak mot det store cockpitbordet. Plassert oppå cockpitkarmene, blir de sittende og dingle uten noe spenntak i le. Prøvebåten hadde raust med vinsjer, Lewmar 54 til storseilshalingen og Lewmar 46 til forseilet og ditto til fall og trimliner på hyttedekket. To av dem er ekstrautstyr. Disse ga rikelig med kraft til å utføre hva de er tiltenkt. Storseilshalingen er spesiell i form av en hanefot med to separate skjøt i en såkalt «tyskerhaling»; skjøtene blir ført akter til en vinsj hos rormannen. Løsningen gir god kontroll på storseilstrimmen under forutsetning av at du vet hva du skal se etter i seilet. Du har nemlig ingen faste referansepunkter. Løsningen fordrer at du må slakke og stramme på skjøtene når du skifter halser; omtrent på samme måte som med forseilet i bautene. motor kryss slør lens Båtfart Vindstyrke STOR COCKPIT. Cockpiten er stor og gir plass for seks personer rundt cockpitbordet når du ligger i havn. Bordet er romslig (5x6 cm) og forholdet mellom benkehøyde og bordhøyde er godt avpasset. Benkelengden er rikelig til å kunne strekke deg ut i ettermiddagssola i cockpiten, men sitter du med ryggen mot salongen, er den så avrundet at du føler at du «sklir av» benken. Til tross for at det er doble akterlugarer i båten, er det godt med stue plass i cockpiten i form av luker i benkene, pluss et stort stuerom i dørken under rormannsplassen. Når det i tillegg er et stort stuerom med åpning fra fordekket forenom lugarene forut, har man plass til å gjemme bort det meste av store ting. Den store imponator-faktoren om bord er det store akterspeilet som ved hjelp av en trykknapp kan senkes ned og bli til en gedigen badeplattform (6x240cm= 3,84m 2!), som nærmest kan tåle betegnelsen brygge. Stor er også sprayhooden. Den har store vinduer, noe som gir god sikt rund baut. Noe håndgrepspunkt i sprayhooden er det ikke. Til tross for at båten generelt er godt utstyrt med håndgrepspunkter, er ikke cockpiten utstyrt med dedikerte padeyes (festepunkter) til sikkerhetsseler, men det er mulig å improvisere fester i forbindelse med cockpitbordet. Nedgangsluken til salongen er praktisk ved at lukelemmene er hengslet og utstyrt med pleksiglass, men de er spinkle og tåler neppe at en voksen person ramler mot dem ved et uhell. LETTDREVEN. Det meste virker svært godt dimensjonert når det gjelder rigg og dekksutstyr. Riggen fra Seldén har også tilhørende blokker fra Seldén, mens dekksutstyret for øvrig er av nøktern Rutgerson-kvalitet. Vinsjavlasterne er derimot et hakk opp i kvalitet og levert av Spinlock. Båten vi prøvde var utstyrt med Elvstrøm laminat rulleseil med stående spiler som er stabile og hadde en brukbar form. Når det blåser under 4 m/sek, merkes det at båten ikke har noen overlappende genua, men den er like fullt overraskende lettdreven. Dekksplassen er stor. Hvor stor den er, merker du når du har passert vantene og skal frem til baugen under seilas. Da må du ta deg F: Gennaker knop F: 9 % F: 9 % , ,70 6,92 6, ,50 6,30 7,30 7,00 6,50 7,30 7,70 8, 7,00 6, 6,20 6, :00 08:00 9:00 :00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 22:30 Tilbakelagt distanse i n mil 34 SEILmagasinet 20/5

4 detaljer som teller TRANGT: Det er tjukt av ledninger bak el-panelet og trangt å komme til, men ledningene er merket. TRINN: Trinnene i leideren er vinklet i kantene. Det gir god støtte under krengning. sete OG beskyttelse: Motorpanelet er beskyttet av setet til rormannen. Det kan foldes sammen og vippes til side når du vil se instrumentene. Fikst, men arrangementet virker litt spinkelt mot uriktig bruk. ROROVERFØRING: overføringen av bevegelsene i de to rorene til rattet er mekanisk og uten bruk av vaiere. VOLUM: Under køyene i forpiggen er det plass til det aller meste. En stang for å holde lemmen oppe er inkludert. Priser og spec Lengde (skroglengde) 13,60 m Lengde i vannlinjen 12,74 m Bredde 4,35 m Dypgang 2, m Deplasement kg Ballast i kjølen 3490 kg Storseil 56,3 m 2 Forseil (8%) 50,6 m 2 Asymm. Spinnaker 165,0 m 2 Motor (Volvo) 55 hk Vanntank 360 l Drivstofftank 2 l CE A Max 8 personer Konstruktør Farr Yacht Design Verft Bavaria Yachtbau, Tyskland Importør Lunde Båt AS Tlf Web Nøkkeltall Vannlinje/deplasement 5,52 Seilareale/lengde 0,81 Seilareale/deplasement 4,48 Lengde/bredde 3,13 Turbåtpris/depl. (kilopris) 114 Turbåtpris/lengde (meterpris) STORT ROM: Forenom lugaren forut er det et stort rom til fendere, seil etc.. Ankerbrønnen forenom der igjen kan avstenges og fungere som vanntett skott. Kjettingen faller rett ned fra kabelaret på dekk. Ankerspillet er montert oppunder dekk og er kapslet inn for beskyttelse mot fuktighet. VASK: Kranen til vasken på toalettene er stor og kan ikke vris, og den er i veien når du skal vaske deg. pris iflg. prisliste [Eurokurs 7.80] kr Storseil, genua Bomtrekk Rullesystem Anker/el. vinsj (ploganker, 50 m kjetting) Kompass Instrumenter (Raymarine ST70) Sprayhood Fortøyning/fendere - pakke Kokeapparat/ovn Trykkvann Rognvaldsvåg Varmtvann Varmeapparat Værlandet Toalett og Alden septiktank Bulandet Batterier (55 + 2x130 Ah) Sognefjorden Gåsværet Motor (55 hk Yanmar HP) Levert Danmark Bunnstoff Rigging og klargjøring TUR-BÅT PRIS kr LEIDER: Leideren til å feste til det nedfellbare akterspeilet fungerer også som leider ned i stuerommet når det oppbevares der. Den kan også festes til pulpiten forut. Smart. RØSTjERN: Bavaria har egendesignete røstjern som glir godt inn i helheten. SAMMENFØYNING: Skrog og dekk er montert sammen ved hjelp av limmasse og bolter med en mellomliggende finérlist med ubehandlet kant. Ikke alle skruene treffer som de skal Bildet er tatt oppunder dekk, og aluminiumplaten er mothold for kryssholtet akter. slik seilte vi til og fra stavanger Utsira Haugesund SKUFF: I salongen finner du denne smarte skuffen. Det aller meste av plassen i Bavaria Cruiser 45 er utnyttet. PLATTFORM: Hekken kan felles ned hydraulisk. Det gir en badeplattform på 3,84 m 2! Stavanger SEILmagasinet 20/5 35

5 fart og støy for motor Fart DB leider DB salong DB stengt DB åpen forpigg forpigg Tomg. (700) omdr. 3, omdr. 5, omdr. 7, omdr. 7, Max (30) 9, Båten vi prøveseilte hadde 75 hk om bord. er 55 hk. Fartsprøven ble foretatt med seks knop sidevind på flatt vann. Forklaring DB nivå: Støy måles i decibel (db). En alminnelig samtale ligger på omkring 65 db, mens et rop når opp i omlag 80 db. Skalaen er slik at hver gang lydeffekten fordobles, økes decibelnivået med 3 db. Øvre grense for støy på en arbeidsplass hvor «behovet er vedvarende konsentrasjon eller behov for å føre uanstrengt samtale» er 55 db. Innenfor bygg og anlegg, bergverk, verksted og industri er maksimalgrensen 85 db. (Kilde: Arbeidstilsynet) BYSSE: Byssa kan konkurrere med kjøkkenbenken hjemme. Arbeidshøyden er super, plassen likeså. Håndrekken er god å ha under seilas når du skal bevege deg under dekk, men mellom den og benkeplaten savnes en slingrekant. Det gjør at byssa for det meste fungerer i havn, men ikke ved krengning for babords halser. frem over et stort område hvor det er lite å holde seg fast i. At Bavaria Cruiser 45 er en moderne båt, merket du også her fremme, for bevegelsene er kantete. En uvøren rorbevegelse kan faktisk lett «spenne bein» under deg. Men som soleplass i havn; du verden! Lukene på dekk er tilnærmet flushmontert, men ikke så flush at du ikke kan få deg en overraskelse om tåa stuker borti en av dem. GOD ATMOSFÆRE. Kommer du under dekk i Bavaria Cruiser 45, vil du oppleve plassen som overdådig stor. De samme grepene som er brukt i lillesøsteren Cruiser 32, er benyttet her; høyt fribord og overbygget trukket godt ut til sidene. Det gir ca cm høyde under dekk, og et fribord som måler 165 cm på det høyeste. Takket være tre store dekksluker over salongen er det relativt lyst under dekk, for ventilene i hyttesidene og skroget er små og slipper begrenset lys inn. Bortsett fra at treverket i innredningen er litt dødt og grovt i finishen, byr båten på en god atmosfære, og ved hjelp av lampettene på skottene, er det mulig å lyssette en koselig kveldsstemning i salongen. Salongbordet er tverrstilt og gir seks personer gode muligheter til å innta et måltid, et måltid som stuerten om bord har all verdens av armslag til å tilberede. Kjøkkenbenken i mange hjem blekner mot byssa i Bavaria Cruiser 45. Prøv dog ikke å lage mat under krengning for babords halser. Avsettingsplassen mangler slingrekant for småting, så legger du fra deg salamipakken, forsvinner den på dørken på et blunk. Byssa er derimot omkranset av en flott håndrekke som gir et betydelig bidrag til at du kan bevege deg trygt under dekk i sjøgang. Det er godt med stueplass både i byssa og for øvrig i salongen, skjønt litt snaut med bokhylleplass er det. Kanskje. En passiv ventillator sørger for luft når alle luker er skalket, men under bruk er ni dekksluker og fire i hyttesiden åpningsbare og sørger for luft. Fire doble lugarer gir køyeplass til åtte personer, men de aller fleste funksjoner om bord er dimensjonert for seks. Lugarene forut byr på godt med stueplass, mens det i akterlugarene er litt snaut, og du må belage deg på litt «bag-liv». Kun et 20 cm smalt hengeskap og tre små hyller er hva som tilbys pluss en bred hylle langs skrogsiden. Køyene er litt harde, men nattesøvnen i de to nettene vi hadde i båten, var det ikke noe å si på. Litt synd at kun én i dobbelkøya kan lese på sengen, for det er kun en «nattbordslampe» i hver lugar. WCene om bord hele tre stykker er til tross for at de ikke står langskips, OK å benytte i sjøgang; det fordi det er mulig å stemple seg brukbart fast. WC og dusj er separert i to rom forut, mens de er alt i ett akter. Toalettet forut byr på desidert best stueplass. En liten, irriterende detalj er at kranene til vaskene ikke kan dreies, så når du stikker hodet ned i vasken for å få en oppvåknende morgenvask, støter du hodet i kranen. Alle toalettene byr på grei plass for en person å områ seg på, og store speil vil mange sette pris på. MYE FOR PENGENE. Med Bavaria Cruiser 45 gjør ikke det tyske verftet skam på sin målsetting om at du får mye båt for pengene. Du får masse plass, du får en båt som seiler lett og det kan virke som om Bavaria har skrudd om et knepp på finish-skruen. For en drøy halvannen million kroner vil du få en turklar 45-foter, og i så måte har Bavaria-verftet gitt konkurrentene sine en alvorlig prismessig utfordring med denne båten. Bak kulissene er det nå mer topcoat å se enn tidligere, men ikke alle steder. Du kan fortsatt risikere å stikke deg på glassfiber om du romsterer med hånden inne i et tomrom. Den utvendige plast- STORSEILSHA- LING: Storseilshalingen er todelt med hanefot og med separat skjøt på hver side i et tysker-arrangement. Det krever at seilet må justeres etter hvert slag. COCKPIT: Cockpiten er stor og rundt bordet sitter det enkelt seks personer. Benkene er lange nok for gode soldager. 36 SEILmagasinet 20/5

6 båtens mål XXX = ståhøyde cm XXX = lengde cm VOLUM: I mo finishen er det ikke noe å si på, og med hele 33 cm høye bunnstokker, kan det virke som om verftet har tatt grunnstøtingsproblematikken på alvor. Forutsetninger er selvfølgelig at det er 0% heft mellom rammeverket av bunnstokker og skrog slik at dette ikke delaminerer. Med smalere og dypere kjøl blir påkjenningene større om man treffer fjellandet Norge under vannspeilet. Båten vi seilte hadde en 75 hk Volvo Penta-motor (D2) med trebladet foldepropell som ga båten hele 9,1 knops fart for full maskin. Lydnivået var behagelig også under dekk. Tilgangen til motoren er svært oversiktelig, og aktenom motoren er det et stort teknisk rom med blant annet eksosanlegg, men også med plass til mye utstyr man måtte ønske seg. å gjøre den morsommere å seile. Den er enkelt, men bra dimensjonert utstyrt, og dette i kombinasjon med gedigen plass er det liten tvil om at båten vil finne sitt AKTER: De to lugarene akter er identiske. Du sover godt, men stueplassen publikum. er litt snau. FARR-FAKTOR. Bruce Farr og hans medsammensvorne har gitt Bavaria Cruiser 45 et lite ekstra seilsting, og dette bidrar utvilsomt til SALONG: I Salongen kan du dekke på til seks. Åtte går, men da er det trangt. Legg merke til ryggstøtte ved kartbordet. Den kan vippes motsatt og gi ryggstøtte andre veien. FORUT: I versjonen vi prøveseilte er det to lugarer forut. Begge er store og rommer det meste. Du kan også få båten med én stor forlugar. sammeligning med Fire andre RORMANN: tilsvarende Rormannens BÅter posisjon er på setet aktenom rattet, eller med rompa på cockpitkarmen. I sistnevnte posisjon mangler han da et sted for spenntak med bavaria Cruiser 45 bena. b. Oceanis 46 Sun Odyssey 44i Dufour 455 Hunter 45 CC Lengde (Skroglengde) 13,60 m 13,68 m 13,41 m 13,79 m 13,49 m Lengde vannlinje 12,74 m 12,20 m 11,45 m 13,45 m 12, m Bredde 4,35 m 4,25 m 4,37 m 4,30 m 4,42 m Dybde 2, m 2,05 m 2,05 m 2,00 m 1,98 m Deplasement kg 565 kg kg 426 kg 800 kg Kjølvekt kg kg kg kg kg Storseil 56,3 m 2 44,4 m 2 47,6 m 2 41,2 m 2 58,0 m 2 Forseil 50,6 m 2 49,1 m 2 53,0 m 2 55,0 m 2 36,0 m 2 Spinnaker 165,0 m 2 120,0 m 2 *** 120,0** m 2 - m 2 pris kr * * * * Bavaria Cruiser 45 Lettdreven Mer forseggjort finish enn på tidligere Bavaria-modeller Stor cockpit med enda større badeplattform. Mangler slingrekant i byssa Litt lite stueplass akterlugar Snau plass for rormann om han skal sitte på sargen * Priser fra SEILbåtkatalogen på standard båt, omregnet til eurokurs 8,40. ** Spinnaker. *** Asymmetrisk spinnaker. **** Eurokurs 7,80 - med eurokurs 8,40 vil prisen være (for sammenligning med de øvrige) SEILmagasinet 20/5 37