Endring av trase og påhugg medfører omregulering og inndragelse av nye arealer.

Transkript

1 NOTAT Skrevet av: Side: 1 av 1 Einar Helgason Dato: Prosjekt nr. / Prosjekt: Farriseidet Telemark grense Tittel: Rømningstunnel 2 Alternative trase Rev Reinertsen har sammen med underkonsulenter i oppdrag fra Jernbaneverket Utbygging å utarbeide byggeplan for nytt dobbeltspor for parsell 12.1 mellom Farriseidet og Telemark grense. Dette notat omhandler en vurdering og anbefaling vedrørende plassering av påhugg og geometri for rømningstunnel 2. Utgangspunkt er linjeføring for detaljplan vist i tegning UBV-21-D-20321, datert Det er fortatt vurdering av ingeniørgeologiske forhold av trase, tilkobling til hovedtunnel og påhugg vist på tegning UBV-21-D Konklusjonen er at trasen krysser den ene og mest markante svakhetssone i området. Det vurderes at sikringsarbeid blir omfattende og at tunneldrift kan bli problematisk. På denne bakgrunn er det utarbeidet forslag til ny trase. Påhugg for den nye trase er i en knoll vest for Kleierveien. Ved endring av trase blir stigning i tunnelen 15,5% (1:6,5) som må betraktes for at være akseptable for tunnel drift og passage. Det er også gjort en vurdering av adkomst og stigningsforhold på Kleiverveien. Det er vor vurdering at forholden er tilfredsstillene og vil ikke gi anledning til problemer. Oppsamlingsplassen plasseres ved portalen, mens parkering for buss er tenkt plassert som busslomme ved Kleiverveien. Endring av trase og påhugg medfører omregulering og inndragelse av nye arealer. På bakgrunn av ovenstående og forventet økonomisk besparelse anbefaler rådgiver at trase endring aksepteres. Vedlegg: NGI notat TN Tegning UBV-21-D p:\re_osl\prosjekt\09\220_0036_farriseidet_telemark_grense\1_dokumenter\17_byggeplan\notat\rømningsvei 2-alternativ.docx Side 1 of 1 Sist lagret av Einar Helgason

2 Teknisk notat Til: REINERTSEN AS, Divisjon Engineering v/: Jan Espen tennvann Kopi: Fra: NGI Dato: 16. februar 2011 Dokumentnr.: TN Prosjekt: Jernbane Farriseidet-Telemark grense. Parsell 12.1 Utarbeidet av: Arnstein Aarset Prosjektleder: Roger Olsson Kontrollert av: Einar John Lande Alternativ påhuggsplassering for rømningstunnel 2 Innhold 1 Innledning 2 2 Ingeniørgeologisk vurdering 2 3 Geometri 2 4 Økonomi 3 5 Anbefaling 3

3 Dokumentnr.: TN Dato: Side: 2 1 Innledning Norges Geotekniske Institutt (NGI) har sammen med Reinertsen Engineering AS i oppdrag fra Jernbaneverket Utbygging å utarbeide byggeplan for nytt dobbelspor for parsell 12.1 mellom Farriseidet og Telemark grense. Dette notatet omhandler en overordnet vurdering knyttet til alternativ plassering av påhugg og geometri for rømningstunnel 2. Utgangspunkt for vurderingen er linjeføringen fra detaljplan vist i tegning UVB-21-D datert I møte mellom JBV og Reinertsen 16.november 2010 gav JBV beskjed om at rådgiver ikke skal bruke mye tid på denne vurderingen dersom det ikke er potensial for betydelig kostnadsbesparelser på en ny løsning. 2 Ingeniørgeologisk vurdering NGI har fortatt en ingeniørgeologisk vurdering av alternativ løsning for rømningstunnel 2. Basert på kartstudier og befaring i terrenget vil foreliggende løsning fra detaljplan krysse to markerte svakhetssoner som kan unngås ved å endre plassering av påhugget til ca profil 255. Den ene og mest markerte svakhetssonen antas påtruffet kort etter påhugget slik at bergoverdekningen sannsynligvis vil være på et minimum. Den andre sonen krysses ved ca profil 250. Alternativ løsningen innkorter tunnellengden med ca 100 meter. Resultatene fra totalsonderingene viser at sålenivå for påhugget her kan ligge på ca kote 100. Påhugget vil da få ca 5 meter bergoverdekning, som vurderes som tilstrekkelig. Påkoblingspunktet mellom rømningstunnel og hovedtunnel anbefales plassert ved km 162,3 og vil da sannsynligvis går fri for en antatt svakhetssone som krysser hovedtunnelen i området hvor påkoblingspunktet er foreslått i detaljplanen. 3 Geometri Med påhugg plassert ved profil 255 og påkoblingspunkt ved km 162,3 gir dette en lengde på rømningstunnelen på ca 355 meter. Profilhøyden ved påkoblingspunktet er på kote 49 og ved påhugget på ca kote 100 slik at høydeforskjellen fra påhugget ned til hovedtunnelen blir 51 meter. Dette gir en stigning på 1:7, som er akseptabel for rasjonell tunneldrift.

4 Dokumentnr.: TN Dato: Side: 3 4 Økonomi Det er satt opp et kostnadsoverslag med følgende forutsetninger: Middels til god bergmasse. Tunneltverrsnitt på 24 m 2. Kostnad for driving og sikring på NOK 25000,-/løpemeter Med en innkorting på 100 meter og i tillegg besparelse ved driving gjennom en antatt vanskelig svakhetssone vurderes dette å gi en besparelse på mellom 2,5 og 3,0 mill kroner. 5 Anbefaling NGI vurderer ny løsning for påhuggsplassering og innkorting av rømningstunnel 2 å ha så stort potensial for økonomisk besparelse at det anbefales å utrede løsningen videre.

5

6

7

8