Robert Fredriksen, Kim Repp, Egil Johansen, Jan Erik Walaker

Transkript

1 Møtereferat fra Landsstyremøte. Sted: Scandic Hell Møtedato: 09-11/ Referent: Karl-Werner Gjøsund Møtedeltakere: Fravær: Rune Bloch-Johnsen, Per Arne Thanem, Ben Tollefsen, Jostein Ranøyen, Tor Raymond Halvorsen, Tom Kenneth Rudihagen, Magne Høyendahl, Tor Jørgen Klevar, Karl Werner Gjøsund, Jørgen Nygård, Mads Dammen, Øystein Gjeraldstveit,Stian Hindenes, Geir Helge Kristiansen, Rolf Nederberg og Finn Amundsen Robert Fredriksen, Kim Repp, Egil Johansen, Jan Erik Walaker Agenda Åpning. Rune Bloch-Johnsen ønsket alle sammen velkommen til Landsstyremøte på Scandic Hell og fortalte at STF nå har 393 medlemmer pr. 09/ Landsstyret tar en runde rundt bordet og forteller litt om seg selv. Beretning. Landsstyret gjennomgikk beretningen med regnskap, budsjett, innkommende forslag og valgkomiteens innstilling. Det ble funnet noen feil i beretningen som ble rettet opp. Landsstyret vedtok å foreslå for landsmøte at revidert beretning, med regnskap og budsjett godkjennes, med de endringene som er kommet. 1

2 Ståle Hagen, Omstillingsenheten: Ståle hagen fra Omstillingsenheten kom innom med litt informasjon om jernbanereformen. Han har jobbet i 2 år med jernbanereformen. Meningen med reformen er at det skal satses mye på jernbane i framtiden: -Effektivitet. Mer jernbane for pengene -Ryddighet i roller og ansvar -Styrke jernbanens rolle i samfunnet Hva skal jernbanen være om 10 år? Lager et jernbanedirektorat som skal utføre disse tingene. Når det gjelder NSB skal det fortsette å være et 100 prosent statlig selskap, men de skal ikke eie stasjoner osv. Tar eiendommene fra NSB og ligger dette inn i foretaket. Det samme gjelder også materiell og verksted som går inn i et eget statlig selskap. Det har vært kraftig vekst i bevilgningene til vedlikehold og fornying de siste 3 årene på jernbane. Også økt bevilgningene il planlegging de siste 3 årene. Fra 2008 og til 2016 har bevilgningene blitt tredoblet. En fordel med et foretak er at det kan planlegges mer fram i tid. Departementet vil eie jernbanedirektoratet og foretaket. Foretaket vil være et statseid aksjeselskap. Drift og vedlikehold vil foretaket kunne styre litt selv, mens store utbyggingsprosjekter vil jernbanedirektoratet ta seg av. Jernbanedirektoratet vil få en mye større pott med penger så vil det bli utfør mere helhetlige prosjekter. Jernbanedirektoratet i korte trekk: - Elisabeth Enger blir direktør for direktoratet. - Statlig forvaltningsorgan underlagt SD - Styres gjennom instruks, årlig tildelingsbrev og styringsdialog. - Finansieres i sin helhet over statsbudsjettet. - Skal drive strategisk utvikling av togtilbud, utrede framtidige transportbehov og koordinere togtransport med andre transportformer for å bidra til en best mulig utvikling av et samlet transporttilbud. - Ansvar for konkurranseutsetting av persontogtrafikk. 2

3 For å oppsummere, vil jernbanedirektoratet ha 2 kjerneoppgaver: Kjerneoppgave 1: Utvikling av jernbanen - Kort og lang sikt - NTP Kjerneoppgave 2: Bestilling og kjøp - Infrastruktur - Persontrafikk - Materiell Jernbaneinfrastrukturforetaket i korte trekk: - Statsforetak eid av Samferdselsdepartementet. - Styres gjennom eierstyring fra departementet og gjennom fireårige avtaler med direktoratet. - Foretaket overtar eierskapet til ROM Eiendom AS og NSB AS. - Hovedansvar for å tilby fungerende jernbaneinfrastruktur. - Ansvar for planlegging og utbygging av infrastruktur etter utredning og beslutning i Nasjonal Transportplan. - To observatører fra personalorganisasjonene i styret. 3

4 Organisering av foretaket: - Forvaltning drift og vedlikehold av infrastrukturen - Trafikkstyring - Utbygging - Eiendomsforvaltning - Alle i jernbaneverket som ikke inngår i direktoratet, går over i foretaket 1. Januar Det er ikke tatt noen beslutninger om organisering av foretaket, eller hvordan ROM Eiendom skal integreres i foretaket. 4

5 Hvordan vil dette påvirke de ansatte? Overføringsprosjektet har som oppgave å sikre at overføring av ansette fra Jernbaneverket til jernbanedirektoratet og foretaket gjøres på en måte som ivaretar de ansatte på en god måte, og er i tråd med regelverket. Forløpelig tidsplan - April: Direktoratet beskriver sin organisasjon og utarbeider stillingsbeskrivelser. - Mai-August: - Kartlegging av ansattes oppgaver og kompetanse - Omstillingssamtaler - Opplæring av ledere - Juli: Ansatte som skal overføres til foretaket er informert - September: Innsetting i foretaket Ansattes rettigheter: -For de som kjenner igjen oppgavene sine i direktoratet, er det en overføring i staten etter tjenestemannsloven -For de øvrige er det en virksomhetsoverdragelse etter arbeidsmiljøloven. -Ansattes individuelle rettigheter overføres til ny arbeidsgiver i begge tilfeller -Det er ikke avklart hvordan personalbilletten og dekning av innskudd i STP skal utføres. Fortsatt medlemskap i Statens pensjonskasse? Foretaket: -Det blir en lukket ordning med fortsatt medlemskap i SPK for alle som er ansatt på overføringstidspunktet Særaldersgrenser og fribillett må avklares særskilt av departementet. Direktoratet: -Medlemskap i SPK med samme rettigheter som i Jernbaneverket i dag. Kommunikasjon\Informasjon: -Allmøter -Nyheter på banenettet -Jernbanedirektørs uke brev -Informasjon fra linjeleder -Møter med tillitsvalgte 5

6 Regionene har ordet: Sørlandsbanen Øst, Vestfoldbanen -Bemanning i Porsgrunn/Tønsberg. Vi består nå 3 signalmontører. Av disse; 1 arbeidsplanlegger, 1 formann signal og 1 signalmontør. Vi har to tilstandskontrollører, 1 i sør øst og 1 i Oslokorridoren. Begge går i vakt hos oss og er med oss på planlagte arbeider. Vi har 1 mekanisk formann, 1 mekanisk fagarbeider og 3 lærlinger. 1 av lærlingene som nå snart er ferdig kommer til å gå over til NJD etter endt lærlingtid. Trenger sårt flere montører og mekanikere/elektroarbeidere. Vi er veldig sårbare når det kommer til sykdom, ferier og/eller kursing. Mye planlagt arbeid går i vasken og det er til tider veldig lite struktur på arbeidet på grunn av dette. Vanskelig å planlegge og følge planer. Vi har også andre faggrupper som er avhengig av oss med tanke på saktekjøringer osv. -Vi driver med generisk vedlikehold og feilretting. I tillegg får vi noen småoppdrag for utbygging i forbindelse med de nye parsellene Holm-Nykirke og Larvik- Porsgrunn. Hokksund montørene er med og bidrar til at vi får utført generisk i Vestfold og Telemark. Og Porsgrunn hjelper til motsatt vei i noen prosjekter. I år kommer vi til å bistå i en del linjeprosjekter, som i fjor. Pluss innleggelse av dobbelkryssveksel på Hjuksebø og bevegelig kryss i forbindelse med anleggsveksel i prosjektet Larvik-Porsgrunn. Begge disse med Alstom drivmaskin, det er det dårlig med kursing og opplæring på dette. Vi er også i gang med å bytte omformere til sikringsanleggene. -Generisk 2015 gikk i mål, sett bort ifra noen bytter av sporfeltreleer som var satt ut til NJD. -I år ser det også ut til at vi må finne oss nytt stasjoneringssted, da utleier trenger plassen vi leier. Vi vet ikke noe om når vi må ut, annet enn i løpet av året. Vi vet heller ikke hvor vi ender opp eller hvordan lokalene blir seende ut. Har vært snakk om en samlokalisering i Porsgrunn? Men dette er veldig usikkert. -Dette midt oppi all usikkerheten rundt overgangen til foretak. Er ikke fornøyd med info, kan man forholde seg samarbeidsutvalget? Lærlingene får også kjenne 6

7 på usikkerheten. Får de tilbud om jobb hos oss eller ikke, dette er en dårlig måte å rekruttere på. -Det er lyst ut to nye lærlingestillinger til høsten, ender da opp med 4 lærlinger. Må se på en mulighet for å kunne lyse ut stilling som signalmontør med forbehold om bestått fagprøve til lærlinger. Lite sannsynlig at de blir værende, når andre firmaer gir dem jobbtilbud, mens JBV ikke kan gi dem noe konkret jobbtilbud før endt fagprøve. -Det blir stilt spørsmål angående nytt navn på foretaket. Hva gjør vi med bestilling av klær og annet med logo? -Det blir også stadig stilt spørsmål om hvor/hvorfor det er bestemt at det kun skal være 194 ansatte i region sør, mens vi sliter med alt for lav bemanning flere steder. Dumt å vente til noen går av/slutter for å få ansatte flere. Her må foreningen ta opp saken med banesjefer og Gorm Frimannslund. Feltdrift Øst: Bemanning: På Tele i Oslokorridoren er det 54 montører. 10 stk. Drammen 7 stk. Hamar 37 stk. Oslo 18 stk. er medlemmer av Signal og Teleteknikernes forening. Året 2015: Vært mye fokus på generisk vedlikehold dette året. Selv om avdelingen økte mengden av generisk vedlikehold, så kom avdelingen 100 % i mål. Det økes stadig med antall objekter for oss på tele da vi bygger ut veldig mye over hele Østlandet. I tillegg til generisk ble det gjennomført mye fornyelse. Det er også vært et veldig travelt år med mange nye utbygginger og nye anlegg. Vi har bygd opp masse ny transmisjon, adgangskontroll og ITV på flere store prosjekter, blant annet alle PLO er og tekniske bygg på ERTMS strekningen mellom ski og Rakkestad, alle tekniske bygg på Langset-Kleverud. 7

8 Vi har hatt store utbyggelser med KI (kundeinfo), har vi satt opp ca. 500 nye anvisere og monitorer. Flere stasjoner har også fått nytt høyttaleranlegg. Vi har fått avtale med Steria, så det har gjort at vi har alt av utbygging og feilretting på sprede nettet til jernbaneverket. Året 2016: Televakta i Oslo forsetter vakt på strekningene Oslo-Lysaker. Oslo-Kornsjø. Oslo- Gjøvik. Oslo-Magnor. I år er vi godt i gang med å sikre alle godsterminaler over hele landet med adgangskontroll og kamera. Det skal også monteres adgangskontroll og ITV på nye Holmestrand stasjon med tilhørende HK er og tekniske hus. Her blir det over 100 kameraer og ca 290 kortleser. Vi skal oppgradere GSM-R anlegget, dette begynner i år og går over 3 år. Vi skal også ha opplæring til våre andre avdelinger, det skal bygges adgangskontroll over hele landet, men det er over lengre tid. Trondheim stasjon står for tur der vi skal ha opplæring til flere montører på avdelingen til Trondheim. Vi skal bytte alle høyttalerforsterkere for å forberede til det nye KARI prosjektet, her skal vi kjøre en test strekning på hovedbanen. Året vil bestå av stort sett de samme generiske arbeidsrutinene som i 2015, bare enda mer. I år skal vi endelig bli kvalifiserte, vi skal ha en prøve som gjør det litt vanskeligere for de private til å komme og ta over jobben vår. Diverse: Medlemmene synes det foregår mere kursing nå enn det tidligere har gjort. Vi er glade for at vi kan få den opplæringen vi trenger. Vi har også 1 kollega som har valgt å si opp sin stilling på avdelingen i Oslo. Han begynner i Nokas, og avdelingen mister en flink montør. Avdelingen ønsker han lykke til videre i ny bedrift. Vi mister også 2 stk. som går av med pensjon. 8

9 Tillitsvalgt takker for tilliten og godt samarbeid, men vil gi ros for et godt samarbeide og det gode arbeidsmiljø som er på tele avdelingen i Oslo. Signal Oslo Oslokorridoren: Bemanning: 24 Montører 4 Sporvekselkontrollører 1 Fag arbeider Verksted 5 Lærlinger 1 Fagligleder Signal 1 Arbeidsplanlegger 4 Tilstandskontrollører 40 Totalt Nye 2016: 4 Lærlinger Høst Mekanikere Sommer/Høst stk. arbeidsplanlegger? Jobber 2015\16: Drift/Vedlikehold/Jobber: Vakt 24 Vakt Asker starter våren 2016 Prioriterer Hovedbanen Oslo s Asker Gen Har også Filipstad / Lodalen og Spikkestadbanen Gen. Veksel ombygging på Skøyen samt Oslo S Veksel ombygging Nat. Teateret Brudd Påsken / Sommer 2016 Bytte av Veksel 304 og 331 fra Bsg-9 til Siemens 700 v Noen små jobber Folloprosjektet 10 stk. Bytte 108 mnd. Bsg-9 Nytt verksted Oslo gate 3. Lean prosjektet. Vakt: Etter ønske fra områdedirektøren blir nå etablert egen vakt i Asker. 9

10 Fortsatt mye overtid grunnet mange oppgaver og pålagte kurs. Bemanning er fortsatt for liten i forhold til aktivitetsnivå. Det søkes etter signalmontører, så får vi håpe det blir bedre Nå går vakt rundt grunnet ståpå vilje og utvidet overtid. Mister erfaring og kompetanse fra personell som søker seg over i andre jobber. I overgangsfasen med nye montører i vakt, tar det litt tid før de har kurs og erfaring på alle anleggstyper. Håper dette blir bedre med større bemanning nå i Vi sliter med godkjenning av våre elektroarbeidere på Alstom Mekanisk. De har relevante kurs, men får ikke godkjenning da opplærings forskriftene tolkes slik at en må i tillegg være signalmontør for å få denne godkjenningen. Etter møter med Teknologi, mener de at det ikke skal være nødvendig. Ellers er det et bra samarbeid på avdelingene. Vedlikehold: En del dager går bort til AKV eller UKV som har blir stående grunnet dårlig tilgangen til sporet på dagtid. Mye utsettes også grunnet endringer etter att rute-orde er avtalt. Har tatt i bruk flere helgebrudd som gjør at vi får unna mye generisk. Mange som melder seg på disse. Nye Org: Arbeidsplanlegger ½ stilling er på plass, så ting flyter mye bedre. Usikkerhet rundt fungerende arbeidsplanlegger i ny stilling.? Arbeider er bedre planlagt og informasjon er i orden før oppstart. Eventuelt: Nå er Lean prosjektet også kommet til Oslo: Kort fortalt går dette ut på mer fokus på framdrift og skikkelig planlegging. Dette går stort sett gått greit, og gjør oppgavene mer synlige. Lean prosjektet har fått i gang tiltak som nytt verksted og oppholdsrom, samt gjennomgang av biler. Også bedre oversikt over deler samt lagerbeholdning. Det er mange oppgaver som skal utføres i forhold til dagens bemanning. Ofte må jobber vente eller utsettes. Alle nyutdannede er en god og kjærkommen tilvekst. Bare synd at det også er mange som søker seg ut av Oslo gryta. Oslo tillegg sporvekselkontrollører og tilstandskontrollører? Rykter om tillegg ved ansettelse på KL.? Dette er et rekrutteringstillegg for å få tak i folk. 10

11 Signalavdelingen Oslo ønsker at kronetillegg signal Oslokorridoren utvides til også gjelde tilstandskontrollører og sporvekselkontrollører Signal Østfoldbanen: Bemanning: 17 montører, 23 med alle tilstandskontrollører og faggruppeleder. 3 elektroarbeidere og 1 lærling. Folk er vel stort sett fornøyde hos oss. Dagene går som vanlig med generisk og feilretting. Rakk vel det meste av generisk i fjor. Vært en del feil på akseltellerne på ERTMS østre linje. Ser ut som det blir for store forstyrrelser fra kjørestrøm i kuldegrader. Finner vel en løsning på problemet etterhvert. Masse kursing og rep kurs generelt. Ønsker om å få til bedre tillegg/ annet tillegg for kurs og kompetanse godkjenninger, nå er det samme tillegg om du har ett eller 25 kryss/ godkjenninger. Det er alt for dårlig. Vi har eksempelvis fått Alstom, Bues, ERTMS og snart Thales i tillegg til alle andre eldre anlegg, og verre skal det bli. Det blir mye å holde seg oppdatert på. En montør på midlertidig kontrakt fikk ikke tilbud om fast jobb, vi hadde bare to stillinger til tre montører. I tillegg har en montør bestemt seg for å gå over til privat firma. Lønnsoppgjøret i fjor var dårlig for oss, men kravene som legges fram i år ser bra ut. Ellers så er vi jo godt i gang med GAT og elektronisk kjørebok. Fungerer vel ganske greit når vi først ble vant til det. Bruk av arbeidsbil, generelt og privat bruk. Muligheter for beskatning av privat bruk i henhold til nye regler Skal være mulig å skatte av faktisk kjørt kilometer når vi har elektronisk kjørebok, hvordan skal dette fungere i praksis? Ellers generelt nysgjerrig på framtidig direktorat/foretak og hva som måtte komme av endringer og forandringer. 11

12 Baneservice AS Foreningen: Foreningen består nå 9 signalmontører, 2 sluttkontrollør F (under utdanning), hvor av den ene begynner i ny jobb 1.juni. 1 anleggsleder signal, 2 sporvekselkontrollører og 1 hjelpearbeider/gruppe L. Med i gjengen er det også 4 flinke lærlinger, hvor to av dem er så kalt praksiskandidater som går fra å være elektrikere til å bli signalmontører, mens de andre er ordinære lærlinger. Foruten de nevnte medlemmene er det også en del hjelpearbeidere/maskinførere også videre på signalavdelingen som ikke er tilknyttet foreningen. Prosjekter: Vi har i hovedsak to store kontrakter med Jernbaneverket på Oslo S. Dette går på noe fornying, og forberedende arbeider for Follobanen. Kort fortalt dreier det seg om flytting/bytting/ombygging av sporveksler, sporfelt, AS-skap og omlegging av kabler. I tillegg til dette har vi fremdeles signalarbeider på Gardermobanen i form av rekkeklemmebytte, samt diverse mindre rammeavtaler rundt omkring med for eksempel linsebytte og BUES-anlegg. Flere jobber har oppstart utover i sesongen, men vi har allerede mer enn nok å gjøre i en svært utsatt faggruppe. Vi bidrar også med signalmontører til sporjobber som skinnebytte, vekselpakking og renseverket. Senest i januar og februar var store deler av vår styrke med på tungebytte i Oslotunellen, i sporveksler på Nationaltheatret og Skøyen. Utfordringer: Vi har slitt med at veldig mange har sluttet og hovedsakelig forsvunnet til VETE, men også en del i senere tid som har gått til Jernbaneverket for å søke nye utfordringer eller komme nærmere hjemmet. Dette har etter hvert gitt oss store utfordringer ettersom prosjektporteføljen stadig er like stor, mens antall montører er få og stadig vekk blir færre. For å prøve å holde på de som er igjen, og tiltrekke seg flere har vi valgt å øke sikkerhetskontrollørtillegget vårt som et tiltak for å komme nærmere konkurrentene. Ellers har vi omsider fått på plass nye biler, og de som er igjen av Peugeot Partner-skandalen blir fortløpende faset ut og byttet til VW Transporter 4 motion med DSG. Vi har nok verktøy, får det vi trenger og har i det store og hele få problemer med slike ting. Kan også nevne at i vernetøy fargen går fra orange til gult i løpet av nær fremtid. 12

13 Signal Hamar: Bemanning. På Hamar er det 17 montører, 2 elektroarbeidere og 6 lærlinger. Av disse så er det 1 faggruppeleder, 1 tilstandskontrollør, 2 arbeidsplanleggere, 2 formenn og 3 veiledere. Totalt 25 stk. 19 stk. er medlemmer av Signal og Teleteknikernes forening. Året Vært mye fokus på generisk vedlikehold dette året. Selv om avdelingen økte mengden av generisk vedlikehold både på Gjøvikbanen og Rørosbanen, så kom avdelingen 100 % i mål. I tillegg til generisk ble det gjennomført noe fornyelse. Bytte av 2 sporveksler til Alstom. Oppgradering av strømforsyning av veisikringsanlegg. Bytte av tidsreleer. Det er også vært et veldig travelt år med mye kursing (ca. 700 dagsverk) i den forbindelse at det nye dobbeltsporet Langseth-Kleverud skulle tas i bruk i slutten av november. Oppstart av Thales anlegget gikk forholdsvis bra. Men med noe mangelfull dokumentasjon gjorde at man i starten skulle kontakte sluttkontrollørene. 2 av våre tidligere lærlinger og medlemmer Carl Fredrik Norli og Simen Halvorsen Berg, bestod fagprøven i vår Dessverre så fikk de ikke tilbud om å fortsette på avdelingen, noe som er synd. Avdelingen vil dermed gratulere begge med bestått fagprøve og lykke til videre. Avdelingen har også måtte gi slipp på en mann til Norsk Jernbaneskole, Halvor Klette begynte som faglærer i begynnelsen av desember. Året Signalvakta på Hamar forsetter vakt på strekningene Hamar - Røros, Innkj. B Eidsvoll - Losna og innkj. B Roa og ned til Gjøvik. Vi bistår fortsatt signal Otta med ett vakt lag. Året vil bestå av stort sett de samme generiske arbeidsrutinene som i 2015, med unntak noen endringer på Rørosbanen. 13

14 Avdelingen skal også være med å bytte sporveksel 1 på Brumunddal stasjon til Alstom og tillegg ferdigstille fornyelsesprosjekter fra Det vil også i år foregå en del kursing da det er noen få som mangler kursing på Thales. Diverse. Det er nå bestemt at signal skal benytte det gamle verkstedet i Stangevegen 91 som et grovverksted. Tidligere planer om å flytte til Rørosstallen og Ringstallen har falt bort, da riksantikvaren satte stopper for å gjøre noe i Rørosstallen. Medlemmene synes det foregår mere kursing nå enn det tidligere har gjort. Medlemmene er kritiske til all tiden som går med til kursing. I den lokale HMS gruppen for banesjefen så sitter Bror Atle Heimdahl som verneombud og Tor Raymond Halvorsen som foreningsrepresentant. Begge er våre medlemmer. Vi har også 2 kollegaer som har valgt å si opp sin stilling på avdelingen Hamar. De begynner i VETE i begynnelsen av mai, og avdelingen mister 2 superflinke montører. Avdelingen ønsker dem lykke til videre i ny bedrift. Tillitsvalgt takker for tilliten og godt samarbeid, men vil gi ros for et godt samarbeide og det gode arbeidsmiljø som er på signalavdelingen Hamar. Signaltjenester: Antall medlemmer med tilhørighet til STF er uklar da Signaltjenester leverer resurser til mange prosjekter i hele kongeriket, STF ansatte ved Signaltjenester har valgt og flytte permanent, eller bli overført til prosjekter i infrastruktur, FDV og Teknisk analyse og kontroll. Landsstyre må se på en løsning som bedre ivaretar våre medlemmer som ikke har direkte tilhørighet til stasjoneringssteder ute i regioner/områder. I dag blir jeg som lokal tillitsvalgt innkalt til møter ved Follobanen, Infrastruktur sine utbyggingsprosjekter, FDV og Teknisk analyse og kontroll, da som STAFO representant. Dette fordi vi har medlemmer her. Det er av stor viktighet at STF møter her, men kanskje med en annen en lokal tillitsvalgt. (Eller kanskje nye leder kan prøve å gå på disse møtene?) 14

15 Som lokal tillitsvalgt ved Signaltjenester har jeg deltatt i møter med ledergruppa i Signaltjenester angående tilpassing til ny organisering av Signaltjenester til markedet. Det skal utarbeides en tjenestekatalog som viser hva Signaltjenester, som er leverandør til alle enheter og entreprenører har av kompetanse og resurser som tilbys fra Signaltjenester. Tilbakemelding fra medlemmer: De som arbeider mye med Fat og godkjenninger i utlandet noe som utgjør lange dager, kvelder og helgearbeid. Må få på plass en bedre avlønning av overtidsgodtgjøring. Ingen andre tilbakemeldinger. SIGNAL LILLESTRØM Bemanning: 1 faggruppeleder. 18 montører. (4 veiledere) (1 montør har sagt opp) 6 elektroarbeidere (2 formenn) 2 lærlinger. Jobber: 2 stk. bistår Baneservice med rekkeklemmebytte i AS-skap på GMB. De går i egen turnus i ca. 8 mnd. i året. Generiske arbeidsrutiner på GMB og HBØ. Beredskap på GMB, HBN og HBØ. Diverse mindre prosjekter, for det meste basert på opplæring av lærlinger. 15

16 Kurs: For tiden veldig mange på individuelle kurs. Diverse: Mye overtid, grunnet oppdekking av vaktlag som jobber med rekkeklemmeprosjektet samtidig som det er en mer kursvirksomhet en noen gang. Det er utlyst 4 stk. stillinger som arbeidsledere og en stk. stilling som arbeidsplanlegger på signal Lillestrøm. Intervju runde er på begynt. For første gang, blir "elektro" arbeiderene delt inn i 2 lag. Annenhver uke natt /dag. Altså har vi alltid bemanning på dagtid og nattestid med mekanisk kompetanse. Signal Kongsvinger. 1 Anleggsleder 1 Formann 5 Fagspesialister 1 Sporvekselkontrollør 2 Lærlinger Får 2 nye montører Gått over fra betalt hjemmevakt til 1-4 vakt, det er vi fornøyd med. Ble 100 % ferdig med generisk i

17 Aktuelle saker: Informasjon til medlemmene: Prøve å få til leders reise innen utgangen av juni. Nyvalgt leder må ta kontakt med lokale tillitsvalgte og avtale tidspunkt for dette. Det skal foretas valg etter paragraf 5b i vedtektene. Styret utarbeider en mal for utførelse av valg. Anleggsdokumentasjon: Manualer og dokumentasjon som tilhører anleggene må forelegges på Norsk. Det er ved de nye anleggene der man sliter med å få levert anleggs dokumentasjon på Norsk. Banedata: Banedata som verktøy må brukes riktig selv om det kommer opp røde tall. Det blir feil når man må «jukse» med systemet for å få grønne tall. Kanskje må det gjøres en jobb med banedata\max plan? Det er viktig at arbeidsplanlegger har god nok kunnskap til bruk av disse verktøyene, slik at jobbene blir fordelt på riktig måte. -Jernbaneverket tar inn lærlinger hvert 3 år, men de blir i mange tilfeller ikke ansatt i JBV etter endt læretid. Dette vil bli tatt opp på kommende styremøter. Bruk av tjenestebil: Ang bruk av tjenestebil ved hjemmevakt, anbefaler vi å følge de retningslinjene som Jernbaneverket har. I retningslinjene for bruk av bil i jernbaneverket står det at vi til enhver tid skal følge retningslinjene til skattevesenet, der har det blitt en forandring slik at man kan gjøre små ærend med bilen, (henting i barnehage, butikk) Lean prosjektet: Lean prosjektet er noe som ble utviklet av Toyota, Meningen er at man skal ha en viss standard på ting. Mange avdelinger mener dette har bidratt positivt til miljøet på arbeidsplassen. Det er også avdelinger som etterspør LEAN. Økning av kontingent til begravelseskassen: Hvert 5 år skal styret vurdere om det skal økes tilskudd fra det eksisterende beløpet på Medlemmene betaler nå 10 kr per måned til kassen. Begravelseskassen har stort sett gått med overskudd, men dette er vanskelig å 17

18 forutse fra år til år. Pga av usikkerhet ang kontingent til Delta, vurderer vi at vi først skal få fastsatt dette, før vi øker innskuddet til begravelseskassen. Gjennomføring av valg på Landsmøte: Landsstyret vedtok at valg på Landsmøte gjennomføres på følgende måte: Valgkomitéens innstilling leses opp og redegjøres for. Valget gjennomføres ved at man velger en og en kandidat av gangen. Mal på «regionene har ordet»: Styret må utarbeide en mal for «regionene har ordet» til kommende landsstyremøter. Dette for å forenkle arbeidet til landsstyrerepresentantene og sekretær. Dette må styret utarbeide på kommende styremøter. Informasjon til kasserer: Viktig at kasserer får informasjon om medlemmer som slutter, går av med pensjon, lærlinger som har bestått fagprøve. Dette er viktig med tanke på trekk av kontingent. B tillegg: Det er stor misnøye med kompensasjon for kontrollfunksjoner. Her må styret utarbeide krav til Jernbaneverket. Hjemmesiden til STF: Landsstyremøtet mener at STF må bli flinkere til å informere og oppdatere hjemmeside. Innspill om at STF kan opprette en sikkerhetskomite. Dette kan medføre litt mere slagkraft i møter/høringer med arbeidsgiver. Dette må diskuteres på kommende styremøte. Landsstyret ber styret komme med forslag til neste landsstyremøte angående opprettelse av en sikkerhetskomité. Eventuelt Signal Sør\øst: Ansattsituasjonen på Eidanger. Her mangler det folk, hvordan kan vi rekruttere folk? Det virker som det ikke er vilje for å ansette flere folk. 18

19 Planlegging av neste års Landsstyremøte\Landsmøte, tenke litt på hvordan vi skal få med oss mer folk på møtene. Eventuelt å tenke litt på plassering og kanskje får ut litt bedre\mer informasjon. Vi minner medlemmene om våre medlemsfordeler. Disse kan du lese om i Stafonytt og på våre hjemmesider: og Vi er også på facebook.com Under medlemsfordeler finner du her blant annet gode avtaler på bank og forsikringstjenester, strømleveranse og rimelige avtaler på bil og hotell. På hjemmesiden til Stafo kan du lese om avtalen hvor advokat Strømberg gir våre medlemmer råd i privatrettslige spørsmål 19