KOLLEKTIVKNUTEPUNKT FUGLESKJÆRSKAIA FORELØPIG NOTAT

Transkript

1 NOTAT Oppdragsgiver: Flora kommune Oppdrag: KDP Florø Tema 2 grønstruktur/hamn/trafikk Del: Fugleskjærskaia Dato: Skrevet av: Alec Ross Andreassen, Audun Kvam Kvalitetskontroll: Guro Steine KOLLEKTIVKNUTEPUNKT FUGLESKJÆRSKAIA FORELØPIG NOTAT 1 INNLEDNING De følgende avsnitt oppsummerer kort vurderingene og planleggingen som har vært gjort så langt i utarbeidelsen av skisseløsing trafikkmønster og mulighetsstudie nybygg for nytt kollektivknutepunkt for Florø lokalisert på Fugleskjærskaia. Notatet inneholder også spørsmål til oppdragsgiver rundt enkelte løsninger som bør avklares før utarbeidelse av endelig rapport. 2 TRAFIKKLØSNING Vedlagt vegtegning for terminalområdet. Vi har forsøkt å behalde reine linjer for gående i området og å lage gode punkt for informasjon. Det er sett på fleire variantar med busshaldeplassar lengre ute på kaia, men det blir for plasskrevjande og konfliktfylt. Det er viktig å få definert områder/soner som er for gåande, samt tydelege areal for oppstillingsplassar for køyrande. Vi har nokre spørsmål: Vi har prøvd å utnytte kaifront på innsida best mogleg, men det blir noko utfylling. Kor er det gunstigst å fylle ut? Sjå eksisterande og planlagt kaifront. Det er varierande lengder på oppstilling for bilar som skal med lokalbåtane. Ideelt sett burde det vore betre plass ved den innerste båten. Då må i så fall kaifronten endrast der. Snuplassen i enden av Fugleskjærsgata er laga for personbil (diameter =12 m). Dersom lastebil skal snu her, må diameteren aukast til D= 24m. Kva skal vi dimensjonere for? Vi har fått plass til 4 haldeplassar til buss. Då er arealet maksimalt utnytta med omsyn til anbefalte lengder for lamelloppstilling. Gangfelta mellom perrongane er vist heva. Det gjer det lettare å få til ei god universell utforming. Bredda på perrongane er også stor nok til å få til ei god universell utforming. Køyreretninga er vist moturs for å få best mogleg plass. Då kan bussane leggja seg så langt sør som mogleg ved utkøyring. Køyremønsteret gjer og at Asplan Viak AS Fabrikkgaten Postboks 204 Solheimsviken 5824 Bergen Tlf Faks asplanviak.no

2 NOTAT bussane ikkje kryssar kvarandre ved inn og utkøyring. Vi har tidlegare snakka om opptil 5 oppstillingsplassar, men vi vonar at 4 oppstillingsplassar nok? Det blir eit daudareal mellom buss og Fugleskjærsgata som vi føresleg vert brukt til kyss og køyr. Personbilane har mindre svingradius og kan nytte dette arealet. Taxi er plassert etter kvarandre nærast den nye fasaden. Er det ok at taxiane fyller på etterkvart? Det er vel ikkje trong for faste plassar? Vi har vist både skråparkering og langsgåande parkering for kyss og køyr ute på kaia. Det er for å få nok plassar og fordi vi antar at det er nokon som skal vente lengre enn andre. Er det nok plassar? Handicapparkering er vist for seg sjølve ute på kaia. Dei ligg nær venterommet. Øvrig parkering er vist vest for dagens parkering. Her kan det lagast fleire plassar dersom det er bruk for det, men då bør det settast av areal til det no. Bilar som skal med Hurtigruta bør ha eigen oppstilling ved Hurtigrutekaia. Vi har ikkje vist oppstillingsplass i planen. Bør det vere med? Vi har heller ikkje vist oppstilling for cruisebåtbussar. NYBYGG Vedlagt prinsipptegning og illustrasjon for ny terminal. Vi vurderer det som hensiktsmessig å etablere et tak over bussdelen av terminalen, både med hensyn til å sikre universell utforming og komfort for reisende, og i tillegg for å etablere en visuell sammenheng med øvrig terminaldel hvor vi også foreslår utkraget tak over uteareal. Taket vil i tillegg skape lesbarhet og visuell markering av terminalen for gående langs Fugleskjærsgata. Det kan vurderes videre om tak over gangareal skal forbinde sammenhengende de to terminaldelene (buss og båt). Romprogram for nybygg har seks deler: kontor for Florø Hamn, kontor spedisjonsfirma, arealer for reisende, smågodslager havn, hvilerom bussjåfører og hvilerom/ kontor taxisentral. Romprogrammet er detaljert bakerst i dette dokumentet. Vi ser det som hensiktsmessig å se de to kontorprogrammene i sammenheng, og foreslår at kontordelen bygges i to etasjer, med havnekontor øverst. Vi har lagt til grunn tall på arbeidsplasser som det maksimale antall vi har fått oppgitt (8 arbeidsplasser havnekontor når oppgitt 58 plasser). Differensen mellom de to kontordelene er liten, og kan oppveies f. eks. av at teknisk rom plasseres i samme etasje som Florø Hamn. Det må vurderes valg av nivå på første etasje ut i fra hensyn til springflo og universell utforming. Kontordelen over to plan bør plasseres som vist lengst nord i nybygget, med utsikt og noe skjermet fra sirkulasjonsarealet for passasjerer. Kollektivknutepunkt Fugleskjærskaia foreløpig notat 2

3 NOTAT Hvilerom for taxi og buss kan også ses i sammenheng og bygges sammen over ett eller to plan. Dette bør plasseres tettest mulig opp mot taxiholdeplass vest i nybygget. Vi ønsker tilbakemelding på om romprogram er tilstrekkelig, eller om der er behov for øvrige rom/ arealer. Passasjerarealer plasseres sentralt i nybygget, med tydelig inngangssituasjon henvendt mot bussterminal/ synlig sørvestre hjørne av nybygg, som skaper lesbarhet i hele anlegget og er visuelt tydelig sett fra Fugleskjærsgata. Ventearealet plasseres lengre øst i nybygget, og henvender seg både nord og sør for å være godt tilgjengelig for passasjerer til/fra både ekspressbåt på nord og snøggbåter på sørsiden av kaien. Avhengig av plassering ISPS gjerde, kan det og tenkes at hurtigrutepassasjerer både kan vente og få tilgang direkte fra venterom til beskyttet kaiområde for ombordstigning. Lager for smågods, med integrert garasje for bil med tilhenger, er plassert lengst øst på kaien, som et helt separat nybygg, godt skilt fra passasjertrafikk/ fotgjengere. Vi trenger bekreftelse på arealvurderingen som er gjort i romprogrammet for godslageret. Det synes noe stort slik det er nå. Vi har i vedlagte D illustrasjoner vist et bygg med volumer oppdelt etter romprogram, og som separate tre separate volumer (lager holdt utenom) innenfor et samlende felles tak. Dette er ikke en forutsetning, men vi mener det kan gi en god løsning. Det vil visuelt binde sammen buss og båtdelen av terminalen, det skaper beskyttede uterom rundt venterommet for passasjerer, og det gir et svar på dilemmaet rundt det at mer tomteareal er tilgjengelig enn romprogrammet tar opp. Samtidig skaper løsningen en helhetlig form og gir en klar identitet til terminalbygget. Vi har lagt til grunn at ekspressbåt til/fra Bergen legger til på samme østre plass langs kaien som i dag. Det er ikke optimalt mht. nærhet for venteareal, men heller ikke uhensiktsmessig langt unna. Vi vil likevel be om at det vurderes på nytt om ekspressbåt kan legge til lenger vest på kaien, dvs. rett foran nytt terminalbygg. Dette ville forbedret og forenklet ganglinjer, og samtidig frigitt tuppen av kaien som et offentlig byrom i forlengelsen av kollektivknutepunktet og ganglinjen/ aksen langs Fugleskjærkaia. Ulempene ville være at ISPS gjerdet da evt. måtte fjernes fra hele nordre tupp av kaien og reetableres lengst øst på nordsiden av nytt smågodslager, for fortsatt å kunne ta imot anløpende fartøy. Vi ber om tilbakemelding også på dette. Kollektivknutepunkt Fugleskjærskaia foreløpig notat

4 NOTAT Hamneterminal Florø Antall Areal Romprogram nybygg foreløpig pr. rom sum Kontor Florø Hamn KF 1 Kontor 1 arbeidsplass m/ 1 møteplass KF2 Kontor 1 arbeidsplass m/ 4 møteplasser KF Resepsjon KF4 Møterom 12 plasser/ spiserom KF5 Rekvisita, kopi, printer, server KF6 WC D/H/RWC KF7 Tekjøkken KF8 Rengjøringsrom 1 Totalt Samlet areal brutto (b/n faktor 1.) 202 Lager Florø Hamn LF1 Havnelager smågods LF2 Garasje bil m/ tilhenger Totalt Samlet areal brutto (b/n faktor 1.05) 620 Kontor Spedisjonsfirma KS 1 Kontor 1 arbeidsplass m/ 1 møteplass KS2 Kontor 1 arbeidsplass m/ 4 møteplasser KS Resepsjon KS4 Møterom 12 plasser/ spiserom KS5 Rekvisita, kopi, printer, server KS6 WC D/H/RWC KS7 Tekjøkken KS8 Rengjøringsrom 1 Totalt Samlet areal brutto (b/n faktor 1.) 20 Passasjerarealer PA1 Venterom buss/båt/hurtigrute PA2 WC terminal D/H/RWC PA Billettkontor PA4 Kiosk med lager PA5 WC personal PA6 Rengjøringsrom 1 Totalt 6 24 Samlet areal brutto (b/n faktor 1.6) 74 Kollektivknutepunkt Fugleskjærskaia foreløpig notat 4

5 NOTAT Taxisentral TS1 Kontor 1 arbeidsplass m/ 1 møteplass TS2 Hvilerom sjåfører m/ tekjøkken TS WC D/H/RWC TS4 Lager TS5 Rengjøringsrom 1 Totalt 5 5 Samlet areal brutto (b/n faktor 1.2) 64 Hvilerom busselskap HB1 Hvilerom sjåfører m/ tekjøkken HB2 WC D/H HB Lager HB4 Rengjøringsrom 1 Totalt 4 6 Samlet areal brutto (b/n faktor 1.2) 4 Samlet nettoareal alle funksjoner 1245 Samlet bruttoareal alle funksjoner 152 Samlet nettoareal alle funksjoner unntatt lager 655 Samlet bruttoareal alle funksjoner unntatt lager 91 Kollektivknutepunkt Fugleskjærskaia foreløpig notat 5

6

7 R K & K 8 TAXI 12 6 PARKERING 2,5 5,5 BUSS BUSS ,5 15 BUSS BUSS K & K 8, ,5 6 HC HC HC 0 0 2,5 7 Rev. 00 Tekst: Rev.dato: Kontr: PROSJEKTFASE Prosjekt: Oppdragsgiver: Oppdragsleder: Tegn: Målestokk Oppdragsnr.: Kontr: Dato: Tegn. nr: X Y xxx xxx Fag Type Etg. Løpenr. Rev.

8 INNGJERDET SONE KYSS& KØYR TAXI TERMINALBYGG HC PARKERING LAGER BUSSTERMINAL

9 INNGJERDET SONE KYSS & KØYR TAXIOPPSTILLING HURTIGRUTEN EKSPRESSBÅT BERGEN HOVEDINNGANG PASSASJER SNØGGBÅT TERMINALBYGG TAXISENTRAL OG HVILROM BUSS 110 m2 KONTORBYGG 40 m2 over to plan PASSASJERAREAL 80 m2 OVERDEKKET UTEROM

10