Betydningen av elektrisitet for mer miljøvennlig transport EBL drivkraft i utviklingen av Norge som energinasjon

Transkript

1 Elektrifisering som klimatiltak: Betydningen av elektrisitet for mer miljøvennlig transport EBL drivkraft i utviklingen av Norge som energinasjon

2 Klima og forsyningssikkerhet styrer energipolitikken EUs klima- og energipakke - skal nås innen % fornybar 20 % reduksjon i klimagasser 20 % energieffektivisering Stortingets klimapakke fra januar mill tonn reduksjon fram til 2020 EU beslutter nasjonalstaten implementerer Regjeringen vurderer hvorvidt fornybardirektivet er EØS relevant Vil sannsynligvis medføre økte krav

3 Fornybardirektivet: Fordeling av mål på medlemslandene og Norge Norge* ( ) 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 7,0% 6,2% 9,0% 10,5% 13,0% 10,7% 8,0% 12,7% 15% * * * * 12,2% 11,3% 28,5% 7,8% 6,6% 23,3% 6,9% 8,7% 7,3% 11,8% 11,1% 18,0% 10% 20,5% 17,8% 10,8% 10,1% 13,7% 12,9% 10,3% 11,6% 17,0% 5% 10,1% 7,2% 9,4% 6,1% 6,7% 2,2% 2,9% 4,3% 5,2% 6,9% 8,7% 15,0% 16,0% 10,0% 2,4% 3,1% 0,9% 1,3% 5,8% 0% 0,0% Malta Luxemburg Belgium Czech Republic Cyprus Hungary Netherlands Slovak Republic Poland United Kingdom Genomsnitt EU = 11,5% * länder med krav över genomsnitt * Bulgaria Ireland Italy Germany * Greece Spain * France Lithuania Romania Estonia Slovenia Denmark Portugal *PointCarbon Austria Finland 9,5% 7,1% 34,9% Latvia Sweden 9,2% 39,8%

4 Økende behov for fornybar energi IEAs Blue Scenario : For å begrense global temperaturøkning til 2-3 C må verdens klimagassutslipp halveres innen 2050 Dette krever kuttiltak med en kostnad opp til 200 dollar/tonn CO2 (vel kroner), mens gjennomsnittlig kuttkostnad vil bli på om lag 40 dollar/tco2 (250 kr) Dette forutsetter et betydelig teknologiløft ikke minst i transportsektoren kreves det nye løsninger I dag bidrar fornybar energi med 18 % av global el-produksjon Denne andelen må stige til 50 % innen 2050 hvis målet om 2-3 graders temperaturøkning skal nås, i følge Blue-scenariet

5 Vekst i produksjon av fornybar energi Blue Scenario, IEA 2008

6 IEAs krav til en fornybar energipolitikk IEA stiller opp noen ufravikelige krav til en energipolitikk som kan imøtekomme behovet for mer fornybar energi: Fjerne administrative og systemmessige hindre (konsesjonsprosesser, nettilgang etc.) Innføre et støttesystem som er fungerende, forutsigbart og forståelig bidrar til innovasjon og rask kommersialisering ivaretar behovet for utvikling av umodne teknologier Tilpasse kraftsystemet for å gi rom for mer fornybar energi

7 Hvor kan utslippskuttene skje i Norge? Norge har ikke store klimagassutslipp knyttet til energisektoren på land. Utslippene kommer grovt sett i fire kategorier med ca ¼ av utslippene hver Veitransport og andre mobile utslipp på land. Olje og gass-sektor Industri (energi og prosesser) Resten (husholdninger, deponier, landbruk, skipsfart etc.)

8 Men, utslippene er likevel knyttet til bruk av energi Omlag 75 % av utslippene kommer fra bruk av fossil energi. Økt bruk av fornybar energi i kan derfor gi store utslippskutt. Det finnes tre områder særlig egnet for kutt: Oljefyring Konvertering til fornybar energi i olje og gass-sektoren Transport.

9 Utslippene fra transport er størst og vokser Andel av utslipp (prosent) ,7 mill. tonn CO 2 -ekviv Luft 6 % Annet 12 % Sjø 23 % Vei 59 % 10 0 Kilde: Lavutslippsutvalget, SFT, SSB 2005

10 Hvorfor plugg inn biler? Veitransport står for utslipp av ca 11 millioner tonn CO2 ekvivalenter. Utvikling, salg av bensin og diesel Utslippene vokser meget raskt på tross av mange ulike tiltak. Trenden fortsetter i millioner liter Bensin Diesel Totalt drivstoff Heldigvis har dette problemet en teknologisk løsning År Drivstoffsalget i Norge øker, på tross av bedre biler,

11 Hybrider er ingen ny ide. VW Golf plugg inn dieselhybrid vist fram (2008) Hybridbusser er i dag vanlig. Kriger hybrid, Paris, 1903 Honda Civic hybrid Ford Escape hybrid Renault elect`troad plugg inn hybrid

12 Hvorfor kjøpe plugg inn biler? Vesentlig reduserte utslipp. Billigere i drift. Stillegående. Mindre bruk av energi. Chevrolet Volt. Kanskje i butikken fra 2010?

13 Elektrisk motor er mest energieffektiv Energieffektivitet tank til hjul (%) 100 % 80 % 15 % Input Forbrenningsmotor El-motor Kilde: Alliance Bernstein, Toyota, US Environmental Protection Agency (EPA)

14 Fornybar energi gir størst effektivisering Energieffektivitet brønn til hjul (%) 70 % 60 % % 40 % 30 % 20 % 10 % % Kilde: General Electric, Econ Bensin Plugg-inn fra kull Plugg-inn fra fornybar el

15 Verden er ikke bare CO 2.. Dieselbiler har høyere lokale utslipp en bensinbiler. Gamle bensinbiler har mindre utslipp enn nye dieselbiler. I 2007 var 70% av alle solgte privatbiler dieseldrevne. Elektriske biler har 0 utslipp.

16 Hva skjer? 2008: Think lanserer sin nye elbil. EDF tester ut Toyotas plugg inn. Elforsk + Volvo/Saab starter hybridprogram Fortum kjøper 10 ombygde plugg inn hybrider. Oslo bygger 100 ladestasjoner for elbiler, og starter støtteordning for de som vil bygge ladepunkter Mange initiativ for å teste elbiler og nett (London, Israel, København, Paris mv). 2009: Toyota viser plugg inn hybrid på bilmesse i Stavanger El-bil med lithium-jon batterier på markedet? Tesla-el sportsbil leveres i Norge Chevrolet lover å lansere Volt, en plug inn hybrid 2010: Toyota lanserer plugg inn hybrid på verdensmarkedet Mitshubitshi, GM, Renault og mfl lanserer elbiler, Tesla roadster (0-100 på 3,9 sek, rekkevidde ~350 km 2011 Renault/Nissan, Volvo/Saab/GM, og Ford lover nye hybrider og plugg inn hybrider

17 Forbruk og hybrider (Forutsatt 70% elektrisk drift)

18 Utslipp fra elbiler (EDF). Local impact Silent vehicle CO 2 emissions «Well to Wheel» analysis for a passenger car (eq. CO 2 g/km) CO : 0 Energy mix Well to tank + Tank to wheel = Total emissions HC : 0 NOx : 0 Smoke : 0 Odour : 0 Diesel / Gasoline Electricity 95% N+RES Electricity 50% N+RES Electricity 35% N+RES N+RES = nuclear + renewable energy sources 20 to to to to to to to to to 140

19 Hva kan bransjen bidra med? Skaffe mer ren fornybar energi Bidra på markedssiden Gå til anskaffelse av plugg inn firmabiler Samarbeide med andre aktører, som kommuner og bedrifter Informere husholdninger: Bygge opp kunnskap og legge til rette for plugg inn biler hos folk flest Legge til rette på infrastrukturssiden System- og teknologikrav Flere ladestasjoner

20 Nettselskapene som klima-aktivister? Uten nett, ingen konvertering! Utslippskutt forutsetter endret forbruksmønster. Det forutsetter at: Den fornybare energien kommer fram til brukerne Ny teknologi for bruk av fornybar energi må innføres RES direktivet stiller i tillegg krav til økt nasjonal forbruksandel av fornybar energi.

21 Nå går starten for utbyggingen av ladeløsninger!

22 Hva gjør EBL og energibedriftene Har opprettet et plugg-inn hybridprosjekt Ressursgruppe med deltakelse fra Hafslund, Dragefossen, Eidsiva, BKK, Troms Kraft, Statkraft, Skagerak, NTE

23 Hva gjør EBL og energibedriftene Fokus på: Utrede: Forretningsmodell Finansiering forholdet til inntektsreguleringen Teknologikrav: Plugg etc. Systemkrav Betalingssystem Veileder for etablering av infrastruktur Informere kundene Arbeide for en implementeringspolicy i Norge Samarbeid med Toyota og EDF

24 På vei Fortsatt noe vei å gå på utvikling av batteriteknologi Men alle de store bilprodusentene satser nå helhjertet på plugg inn-hybrider Dette kommer!

25 EBL arbeider for klimavennlige energiløsninger i Norge Grønn Boks ENERGY CAMP en 48 timers tankesmie Et samarbeidsprosjekt mellom EBL, Enova, Bellona, Natur og Ungdom og Naturvernforbundet Et bidrag til å oppfylle klimamålene og Skal foreslå de åtte energiprosjektene som kan gi størst og raskest klimaeffekt innen 2020 i Norge En av oppgavene fokuserer på veitransport og bruken av el

26 Norge bør bli et foregangsland for miljøvennlig veitransport Ingen får større klimagevinst Ingen har bedre forutsetninger på infrastruktursiden Ingen har mer å tape på å sitte på gjerdet Elektrifisering av veitransport er antakelig det enkeltstående beste klimatiltaket Norge kan satse på Politikerne må sette seg konkrete mål og velge offensive virkemidler Statsbudsjettet er skritt i riktig retning, men vi må videre Norge må bli et foregangsland for miljøvennlig, el-basert transport