ØHRV-nytt Nr 2/2007 årgang 8 Redaksjonen avsluttet lørdag 9 juni. Ansvarlige redaktører: Tlf: Tlf:

Transkript

1 ØHRV-nytt Nr 2/2007 årgang 8 Redaksjonen avsluttet lørdag 9 juni Ansvarlige redaktører: Trond I. Østgaard Per Lillehagen Tlf: Tlf: E-post: trond.ostgaard@bi.no E-post: p-lill@online.no Peder Søbergsgate 26A Treskeveien 22 A 3045 Drammen 0681 Oslo Denne utgaven av ØHRV-nytt gjøres også tilgjengelig i fargeversjon på klubbens hjemmeside på internett: (passord: medlem) Innhold: Side Side Innkalling til årsmøte Flere vinterpassasjerer 12 Hurtigruten skal terrorsikres 2 Hissig magevirus på flere skip 12 Seilingsplan for TESS-turen 3 Besøkte M/S Fram i Rotterdam 13 M/S Fram døpt 3 M/S Nordnorge 10 år 14 M/S Gann/Narvik på gjestevisitt 4 Enda en jubilant 14 Fikk god hjelp av Hurtigruten 4 Takk for turen! 15 Verdens beste kokker møttes 5 ØHRV ikke en reiseklubb 15 Henrik Andenæs fratrer i år 5 Spennende kulturreise 15 Hurtigruten Group har endret navn 6 Den fjerde Fram-ferd 15 Hurtigrute måtte ha hjelp 6 Utflagging av museumsskipet? 16 Kjempefornøyde kunder 6 Hurtigruten ga mersmak 16 M/S Lofoten med Svalbardcruise 6 Historikk om tidligere HR-skip 17 Tilbakeblikk 7 Til Antarktis med MS Nordnorge 17 M/S Trollfjord med grunnberøring 8 Måtte stenge tappekranene 18 Årlig bunadscruise 8 Jazzcruise år med 26 Hurtigruteskip 9 Heder til HRs konferanseprodukt 19 Feil årgangsangivelse 10 Vinner av forrige kjentmannsprøve 19 Økonomisk fremgang 11 Nye medlemmer 19 M/S Midnatsol i redningsaksjon 11 Viktige datoer 19 CD-album om Hurtigruten 11 Kjentmannsprøven/sommernøtter 20 Endret utflukt til Svartisen 11 FORSIDEN: Her ser vi M/S Fram på vei mot kai i Oslo på dåpsdagen lørdag 19 mai 2007 BAKSIDEN: M/S Midnatsol på vei ut fra Berlevåg, knipset av medlem Harald Brastad fra Vestnes Bildene i bladet: Bildene i bladet er tatt av Redaksjonen dersom annet ikke er oppgitt. 1

2 REDAKSJONENS FORORD Kjære medlemmer, samarbeidspartnere, ansatte i og på Hurtigruten, Hurtigruteentusiaster og venner av Hurtigruten - vellkommen til årets sommerutgave av ØHRV-nytt! INNKALLING TIL ÅRSMØTE 2007 Medlemmene innkalles med dette til årsmøte lørdag 13 oktober 2007 i Østenfjeldske Hurtigrutevenner (ØHRV) - på tur med Hurtigruten. Følgende saker skal formelt behandles: - Årsberetning - Regnskap - Valg av styre - Fastsettelse av medlemsavgift - Saker som medlemmene ønsker behandlet (for eksempel vedtektsendringer, forslag på æresmedlemmer, innspill til driften og utviklingen av klubben etc). Saker som ønskes behandlet må meddeles styret skriftlig senest 1 september (til p-lill@online.no eller trond.ostgaard@bi.no eller i brev til ØHRV v/ Per Lillehagen, Treskeveien 22A, 0681 Oslo. Planen for årsmøtet er klar, og denne gangen blir det med en ny - og sjelden - vri. Turen går med M/S Trollfjord lørdag 13 oktober fra Bergen sørover med kurs for Oslo, med årsmøte underveis! Som vi har skrevet om tidligere har Lier-firmaet TESS as nok en gang leiet Hurtigruteskipet M/S Trollfjord ( M/S Tessfjord ) for å bruke det som messeskip i Sør-Norge oktober. Før den offisielle TESS-turen starter i Oslo skal skipet seiles fra Bergen til Oslo, og vi har vært så heldige å få invitere våre medlemmer til å være med på denne seilingen! Da passer det jo utmerket å kombinere denne spesialturen med årsmøtet, som uansett hadde blitt omtrent samtidig. Dette blir klubbens åttende årsmøte. Styret håper på stor oppslutning og ser frem til nok en hyggelig tur sammen med gode venner av Hurtigruten! Foruten de formelle punktene som skal behandles i selve årsmøtet, byr vi denne gang bl.a. på et spennende foredrag med sjøfartsinspektøren som i sin tid hadde ansvar for utredning og planlegging av det vi i dag kaller mellomgenerasjonsskipene. Avgang fra Bergen blir lørdag 13 oktober kl. 1700, med ankomst Oslo neste dag (søndag) kl De som blir med og som skal reise videre fra Oslo med buss, tog eller fly søndag, bør regne med god margin da været kan påvirke seilingstiden. Det meste av turen går på åpent hav. Prisen blir kr 950,- pr person og inkluderer lugar (ingen singeltillegg), middag lørdag samt frokost og lunch søndag. Ytterligere detaljer og bestillingsskjema følger med til medlemmene. Det er ikke mulig å forhåndsbestille en bestemt lugar. Lugarer tildeles ved ombordstigning. Begrenset antall lugarer, førstemann til mølla. Spesielle vilkår gjelder, se påmeldingsskjemaet. Det vil pågå noe forberedende messearbeid med bl.a. rigging av stands og avstengte områder (kafeteriaen m.fl.) på turen til Oslo. Bil kan ikke medbringes. HURTIGRUTEN SKAL TERRORSIKRES Vesterålen Online (vol.no) meldte 23 mars i år at man fra høsten ikke uten videre kan rusle ned til kaia for å ta imot hurtigruten. Havner og skip skal terrorsikres, og publikum skal sjekkes av vakter. -Man kan ikke lenger regne med å uten videre gå ned på kaia når Hurtigruten legger til, sier havnedirektør Ingvar Mathisen i Bodø i et intervju med NRK Nordland. - Passasjerer og besøkende må regne med å bli sjekket, og bagasjen må screenes, tror Ingvar Mathisen. Det vil koste rundt en halv million å investere i infrastruktur for denne kaia, og vaktholdet er beregnet til å koste om lag det samme per år, opplyser havnedirektøren. Han regner med at passasjerene får regningen. Ingvar Mathisen tror reglene vil gripe om seg, og etter hvert også omfatte jernbanen. - Det blir nok strengt i Norge, slik det er andre steder i Europa. Dersom Norge er det svakeste leddet når det gjelder sikkerhet, vil terroristene kunne gjøre anslag her. De har jo midler til å reise, sier havnedirektøren. - Hurtigruten er jo regnet som verdens vakreste sjøreise, og den bør sikres mot terror, mener han. Det er sjøfartsdirektoratet som har varslet om de nye reglene. -De nye reglene vil trolig tre i kraft i løpet av høsten, sier sjøfartsdirektør Sigurd Gude. - Dette innebærer at man gjør ytterligere antiterrortiltak i forbindelse med hurtigruteskipene, sier Gude. Det betyr blant annet at internasjonale havner skal være inngjerdet, ha vakter og kameraovervåkning. M/S Trollfjord i tjeneste som Tessfjord høsten 2005 vol.no melder videre samme dag at et nytt EUdirektiv om havnesikkerhet utløser nye tiltak i norske havner. Nå skal ikke bare båtene, men også selve havna defineres som mulig terrormål. Det kan innebære annen inngjerding, kameraovervåkning, og økt kontroll av de som ferdes inn 2

3 og ut av havneområdet. Norges Fiskarlag er blant instansene som har etterlyst en presisering av hvem det er som skal betale gildet. Saksbehandler Torleif Paasche varslet forleden at laget ville protestere vilt og heftig dersom det legges opp til at lokale brukere skal betale for internasjonale krav. Nå avklarer statssekretær i Fiskeri- og Kystdepartementet, Vidar Ulriksen at det er brukerne som skal betale. - Dette finansieres som annen havnevirksomhet, gjennom avgifter. Og det er det til sjuende og sist brukerne som skal betale, sier Ulriksen til NRK. SEILINGSPLAN FOR TESS-TUREN MED M/S TROLLFJORD Som nevnt i eget punkt foran, går årets årsmøtetur i ØHRV med fra Bergen til Oslo med M/S Trollfjord mens skipet klargjøres til TESS-turen Indistriens motemesse i Sør-Norge. Det er tiende gang Lier-firmaet TESS as arrangerer messen sin. Den gikk med M/S Trollfjord også høsten 2005, men har ellers foregått på land. Turen i 2005 ble en enorm suksess. TESS har sågar utgitt egen bok fra begivenheten, og deltakerne fra forrige gang har siden da stått i kø for å delta også på årets tur. TESS-turen starter i Oslo mandag 15 oktober, snur i Kristiansund N. og ender i Bergen. Det er imidlertid ikke åpent skip mens den ligger ved kai, det er lukket fagmesse om bord, kun for inviterte gjester. TESS inviterer sine lokale kunder og forretnigsforbindelser til cruise mellom hvert anløp. Underveis har skipet følgende anløp (angitte tider her er skipets ankomst- og avgangstid, ikke messens åpningstid): Oslo okt * Drammen 16 okt kl Fredrkstad 17 okt kl Tønsberg 17 okt kl Kristiansand S 18 okt kl Egersund 18 okt kl Stavanger 19 okt kl Haugesund 19 okt kl Stord (Leirvik) 19 okt kl 2315 ankomst 20 okt kl 1215 avgang CCB (Ågotnes) 20 okt kl Bergen 20 okt kl Kristiansund N 21 okt kl ** Molde 21 okt kl 2315 ankomst 22 okt kl 1215 avgang Ulsteinvik 22 okt kl Ålesund 22 okt kl 2030 ankomst 23 okt kl 1515 avgang Florø 23 okt kl Bergen 24 okt kl 0400 ankomst *** 25 okt kl 1200 slutt * = Cruise Oslofjorden 15 okt kl ** = Cruise ved Kr.sund kl *** = Cruise Mongstad (t/r) kl Ytterligere detaljer er å finne på hjemmesiden til TESS på M/S FRAM DØPT OG IGANG PÅ GRØNLAND Hurtigrutens nye stolthet, explorerskipet M/S Fram, ble døpt i Oslo av HKH Kronprinsesse Mette-Marit lørdag 19 mai, og er i skrivende stund godt i gang med sine cruise på Grønland. Champagneflasken knustes mot skroget på første forsøk, og de mange fremmøtte som trosset det uvanlig vindfylte Osloværet hadde blitt varmet opp med et flott show ledet av skuespillerinnen Gørild Mauseth, med artister som Sissel Kyrkjebø, Nils Petter Molvær, Sven Nordin, Det Norske Sjømannskor m.fl. på kaia rett under Akershus festning (frisk vind til Oslo å være, men neppe mer enn Finnmarksbris.). M/S Fram døpes i Oslo 19. mai 2007 Foto: Gunn og Helge Lunde, Bergen M/S Fram ankom hovedstaden fredag ettermiddag på cruise fra Barcelona. Underveis var skipet innom og viste seg frem i en del europeiske byer. Redaksjonen er kjent med at flere medlemer var med på hele eller deler av turen fra Barcelona til Oslo. Hyggelige sms-meldinger tikket inn fra ekteparet Henricks fra Drammen og Moen-brødrene (Knut og Vidar), også fra Drammen, underveis slik at vi var oppdatert om skipet og seilasen. Et par reiseberetninger kommer bak i bladet. Lørdag, selve dåpsdagen, var det ikke adgang om bord for andre enn inviterte gjester, men på søndag var det mulighet for publikum, forutsatt forhåndspåmelding pr telefon. Redaksjonen var naturligvis tilstede og ønsket skipet velkommen på fredag og overvar dåpen på lørdag, og for å ta skipet i øyesyn på søndag. Mange medlemmer ble dessuten observert i Oslo denne helgen, og spesielt gledelig var det å se langveisfarende medlemmer fra bl.a. Bergen, Ålesund og Trondheim som hadde tatt turen for å få et glimt av nydampen, som ellers ikke blir å se på norskekysten med det første. Smak og behag er vanskelig å diskutere, men alle de vi i Redaksjonen snakket med i løpet av dåpshelgen var skjønt enige om at det var et flott skip, og alle som fikk tatt turen om bord likte veldig godt det de så. Et stilig, intimt og koselig skip! Det var heller ingen tvil om at besetningen var stolte over sitt nye skip, noe de så visst har all grunn til å være. Og som vanlig ved nye skip var det artig å se hvilke besetningsmedlemmer som var hentet over fra de andre skipene i flåten. På lørdag var skipet ute på en liten tur på Oslofjorden før dåpen, og ble foreviget fra Nesoddfergen av Redaksjonens utsendte. 3

4 M/S Fram gikk fra Oslo søndag 20 mai med kurs for Bergen, deretter via Shetland og Førøyene til Reykjavik på Island for å starte sine cruise på Grønland hvor den blir å gå i sommer. På vei inn mot Bergen møtte den nordgående M/S Lyngen like ved Askøybroen, og M/S Trollfjord lå i dokk på Mjellem & Karlsen-verftet og fløytet heftig da nydampen passerte. M/S Fram la først til ved den tidligere hurtigurtekaien rett under Puddefjordsbroen, Frieleneskaien, for lasting før den flyttet seg over til Bryggen i løpet av natten. Akrtis til Antarktis på 66 dager Til høsten krysser M/S Fram Atlanterhavet for å gå i cruise på Antarktis, i samseiling med M/S Nordnorge. Da er det mulig å cære med på cruise fra pol til pol, som varer i drøyt to måneder. Start på Island og underveis besøkes bla. de britiske øyer, New Foundland, Halifax, New York, Florida og Panama. Priser fra kr ,-. Kystopplevelser i Bodø har mer detaljer om dette eksotiske cruiset ( M/S GANN ( NARVIK ) PÅ GJESTEVISITT M/S Finnmarken fikk problemer med sideveispropellen akterut ( Asimuth thruster ) og måtte kansellere rundturen april for å få den utbedret. En løsning lå bokstavelig talt ved kai i Stavanger, hvor M/S Gann, inntil nylig kjent som Hurtigruteskipet M/S Narvik, lå og kunne leies inn på kort varsel for en rundtur. Opplegget måtte nødvendigvis bli litt justert, og endte med at det kun var rundreisepassasjerene som fikk tilbud om tur nordover, mens distansepassasjerer, last og biler ble overført til andre skip/dager. M/S Finnmarken tok om bord pasasjerne i Bergen på vanlig måte og seilte så til Stavanger hvor passasjerene gikk over på M/S Gann. Og mens M/S Finnmarken satt kursen for verft i Fredrikstad startet M/S Gann en spesialseiling med bare noen få anløp nordover før ruten ble tatt opp i Hammerfest. Anløpene på nord var Geiranger, Ålesund, Rørvik, Sandnessjøen, Harstad og Tromsø. FIKK GOD HJELP AV HURTIGRUTEN Vesterålen Online ( hadde følgende artikkel (m/ foto) 10 april: Kent-Inge Johansen (26) og samboeren Stine Berg (24) opplevde marerittet i Raftsundet, da store mengder røyk plutselig veltet opp av maskinrommet i sjarken deres. De fikk uventet hjelp av selveste hurtigruten! La oss skru tiden litt tilbake: Det er i slutten av mars, og melbuværingen Kent-Inge Johansen (26) er på havet sammen med sin kjæreste og samboer, Stine Berg (24) fra Sortland. Kent-Inge livnærer seg av fiske, fra sin 26 fot store sjark. Denne lørdagen skulle bli spesiell. Ikke mest fordi han for en gangs skyld hadde med seg Stine på havet. Han forteller selv: - Vi hadde vært i Digermulen og handlet, og la oss til i Lauksundet i nærheten av Trollfjorden i Raftsundet. Bruket var satt, og vi skulle tilbake igjen til Digermulen. Da så jeg plutselig det kom røyk veltende opp fra maskinrommet. Og det var ikke lite av den, altfor mye til at jeg kunne gå ned i rommet for å sjekke hva som var galt. - Hva skjedde så? - Vi ble naturlig nok redde, og da særlig Stine. Jeg ba henne ta på overlevningsdrakten i båten, og kalte opp Bodø radio for assistanse. - Og så lå derebare og drev? - Ja, jeg måtte kutte motoren for at den ikke skulle bli ødelagt. Men den største bekymringen lå i om det plutselig ville bryte ut brann. Det var blikk stille hav, men ikke akkurat varmt i vannet. Så vi var bekymret. Plutselig ble vi kalt opp av hurtigruteskipet "MS Nordlys". De spurte hvor vi lå hen, og opplyste at de ville være i området om ti minutter. Og de lurte på om vi ville ha deres hjelp. I den situasjonen vi var i følte vi at vi måtte takke ja til tilbudet, sier Kent-Inge Johansen. Han sier at Hurtigruten la seg til, og firte ned en hurtiggående lettbåt, som tauet sjarken til land i Digermulen. Men historien slutter ikke der: - Nei, det kan jeg love deg. Et enestående mannskap sørget for å få min samboer om bord i "MS Nordlys". Der trøstet og hjalp de henne, blant annet ved å legge ispose på en fot hun hadde slått. Og ikke nok med det. Samboeren min var bekymret for meg om bord i sjarken. Mannskapet på "MS Nordlys" fikk derfor meg også om bord i hurtigruten. MS Finnmarken i dokk i Fredrikstad i april Vi meldte oss i resepsjonen, og ble av de trivelige damene der forklart at den situasjonen vi hadde havnet i, gjorde at hurtigruten ville sørge for mat og drikke til oss. Ikke nok med det, de hadde i tillegg ordnet det slik at vi fikk være med "MS Polarlys" tilbake til igjen fra Svolvær. Uten at det skulle koste oss en krone! - Hvordan oppfattet dere denne situasjonen? 4

5 -Vi syntes dette var en dramatisk opplevelse. Det var veldig, veldig overraskende at hurtigruta skulle ta oss opp. Jeg trodde det var redningsskøyta som ville komme oss til unnsetning, og ikke selveste hurtigruten. Stine Berg sier til VOL at den måten de to unge ble tatt imot av mannskapet på "MS Nordlys" var helt spesiell. - Vi var redde og kalde. Og de hjalp oss på en fantastisk måte. Vi kan ikke gjøre så mye annet enn å sende våre hjerteligste hilsninger og takk til de som viste oss denne omtanken. Vi har sendt blomster til MS Nordlys. verden. De ønsker å komme hit for å bli inspirert og for å lære mer. Dette gir store muligheter for norsk sjømat. Gjennom å gi kokkene fra Relais Gourmands en sterk opplevelse med norsk natur og norsk sjømat vil nye sjømat- og reiselivsprodukter finne nye veier ut i verden, sier Eyvind Hellstrøm i en artikkel på Hurtigrutens egen hjemmeside. HENRIK ANDENÆS FRATRER I ÅR VERDENS BESTE KOKKER MØTTES PÅ MS TROLLFJORD Mandag 16 april landet rundt 115 av verdens aller beste kokker i Tromsø for å oppleve en sjø- og matreise med MS Trollfjord fra Tromsø til Svolvær. I samarbeid med Eksportutvalget for fisk ville Hurtigruten Group sørge for at kokkene fra restauranter med til sammen 200 stjerner i Guide Michelin fikk et ekte og varig inntrykk av fantastisk norsk sjømat, kultur og natur. Restaurantnettverket Relais Gourmands representerer et betydelig utvalgt av de ypperste kjøkken verden over. Nettverket har i år valgt å legge sitt årlige fagseminar til Norge, og hurtigruteskipet MS Trollfjord. Reisen fra Tromsø til Svolvær vil gi spektakulære opplevelser i fantastiske omgivelser for premissleverandører i internasjonal restaurantbransje. - For oss er dette en fantastisk mulighet til å få fram den uslåelige kombinasjonen sjømat og reiseliv. Våre gjester, uansett om det er stjernekokker eller turister, forventer topp produkter hos oss. Da er norsk sjømat et viktig element, sier produktutviklingssjef Vebjørn Jacobsen i Hurtigruten. Førsteklasses mat blir en selvfølge om bord, med en gallamiddag mandag kveld forberedt av Bagatelle-sjef Eyvind Hellstrøm på MS Trollfjord underveis fra Kirkenes til Tromsø. Bagatelle.sjef Eivind Hellstrøm Foto: Hurtigruten - Norge er blitt kjent internasjonalt for gode prestasjoner på kokkesiden. Vi har flere verdensmestere i kokkekunst. Men ikke minst er Norge kjent ute i verden for fantastiske sjømatprodukter. Dette skaper en nysgjerrighet blant kokker ute i Avtroppende toppsjef Henrik Andenæs Foto: Bladet Tromsø Hurtigruten ASA meldte på sin hjemmeside i april at Henrik Andenæs har meddelt styret at han ønsker å fratre som administrerende direktør i selskapet i løpet av året. Selskapets styre arbeider med å finne hans etterfølger. Andenæs har ledet Hurtigruten Group gjennom en særdeles krevende periode med fusjon, integrasjon og første fase av en snuoperasjon. - Jeg visste hva jeg gikk til, og min forutsetning for å ta jobben var et begrenset tidsperspektiv uten at dette var nærmere presisert. Vi hadde betydelige utfordringer foran oss da vi tok fatt på fusjonen, og gjennom godt lagarbeid er vi kommet et stykke på vei. Sett fra min side har det vært en ekstraordinær kraftinnsats, og jeg mener derfor det nå er riktig å forberede et skifte, både av hensyn til selskapet og til egen situasjon, sier Henrik Andenæs. Styret beklager at Henrik Andenæs ønsker å fratre, men vi er glad for at han på kort varsel påtok seg ledelsen i en for selskapet vanskelig periode. Under hans ledelse har Hurtigruten Group oppnådd en vesentlig resultatforbedring, og integrasjons- og forbedringsarbeidet har vært gjennomført med stor kraft og høyt tempo. Det er lagt et godt fundament for fortsatt fremgang. Vi har nå igangsatt arbeidet med å rekruttere en ny toppleder til selskapet, og jeg er glad for at Andenæs fortsetter for fullt inntil etterfølgeren er på plass, sier Ole Lund som er styreleder i Hurtigruten Group. Henrik Andenæs (56) ble ansatt i TFDS ASA i januar 2005 som viseadministrerende direktør, men overtok som administrerende direktør kort etter. I forbindelse med fusjonen med OVDS til Hurtigruten Group ble tidligere administrerende direktør i OVDS utnevnt til toppsjef i det fusjonerte selskap. Andenæs ble bedt om å fortsette i en periode som viseadministrerende direktør, blant annet som leder av integrasjonsprosessen. Da tidligere toppsjef forlot selskapet i april 2006, overtok Andenæs som administrerende direktør. 5

6 HURTIGRUTEN GROUP HAR ENDRET NAVN TIL HURTIGRUTEN På generalforsamlingen i Hurtigruten Group ASA i Narvik 26. april i år ble det enstemmig besluttet å endre navnet på konsernet fra Hurtigruten Group ASA til Hurtigruten ASA. I Styrets innstilling til generalforsamlingen het det blant annet at bakgrunnen for denne endringen er at selskapet nå fremstår som en integrert enhet hvor kjennskapen til selskapets ulike virksomhetsområder er økt. Styret finner det hensiktsmessig å betone dette gjennom en navneendring. Navneendringen vil også bringe selskapets offisielle navn i samsvar med dagligtalen. HURTIGRUTE MÅTTE HA HJELP PÅ GRUNN AV STERK VIND medarbeidere som møter kundene hver dag som bidrar til et slikt resultat. I tillegg viser det at vår utvikling av Hurtigruteproduktet og satsningen på kortere reiser som helgeopplevelser i Nord Norge på vinteren er en riktiv vei å gå. Øverland benytter anledningen til å takke alle som har bidratt til denne positive utviklingen. Her er de 5 øverste på listen: 1. Toyota 2. Hurtigruten 3. Flytoget 4. Nor-WAY Bussekspress 5. BMW Norsk Kundebarometer fra BI har spurt forbrukere om hvor fornøyde de er med bedrifter som de er aktive kunder hos. Undersøkelsen omfatteter 177 bedrifter som selger varer eller tjenester som betyr mye for folks privatøkonomi, og gir svar på hvor dyktige de er til å tilfredsstille sine kunder. Intervjupersonene kan vurdere inntil 4 bedrifter, men maksimalt én bedrift innenfor hver av de mer enn 30 bransjene som Norsk Kundebarometer omfatter. Norsk Kundebarometers 2007-måling baseres på til sammen kundevurderinger. M/S Lyngen får assistanse av Redningsskøyta for å komme fra kai Foto: Fremover.no Avisen Fremover i Narvik ( kunne den 27 april melde: Det er ikke uvanlig at det blåser i Bodø, men at det blåser så mye at hurtigruta ikke klarer å komme seg fra kai, hører vel mer til sjeldenhetene. Men det skjedde tidlig fredag. Klokka 05 måtte redningsskøyta «Ruth Opsahl» assistere hurtigruteskipet «Lyngen» som ikke klarte å komme seg fra kai på grunn av vinden. Det blåste kuling med liten storm i kastene, og vinden kom inn i en vinkel som gjorde at «Ruth Opsahl» måtte trekke «Lyngen» ut fra kaia. Hele 12 virksomheter oppnår en kundetilfredshetsscore på mer enn 80 poeng (av 100 mulige) i årets undersøkelse. Dette er virksomheter som har svært fornøyde kunder. De undersøkte bedriftene har i gjennomsnitt mer tilfredse kunder i år enn ved tidligere målinger. Det som kjennetegner bedriftene i toppen av Norsk Kundebarometer er at de både har gode produkter og samtidig yter god service til sine kunder. Dårlig service kan ødelegge selv det beste produktet, og hvis bedriften ikke har et godt kjerneprodukt i utgangspunktet vil heller ikke god service være tilstrekkelig for å tilfredsstille kundene, understreker Pål Rasmus Silseth, som er prosjektleder for Norsk Kundebarometer ved Handelshøyskolen BI. KJEMPEFORNØYDE KUNDER PÅ HURTIGRUTEN Hurtigruten har landets nest mest fornøyde kunder. Det viser Handelshøyskolen BIs årlige forskningsprosjekt Norsk kundebarometer for 2007 som ble offentliggjort i slutten av april. På denne listen har Hurtigruten klatret én plass fra i fjor og havnet i år på sølvplass. Bare slått av Toyota. -Dette er veldig gledelig, sier Hurtigrutedirektør Leif Øverland i en kommentar på rederiets hjemmeside. -Dette er en bekreftelse på de interne undersøkelsene vi gjør på kundetilfredshet, som ligger svært høyt. Det er i første rekke de flotte M/S LOFOTEN MED SVALBARD-CRUISE NESTE SOMMER Alle Hurtigruteskip har gode venner. Få har flere enn M/S Lofoten (1964), men det er neppe noen som er bedre venn av M/S Lofoten enn medlem Anders Johannessen i Ås utenfor Oslo. Han har sågar skrevet historikken om skipet og utgitt den som egen lekker trykksak som sterkt anbefales. Anders er helt utsolgt, men noen få eksemplarer er fremdeles å oppdrive i salg om bord i M/S Lofoten. Løp og kjøp er Redaksjonens klare anbefaling til alle som er interessert i det vakre skipet og dets historie. 6

7 At det var nettopp Anders som tipset oss om at M/S Lofoten neste sommer (2008) skal gå inn i ukes-cruise på Svalbard var derfor ikke helt overraskende. Anders forteller med entusiasme at hun skal settes inn sammen med M/S Nordstjernen som fortsetter i sine 3- og 4-dagers Svalbardcruise. M/S Lofoten har gått på Svalbard også tidligere, i Ekspressruten om sommeren fra 1968 til til samtlige skip, ett adressert til kapteinen og ett til mannskapsmessen. Bekymringen for museumsskipet M/S Finnmarkens tilstand på land i Stokmarknes var et kjent tema fra tidligere utgivelser og fra ferske innslag på TVnyhetene. Råtner på rot var utrrykket som ble gjengitt. Som kjent er bekymringen fremdeles reell. Høsten 2002 var det 40 år siden M/S Sanct Svithun forliste utenfor Rørvik. Av 89 mennesker om bord omkom 41 den tragiske kvelden. Vi hadde i sommerutgaven informasjon om et arrangement i Rørvik i begynnelsen av august med bl.a. avduking av en minebauta. Interiørbilde fra M/S Lofoten, med det berømte isbjørnskinnet Foto: Hurtigruten Et par kuriositeter fra heftet til Anders i 1975 forelå det planer om omfattende ombygging av M/S Lofoten med bl.a. sideporter og palleheiser, men dette ble som vi vet ikke realisert. Videre skriver Anders at rederiet (VDS) i sin årsberetning for 1975 forteller at den vinteren var preget av ekstremt dårlige værforhold, og at M/S Lofoten ble spesielt hardt rammet, med bl.a. relativt store skrogskader ved fem forskjellige anledninger. TILBAKEBLIKK: ØHRV-NYTT FOR FEM ÅR SIDEN Vi fortsetter vår (sporadiske) artikkelserie med tilbakeblikk på noe av det vi skrev om for fem år siden. Sommerutgaven 2002 (nr 2/2002) er datert 9 juni, og forsiden prydes av de to nye skipene som ble satt inn i flåten den våren - M/S Finnmarken og M/S Trollfjord. Ut fra hva vi visste på trykningstidspunktet skrev vi Ny tid i Hurtigruten på forsiden. Inne i bladet utdypet vi dette med at introduksjonen av disse to nye skipene medførte at de klassikske skipenes tid i flåten var over. Dermed ble M/S Midnatsol fra 1982 det eldste skipet i grunnstammen på 11 skip, selve Gammeldampen, i en alder av bare 20 år. Og ikke nok med det, nok et nytt skip var under bygging og skulle overta den ferske gammeldampens navn og seilingsplass et snaut år senere. M/S Harald Jarl var nylig solgt, M/S Lofoten lå i opplag med uviss fremtid på Fiskarstrand verft utenfor Ålesund og M/S Nordstjernen var klar for Svalbardsesong. At tre av disse skipene skulle få sin renessanse i den samme flåten, er derimot en annen historie. Baksidebilde i farger ble introdusert som en nyhet i denne utgaven. En annen nyhet var at fra og med denne utgaven ble to eksemplarer av bladet sendt Mannskapsrullering hvis fusjon het en av artiklene. Den fokuserte på de pågående samtalene om en mulig fusjon mellom OVDS og TFDS, og at dette evt. ville medføre at mannskapene på de ulike skipene villle bli mikset på kryss av gamle rederigrenser. Vi skrev: Hvem vet kanskje seiler vi snart med kaptein Engen på M/S Trollfjord og kaptein Ernstsen på M/S Finnmarken?. Fusjonen kom, men akkurat det siterte byttingen har vi ikke sett noe til, begge seiler fremdeles på sine opprinnelige skip, men vi har jo fått en rekke andre artige kombinasjoner av skip og mannskap på tvers. En attraksjon i seg selv! Redaksjonen er glad for at vårt kjære æresmedlem Jan Arild i Ålesund ( Jan Ærild ), også kjent som Hurtigruteprofessoren, trolig er den mest oppdaterte på området gjennom sine daglige besøk på skipene og stadig kan oppdatere oss på mannskapsnytt. Cruise med M/S Nordnorge til Las Palmas ble omtalt som en eksotisk nyhet. Planene for årsmøte 2002 ble omtalt, og det var nyskipet M/S Finnmarken som var årets utvalgte. Medlem nr 10, Kaare Kroppan fra Trondheim, er en av de ivrigste bidragsyterne i våre spalter, spesielt for noen år siden, og var i denne utgaven representert med to store og gode artikler en om Mor Båtsfjord om en legendarisk kvinne på Finnmarkskysten, og en med en egen-opplevd historie fra 1937 da han som 4-åring fikk oppleve D/S Nordstjernen på sin jomfrutur. Han var selv på sør med D/S Finmarken på tur fra Trondheim til Bergen og møtte nydampen i Ålesund. Nord- og sørgående møttes ved kai i Ålesund på den tiden. Kaare har vært Hurtigruteentusiast hele livet, og er stadig å se på kysten i sin pensjonisttilværelse. I serien om Historikk om tidligere Hurtigruteskip var turen kommet til D/S Olaf Kyrre, det første norske skip med elektrisk belysning, riktig nok bare på første plass (klasse)). Flotte byggesett av nyskipet M/S Kong Harald (1993-varianten) i regi av Kjellevold Service i Ulsteinvik ble omtalt og avbildet. Egen hjemmeside for ØHRV var Redaksjonen ikke så rent lite stolte over å kunne introdusere. Det var vårt nye medlem Haakon Hille Hustad i Oslo som hadde utviklet denne, noe Redaksjonen er glade for at han har fortsatt med hele tiden etterpå. Ikke til å undres over at Redaksjonen bare omtaler ham som klubbens IT-direktør! Medlemsoversikten viste at vi nylig hadde registrert medlem nummer 70, bare snaut to år etter at klubben ble stiftet. I den anledning skrev 7

8 vi: Vi har sagt det før, og kommer til å gjenta det til kjedsomlighet det er ikke noe mål i seg selv å bli mange medlemme målet er å være et forum for dedikerte Hurtigruteentusiaster. Om det på sikt innebærer at vi blir mange, er jo det greit, det, så lenge det bare er en konsekvens og ikke et mål. Konsekvensen er at vi nå, fem år senere, er på god vei mot utrolige 600 medlemmer, et medlemstall vi to stifterne (Per og Trond) aldri hadde forestilt oss, men gleder oss stort over siden det viser at interessen for Hurtigruten er så stor! M/S TROLLFJORD MED GRUNNBERØRING I RAFTSUNDET Foto: Onsdag 9 mai hadde MS Trollfjord en grunnberøring ved passering gjennom Svartsundet i Raftsundet, nordøst for Svolvær, ca kl Det ble umiddelbart gjort undersøkelser som ikke viste tegn til alvorlige skader. Skipets fremdrifts- og styringssystemer ble testet og funnet i orden. Skipet fortsatte i rute til Svolvær med ankomst kl Dykkere kunne etter besiktigelse ved kai i Svolvær konstatere skrogskader på babord side av skipet. Sjøfartsdirektoratet og klasseselskapet Det norske Veritas ble orientert om hendelsen, og har bistått rederi og skip i vurderingen av skadene. Hurtigruten ASAs forsikringsselskap Gard er også holdt informert. For å få en oversikt over skadeomfanget ble det umiddelbart gjennomført ytterligere undersøkelser. Konklusjonen er punktering i tre av skipets tanker. Ingen av disse tankene inneholdt drivstoff eller annen olje. På bakgrunn av disse opplysningene besluttet rederiet å avbryte videre seiling med passasjerer. Skipet ble seilt til verkstedsopphold i Bergen for permanent reparasjon. Hullene i skroget ble midlertidig tettet ved hjelp av margarin og trekiler etter det ublide møtet med havbunnen. - Nå skal vi bruke trekiler i de største hullene og så skal vi bruke margarin i de sprekkende som er for store. Etterhvert kan vi sette på magnetplater som sikrer det hele. Hullene er fra tre til ti centimeter, sa dykker Jan Erik Jensen til NRK Nordnytt. Dunket voldsomt Passasjerer om bord merket det tydelig da grunnstøtingen skjedde rundt klokken 17 onsdag, skriver flere aviser langs kysten, bl.a. avisen Fremover som utkommer i rederiets egen hjemmehavn Narvik ( - Plutselig dunket det voldsomt. Den gjorde et hopp. Vi lå i en lugar langt nede, men jeg snakket med folk som var oppe på dekk. De hadde en underlig opplevelse. De sa at båten heiv kraftig på seg, uttalte passasjer Kåre Karlsen til NRK Nordland. Tatt ut av ruten Det var 374 passasjerer og et mannskap på 65 ombord. - De aller fleste av disse er rundreisepassasjerer. Noen av disse vil vente på neste hurtigrute, mens storparten vil skysses til Bodø med hurtigbåt, for videre transport med fly til Bergen derfra, uttalte kommunikasjonsdirektør Ragnar Norum til avisen Nordlys i Tromsø ( - Vi kunne ikke vente lenger på beskjed om hvor alvorlig skaden er, og måtte bare ta denne beslutningen nå, sa Norum neste formiddag mens dykkere jobbet videre med å kartlegge skadeomfanget. Rundtur kansellert Påfølgende rundtur mai ble raskt besluttet kansellert, men 23 mai var den ferdig reparert i Bergen og klar for ny rundtur. Tilfeldighetene førte dem sammen En oppmerksom bruker av vår klubbs hjemmeside ( la dagen etter grunnberøringen ut et bilde som viser M/S Trollfjord og M/S Nordkapp ved kai samtidig i Svolvær den kvelden det gikk galt. En viss skjebnens ironi ser vi i at akkurat disse møttes der og da, for unektelig var jo M/S Nordkapp på sin første tur igjen etter sin grunnberøring i Antarktis i vinter. Og som signaturen ABS skriver som passende bildetekst: Og her ligger begge "grunnstøterne" ved kai i Svolvær; kanskje "Nordkapp" har noe å fortelle "Trollfjord" i forhold til rekonvalesens... M/S Nordkapp og M/S Trollfjord sammen I Svolvær Foto: Morten Moe Sjøfartsdirektoratet varsler kontroller Sjøfartsdirektoratet varsler kontroller etter Hurtigrutens fem grunnstøtinger de siste to årene. Selskapet Hurtigruten er eier av tre skip som har gått på grunn i år. I fjor gikk to av selskapets skip på grunn. Avdelingsdirektør Bjørn Pedersen i Sjøfartsdirektoratet ser alvorlig på situasjonen. -Dette er for mye, sier Pedersen, som ikke vil overdrive betydningen av ulykkene. Men han sier til NRK at de nå vil følge ekstra nøye med. - Vi vil følge selskapet og ha kontroller framover av Hurtigruten, sier Pedersen. ÅRLIG BUNADSCRUISE Avisa Nordland ( kunne 5 mai melde om stor suksess for jomfruturen for bunadseilas: Det var fargerikt og vakkert i en kjølig maivind da Hurtigruten ankom Bodø fullstappet med bunadskledde gjester. Og på kaien underholdt barn og ungdom i Bodø folkedanslag. 8

9 Dette er jomfruturen til det som skal bli en stor årlig folkedraktmønstring om bord på Hurtigruten. Langs hele leia, fra Bergen til Kirkenes, kommer lokale folkedanslag om bord for å vise fram sine lokale kuriositeter innen folkemusikk og folkedrakter. Bunadsmønstring på kaia i Bodø Foto: Avias Nordland (AN) Kunst- og kulturarv Anne Aamodt fra Hedemark står som arrangør godt hjulpet av prosjektleder Andris Fystro fra Valdres. Dette er jomfruturen vår, målet er å vise fram vår frodige kunst- og kulturarv i en reisesammenheng, sier Aamodt. Husfliden er med, det er også Landslaget for spellemenn samt Noregs Ungdomslag og Norges Bondekvinnelag. Jeg tror ikke vi kunne arrangert dette noe annet sted enn på Hurtigruten, slik når vi fram langs hele kysten. Mottakelsen har vært enorm, sier Andris Fystro. Da MS Kong Harald la til kai fikk barne- og ungdomsgruppa til Bodø folkedanslag vist seg fram med dans på kaien. Seinere på dagen skulle det være bunadsvisning ute, men dette ble avlyst og holdt inne i skipet. Vi syntes det ble for kaldt, sier Fystro. Fokus på samene Men - det er ikke bare bunader og folkemusikk som står i fokus under denne reisen. Også samene har fått en stor del av programmet. Utenfor restauranten om bord traff AN sølvsmed Kristine Sara Hætta fra Kautokeino. Hun har aldri reist med Hurtigruten, eller vært med på at samisk kultur og drakttradisjon presenteres på samme linje som den norske. Dette er bare kjempefint, mange mennesker har spurt om våre tradisjoner, jeg syns det er veldig flott at vi presenteres på denne måten, sier hun. 30 ÅR MED 26 HURTIGRUTESKIP Vi fortsetter her serien som startet i forrige utgave, skrevet av medlem Matz Lonnedal Risberg fra Oslo: Del 3: De siste tradisjonelle skipene Først en liten presisering til del 2 i forrige nummer: Havnen som HÅKON JARL lå som hotellskip i i noen år var Oslo, slik at det var der jeg overnattet ombord i NORDSTJERNEN (se del 2) var bare ett av tre skip som ble levert til Hurtigruten fra Blohm & Voss i Hamburg i De to andre fikk imidlertid et adskillig mer moderne utseende med strømlinjeformet overbygg, og maskinrom og skorsten, en liten vorte, i akterskipet istedenfor midtskips. De to var nesten helt like, kun var overbygget på øverste dekk på NFDS sitt skip noe større. VDS fikk det første av de to, og det ble døpt FINNMARKEN. Med henne reiste jeg i 1979 fra Kirkenes til Vadsø og siden på fire tjenestereiser i 1980; to ganger fra Havøysund til Vadsø, fra Hammerfest til Hasvik (som hadde sommeranløp på syd den gang) og fra Kjøllefjord til Vadsø. I 1988 kjøpte ODS opp aksjeflertallet i VDS og selskapene fusjonerte til Ofotens og Vesteraalens D / S, på Stokmarknes på folkemunne kalt NullVDS. Der var heller ikke noen forskjell på baugmerke og skorstener mellom ODS- og OVDS-skipene og hjemmehavnen ble Narvik. (Derved kan Øivind Reichelts bilde av KONG OLAV i forrige nummer av dette blad ikke være fra 1976 men tidligst fra 1988.) Etter det reiste jeg med FINNMARKEN fra Stokmarknes til Svolvær i Hun ble så erstattet av nybygget RICHARD WITH og lå i Narvik til i 1995, da hun gikk til Stokmarknes for å bli museumsskip. Hun ble siden lagt på land, har gjenfått sine VDS-skorstensfarver, og inngår i Hurtigrutens Hus, et privat Hurtigrutemuseum, siden staten ikke kjenner sin besøkelsestid (Hurtigruten har jo aldri gått til Oslo eller i Gudbrandsdalen!). NFDS sitt skip hette RAGNVALD JARL. Med henne reiste jeg på tjenestereise i 1980 fra Honningsvåg til Havøysund og privat fra Vadsø til Båtsfjord samme år og fra Bergen til Svolvær i 1981, mens hun var trønder. I 1989 overtok TFDS de to gjenværende Hurtigruteskipene til NFDS. Jeg reiste med RAGNVALD JARL fra Stamsund til Svolvær i 1991, i begge retninger mellom Stokmarknes og Harstad og fra Svolvær til Stokmarknes i 1994, og fra Stokmarknes til Florø i 1995, i tillegg til en tjenestereise fra Bodø til Stokmarknes i Det året ble hun solgt. I 1960 leverte Trondhjems Mek. Verksted NFDS sitt siste Hurtigruteskip; HARALD JARL. Hun var noe større enn skipene fra Hamburg, tegnet etter samme prinsipp som de to moderne av dem, men med utsiktssalong over den opprinnelige 1. plasssalongen, rett under kommandobroen. Skorstenen var ikke lenger en vorte men en langsmal attrapp, bygget sammen med aktermasten, hvor eksosutslippet egentlig var. Det var med henne at jeg flyttet til Hammerfest i 1978 (del 1) og siden reiste jeg med henne fra Båtsfjord til Vadsø, fra Kirkenes til Vadsø og på tjenestereise fra Hammerfest til Havøysund, alle reisene i Hun var så langt fra mitt favorittskip, men så hadde jeg jo ikke sansen for NFDS. Som TFDS-skip reiste jeg med henne to ganger fra Svolvær til Stokmarknes i 1993, en gang motsatt vei i 1994, fra ekspedisjonsbåt i Geiranger til Trondheim i 2000 og på hennes avskjedstur fra Bergen til Oslo over Stavanger og Horten i I 2000 fikk hun en bred, rød stripe øverst på skroget, men den hadde hun ikke lenge. De tre siste tradisjonelle skipene ble levert i Akers Mek. Verksted leverte det første til VDS; LOFOTEN. Hun ligner meget på HARALD JARL, men 9

10 den lave, langsmale skorstenen er ikke en attrapp og aktermasten er midtskips. Hun har skiftet rederi flere ganger enn noe annet Hurtigruteskip; fulgte med til OVDS i 1988 men ble solgt like etter til Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap (Hammerfest, mørkegule skorstener med bredt, blått bånd mellom hvite og røde striper (som det norske flagg i farverekkefølge) og blå bokstav F i hvit rombe), ble kjøpt tilbake i 1997 og inngikk i 2006 i sammenslåingen av OVDS og TFDS til HRG. Hun fikk i 1986 blått skrog, men det ble ganske snart malt sort igjen. Som FFR-skip hadde hun en kort periode blått vindusbånd på kommandobroen og under hele FFR-tiden Hammerfests byvåpen under brovingene. Det skipet fikk jeg et særlig forhold til. Min første tur med henne var fra Hammerfest til Svalbard og tilbake til Tromsø i Frem til 1982 gikk hvert hurtigruterederis nyeste skip (etter 1977 VDS to nyeste skip, siden DSD hadde solgt sitt eneste skip til VDS) ukentlig (i 1981 og 1982 annenhver uke) i ti uker i Svalbardekspressen fra Bergen, med få anløp langs kysten og gjennom Tjeldsund på nord, til Honningsvåg, Svalbard og tilbake til Tromsø og Bergen. På Svalbard-turen anløpte vi først Longyearbyen, gikk så opp til nordpolsiskanten på N, inn i Magdalenafjorden, anløpte Ny- Ålesund, gikk inn i Tempelfjorden, anløpte Longyearbyen påny og gikk så inn i Grønnefjorden før vi satte kursen mot fastlandet igjen. Samme år reiste jeg fra Vadsø til Trondheim i tillegg til en tjenestereise fra Honningsvåg til Vadsø, og fra Havøysund til Honningsvåg i Som FFR-skip tok hun meg fra Kirkenes til Hammerfest i 1990, fra Stokmarknes til Murmansk og tilbake i 1993, fra Stokmarknes til Bodø samme år, to ganger hjem til Stokmarknes fra handletur i Sortland i 1994 og fra Stokmarknes til Trondheim i Så tok jeg henne fra Molde til Bergen i 1997 og fra Bodø til Stokmarknes i 1998 mens hun var OVDSskip. Etter at hun fikk HRG som eier reiste jeg med henne fra Bodø til Stokmarknes i 2006 og fra Trondheim til Sandnessjøen i Hun ble forsåvidt erstattet av nybygget FINNMARKEN allerede i 2002 men så fant OVDS ut at de skulle sende NORDNORGE på Antarktiscruise og siden da har LOFOTEN fortsatt å seile som Hurtigrute om vinteren. To sommere har man prøvd seg med kystcruise i Sognefjorden og langs Nordlandskysten, men disse ser det ut til at man har gitt opp. Forliset av SANCT SVITHUN i 1962 førte til at BMV i Bergen leverte et nytt skip til DSD, som ikke ble døpt til SANCT SVITHUN (to med det navnet hadde allerede forlist) men KONG OLAV. Henne har jeg aldri sett i originalfarver, fordi hun var nettopp blitt solgt til VDS da jeg flyttet til Hammerfest i Derved trakk Stavangerske seg fra Hurtigruten. KONG OLAV hadde en høy attrappskorsten midtskips og eksosutslippet i aktermasten. Tilfeldigvis reiste jeg veldig lite med henne mens jeg budde i Finnmark, kun to ganger fra Vadsø til Kirkenes, en gang i 1979 og en gang i Hun fulgte jo selvsagt med fusjonen mellom VDS og ODS og etter det reiste jeg med henne fra Stokmarknes til Sortland, fra Stokmarknes til Tromsø, den korte hjemreisen fra Sortland til Stokmarknes og fra Stokmarknes til Svolvær i 1993, to ganger fra Bodø til Stokmarknes og igjen den korte turen fra Sortland til Stokmarknes i 1994, og i 1995 tok jeg henne fra Stokmarknes til Bodø og på min siste tur med KONG OLAV flyttet jeg fra Stokmarknes til Trondheim (for videre ferd med jernbane til Lørenskog). KONG OLAV ble i 1997 erstattet av NORDNORGE. På tross av at ODS var det rederi, som når det inntrådte i Hurtigruten i 1936 med dampskipet NORDNORGE, gjorde Hurtigruten daglig, var det etter krigen slett ingen selvfølge at ODS skulle få fortsette som Hurtigruterederi. Både Salten D / S og Det Nordlandske D / S i Bodø, og andre rederier, var aktuelle og saken ble først avgjort da ODS fikk bestille det som skulle bli det siste tradisjonelle Hurtigruteskipet. Det ble bygget på Aker i Oslo. Etter min mening var hun det vakreste, med litt slankere og lavere attrappskorsten midtskips enn KONG OLAV. Hun ble døpt NORDNORGE. Med henne reiste jeg fra Tromsø til Vadsø og på tjenestereise fra Øksfjord til Hammerfest i 1979, feiret nyttår på henne fra Svolvær til Hammerfest i 1993/94 og reiste endelig to ganger fra Stokmarknes til Svolvær med henne, i 1994 henholdsvis Hun ble selvfølgelig et OVDS-skip i 1988, men forskjellen fra ODS var liten eller ingen. I 1996 ble hun erstattet av NORDKAPP. VDS sitt mislykkede kjøp av den brukte bilfergen ILMATAR, bygget på Wärtsilä i Helsingfors i 1964 og forlenget i 1973 for Finska Ångfartygs-Ab (Helsingfors, sorte skorstener med to hvite striper, hvor VDS simpelthen malte lyseblått mellom de to stripene) skal jeg forbigå i stillhet. Hun ble kjøpt for cruiseformål og gikk aldri i Hurtigrutetrafikk Del 4 om mellomgenerasjonen kommer i neste eller en senere utgave. FEIL ÅRGANGS- ANGIVELSE FOR ØHRV-NYTT Redaksjonen oppdaget i forbindelse med arbeidet med denne utgaven at vi i drøyt fire år ved en pinlig glipp (inkurie) har oppgitt feil årgang på denne publikasjonen. Første utgivelse var i år 2000, og gjennom de tre første årene gikk årgangstellingen helt fint. Men så, ved overgangen til 2003, klarte vi tydeligvis å glemme å oppdatert årgangsangivelsen, noe som deretter har fulgt oss - i drøye fire år. Vi er nå i 2007 ikke syvende årgang slik vi hadde på trykk i forrige utgave, men åttende årgang, noe som er rettet i herværende utgivelse. Vi beklager. 10

11 ØKONOMISK FREMGANG - 48 MILLIONER I RESULTATFORBEDRING Hurtigruten ASAs regnskap for 1. kvartal 2007 viser et resultat før skatt på minus 136 millioner kroner. En forbedring på 48 millioner kroner sammenlignet med 1. kvartal Lavsesong til tross, 1. kvartal 2007 viser økte inntekter fra Hurtigruten og Antarktis, nye gode tall fra virksomheten på Svalbard og en forbedring innen Kollektivtrafikk. -At fremgangen og resultatforbedringen fra 2006 fortsetter også inn i 2007 er svært positivt. I tillegg viser bedre markedsarbeid resultater i form av positiv bookingutvikling for resten av 2007, både for Hurtigruten og Reiselivområdet, sier administrerende direktør i Hurtigruten ASA Henrik Andenæs. Konsernet hadde totale driftsinntekter i 1. kvartal 2007 på 778 millioner kroner (721 millioner kroner 1. kvartal 2006). Økningen kommer av høyere passasjer- og godsinntekter i Hurtigruten, og inntektsøkning innenfor virksomhetsområdet kollektivtrafikk. Hurtigruten ASAs driftskostnader var på 784 millioner kroner i 1. kvartal 2007 (773 millioner kroner 1. kvartal 2006). Kostnadene påvirkes blant annet av innføringen av NOx-avgift. Dette alene gir en merkostnad i 1. kvartal 2007 på 14 millioner kroner, sammenlignet med 1. kvartal Det er i tillegg lagt ned en ekstra markedsinnsats i Hurtigrutens viktigste marked Tyskland, et grep som har gitt resultater. En blandet start på året er nå snudd til fremgang på alle områder. Volumet rundreiser med Hurtigruten viser en økning på 6 prosent, salgsmålene med nye MS Fram på Grønland er nådd og virksomheten på Svalbard viser en økning på 18 prosent. I tillegg opplever Antarktisk en økning på hele 68 prosent foran høsten Fortsettelsen av 2007 vil bli preget av fortsatt fokus på drift og videre salgsøkning innenfor Hurtigruten og Reiseliv. - Den planen vi la for snuoperasjonen for ett år siden gjennom PLUSS 07 har vi fulgt, og vi ser nå resultatene. Det arbeides fortsatt intenst med å hente ut stordriftsfordeler og synergier i resultatforbedringsprogrammet. Så langt har vi hentet ut 104 millioner kroner. Målet om et resultat i balanse i år opprettholdes med optimisme, sier Henrik Andenæs. M/S MIDNATSOL I REDNINGSAKSJON Hurtigruteskipet MS Midnatsol reddet i mai to fiskere fra et dramatisk havari rett utenfor Mehamn i Finnmark. Det var den 33 fots store sjarken "Minibank" som fikk motorstopp og rekte inn mot land. De to fiskerne hev ut ankre, det ene slet seg i uværet. De sendte ut nødmelding og den ble mottatt av MS Midnatsol. De var underveis til Berlevåg, men snudde med en gang. Skipets MOB-båt ble satt ut, det var sørøstlig vær med storm i kastene, men de to fiskerne ble plukket opp. Sjarken var bare noen få ti-meter fra å bli slått imot steinene i det grunne vannet. Fiskerne hadde hatt små sjanser, hadde det ikke vært for matrosene ombord på Hurtigruta. Fiskerne hadde overlevningsdrakter på seg. Sjarken ble etterhvert fraktet til kai av Barentsdykk Mehamn. CD-ALBUM OM HURTIGRUTEN Mangeårig medlem Arvid Brandal fra Tenfjord ved Ålesund er en solid støttespiller, og kommer her med et nytt tilbud til ØHRVs medlemmer: Enda et nytt CD-album er klart for salg til inntekt nødhjelpsprosjektet i Manila City, og så langt jeg ser i dag blir dette vår siste utgivelse CD-utgivelse med Hurtigruteskip. Dette albumet på hele 224 sider er helt forskjellig fra de tidligere album med hurtigruteskip og består av følgende hoveddeler: Startside med bruksanvisning innlagt som side 1 1) Hele den nåværende flåte bestående av 11 hurtigruteskip beskrives fra side 2 til side ) Reserveskipene "Nordstjernen" og "Lofoten" beskrives fra side 148 til ) Totalt 7 tidligere hurtigruteskip beskrives fra side 174 til side ) Hurtigrutens historie (tekst-sider) kan leses fra side 205 til side ) Historisk oversikt over rederier som har vært involvert i Hurtigruten (tekst-sider) fra side 217 til side ) Hurtigrutemuseet på Stokmarknes presenteres på side 222 og 223. Epilog / sluttord på side 224 Til forskjell fra tidliger album om enkeltskip så er dette et komplett album om Hurtigruten som en helhet og denne gangen er albumet laget 100% digitalt for å få et helt profesjonelt tilsvarende våre CD-album med "Freedom of the Seas", "Queen Mary 2" og QE2. Albummet er nå korrigert/- oppdatert i henhold til anvisning fra Hurtigruten. Som tidligere vil brutto salgsinntekter i sin helhet gå til Misjonsalliansens nødhjelpsarbeid blant barn og tenåringer som overlever på søppelhaugene i slummen av Manila City. Pris kr. 150,- + porto ved kjøp av et enkelt album (prisen senkes for serie). Bestilles fra Hjemmeside: cdalbum@gmail.com ENDRET UTFLUKT TIL SVARTISEN Medlem Odd Kolberg i Drammen var den første til å tipse oss om at utflukten til Svartisen har blitt endret denne våren. Det er fremdeles båtstopp ved Grønøy som tidligere, men nå er det en Hurtigbåt fra Hurtigruten ASA som plukker opp Hurtigrutepassasjerene og kjører inn til Holandsfjorden og Svartisen. Etter at turen på land der inne er over, blir det hurtigbåttur tilbake til Bødø, med innlagt 11

12 stopp på Støtt nord av Ørnes. Dermed er det slutt på den lange bussturen tilbake til Bodø - og stopp ved Saltstraumen, slik utflukten har hatt tidligere. Det er Hurtigbåten Nordfolda som opererer denne ruten. Den starter turen i Bodø kl 0700 på morgenkvisten og er innom Støtt ca kl på returen til Bodø. Utflukten ble startet 4 april. Det er vesentlig bedre passasjerkapasistet på denne båten enn den forrige (170 personer nå mot 90 før). Vesentlig nyere er den og. Utflukten er et samarbeid mellom Hurtigruten ASA og Meløy Turistkontor. * I det betydelige amerikanske markedet opplever Hurtigruten hele 34,6 prosents økning. * England viser 20,2 prosents økning * Belgia, Nederland og Luxemburg viser 36 prosents fremgang og Sverige øker med 28,9 prosent. Dette er vi selvsagt meget tilfreds med. Verdens vakreste sjøreise kan oppleves hele året, sier Leif Øverland. HISSIG MAGEVIRUS PÅ FLERE SKIP Hurtigbåten Nordfolda Foto: Hurtigruten Odd Kolberg, som selv er fra Meløy, forteller at Støtt ligger helt nord i Meløy, og består av tre lave øyer med om lag 50 fastboende. Redaksjonen kjenner Støtt, fordi vi av og til forlater nordgående Hurtigrute i Ørnes for å ta hurtigbåten til Bodø, og da har Støtt som første anløp etter Ørnes. Dette er en fin tur i egen regi hvor du kan se og ta bilder av den Hurtigruten du selv er på tur med, både når den legger ut fra Ørnes, i fart midtfjords og til slutt fra moloen eller kaia i Bodø når Hurtigruten anløper. Anbefales! Hurtigrutens hurtigbåt der og. Det ble stor pressedekning da det i mai brøt ut magevirus på Hurtigurten. Først ut og hardest rammet var M/S Midnatsol hvor Kaptein Hårvik og hans mannskap hadde en stri tørn med opp mot 150 rammede passasjerer og besetningsmedlemmer. Kaptein Hårvik på M/S Midnatsol Foto: itromso.no FLERE VINTERPASSASJERER Stadig flere turister velger Norge om vinteren. Hurtigrutens passasjertall for årets tre første måneder viser at den norske kysten er attraktiv også vinterstid. Antall cruisedøgn økte fra i første kvartal 2006 til i første kvartal Dette tilsvarer en økning på 15,3 prosent, og bekrefter at den arktiske kysten er attraktivt også på vinteren, mener konserndirektør for Hurtigruten Leif Øverland i en pressemelding i slutten av mai. - De nye oppdagelsesreisende er på leting etter opplevelser, og de er villlige til å reise langt for å finne dem. De søker det genuine, urørt natur og ekte kultur, sier han. Globale klimautfordringer Den voksende bevisstheten omkring den globale klimautfordringen bidrar til å øke oppmerksomheten om nordområdene. Sammen med lokale aktører er Hurtigruten godt posisjonert for den nye reiselivstrenden, nettopp fordi nordområdene kan tilby ekte opplevelser tett på en storslått natur og unik kystkultur. Positiv Bookingen for hele 2007 ser også meget positiv ut. Pr 1. mai var det bestilt 6,2 prosent flere reiser enn på samme dato i fjor. Rederiet sier på sin hjemmeside etter pinse: Tre hurtigruteskip har den siste tiden slitt med det svært smittsomme Noroviruset, et virus som har vært i befolkningen siden i fjor høst med samme symptomer som lett omgangssyke. Skipene som er rammet er MS Midnatsol, MS Finnmarken og MS Nordlys. I løpet av pinsehelgen har både MS Nordlys og MS Midnatsol i forbindelse med klargjøring for nye passasjerer blitt desinfisert og nedvasket. Selskapet har i samråd med smittevernlegen i Tromsø utarbeidet nye strenge rutiner ved mistanke om smittefarlige sykdommer om bord på våre skip. På skip med smitte er det også iverksatt strenge tiltak for å slå tilbake viruset, og bryte smittesirkelen. Som ledd i dette arbeidet er det blant annet bestemt følgende: - Skip med påvist smitte skal ha sykepleier og/eller lege om bord - Desinfisering av lugarer der syke personer har oppholdt seg - Intensivert renhold av fellesarealer og mulige smittepunkter. Sauna og boblebad stenges - Informasjon om og gjennomføring av streng håndhygiene for besetning og passasjerer - Umiddelbar isolering og hjemreise for mannskap ved mistanke om smitte - Syke passasjerer isoleres på lugar. Dette omfatter også de som deler lugar med den smittede 12

13 - Rotering av mannskap mellom skip skal ikke forekomme - Ingen kontakt mellom skip der disse møtes - heller ikke for våre passasjerer. Per 28. mai klokken er det totalt 31 syke passasjerer om bord på skipene. De tre skipene har til sammen 1600 passasjerer. Hurtigrutedirektør Leif Øverland sier at dette er svært beklagelig for de som har blitt smittet og slik sett fått noe av reisen sin ødelagt. Vi er glad for den responsen vi har fått på tiltakene som er gjennomført og at gjestene våre støtter opp om disse tiltakene." Vi understreker at Noro-viruset er bragt om bord i skipene av gjester eller besetning smittet før ombordstigning. Opprinnelig smitte har slik ingen sammenheng med mat, drikke, renhold eller hygiene om bord på skipene. For å kunne utelukke driftsmessige årsaker til smitten, som matservering og/eller intern hygiene og renhold, har hurtigruten hatt Mattilsynet om bord for prøvetaking. Resultatene avviser slike sammenhenger. Prøver er også sendt SINTEF Helse for analyse, med samme resultat. Noro-virus er ifølge Folkehelseinstituttet det man på folkemunne kaller omgangssjuke, og var i 2006 den hyppigst meldte årsak til smitteutbrudd til instituttet. Symptomene er normalt over i løpet av 24 timer. Inkubasjonstiden er timer. Syke er smittebærende i opp til 48 timer etter symptomfrihet. Vannet kan være årsaken Mattilsynet har vært koblet inn, men utelukker nå mat som smittekilden. De to teoriene som nå gjenstår er kontaktsmitte eller smitte i vannet, skriver Aftenposten.no 30 mai. - Vi kan ikke utelukke at vann er smittekilden. Prøver vi har tatt av vannet, viser at UV-strålingen på skipene som skal ta knekken på virus og parasitter, fungerer dårlig. Samtidig viser det seg at vannet inneholder et høyt antall levende organismer, sier førsteinspektør i Mattilsynet, Tom Arne Hanssen til Aftenposten.no Dersom viruset kommer fra vann, er det mest sannsynlige scenarioet at viruset har havnet i vannet før det kom på skipene. Det kan ha skjedd hos havnevesenet eller hos vannverkene hvor vannet har blitt tappet. -Et særskilt problem med havnevesenet er at de behandler vann med utstyr som er utenfor vannverkenes kontroll. Mattilsynet har heller ikke ført god kontroll med dette utstyret, sier Hanssen. BESØKTE MS FRAM PÅ JOMFRUTUR I ROTTERDAM Medlem Nora Van Oirshot i Nederland har sendt oss denne beregtningen: Heldigvis har jeg venner i Norge, som jeg er veldig glad for. Jeg ble kjent med Solveig og Anders Kaldefoss fra Straumsgrend på rundreise med MS Nordlys i Vi brevveksler og derfor fikk jeg vite om MS Fram og jomfruturen og at de skulle være med. Via Norsk Turist Service her i Nederland fikk jeg avtalt å kunne besøke skipet på søndag 13 mai. Det er ikke mulig om å komme ombord uten en avtale, man er veldig forsiktig. Så kjørte jeg til min venn Herman, som skulle være med, han også. Han har hørt meg fortelle om Hurtigruten så lenge vi har kjent hverandre og nå skulle han se for seg selv hvor fine skipene i Hurtigruten er. Det var en misforståelse om tiden MS Fram skulle komme frem. Herman er født i Rotterdam og skulle vise meg ett og annet til vi kom til den kaien overfor hvor MS Fram allerede lå. Jeg skulle ha vært på kaien med norske flagg!!! Da hadde vi parkeringsproblemer, men etter hvert fikk vi lov om å parkere like ved skipet. Man må være snill, flink, snakke og forklare at jeg er eneste medlem i Nederland i ØHRV. Det virker enda, også denne gangen. Det var omtrent kl da og så fikk vi høre at vi kunne ikke gå ombord før kl Men stor overraskelse, der kom Solveig og bak henne Anders. Det var en hyggelig gjensyn på terminalen. De skulle på utflukt i Rotterdam med buss og båt. Herman s hund var med, vi gikk med hunden og jeg tok bilder. Også det var mye vanskeligere enn da jeg besøkte MS Midnatsol 30 januar 2006, også i Rotterdam. Det som jeg hadde oppdaget i Norge var også skjedd i Rotterdam; store rekkverker over en lang avstand. Jeg kunne dog med hender og kamera gjennom det. En kopp kaffe senere skulle vi være de første om å gå ombord. Til kl kunne vi gå og se rundt; et fint skip, pent og i lyse farver. Kunstverker som vi er vant til, veldig artistisk, men ikke for mange. Jeg likte bysten av Fridtjof Nansen i arcade mot restauranten. MS Fram er mindre enn de siste tre nye skip. Hun har for eksempel ett trappeoppgang og to heiser ved siden av hverandre på midten av skipet. Panoramasalongen Qilak og restauranten Imaq er fine, men også mindre. På dekk 5 kunne vi ikke gå helt rundt, men som på MS Finnmarken, finnes observasjonsterrase foran under bruen. På soldekken finnes to jacuzzi, på høyeste dekk (8) observasjonsdekk, to sauna og to lockerroms. Alt er ombord slik som; to konferanserom, internetcafe, butikk, kafeteria og fitnesrom. Mannskap og de som jobber i betjening er ikke bare nordmenn. De er norsk, tysk, filipinsk og indisk. Litt etter kl ble vi ønsket velkommen i panoramasalongen med champagne eller en alkoholfri drikk. MS Fram var på jomfrutur og det skulle vi legge merke til! Vi ble invitert til restauranten til middagsbuffet. Det var utmerket, helt fantastisk med alt som kan stryke ganen og et glass vin til. Vi skålte for MS Fram, for mange fine turer og masse folk ombord. For vennen Herman var det en ny opplevelse. Jeg snakket med kjøkkensjefen og takket for maten. Deretter gikk vi på dekk om å se om 13

14 Solveig og Anders kom tilbake med en Spidobåt. Det tok litt tid, men været var fint med litt sol og god temperatur. Da Solveig og Anders kom ombord igjen, ble vi invitert på deres lugar og så fikk vi også se en minisuite. Der satt vi og snakket og hadde en hyggelig tid sammen. Han var sikker på at jeg skulle komme, men Solveig trodde det var for langt for meg. Hun kjenner meg bedre nå, fordi når en hurtigruter kommer til Nederland, vil jeg helst ombord. Vi skulle forlate MS Fram kl , men for oss ble det litt senere. Vi tok hjertelig avskjed, klemte og ønsket på gjensyn. Det var det beste jeg kunne gjøre på morsdag og vi kjørte hjem med veldig gode minner. Nora van Oirschot, medlem 56 M/S NORDNORGE 10 ÅR M/S Nordnorge i Oslo 24 mai 2007 i pause mellom Østersjøcruise og chartret tur til Amsterdam ( Sjømannscruise ) M/S Nordnorge ble døpt 19 mars 1997 av samferdselsminister Sissel Rønbeck. Før normal rutefart ble det cruise til Shetland, Orkenøyene, Østlandet, København og Østersjøen. Første rundtur på kysten startet i Bergen 29 april, da hun avløste ærverdige M/S Kong Olav. Henrik Ibsen jubilerer, Edvard Grieg jubilerer, Olav Duun jubilerer, og sannelig jubilerer ikke også vår mann i Ålesund - æresmedlem Jan Ærild Hagen! 25. juni er det 50 år siden hans første tur med hurtigruta. Han seilte fra Ålesund til Bergen for å komme til tannlege og rette opp noen skeive tenner. Ragnvald Jarl fikk æren av å frakte det senere æresmedlem sør til vestlandshovedstaden. Hjem igjen reiste han med det gamle dampskipet Lofoten. Med dette var det gjort: Han var blitt heltent på hurtigruta. Men det skulle gå seks år før han gikk om bord igjen. Det var smått med penger til reisevirksomhet i tenårene. Hans neste reise foregikk med Erling Jarl fra Ålesund til Molde først i Som unggutt jobbet han på klippfiskbruket til Brødrene Aarsæther i Skarbøvika. Tørrfisken kom med båt fra Ingøy i Vest-Finnmark og ble sortert i prima vare til Italia og Holland og afrikavare til Afrika. Jan Ærild var kaiarbeider og lempet tørrfisk til den store gullmedalje. Men så måtte han i militærtjeneste i Levanger. Aldri så galt - det ble det i alle fall to-tre hurtigruteturer ut av! Etter hvert ble han ektemann og far, men i 1978 døde kona, og i mange år måtte Jan Arild kutte ut hurtigruta og bruke de pengene han hadde på å forsørge datteren Bjørg Anita. Men senere har han tatt det tapte igjen så det forslår: Pr 9.mai i år, da vårt organ fulgte han på nok en geirangertur, var statusen denne: Totalt 583 ganger med hurtigruta, hvorav 302 turer til Geiranger og fem rundturer. I 2005 ble han et høyst fortjent æresmedlem i ØHRV for sitt daglige fremmøte på kaia. Og ikke bare ett, men to. Når sørgående anløper ved midnatt, er han også på plass. Nå endog med selvlysende sikkerhetsvest. Men hjelm vil han ha seg frabedt. Det er å drive sikkerheten for langt. I 2006 ble han lottomillionær. Som lottomillionærer flest går han ikke av skaftet, men lever videre på samme sett som før. Skjønt noen forandringer har man kunnet observere: Før samlet han tomflasker over alt i Ålesund. Nå har han kuttet ut å gå i buskene og holder seg til søppeldunkene. Og sannelig nå spekulerer han også på om han skal koste på seg en tur med nybåten Fram. I alle fall har han, når dette leses, vært i Bergen og tatt skuta i øyesyn. Men ny båt eller gammel Kong Harald er og blir favoritten. Og Halvor Vinje og Ståle Torhus, kapteinnavn som særlig varmer hans hjerte. Det ble Østersjøcruise også våren 1998, og undertegnede (Trond i Redaksjonen) glemmer aldri at jeg fikk være med Kaptein Engen og seile skipet fra min hjemby Drammen til Bergen etter det siste Østersjøcruiset, som startet og sluttet i Drammen. Vi var bare fem passasjerer om bord på den turen. Det var stort! M/S Nordnorge fikk også æren av å være Hurtigrutens pionerskip i Antarktis (i 2002 i regi av daværende OVDS), og har vært fast gjest der nede hvert år etterpå. M/S Nordnorge er den nyeste av 90-tallsgenerasjonen av de nye Hurtigurteskipene. ENDA EN JUBILANT Æresmedlem Pål Espolin Johnson har sendt oss denne jubileumsartikkelen: 14 Jan Ærild Hagen med frikoppen. Den har blitt større nå etter han ble millionær.

15 TAKK FOR TUREN! Fra medlem Leif Wattum i Røyken, som stadig er på turer på kysten, har vi mottatt følgende hilsen: NOK EN FIN RUNDREISE Jeg vil få takke hele besetningen på MS Nordstjernen for en hyggelig og fin tur på skipets siste tur i ordinær rute. En spesiell takk til kaptein Bruland for brobesøk, og maskinsjef Sandaker for besøk i maskinen. Jeg håper og tror at Nordstjernen kommer til å seile mange turer enda. Med hilsen Medlem nr. 421 Leif Wattum ØHRV IKKE EN REISEKLUBB Vi i Redaksjonen, som også sitter i styret i klubben, får av og til henvendelser fra medlemmer som ønsker at vi skal jobbe mer for å skaffe gode medlemspriser på Hurtigruteturer, gjerne på hvilke som helst reiser (fast medlemsrabatt el.l.) og på flere spesialturer. I tråd med tidligere praksis er dette imidlertid ikke klubbens linje. Siden det er en stund siden vi brakte ovennevnte opp i ØHRV-nytt (3/2003) synes redaksjonen at det nå er greit med en påminnelse. I tillegg har det også kommet til mange nye medlemmer siden vi omhandlet dette tema. Det er hyggelig at mange liker hurtigruten og vil på tur, og det er lett å forstå at tilbud er attraktivt. På den annen side er ikke klubben ment som en reiseklubb hvor man er med for å få gode tilbud. Klubben er ment som et forum for dedikerte hurtigruteentusiaster (jfr vedtektene), hvor man er med først og fremst for å ha kontakt med et miljø av likesinnede. At det i tillegg kommer hyggelige tilbud til medlemmene, er en ekstra bonus, men ikke grunnen for å være med. Det er heller ikke et mål for klubben å få mange medlemmer. Dessuten er det ikke rederiets hensikt å bruke klubben som en reiseklubb, eventuelle tilbud er ment som en påskjønnelse til en utvalgt gruppe erklærte entusiaster. mens MS Trollfjord seiler deg langs verdens vakreste kyst. Detaljert program ligger på rederiets hjemmeside ( og inneholder massevis av spennende innslag med kjente artister og kunstnere. Reisen selges som hel rundreise (11 dager, 5-16 november) eller kortere tematurer. Seilasen er også spesiell, med Alta som snuhavn (ikke Kirkenes). DEN FJERDE FRAM-FERD Fra medlemmene Tone og Harald Henricks i Drammen har vi mottatt denne reiseberetningen: I desember 2006 fikk vi brev fra Hurtigruten om Jomfruturen med Fram, Den fjerde Fram-ferd. Vi ble veldig nysskjerrige. Det resulterte med bestilling, med en gang, av turen fra Rouen til Oslo. Vi reiste fra Gardermoen til Paris, der ble vi hentet av to hyggelige menn som kjørte oss til hotellet. Vi var i alt 9 som overnattet på Champs- Elysees Plaza i Paris, ordnet av Kystopplevelser. Et fantastisk hotell. Frokosten kostet alene 24 euro. Det ble et minnerikt opphold i Paris, hvor vi fikk oppleve markeringen av 8. mai med musikk og parade opp til Triumfbuen, veldig spesielt. Vi likte oss godt i Paris. Vi ble busset sammen med andre gjester til Rouen og gikk om bord i Fram. Det var med litt andektig følelse vi gikk ombord. Der ble vi møtt av et hyggelig mannskap. Vi hadde lugar på 3. dekk, ganske midt i båten, gunstig i tilfelle dårlig vær. Fra Rouen seilte vi til London, helt opp til Tower Bridge. Det var en stor opplevelse å seile opp Themsen. Det var få båter av den størrelse som hadde seilt så langt opp. Vi lå fortøyd midt i elva, så mindre båter fraktet oss fram og tilbake til Tower Mellenium piir. Første dagen var vi på felles tur til Windsor Castle med buss. En fin opplevelse. Andre dagen var vi på egenhånd. HURTIGRUTEN OG NRK MED SPENNENDE KULTURREISE Når MS Trollfjord legger fra kai i Bergen 5 november i år, inviterer Hurtigruten og NRK deg med på en reise du aldri har opplevd maken til! Jazz, blues, klassisk, opera, film, litteratur og selvfølgelig fantastiske naturopplevelser! Møt og opplev alle du bare har hørt på radio eller sett på TV; Skipet er lastet med kjente kulturpersonligheter, musikere, NRKs programledere og kulinariske fristelser. Daglige kveldsshow direktesendes i NRK P2. La deg begeistre og berike av nye møter og opplevelser, M/S Fram på Themsen i London, med Tower Bridge i bakgrunnen Foto: Thor Andersen (medpassasjer) Neste stopp var Rotterdam. Tok schuttle bussen inn til sentrum. I ankomsthallen er det salg av ulike ting. Før vi forlot Rotterdam kom det om bord et shantykor som sang for oss. Det samme koret sang for oss da vi var der med M/S Midnatsol i Veldig hyggelig. 15

16 Så gikk turen til Hamburg. Vi la ikke til på cruice havnen da denne var opptatt av en kjempe. Senere passerte den oss, da ble vi ganske liten. Vi var glad vi var på Fram. I det vi ble passert, tutet og hilste de til hverandre. Lyden fra Fram var flott, du får nesten gåsehud av ærefrykt. Mange reiste til Lubeck, mens vi var på kanal tur på Alster, med fint vær og mye å se på. M/S Fram i ved kai i Hamburg Foto: Henry C. R. Wiencken, Hamburg Så sto Kielerkanalen for tur. Dessverre var været ikke det beste, men det var mye å se og oppleve. Mange hadde nok hørt at Fram skulle komme, for det var mye vinking og norske flagg langs kanalen. Den kvelden var det Kapteinens middag med stor stas. København ventet på oss med regn, men det satte ikke demper på vår 17 mai feiring. Alle om bord fikk flagg og sløyfe. Fram la til ved Langelinekaien, derfra marsjerte vi til den lille Havfrue, med flagg, hurrarop og sang. Etterpå var vi på tur med kanalbåt med sandwich og vin, stemningen var det ikke noe og si på. Der Kystopplevelses folk var til stede, var det aldri kjedelig. Jeg tror mange hadde en fin dag i land. Feiringen fortsatte om bord med god mat om kvelden. Så satte vi kursen til Oslo. Vemodig. Det var fin taffelmusikk og dans om kveld. Kystopplevelser og ansatte ombord hadde flere innslag med god og morsom underholdning. De var dyktige og hadde godt humør. Mat og service var veldig bra. Vi ble kjent med flere morsomme mennesker, også et medlem i ØHRV, så turen var veldig vellykket for oss. 19. mai var Tone og overvar dåpen, det er jo ikke langt fra Drammen der vi bor. Sender en hilsen til alle som gjorde turen vellykket for oss. Med vennlig hilsen Tone og Harald Henricks. UTFLAGGING AV MUSEUMSSKIPET? Hvis ikke staten snart viser en annen holdning til Hurtigrutemuseet på Stokmarknes, vil ildsjelene bak prosjektet vurdere å la et annet land få realisere prosjektet. Det er vol.no som meldte dette 8 juni. Tore Benjaminsen i stiftelselsen som eier Finnmarken sier til NRK Nordland at de er i ferd med å gi opp, og heller la andre overta. - Det er ikke noe ønske fra vår side, men det er jo bedre enn at skipet skal dø her. Frustrasjonen er betydelig, vi har holdt på i mange år nå, sier Benjaminsen. Han slår fast at stiftelsen er fri for penger, både til drifta av museet men ikke minst penger til den formidable oppgaven det er å ta vare på landsatte Finnmarken. En varig løsning for båten, overbygg, er anslått til å koste 100 millioner kroner, og disse pengene er bokstavelig talt ennå i det blå. Benjaminsen har lenge ment at historien om hurtigruta er like statlig som for eksempel jernbanen. Men fordi hurtigruteskipene har vært utført av private rederier, har ikke Hurtigruta fått sitt etatsmuseum slik de andre delene av norsk samferdselshistorie. Benjaminsen mener dette er feil. -Det er et nasjonalt ansvar å ta vare på hurtigrutehistorien. Vi har ikke gjort dette for vår egen del, vi gjorde det som en gest til samfunnet for å ta vare på denne viktige biten av norsk samferdselshistorie, sier Benjaminsen om hvorfor de for 13 år siden tok fatt på ilandsettingen av den gamle båten. I debatten om Finnmarken har opphugging vært brukt som spøkelse for hva som kan skje hvis ikke museumssatsingen blir realisert. Nå trekker Benjaminsen frem et nytt scenario: -Hvis behandlingen i stortinget av denne saken blir negativ, at vi ikke øyner noen løsning, vil vi rette blikket mot utlandet. Det er interesse i blant annet Tyskland for et slikt prosjekt, hevder Benjaminsen overfor NRK. HURTIGRUTEN GA MERSMAK Fra Kirsten Rasmussen i Danmark har vi mottatt følgende hyggelig hilsen: Jeg er næsten lige kommet hjem fra en tur med MS Nordlys. Jeg havde hørt meget om Hurtigruten, og min mand og jeg havde talt om at tage hele turen. Men desværre nåede han det ikke. Miljøskadet som jeg er (Min mand var skipper) besluttede jeg at jeg ville prøve at tage turen, og det fortrød jeg ikke sikke en oplevelse, det var helt fantastisk, sikke et smukt land I har, og søde og dejlige mennesker på båden. Jeg kan slet ikke få armene ned og går rundt som en omvandrende reklame, for jeg synes alle skulle have en mulighed for at opleve det samme som mig. Jeg tog en masse billeder, men kunne godt se at det ikke var jordens bedste kamera jeg havde, så det første jeg gjorde da jeg hjem var at investere i et nyt kamera plus en kikkert, det er nemlig helt sikkert, at får jeg en mulighed igen, vil jeg tage en tur til. Det var en meget overvældende oplevelse og jeg nød det hele. Jeg har lige fået bladet og synes det er sjovt at læse, tak for det. Med vennlig hilsen Kirsten Rasmussen, Danmark 16

17 HISTORIKK OM TIDLIGERE HURTIGRUTESKIP Kilde: Hurtigruten Sjøveien mot nord Dag Bakka jr Det Nordenfjeldske Damskipsselskap i Trondheim kom i økonomiske vanskeligheter da nedgangstiden etter verdenskrigen satte inn i En ærgjerrig ekspansjonslinje måtte legges om, tapsbringende ruter måtte avvikles, og i oktober 1921 trakk selskapet seg fra Englandsruten. Siden 1890 hadde Bergenske og Nordenfjeldske underholdt Bergen Newcastle ruten i fellesskap, og trønderne hadde her benyttet sitt flaggskip, Haakon Vll; i sin tid landets største passasjerskip. Etter en tids opplag ble skipet våren 1923 satt inn i Hurtigruten, hvor det for en tid var rutes flaggskip. D/S Haakon Vll Foto: NDFS plansje Ved levering fra Trondhjems Mek Verksted i mai 1907 hadde Haakon Vll vært landets største og flotteste passasjerskip. Det var Nordenfjeldskes stolthet, på 1347 brt og 250 fots lengde. Innredningen hadde lugarer for 144 passasjerer og var spesielt innrettet for turisttrafikken. Nokså uvanlig hadde den 1. plass lugarer og salonger midtskips, med en stor spisesal i full bredde på hoveddekket i forkant av kjelecasingen, og med læseværelse og damesalong i dekkshuset midtskips. 2. plass var i akterskipet og 3. forut. Triple-maskinen utviklet 1850 ihk og gav 13,5 knops fart. Skipet var ved levering landets største passasjerskip og hadde kostet selskapet kroner. 7. mai 1907 la den ut på en presentasjonstur til Kristiania hvor den høstet adskillig oppmerksomhet, før jomfruturen gikk fra Trondheim til Newcastle 23. mai. 07 Som ny hadde Haakon Vll hvitmalt skrog, mens dekkshusene var panelte eller brunmalte. Med sine skarpe linjer, høye loggede mastre og dominerende skorstein var den et ualminnelig elegant passasjerskip. Den var i Englandsruten et motstykke til Bergenskes Irma fra 1905, og disse to representerte siste par i en lang utviklingsrekke av lignende ruteskip fra 1880-årene. Fram til august 1914 gikk Haakon Vll fast i ruten Trondheim-Bergen-Newcastle, i samseiling med Bergenskes Irma, Vega og Venus. Krigsutbruddet i august 1914 førte til et kortvarig avbrudd, men ruten kom i gang igjen til tross for økende krigsfare i Nordsjøen. Fra 1917 gikk den i opplag i Trondheim. Englandsruten ble gjenopptatt ved fredslutningen i november 1918, men ble rammet av nedgangstidene fra høsten I samseiling med Bergenskes nye englandsbåter Jupiter og Leda, som var vesentlig større, fant Nordenfjeldske det klokest å trekke seg ut i oktober 1921, da de vanskelige tidene førte til nedgang i trafikken. Haakon Vll ble satt inn i Hurtigruten i sommersesongen 1922 og ble raskt et populært og søkt skip. Rederiet prøvde spesielt å fremheve skipet for turistene som nå vendte tilbake etter krig og kriseår. Til å begynne med avløste den Haakon Adalstein i sommertiden, men etter tapet av Haakon Jarl i 1924 kom begge til å seile fast i ruten. Dette markerte Nordenfjeldskes vilje til å satse på Hurtigruten, og i løpet av en 5-års periode ble samtlige av selskapets skip oppgradert, samtidig som nybygningen Dronning Maud ble levert i Haakon Vll ble således bygget om til 2-klasseskip i 1926, med en rommelig 3. plass akter. Den flotte Haakon Vll fikk ingen lang karriere i Hurtigruten. For på sørgående i regntykke og sørøstlig storm gikk skipet den 6. oktober 1929 klokken 2230 på grunn på Melsholmen ved Stavenes sør for Florø. Skipet holdt full fart da det kom ut av kurs, tok grunnen, rente høyt opp på land og veltet over mot styrbord. Det ble liggende med 90 graders slagside, baugen langt inn over land, mens akterskipet sank. Ni passasjerer og ni av besetningen mistet livet; flere av dem ble sperret inne i akterskipet. Båtsmann Anders Andersen fra Brønnøysund klarte å få brakt 55 mennesker over fra forskipet til holmen, hvor de søkte ly før de ble funnet av Spanskelinjens San Lucar neste morgen og ført inn til Florø. På et øyeblikk var kystens vakreste passasjerskip redusert til et hjelpeløst vrak. Det ble liggende slik vinteren over, og i mars 1930 ble det rettet opp, pumpet lens og deretter dokksatt på Laksevåg 6. april. Skadene var store, og skipet ble kondemnert. Ut på sommeren 1930 ble Haakon Vll slept til Stavanger for å hugges opp. TUR TIL ANTARKTIS MED MS NORDNORGE Medlem Randi Maakestad fra Hurum har sendt oss denne reiseberetningen fra Antarktis: Turen med hurtigruteskipet Nordnorge skulle bli en opplevelse av de helt store fra begynnelse til slutt. Vi var, i følge mannskapet, veldig heldige med været. Vi hadde en solnedgang over Drake Stredet, som kunne minne om midnattsolen på sitt flotteste!!! Naturen i Antartisk var storslagen, albatrossen som fulgte oss, hvalene som hilste med glade plask, noen litt redde og dermed agressive seler på isflak, den grådige og morderiske skuaen (vår tyvjo), pingvinene som nysgjerrig lurte på hva slags skapninger vi var der vi på rekke og rad i våre blå jakker tok oss i land i Brown Bluff, Hope Bay, Half Moon Island, Deception Island (hvor noen av passasjerene badet), Wilhelmina Bay, Neko Harbour, Peterman Island for til slutt, blant isflak midt på natta, å krysse den sydlige polarsirkelen!!! Servicen ombord var helt upåklagelig. Profesjonelt mannskap og serviceinnstilt personale gjorde sitt til at vi virkelig kunne nyte vårt opphold ombord. 17

18 Interessante foredrag, med tilknytning til det vi skulle se/oppleve på våre ilandstigninger, gjorde at vi lærte en del om klima, isforhold og plante- og dyreliv i Antarktis. I tillegg traff vi hyggelige mennesker fra mange forskjellige land og knyttet nye bekjentskaper. Det er også verdt å nevne seilinga langs Chiles fjorder fra Puerto Montt til Punta Arenas...til forskjell fra de norske fjordene, var det ingen bosetning langs kysten, men vakkert grønt og frodig landskap med DE flotte fjellene. For å si det som det er, landskapet minnet veldig om vår vestnorske og nordnorske kyst. Akkurat det var noe uventet for oss, da vi nok trodde at Chile stort sett var et mer eller mindre tørt og litt ørkenaktig land. Jeg "hilser" på en av de mange pingvinene vi "traff". Turen ble en opplevelse for resten av livet. Medlem nr. 576 Randi Maakestad, Hurum. HURTIGRUTESKIPET M/S MIDNATSOL MÅTTE STENGE TAPPE- KRANENE VGs nettside (vg.no) meldte 29 mars: Eventyrreisen begynner. Fra ombordstigningen i Puerto Montt. Da skjenkebevillingen for «Midnatsol» skulle fornyes, ble søknaden sendt til feil fylke. Som et resultat av dette ble det stopp i all alkoholservering om bord fra klokken 12 i går formiddag. - Det som har skjedd er at vi av gammel vane har sendt søknaden til Troms fylke. Den skulle egentlig vært sendt til fylkesmannen i Nordland, siden hovedkontoret vårt ligger der, forklarer kommunikasjonsrådgiver i Hurtigruten, Stein Lillebo. Hovedkontoret har tidligere ligget i Troms, men ble flyttet til nabofylket i sør da Hurtigruteselskapene OVDS og TFDS slo seg sammen til Hurtigruten Group i mars i fjor. Jeg ER FAKTISK på Kapp Horn!!! Oppgitt over byråkratiet Passasjer Marius Egge er om bord på «Midnatsol», på vei fra Øksfjord til Bodø. Han forteller at folk er lettere oppgitt over situasjonen. - Folk rister på hodet av det norske byråkratiet, sier han til VG Nett. Egge synes det er leit at man ikke skal kunne få ta seg et glass vin eller øl til maten. Ifølge Lillebo tar passasjerene det hele med godt humør. -De kan forsyne seg i minibaren, og de har mulighet til handler drikkevarer på land. Akkurat nå er de på tur inn til Sortland, sier Lillebo, som tror på en snarlig løsning. - Vi har håp om å få overført skjenkebevillingen alerede i morgen. (Og slik gikk det, kan redaksjonen legge til). Antarktis. Half Moon Island. 18

19 JAZZ- CRUISE Hurtigruten tilbyr jazzcruise med M/S Finnmarken fra Bergen 27 september til Bodø. Det er Hurtigrutens datterselskap Kystopplevelser AS i Bodø som er arrangør ( Det er den kjente orkesterlederen Kjell Karlsen som byr på en meny med kjente og kjære jazznavn fra innog utland, jazzquiz m.m. HEDER TIL HURTIGRUTENS KONFERANSEPRODUKT I en konkurranse om nordens mest inspirerende møte- og konferansemiljø kom Hurtigruten på en knallsterk tredjeplass. Konkurransen ble arrangert av av Avisita Travel i samarbeide med TUR-messen i Gøteborg. Dette kunngjorde Hurtigruten Group på sin hjemmeside i slutten av mars. De nye medlemmene siden sist er: NR. NAVN POSTSTED 592 Terje Wendt-Andresen 3047 Drammen 593 Siv-Kari Bordervich 8410 Lødingen 594 Karen P. Helgheim 6230 Sykkylven 595 Svein Helgheim 6230 Sykkylven 596 Ørnulf Samuelsen 3475 Sætre 597 Henning Sollid 9014 Tromsø 598 Kristi Bjorvand 2350 Nes 599 Jørgen Bjorvand 2350 Nes 600 Tor E. Gartner 7038 Trondheim 601 Jan H. Eriksen 1336 Sandvika 602 Einar G. Ask 5172 Loddefjord 603 Kato Markhus 4007 Stavanger 604 Kirsten Rasmussen DK-4873Væggerløse 605 Magne Annaniassen 8276 Ulvsvåg 606 Erling Asbjørn Lekanger 8160 Glomfjord 607 Birger Rokne 5701 Voss VIKTIGE DATOER: Juryen besto av representanter fra blant annet Avisita Travel AB, Informus AB og TUR-mässan sammen med stemmer fra fagbesøkende på messen. Muligheten for å kombinere kreative og konstruktive møter med et naturskjønt og avslappende miljø var viktige kriterier. I tillegg ble det lagt vekt på de aktiviteter som arrangøren kunne tilby. Vinner i konkurransen var Ästad gård i Varberg og på andreplass kom dyreparken Nordens Ark. Dato Første torsdag hver måned Begivenhet (se egne saker) Medlemstreff på Hurtigruten kl 1800 ved kai i Bergen (i kafeteriaen) 01 september Deadline neste utgave VINNER AV FORRIGE KJENTMANNSPRØVE Oppslutningen om kjentmannsprøven i forrige utgave var nok en gang stor, men det var bare åtte med rette svar. Den heldige vinner av en flott bag gitt av Hurtigruteskipet M/S Nordlys ble Kay Aardalen fra Moss, som også har vunnet en gang tidligere. Premien kommer i posten. Vi gratulerer! De riktige svarene på ØHRVs Påskenøtter 2007: 1) M/S Nordkapp 2) Stoksundet 3) Landegode fyr (utenfor Bodø) 4) Vardø 5) Kirkenes 6) Sandnessjøen NYE MEDLEMMER Vi har også denne gangen gleden av å ønske nye medlemmer hjertelig velkommen inn i klubben! Medlemmer nummereres fortløpende. Numre på medlemmer som går ut av klubben gjenbrukes ikke, og blir med andre ord stående tomme. 01 september Frist for å melde inn saker som ønskes behandlet på årsmøtet (for eksempel vedtetktsendringer, forslag på æresmedlemmer, innspill til driften og utviklingen av klubben m.m.). Sendes til p-lill@online.no eller trond.ostgaard@bi.no eller i brev til ØHRV v/ Per Lillehagen, Treskeveien 22A, 0681 Oslo sept Jazzcruise med M/S Finnmarken fra Bergen til Bodø oktober Årsmøtetur med M/S Trollfjord fra Bergen til Oslo oktober TESS-tur med M/S Trollfjord i Sør-Norge (lukket fagmesse, ikke åpent skip underveis) 6-16 november Kulturcruise på M/S Trollfjord med NRK (snur i Alta) Vi ønsker våre medlemmer og alle andre lesere om bord og på land en riktig god sommer! 19

20 KJENTMANNSPRØVEN ØHRV S SOMMERNØTTER Svarfrist: Samme som deadline for neste utgave, se viktige datoer. Svar sendes til redaksjonen: p-lill@online.no 1) Hvor ligger MS Finnmarken her? 4) Hvor ligger Hurtigruten her? 2) Hvor finner vi denne kirken? 5) Om bord i hvilken hurtigrute finner vi dette bilde? 3) Hvor finner vi dette monumentet? 6) Hva kalles denne fjellformasjonen som vi ser i bakgrunnen? 20