Forskning på SCM ved Høgskolen i Molde, en kort oversikt og tre eksempler. Svein Bråthen Høgskolen i Molde/Møreforsking Molde AS

Transkript

1 Forskning på SCM ved Høgskolen i Molde, en kort oversikt og tre eksempler Svein Bråthen Høgskolen i Molde/Møreforsking Molde AS

2 Høgskolen i Molde, aktiviteter Undervisning innen feltet på BSc, MSc og PhD-nivå Forsking på integrerte forsyningskjeder på flere felt (* = internasjonal publisering i 2010): CA-CHAINS med Universitetet i Gøteborg: hvordan få økt bruken av intermodale transporter? (2 dr. stip, Gøteborg), Øyvind Sunde FIESTA: Optimalisering av fisketransporter. (1 dr. stip), Ola Bø Havners effektivitet, rolle og adferd i forsyningskjeder * (1 dr. stip), Svein Bråthen Ruteplanlegging for ulike vareslag som melk, slakt og stein (2 dr. stip) * Energibruk i intermodal transport * Kartlegging av integrerte forsyningskjeder i i industriklynger (1 dr. stip) IKT i integrerte forsyningskjeder (1 dr. stip) Logistikk og økonomi i energiforsyning (1 dr.stip) * Produksjonsplanlegging i sykehus (1 dr. stip) Kjøpsatferd i forsyningskjeder (1 dr. stip) *

3 Havners rolle og strategisk atferd i forsyningskjeder Havner er ofte i konkurranse med hverandre, og det er grunn til å tro at dette påvirker atferd med tanke på prissetting av tjenester og utforming av tilbudet. En dr. grad utført ved HiMolde har fokusert på konkurransen mellom containerhavner i Pakistan som har et litt ulikt tilbud til brukerne. En mulig parallell til stripa langs den engelske kanal. Selv om rammebetingelse er noe forskjellige i forhold til europeiske havner, så kan likevel metodikken og forskningstilnærmingen være relevant for våre forhold, noe interessen fra europeiske maritime forskningsmiljøer tyder på.

4 Studieobjekter 4

5 Kriterier for valg av containerterminal: En undersøkelse blant rederne/transportører om kriterier for valg av containerterminal (tre havner, en med tre terminaler (Karachi), to av havnene (Muhammad Bin Quasim og Gwadar) med en hver). Havnene har en viktig strategisk betydning i forhold til internasjonal handel Spørreundersøkelse blant rederne om kriterier for valg av terminal Funn: Havneavgifter, navigasjonshjelpemidler og turnaround-tid viktigste elementer. Spørreundersøkelse ved bruk av multinomisk logit for analyse av resultatene viste gode statistiske egenskaper. Metodikk overførbar til europeiske havner. Resultater publisert i Maritime Economics and Logistics (2009)

6 Konkurranse mellom havner og containerterminaler: Spillteoretisk tilnærming for å belyse konkurranseadferd mellom 4 terminaler. Hver terminal maksimerer profitt, gitt konkurrentenes forventede reaksjoner. Det er sett på to spillsituasjoner: Ikke-kooperative spill mellom 4 av terminalene (en av terminalene i Karachi er eid av utenlandske, private interesser, en av private pakistanske interesser, mens den tredje er eid av det offentlige) Spill der de tre terminalene i Karachi havn samarbeider (vi kan sammenligne med en situasjon der nabohavner har felles eierskap), med konkurranse mot Quasim som er eid av utenlandske interesser.

7 Noen resultater En modell med simulert Nash-likevekt basert på ikke-kooperative spill og dagens avgifter, gir markedsandeler for de fire terminalene som tilsvarer omtrent dagens markedsandeler. Dette gir et godt utgangspunkt for simuleringer av alternative situasjoner. Alternativet med en økt terminalleie til landlord i Karachi havn gir økte priser, med økt renprofitt i Karachi (3 terminaler) Quasim fremstår som vinneren, fordi avgiftene her trekkes opp av Karachi, uavhengig av hva landlord gjør i Quasim. Lav priselastisitet vil selvsagt bidra til denne økningen.

8 Resultater (II) Prissamarbeid mellom terminalene i Karachi havn kan forsterke dette. En effekt som kommer i tillegg til pris, er at det kan tenkes fordeler av koordinert avvikling av trafikken under kapasitetspress, og felles areal for lagring. Dette kan øke samlet kapasitet og redusere vente- og turnaround-tid, noe som kan bidra til å øke nytten for brukerne. Viktig kunnskap for utforming av både avgifter og ulike former for eierskap til havnene. Resultater publisert i Maritime Economics and Logistics, samt European Journal of Operations Research, begge 2010 Det er også sett på virkninger av ulike måter å ilegge havneavgifter på (avgift pr. anløp og pr. container).