Rutebilhistorie i Moss og omland fra sporadisk trafikk til rullende fortau

Transkript

1 Rutebilhistorie i Moss og omland fra sporadisk trafikk til rullende fortau Av Tore Holmboe Wiik, Moss Som i de fleste byer i sentrale østlandsstrøk sørget jernbanen for en stor del av trafikken til og fra Moss på begynnelsen av tallet. Først i 1923 begynte de første regulære rutebilselskapene sin virksomhet, og i løpet av kort tid var det hele 5 stykker av dem. I 1954 ble de og ett til slått sammen (eller rettere tvangsfusjonert) til nyskapelsen Moss og Omland Bilruter. Moss og Omland Bilruter opphørte å eksistere som eget selskap i 1997, og i dag er det Norgesbuss, Schøyens Bilcentraler og Lunds Bussruter AS som deler dette konsesjonsområdet som administreres av det fylkeskommunale Østfold Kollektivtransport. Mange forbinder 50-tallet som rutebiltransportens glanstid, slik sett er det overrsakende er at tilbudet i dag er langt bedre for passasjerene enn det det var på den tiden. For første gang siden det hele startet opp har Moss by fått tre linjer med kvartersavganger store deler av døgnet, for Moss er dette så nær man kan komme det rullende fortau eller som andre uttrykker det tenk trikk, kjør buss. Det er å håpe at passasjerene oppdager dette og benytter seg av bussen i større grad. Som regel er det dessverre god plass på bussene i Mossedistriktet. I tre artikler vil vi se på utviklingen av rutebiltransporten i Mossedistriktet. Først tar vi for oss tiden fra der det eksisterte 5-6 ulike selskaper ved å gå inn på hvert selskap i kronologisk orden. Senere ser vi nærmere på Moss og Omland Bilruter. I tillegg fantes en del andre selskaper som ikke gikk inn i Moss og Omland Bilruter i distriktet. Pettersen i Svindal, Hansens bilruter, Knutsen i Moss mm. Disse tas ikke med i denne omgangen. Tabellen viser summarisk de seks rutebilselskapene som gikk inn i MOB i Kartene viser ruteområdene og seskapenes geografiske plassering. Selskap Plassering Ruteområde Etablert Lunds Bussruter Råde Råde(Karlshus)-Moss 1923 Jens Røtnes Bilruter Saltnes, Råde Saltnes-Moss 1923 Sørlis Bilruter Larkollen, Rygge Moss-Larkollen 1925 Kr. Nielsen & Sønn (Moss og omegn) Moss Bybusser i Moss 1925 Onsakers Bilcentraler Moss Moss-Son 1926 O. Storm Arnesen (Storms Rutebiler) Nes, Jeløy (Moss) Nes-Moss 1946 BILDE 1.jpg BILDE2.jpg 1

2 Lunds Bussruter Lunds Bussruter var det rutebilselskapet som kom først i gang av de selskapene som senere dannet Moss og Omland Bilruter. Norges Rutebileierforbunds Jubileumsskkrift fra 1978 kan fortelle ganske mye om dette selskapet. Selskapets stifter, agronomutdannede Matheus Lund, var trønder og utdannet seg ved Ås Landbrukshøyskole i Senere kjøpte han en eiendommen Sandbakken i Råde, men var uheldig med øksa og skadet det ene benet såpass at han tvilte på om han ville kunne livegne seg som gårdbruker. For å lette litt kjøpte han seg en Ford T for å frakte varene sine til Moss og Fredrikstad. Forden fikk registreringsnummeret B Bilkjøring og transport fenget Lunds interesse, og snart transporterte han også personer i det små. For å få til dette fikk han montert en passasjerkasse med langbenker på lasteplanet. I 1922 fikk han tillatelse fra veikontoret til å drive persontrafikk mellom Råde og Fredrikstad på torvdagene. Året etter fikk han konsesjon for samme type trafikk mellom Råde og Moss. Da anskaffet han ytterligere en Ford T med tilsvarende kasse. I 1927 kjøpte han en International som fikk busskarosseri på Autmotbilfabrikken A/S på Kambo utenfor Moss. Året etter kjøpte han ytterligere en flunkende ny International med 4-hjulsbremser. Den arvet nummeret B-1339 etter den første T-Forden som da var avregistrert. Arkivet til Moss Trafikkstasjon kan fortelle at denne bussen 4. november 1935 fikk B-9801 som nytt registreringsnummer, og kom dermed inn i B-98XX-serien som senere ble benyttet av nesten alle busser i Mosse-distriktet. Lunds Bussruter i Råde eksisterer i beste velgående den dag i dag. Det var det eneste av selskapene som dannet Moss og Omland Bilruter som parallelt opprettholdt drift som selvstendig selskap på en del ruter. I dag holder Lunds Bussruter fortsatt til på eiendommen Sandbakken i nærheten av Missingmyr i Råde. Busselskapet har et moderne garasjeanlegg, og en vognpark bestående av xxx busser. Typisk fargesammensetting: Kornåkergult med blått magebelte. Den korngule fargen har vært med lenge, blåfargen har til tider dominert hele øvre del av bussen. Lunds Bussruteres plassering nær Karlshus i Råde. Matheus Lund og Jens Røtne var ikke verre konkurrenter enn at de her er fotografert sammen i fredelig sameksistens med hver sin Ford T. Dette er Lunds føste buss, registrert Et knippe Lund-busser parkert på Sandbakken er vist under. Lunds B-1339 nr. 2, en 1928 International som fikk nummeret B Denne bussen bar i drift under hele krigen. Karosseri fra Råde? 2

3 Leveransefoto av en 18-seters International 1930-modell som fikk reg.nr. B Til høyre ser vi Matheus Lund. Personen til venstre er ukjent, men det kan jo være en representant fra karosserifabrikken som er ukjent eller for Internationalimportøren. Prøveskiltet B er i hvertfall et Fredrikstadskilt. B-9802, International 1946 modell registrert desember sitteplasser. Karosseriet er sannsynligvis fra Knudsen. Bussen ble solgt og omregistrert Lunds første bulldogbuss, en 26-seters International C35B med 1935-modell. Bussen var med under krigen, og ble solgt Karosserifabrikk ukjent. B-9879 en Volvo B-532 med Knudsen-karosseri, 43 seter og Dieselmotor. B-9803, en 1946 Volvo B512 med 48 seter og karosseri fra Moum Karosserifabrikk nær Sarpsborg. Bussen fikk Dieselmotor i 1950 og ble solgt til Åge Arnesen, Kambo. Den fikk da reg. nr, B-9797 som den overtok en Jens Røtnes 1951 Ford V8buss.. 3

4 B-9818, Bedford SB58 med Repstad-karosseri, byggenr. 360, levert B-9879, Volvo Knudsen, Nils Lund til venstre, Arne Lund til høyre Vognliste Lunds bussruter Reg nr Reg.år Merke Type Årsmodell Karosserifabrikk Merknader Avregistrert B Ford TT? Råde/Skovly B International 1928 B International 1928 Samme buss som B- 1339, fikk nytt reg.nr B International 1930 B International C35B 1935 Kambo? Var med under krigen Samme buss som B- 6271, fikk nytt reg.nr. B International B International B International K5B B Volvo B Borge/Moum Fikk dieselmotor i 1950 B International KBJ meter lang B International K5B Knudsen Reg.nummeret overført til nytt kjøretøy B Volvo B Knudsen Diesel B Bedford SB Repstad B Volvo B Knudsen 4

5 Jens Røtnes Bilruter Jeg måtte jo finne på noe, sa Jens Røtne i 1923 og kjøpte en 11- seters T-Ford. Det sa i hvertfall overskriften i en lokalavis i Mossedistriktet en gang på 50-tallet. Røtne var 26 år gammel da han fant på dette med buss. Han bodde i Saltnes i Råde og så forretningsmulighetene i å frakte folk og gods fra Saltnes til Moss. Da konsesjonssøknaden kom opp i Råde Herredsstyre forelå det protest fra sjåfør Jarl Solberg som siden 1922 hadde trafikkert deler av rutestrekningen. Likevel ble konsesjon enstemmig innvilget. T-Forden som hadde langbenker av tre og som var temmelig lik Matheus Lunds enkle løsning, ble anskaffet for å betjene rutene Saltnes-Rygge-Moss og Oven-Rygge-Moss. Om natten var det ut med langbenkene for å frakte rundt ett tonn poteter til hovedstaden. Det måtte til for å få dette til å gå rundt økonomisk. Forden gikk upåklagelig, Røtne beholdt den til 1927 da han kjøpte en Overland. Røtne byttet busser ofte, rundt annethvert år frem mot krigen. For det meste ble det anskaffet nye busser med karosseri fra Råde Karosserifabrikk som holdt til i kort avstand fra Jens Røtne. Konsesjonspapirene forteller om rutekjøring tirsdag og fredag med en morgenavgang og en ettermiddagsavgang. De nye bussene var Ford (bl.a Ford V8 og 1934 Fordson V8), Overland og Chevrolet, men også ulike brukte busser ble anskaffet. Dette er Jens Røtnes første Ford T, B-1378, med plass til 11 passasjerer. Bussen hadde Røtne til 1927, da ble den erstattet av en Overland. I 1940 hadde Røtne tre busser, en Ford V (B-9813) var ny, to andre var bruktkjøp. Forden forsvant til tyskerne og Røtne klarte å holde trafikken i gang med to busser av 1935-årgang. Den ene var en 1935 Federal (B-9812), den andre en 1935 Ford V8 som Røtne anskaffet i 1938 (B-9814). I tillegg hadde Røtne en Lincoln 7-seter som reservevogn. Birger Røtne, Jens Røtnes sønn, var selv aktivt med i Moss og Omland Bilruter både som sjåfør og på eiersiden. Han kan fortelle om hektiske bussbyggingsktiviteter etter krigen. Blant annet fikk en 1938 Federal et stålskjelett på Kværner Brug, utvendig plating ble gjort på gården i Saltnes og innredningen sørget Råde Karosserifabrikk for. Røtne gikk inn i Moss og Omland Bilruter med 6 busser i B-9813, en 1938 Ford V8 med Fords standard 85hk sideventilmotor på 3.6 liter fotografert utenfor Moss Kirke. Tyskerne tok denne bussen i Bussen var registrert for 25 passasjerer. Røtnes Federal fra 1931 B-6441 på turkjøring på 30-tallet. I 1937 fikk bussen nummeret B-9814, og i 1939 ble den solgt til Sandefjord Bilservice. 5

6 B-9813, en førkrigs Opel Blitz som Røtne skaffet kort tid etter krigen. Det er nok rokken og paret rundt den som har vært i fotografens fokus i langt større grad en Røtnes 1934 Fordson V8 i bakgrunnen. B-9844 med Citroen-chassis. Opprinnelig var dette en førkrigs Citroen som tyskerne hadde under krigen. Bussen ble bygget opp på Råde Karosserifabrikk i 1951, fikk Scania motor, men var i drift bare til midten av I 1952 kom den nye B-9844, en nyinnkjøpt Scania-Vabis med karosseri fra Råde Karosserifabrikk. Den gikk inni MOB der den ble solgt til Moss Fotballklubb i Jens Røtnes prydbuss en 1951 Ford med Fords standard sideventil V8 bensinmotor på 105 hk. Reg.nummeret er B Overlysvinduer og flott innredning gjør denne til en utmerket turbil. Karosseribygger var Harald Skovly i Rygge. Han innredet bussen med spesialkonstruerte stoler med reguleringsmulighet både i sete, rygg og nakkepute. Bussen ble brukt mye som turbuss, men det var unektelig en stor buss i forhold til motorstørrelsen. 6

7 Vognliste Jens Røtnes Bilruter Reg nr Reg. år Merke Type Årsmodel l Karosserifabrikk Merknader Avregistrert B Ford 1923 Råde/Skovly B Overland 1927 B Ford 1929 B Ford AA 1929 Solgt til Øyvind Haltan, Grønlandsleiret 25, Oslo 1935 B Federal 1931 Omregistrert til B B Fordson V Ombygget til lastebil etter salg, solgt til Moss Automobilforretning, ombygget til lastebil B B Federal 1935 ex C fra til , var med under krigen B Ford V B Federal 1931 Samme buss som B B Ford V Rekvirert under krigen B Ford V B Lincoln seter reservevogn, hogget 1956 B Federal 1938 B ? Opel Blitz 1937 Kjøpt brukt i Tønsberg etter krigen B Federal 1938 Råde/Skovly + egen + Kværner Brug B Ford V Råde/Skovly B Citroen 1942 Råde/Skovly B Scania Vabis B Råde/Skovly B Mercedes- Benz 1952 Råde/Skovly Fikk stålskjelett på Kværner Bruk, platet av Røtne og innredet av Skovly, ex. A-6873 inntil , var med i MOB ex I-8261, tatt i bruk med nytt karosseri Solgt til Moss Fotballklubb, nytt nr B-33895, var med i MOB

8 Sørlis Bilruter Med sine badehoteller og ypperlige strender var Larkollen et sted som hadde behov rutekjøring fra Moss for å frakte prominente sommergjester. I tillegg var det behov for å frakt til og fra torget i Moss på torgdagene. I 1925 søkte Alf Jørgen Sørli som hadde vært ansatt som sjåfør på Evje Herregård på Larkollen, om konsesjon på ruten Moss-Larkollen. Den ble innvilget og han skaffet seg enn 11-seters Ford T som trafikkerte ruten to dager i uken. Et år senere kom en 15-seters International inn på ruten. I 1927 fikk Sørli også konsesjon på ruten Sildebogen-Moss. Sildebogen er nær Larkollen, men det var ikke veiforbindelse mellom de to stedene før ut på 30-tallet. Da den kom kunne mer effektive ringruter opprettes. I Larkollboken som kom ut på 60-tallet forteller Knut A. Nielsen at helt frem til opprettelsen av Moss og Omland Bilruter hadde Larkollbussen sin egen farge: Mørk grå nederst, lys grå øverst, med et rødt og sølvblankt mavebelte. Dengang slapp man å lese på destinasjonsskiltet på bussene på Øvre Torg i Moss hvor bussen gikk. Alle er imidlertid ikke enige om at dette var fargesammensettingen, den mørkegrå delen betegnes av andre som sjokoladebrunt. Uansett, vanskelig å verifisere så lenge det ikke finnes fargebilder fra denne tiden. Lennart Hovlands bok om OFB, Livsverk på hjul, kan fortelle at Sørli var en idérik mann. Han så store muligheter i god korrespondanse med jernbanen, det vil si Østfoldbanens vestre linje på Moss stasjon. Han forsøkte også å etablere samtrafikk med Oven der Lund hadde konsesjon på ruten Oven Rygge Moss - på den andre siden av Kurefjorden. Grensen mellom kommunene Råde og Rygge går gjennom denne fjorden. Dette ville kreve brygge og båttrafikk over Kurefjorden, men det ble aldri realisert. Her har B-9819, en Chevrolet 1936 havnet utfor veien i nærheten av garasjen på Sørli. Denne bussen var i drift gjennom hele krigen. Selv i dag er veinettet på Larkollen stedvis trangt og vanskelig for busstrafikk. Senest i febraur i år var det en fatal ulykke ved Botnertjernet. Alf Sørli og sjåfør Asbjørn Johnsen er her avbildet foran to International er. Til venstre B-4197, en International modell, til høyre B-6192, en nyanskaffet 1929 International. Stedet er Sørli på Larkollen, ikke langt unna Støtvig Hotell. B-4197 ble registrert og fikk nytt nummer B Året etter ble den solgt til Sørensen og Balchen i Moss og ombygget til lastebil under reg.nummeret B B-9858, en av de to etterkrigs-chevroletene som Sørli hadde i drift på slutten av 40-tallet. Den ene av dem, B-9868 var med lenge som MOB-buss. B-9847, En Ford V modell (i følge papirene fra Moss Trafikkstasjon) på rutebilstasjonen i Moss. Til høyre skimtes B- 9825, x A som ble solgt til Nielsen i

9 Vognliste Sørlis Bilruter Reg nr Reg dato Merke Type Årsmodell Karosserifabrikk Merknader Avregistrert B International B International 1929 B International 1927 Samme som B-4197, Ombygget til lastebil og solgt til Hans Nymark, Jeløy B Fargo B Chevrolet 1936 I drift under krigen B Chevrolet 1936 B REO B ? Ford V B ? Citroen B Ford V B Citroen 1942 krigsbuss, 1942 usikkert B Chevrolet 1947 B ? Chevrolet B ? Bedford Høka snutebuss B Scania-Vabis B m lang, 4 syl motor B Volvo Råde/Skovly 9