Status i IMO for e-navigasjon. Hva skjer fra norsk side?

Transkript

1 Status i IMO for e-navigasjon. Hva skjer fra norsk side? John Erik Hagen, regiondirektør September 2016, Oslo

2 Samhandling

3 Nøkkelkomponenter for e-navigasjon

4 Forbedret sikkerhet og effektivitet e-navigasjon skal bidra til utveksling av nødvendig informasjon i elektronisk format, for: - økt navigasjonssikkerhet - økt effektivitet i shipping - enklere adgang til havner og farvann, og - videreutvikling av et globalt, bærekraftig maritimt transportsystem

5 e-navigation Concept ; :/ and Automated Reportlng no

6 Løsning 1 Den første løsningen, S1, dreier seg om harmonisert og brukervennlig brodesign som legger til rette for at navigatøren med en gang kan gjenkjenne alle navigasjonsfunksjonene på alle typer skip. Dette inkluderer også standardisering av funksjonaliteter på skipets navigasjonsdisplay, såkalt S-mode

7 Løsning 3 Den tredje løsningen, S3, legger til rette for pålitelig broutrustning og navigasjonsinformasjon. Navigatøren skal kunne stole på kontinuerlig oppdatering av navigasjonsinformasjon for sikker og effektiv seilas.

8 Løsning 4 Løsning 4, S4, legger opp til integrasjon av kontinuerlig navigasjonsinformasjon som vises på broutstyr. Manuell plotting av tilleggsinformasjon for sikker og effektiv seilas skal bli unødvendig.

9 Maritime Service Portfolio Det er mange ulike typer landbaserte tjenester knyttet til ulike aktiviteter eller steder, eksempelvis i havner, kystområder eller havområder Det er et behov for å identifisere landbaserte funksjoner og tjenester og utvikle globale standarder. Harmonising og standardisering av disse tjenestene vil resultere i en Maritime Service Portfolio (MSP).

10 Maritime Service Portfolios MSP1 VTS Information Service (IS) MSP9 Telemedical Maritime Assistance Service MSP2 Navigational Assistance Service (NAS) MSP10 Maritime Assistance Service (MAS) MSP3 Traffic Organization Service (TOS) MSP11 Nautical Chart Service MSP4 MSP5 MSP6 MSP7 MSP8 Local Port Service (LPS) Maritime Safety Information (MSI) Service Pilotage Service Tugs Service Vessel Shore Reporting MSP12 MSP13 MSP14 MSP15 MSP16 Nautical Publications Service Ice Navigation Service Meteorological Information Service Real-Time Hydrographic and Environmental Information Services Search and Rescue (SAR) Service

11 Nødvendige tiltak Hver løsning krever tiltak for at e- navigasjonskonseptet fullt ut kan bli implementert. Implementasjonsperioden er fra 2016 til Tiltakene vil legge til rette for at e-navigasjonskonseptet blir en realitet.

12 6 prioriterte IMO tiltak Brukervennlig og harmonisert brodesign (S1) 1. Etablere ny Guideline for S-mode - The concept of standardized modes of operation, S-mode ( ) 2. Oppdatere Revised performance standards for Integrated Navigation Systems (INS) (resolution MSC.252(83)) ( ) Automatisk og standardisert skipsrapportering (S2) 3. Revidere Guideline and criteria for ship reporting systems (resolution MSC.43(64))( )

13 6 prioriterte IMO tiltak Pålitelig broutstyr og navigasjonsinformasjon (S3) 4. Lage nødvendig tillegg til General requirements for shipborne radio equipment forming part of the global maritime distress and safety system (GMDSS) and electronic navigational aids (resolution A.694 (17)) ( ) Integrering av informasjon i grafiske grensesnitt(s4) 5. Etablere Guideline for Harmonized display of navigation information received via communications equipment ( ) Harmonisere landbasert informasjon til skip (S5) 6. Implementere foreslåtte landbaserte elektroniske tjenester (Maritime Service Portfolios (MSP)) med støtte fra andre internasjonale organisasjoner ( )

14 Men også andre internasjonale organisasjoner jobber med e-nav tiltak IALA: Maritime Service Portfolios Arkitektur Kommunikasjonsløsninger IHO: S-100 standard rammeverk Data Modellering IEC: Tekniske standarder for navigasjon og kommunikasjon for systemer og utstyr WMO: Elektronisk vær informasjon for seilaser i polare strøk

15 National Transport Plan Kystverkets handlingsprogram. «I perioden skal Kystverket, i samarbeid med norske interessenter, evaluere kost / nytte ved ulike alternativer for implementering av e-navigasjonsløsninger i Norge og utvikle plangrunnlag for senere implementering.»

16 Hva skjer fra norsk side? Test-beds: Utveksling av seilingsruter mellom fartøy og Kvitsøy VTS (Stavangerfjord). Demonstrer ruteutveksling mellom VTS og ECDIS uten manuelle steg i samarbeid med NAVTOR, North Invent Norway og Kongsberg Maritime. Benytte Stena Saga som testplattform for tilsvarende test-bed i Oslofjorden Uttesting av VDES teknologien om denne kan benyttes som kommunikator for e-navigasjon tjenester (Kongsberg Seatex) Testbed for å oppdatere funksjonaliteten på VTS for håndtering av seilingsruter (Kvitsøy VTS) Automatisk skipsrapportering tester i Norge og Singapore (Oppfølging av IMOs e-nav løsning 2)

17 Hva skjer fra norsk side? Utviklingsprosjekter: STM (Sea Traffic Management) Sverige (EU prosjekt) Bygger på MONALISA (motorways of the sea) som studerte og utviklet et konsept for felles deling og flyt av maritim informasjon for å forbedre effektiviteten innen sjøtransport. Prinsippene i e- navigasjon ble benyttet Uttestinger for å validere: Effektivitet i havneanløp Effektiv ruteplanlegging, utveksling av informasjon for optimale seilingsruter Seilingsinformasjon til landbaserte organisasjoner, samt optimalisere trafikkflyt Informasjoner og informasjonsstruktur med relevante aktører gjennom f.eks. Maritime Cloud, samt å legge tilrette for interoperabilitet

18 Hva skjer fra norsk side? Utviklingsprosjekter: ARCTICSAT (optimizing situational awareness in the Arctic through integrated space technologies) Norge Prosjekt for ESA Utvikling og studie av behov for satellitt kapasitet i nordområdene: - ASL1: Ship Monitoring and tracking Service (SMS) chain - ASL2: Arctic Ice Navigation Service - ALS3: Oil Spill Detection, Monitoring and Tracking Service SESAME prosjektet Norge og Singapore - Utvikle en demonstrator som bruker informasjon fra AIS og LRIT til å kalkulere risk i Malakka stredet og timeslot i Singapore. Derigjennom få fartøyer til å avpasse fart til rett ankomsttid - Just-In-Time-Arrival - Simulator kjøring uttesting av optimal seilingsrute

19 Oppsummert. Kystverket er i samarbeid med norsk industri i gang med å svare ut bestillingen som ble gjort i handlingsprogrammet for NTP Det er fortsatt rom for nye aktører og etablering av løsningsorienterte prosjekter Kystverket vil fortsatt arbeide for at norske løsninger blir fremmet og harmonisert internasjonalt