E134 HAUKELI E134 KNYTTER NORGE SAMMEN SØR-VEST SØR-ØST POTENSIAL - OG VESTLANDET TIL KONTINENTET, UTENOM OSLO OSLO OSLO - BERGEN KORTESTE VEI

Transkript

1 Sverige BERGEN E134 HAUKELI KNYTTER NORGE SAMMEN VEST ØST SØR-VEST SØR-ØST - OG VESTLANDET TIL KONTINENTET, UTENOM OSLO E134 DRAMMEN OSLO POTENSIAL HAUGESUND OSLO - BERGEN KORTESTE VEI STAVANGER GRENLAND 100% VINTERSIKKER MOTORVEISTANDARD E39 E18 KRISTIANSAND

2 Å REISE VEST - ØST Sør-Norge har i dag fem hovedruter mellom Vest og Øst fire fjelloverganger og veien langs Sørlandskysten. Bergensbanen har en tilsvarende rute som Rv7 over Hardangervidda. E134 over Haukeli er den sørligste fjellovergangen, og knytter seg via tilstøtende veier til de mest folkerike områdene på Vestlandet og Østlandet. BERGEN Rv52 Hemsedal Rv7 Hardangervidda E16 Filefjell E134 er i dag fjellovergangen med dårligst veistandard men potensialet for utbedring og kortere reisetid er stort. Rapporten Samfunnsøkonomisk nytte-/kostnadsvurdering av utbyggingstiltak på E134 (utarbeidet av Multiconsults Analyse & Strategi, 2014) analyserer nytteverdien av en betydelig oppgradering av fjellovergangen på Haukelifjell, med og uten ny fergefri forbindelse Bergen Odda. Konklusjonen er entydig: En slik oppgradering vil være samfunnsøkonomisk lønnsom. HAUGESUND STAVANGER E134 Haukeli LARVIK OSLO KOLLEKTIVREISE VEST-ØST Ekspressbussen Oslo Bergen/Haugesund går over Haukeli og er et viktig kollektivtilbud. Tog er i dag ikke et alternativ langs strekningen som ekspressbussen betjener. E39 E18 KRISTIANSAND

3 RUTEVALG OG AVSTANDER POTENSIAL E134 er i dag den naturlige transportåren mellom Haugalandet/Sunnhordaland og Oslo/Sør-Østlandet, og mellom Bergensregionen og Sør-Østlandet. Bilister fra Bergen eller Stavanger velger andre alternativer enn E134, selv om traseen er like kort eller kortere. Årsaken er at E134 i dag har dårlig veistandard, smale svingete veier, mye stigning og fergeforbindelser. Dessuten kan fjellovergangen på Haukeli være problematisk vintertid. Med oppgraderinger og fergefri fjordkrysning vil E134 bli et reelt alternativ fra Oslo til Bergen og Stavanger. E134 E134 E39/E18 nordlige overganger HAUGESUND - OSLO / LARVIK 454km 635km / 393km 502km BERGEN - LARVIK 430km 567km 579km 621km STAVANGER - LARVIK / OSLO 451km 420km / 495km 552km BERGEN - OSLO 464km 476km 518km 478km Ved utbedring av Haukelifjell, og fergefri fjordkrysning anslår Multiconsult at 40 % av godstrafikken mellom Oslo og Bergen vil bli overført til E134. Informasjon om rutevalg er basert på data fra tellepunkter og dybdeintervjuer med profesjonelle transportører. Estimatene er basert på godstrafikk sommertid, men illustrerer dagens foretrukne reiseruter. Reisemønster for persontrafikk kan avvike noe fra dette. FORBEDRET E km

4 AKTUELLE PROSJEKTER SOGN BERGEN 2a Voss SELJESTAD VÅGSLI - Vintersikker vei over Haukeli BERGEN JONDAL + ODDA E134 - Fergefri forbindelse og utbedret vei NY KRYSNING OSLOFJORDEN - til Sverige og kontinentet utenom Oslo Osøyro Jondal 2b Odda BAKKA SOLHEIM GVAMMEN KONGSBERG ÅMOT VINJESVINGEN ROGFAST 8 KOMMENDE PROSJEKTER ÅRHUS GVAMMEN KONGSBERG RYFAST 2019 Stord Seljestad Etne 4 Røldal 1 Vågsli Rjukan DRAMMEN OSLO HAUGESUND Hovden Åmot Kongsberg Notodden 9 3 alt Seljord Tønsberg Skien 3 alt2 SVERIGE Moss Sarpsborg Fredrikstad KRISTIANSAND STAVANGER Porsgrunn Larvik

5 VINTERSIKKER VEI OVER HAUKELI SELJESTAD VÅGSLI Dagens trasé over Haukeli er preget av mye stigninger, svinger og betydelig vinterproblematikk. Gevinsten av en utbedring av strekningen er betydelig! Hovedstrekningen som skal utbedres er mellom Seljestad i Odda kommune og Vågsli i Vinje kommune. Byggestart er siste seksårs periode av gjeldende NTP (dvs mellom 2018 og 2023). Fordelene vil være: ØKT VINTERREGULARITET Redusert kolonnekjøring og stenging som gir større forutsigbarhet vintertid. Dette er spesielt viktig der E134 er hovedfartsåre. Alternative ruter er vesentlig lengre. NYTTE- og KOSTNADSVURDERING Rapporten Samfunnsøkonomisk nytte-/kostnadsvurdering av utbyggingstiltak på E134 (utarbeidet av Multiconsults Analyse & Strategi, 2014) analyserer nytteverdien av en betydelig oppgradering av fjellovergangen på Haukelifjell, med og uten ny fergefri forbindelse Bergen Odda. Rapporten legger til grunn en kalkulasjonsrente på 4 %. Konklusjonen er entydig: En slik oppgradering vil være samfunnsøkonomisk lønnsom. REDUKSJON I STIGNING Kortere avstand og lavere stigning reduserer drivstofforbruket, noe som er spesielt viktig for godstrafikken og gunstig både for økonomi og miljø.

6 VINTERSIKKER VEI OVER HAUKELI SELJESTAD VÅGSLI Høydeprofil Seljestad - Piparsteinen. Gjennomsnittlig stigning reduserers fra 4% til 1% Over: Høydeprofil ved Røldal - ny og gammel veg. Til venstre: Kart over dagens trasevalg, med ny trase tegnet inn etter skisse fra Multiconsult Bergen. DAGENS PLAN: 2/3 ØKT VINTERSIKKERHET Planen baseres på to nye lange tunneler: Seljestad Liamyrane og Liamyrane Piparsteinen, samt to kortere tunneler: bak Haukeliseter og ny Vågslitunnel. Prosjektet inkluderer utbedring av veibanen mellom tunnelene. Kolonnekjøring og vinterstengning reduseres med ca to-tredjedeler. ALTERNATIV TRASE: 100% VINTERSIKKER Dersom strekningen Liamyrane Vågsli legges sammenhengende i tunnel og overbygg, blir E134 over Haukeli 100 % vintersikker. En 100 % vintersikker vei med forbedret kurvatur vil tiltrekke seg trafikk fra andre Øst Vest traseer. Multiconsult Analyse & Strategi indikerer at anslaget på én milliard kroner i økt samfunnsnytte er konservativt, da en slik trafikkoverføring er utelatt fra beregningene. Anslag i 2014-kr med 4% kalkulasjonsrente: Samlet samfunnsnytte 5,82 mrd Utbyggingskostnader 5,78 mrd - 12 km Anslag i 2014-kr med 4% kalkulasjonsrente: - 14 km Samlet samfunnsnytte 6,82 mrd Utbyggingskostnader 6,88 mrd - 25 min - 30 min Tallene er hentet fra Samfunnsøkonomisk nytte-/kostnads vurdering av utbyggingstiltak på E134, og Alternativ trasé for E prosent vintersikker, Analyse&Strategi, 2014

7 FERGEFRITT BERGEN JONDAL/ODDA EFFEKT AV HORDALANDSDIAGONALEN KORTESTE VEI OSLO BERGEN MAKSIMAL NYTTEVERDI AV JONDALSTUNNELEN OG FOLGEFONNTUNNELEN FORBEDRET TRAFIKKMØNSTER flere fra Bergen vil velge E134 KOBLING TIL FORBEDRET E39 BETYDELIG BEDRE VEISTANDARD REDUKSJON I STIGNING FERJEFRI FJORDKRYSSING En ny, fergefri trasé mellom Bergen og Jondal vil bi en betydelig nedkorting av reisetiden mellom Bergen og Østlandet over Haukeli. Det foreligger ikke konkrete planer om hvor en forbedret trasé mellom Bergen og Jondal/ Odda skal gå. En fergefri trasé med ny bro i nærheten av Jondal kan ha kraftig innvirkning på reisemønster mellom Vest til Øst. Konseptet er derfor interessant for å vurdere det fremtidige potensialet for E134. Kilde: Samfunnsøkonomisk nytte-/kostnadsvurdering av utbyggingstiltak på E134, Multiconsults Analyse & Strategi, km - 1t15min I DAG Fergefritt Anslagsvis 40% av godstrafikken og 20% av persontrafikken overføres til E134 Haukeli fra nordlige fjelloverganger. Illustrasjon av mulig trasé om Fusa, med kobling til nye E39 sør for Bergen. Kilde: Multiconsult - Analyse & Strategi AS

8 KONKLUSJON NYTTE- OG KOSTNADSVURDERING Det er utviklet to hovedscenarier der samfunnsnytten av å bygge ut ny trasé mellom Seljestad og Vågsli er analysert, med og uten fergefri forbindelse mellom Odda og Bergen. Alternativet som forutsetter utbygging av en fergefri forbindelse er videre utviklet i tre scenarier for volumskifte fra de nordlige traseene til E134 (Høy Mellom Lav). Analysen viser at utbyggingen er lønnsom om man legger en kalkulasjonsrente på 4 % til grunn. Dersom man bygger ut en høystandard fergefri forbindelse mellom Jondalstunnelen og Bergen, vil det kunne føre til en vesentlig økning i trafikkgrunnlaget. Inntil 40 % av gods og nesten 20 % av persontrafikken over de nordlige fjellovergangene kan velge å kjøre E134 over Haukeli. E134 over Haukeli har potensial til å bli den korteste og raskeste vegen mellom Bergen og Oslo. Det finnes flere større innkortingsmuligheter på E134, blant annet en alternativ trasé gjennom Øvre Telemark. Utformingen av Haukeliprosjektet og grad av vintersikkerhet har også stor positiv innvirkning. En fergefri forbindelse Jondal Bergen vil medføre en betydelig reduksjon av reisetiden mellom Bergen og Østlandet via E134. Også en vesentlig andel av trafikk fra Stavanger kan flyttes over fra E39/ E18, men dette fordrer betydelige investeringer på E134 og eventuelt Rv13. Kilde: Samfunnsøkonomisk nytte-/kostnadsvurdering av utbyggingstiltak på E134 rapport utarbeidet av Multiconsults Analyse & Strategi på oppdrag fra Haukelivegen AS, juni 2014.

9 PROSJEKTOVERSIKT PÅGÅENDE PROSJEKTER Skjoldavik-Solheim 2015 Stordalen 2015 Grungedal-Haukeli 2015 Seljord-Åmot 2017 Gvammen-Århus 2018 Kongsberg 2019 Totalsum ca 7,5 mrd.kr. Ca 60 km ny veg PROSJEKTER UNDER PLANLEGGING Kongsberg-Gvammen KVU/KS1 -SVV analyserer nå videre grep Åmot-Vinjesvingen. Planprogram - Trenger finansiering til reg.plan. Haukelifjell. Venter på avklaring reg.plan - Standardvalg. Riksantikvaren. Bakka(Etne)- Solheim. KD-plan m/ku - Planprogramklart for kommunal behandling. Ferdig KD-plan m KU høst km 20km 54km 36km Totalt ca 170km veg under planlegging INNKORTINGSPOTENSIALE EKSISTERENDE PLANER 35 km BERGEN - JONDAL 25 km ØVRE TELEMARK 30 km = POTENSIALE BERGEN-OSLO 390km i dag: 480km

10 GEVINSTEN ER STOR - SATS PÅ HAUKELI! BERGEN E134 Haukeli knytter seg via tilstøtende veier til de mest folkerike områdene på Vestlandet og Østlandet. Veien har stort potensiale for utbedring og forkortet reisetid. E134 DRAMMEN OSLO Vintersikring av veien over Haukeli vil ha stor gevinst, og er ifølge beregninger samfunnsøkonomisk lønnsom. HAUGESUND Sverige Utbedret, ferjefri vei Bergen Jondal/Odda vil gjøre E134 til raskeste vei Bergen-Oslo, og øke trafikkgrunnlaget på Haukeli. STAVANGER GRENLAND Takk for at du tok deg tid til å lese :) E39 KRISTIANSAND E18

11 45 AKSJONÆRAR OM E134 3 Føremål. Selskapet har som føremål å arbeide for utbygging og standardheving av E134 Haukelivegen og RV23. I tillegg kan selskapet arbeide for å fremje interessene til viktige sidegreiner til denne transportkorridoren, etter fylkesvise prioriteringar, når dette styrker arbeidet for korridoren. 4 FYLKESKOMMUNAR Rogaland, Hordaland, Telemark og Buskerud 33 KOMMUNAR Fusa, Bømlo, Haugesund, Tysvær, Vindafjord, Sauda, Jondal, Odda, Tinn, Kviteseid, Bø, Kongsberg, Notodden, Bamble, Porsgrunn, Kvinnherad, Stord, Karmøy, Sveio, Etne, Suldal, Ullensvang herad, Vinje, Tokke, Seljord, Hjartdal, Nome, Fyresdal, Skien, Drammen, Lier, Hurum og Røyken. 8 BEDRIFTER Tide ASA, Telemark Bilruter AS, Vest-Telemark Kraftlag AS, Notodden Utvikling AS, Fatland Ølen AS, SD Cappelen ANS, Midt-Telemark Næringsutvikling AS, Vest-Telemark Næringsbygg AS Selskapet blir finansiert med avtalte bidrag frå aksjonærane. Alle som støttar føremålet til selskapet kan bli aksjonær. Ta kontakt for meir informasjon. KONTAKT Børge Skårdal Dagleg leiar bs@vtnu.no E134 Haukelivegen AS Pb 134, 3890 VINJE Grafisk utforming: Karoline Førsund kforsund@gmail.com