«Fremtidens transportør» Bjørn Arne Steinsland 23.september Tlf: 02242

Transkript

1 «Fremtidens transportør» Bjørn Arne Steinsland 23.september 2016

2 Agenda: Presentasjon Transportkompetanse Fremtiden for transportnæringen Fremtidens krav til effektiv og lovlig transport Forholdet til kjøre- og hviletids bestemmelsene Oppsummering Spørsmål

3 Transportkompetanse Haugesund AS Norges største kompetanseleverandør 25 avdelinger i Norge 110 ansatte 80 årsverk Omsetning på 100 millioner Komplett leverandør til transport, entreprenør og logistikkbedrifter Faste avtaler med ca 800 norske transport, entreprenør og logistikkbedrifter Oppfølgning for over sjåfører Ca 7500 sjåfører på kurs hvert år

4 Transportkompetanse Haugesund AS TKs datterselskap består av: Tungbilskolen AS Halaas Trafikkskole AS Forus Storbilskole AS Haugaland Transportskole AS TK Lederskole AS HauTra Eiendom AS

5 Transportkompetanse Haugesund AS Samarbeidspartnere: Volvo Norge AS Opplæring ved nybilleveranse Drift av Multifleet - Dynafleet Konsulenttjenester MEF Rammeavtale for kursløsninger Samlokalisering - Utvikling av kompetanse hus Samarbeid med MEF-skolen Konsulenttjenester NLF En av NLFs hovedsamarbeidspartnere Samlokalisering Utviklingen av kompetanse hus Opplæringskontorene for transport og logistikk Rammeavtaler for kursløsninger Mål om bedre bransjerekrutering Samlokalisering Utvikling av kompetanse hus MÅL: Skape transport, entreprenør og logistikkbransjens eget kompetansesenter

6 Våre tjenester Opparbeidelse - oppfølging av internkontroll systemer - Bedriftens fullmektig ved bedriftskontroller Opparbeidelse oppfølging av komplette HMSK systemer Sjåfør Bedriftsintern opplæring/oppfølging Ledelse Bedriftsintern opplæring/oppfølging Konsulenttjenester Anbudsberegning, ulykkes granskning, og økonomisk rådgivning Førerkortopplæring 10 avdelinger i Norge - Molde Kristiansund Haugesund Stavanger Råde - Oslo - Drammen Kristiansand Rudshøgda Ørlandet ADR i alle klasser - Dokumentert og sertifisert opplæring

7 Våre tjenester

8 Våre tjenester

9 Våre tjenester

10 Våre tjenester

11 Samarbeidet NLF - Transportkompetanse 1. Samarbeidsavtale 2. Eierskapet 3. Målsetninger

12 Vårt mål: «Gjennom komplette og innovasjonskapende løsninger skal vi bidra til økt konkurransekraft for norske transport, entreprenør og logistikkbedrifter»

13 NTP Godsanalysen konklusjoner forhold mellom transportformer Transport av gods må bli sikrere, mer miljøvennlig og effektiv for alle transportformer Desentralisert terminalstruktur med god arealtilgang gir størst volum på sjø og bane For jernbanen er sikring av dagens transport den viktigste oppgaven Liten konkurranse mellom transportformene - Årlig transporteres om lag 270 mill tonn på veg i Norge - Av dette kunne noe over 20 mill tonn vært aktuelt for transport med andre transportmidler Lastebilens og flytransportens økte konkurransekraft henger sammen med mer hast og mer handel mot øst - Med sterke virkemidler synes det mulig å overføre 5 7 mill. tonn (+/- 2 %) fra veg til sjø og jernbane Sterk vekst for alle transportformer men sterkest for lastebilen - Med utgangspunkt i samfunnsøkonomisk lønnsomhet synes overføringspotensialet mer beskjedent

14 Godstransport på vei vil øke kraftig i årene fremover Økonomisk vekst + Befolkningsvekst = Transportvekst NTP om vekst til 2050 Disponibel realinntekt 1) + 70 % Befolkningsvekst 2) + 30 % Godstransportarbeid veg 3) + 90 % Her har vi vært Her er vi! Her skal vi? Beregning godstransportarbeid veg: uten endringer i infrastruktur etter ingen teknologiutvikling - konstant kostnadsforhold mellom transportformene - SSBs befolkningsframskriving - FDs økonomiske framskriving 1) Kilde: NTP Hovedrapport fra analyse- og strategifasen s. 76 (Perspektivmeldingen 2013). Vekst i disponibel realinntekt. 2) Kilde: SSB Framskrevet folkemengde middels nasjonal vekst (MMMM). Vekst Nøyaktig 29,4 %. 3) Kilde: NTP Grunnlagsdokument s. 69 (basert på Nasjonal Godstransportmodell/TØI-rapport 1393/2015). Vekst i tonnkm. Nøyaktig 89 %.

15 Godstransport på norsk område i 2030 mill. tonn 0 % 6 % 60 % Sjø øvrig 23 % Petroleum 10 % mill. tonn Kilde: Hovi 2016/NTP Godsanalysen - Marskar

16 Næringen er allsidig og nødvendig Sjø og bane kan i liten grad overta lastebiltransportene Kilde: NLFs konjunkturundersøkelse 2015

17 Siste 5 år: Markedet tas over av øst-europeiske transportører Kilde: SSB: Godstransport med lastebil over grensen 2015

18 Lastebilens rolle < 300 km: 50 % på lastebil - snitt transportlengde 70 km Sjø/bane har synkende markedsandel 60% 55% 50% 45% 40% 57% 54% 50% 47% Markedsandel sjø/bane Vi må ha orden i eget hus for å styrke vår egen konkurransevne! Kilde: NTP

19 Klima og miljø - et av vår tids viktigste spørsmål Klimautfordringer for landtransport Veitrafikkens andel av klimagassen CO 2 er ca. 19 % Moderne lastebiler har betydelig redusert drivstoff-forbruk de siste årene Økonomikjøring og flåtestyring kan lett redusere forbruket med 10 % Luftfart, sjøfart, fiske, motorredskaper m.m. 13 % Jordbruk 9 % Veitrafikk 19 % Utslipp av klimagasser fordelt på kilde CO2-ekvivalenter Annet 5 % Oppvarming 3 % Energiforsyning 3 % Olje og gass 26 % Industri 22 %

20 Klima og miljø - et av vår tids viktigste spørsmål Lokale utslipp No x - Veitrafikkens andel av NO x -utslipp er ca. 22 % Største andel utslipp kommer fra olje- og gassutvinning (34 %) Luftfart, sjøfart, fiske 30 % Utslipp av nitrogenoksid fordelt på kilde Energiforsyning 1 % Oppvarming andre næringer og husholdninger 1 % Industri og bergverk 12 % Veitrafikk 22 % Olje- og gassutvinning 34 % NO 2 og NO påvirker luftveiene og danner bakkenær ozon og sur nedbør

21 Euro VI løser de lokale miljøutfordringene

22 TØI-rapport 1407/ NOx 3 Euro VI tung = 1 Euro 6 lett Euro VI-motorene er godt innenfor kravene

23 I 2020 vil en stor andel av bilene til Norske transportører være Euro VI Høsten 2015: - 1 av 4 biler Euro VI - 3 av 10 km Euro VI - 3 av 4 biler Euro V+VI - 9 av 10 km Euro V+VI Høy investeringstakt i lastebilbransjen Få reelle alternativ til forbrenningsmotoren Økende bruk av biodrivstoff - reduserer CO 2 -utslipp % - reduserer lokale utslipp ytterligere Framskriving 2020: - 8 av 10 biler Euro VI - 9 av 10 km Euro VI

24 Utfordring: trafikksikkerhet Løsning: kontroll kjøre og hviletid Skadde og drepte med vogntog involvert 2015 vs 2010: Antall ulykker: fra 243 til 127 (- 48 %) Antall skadde: fra 291 til 147 (- 49 %) Antall drepte: fra 34 til 17 (- 50 %) I samme periode øker tungtrafikken I samme periode øker personbiltrafikken Nedgang i ulykker og hardt skadde har kommet i ! Antall drepte synker raskere i ulykker med vogntog involvert, enn for veitrafikken totalt Komplett, systematisk, målrettet kontroll langs veg og i bedrift!! Kilde: SSB: Tabell: 03610: Personer drept eller skadd i veitrafikkulykker med vogntog innblandet

25 Trender og kundekrav Større nasjonale og internasjonale anbud: - Tverrfaglig- og økonomisk samarbeid mellom kunder - Mer fokus på effektivisering og intern/ekstern kvalitetssikring - Større krav fra kjøper av transport- og logistikktjenester. Kvalitets- og økonomisk krav internt og eksternt: - Komplette løsninger - Reduserer antall leverandører - Reduksjon av interne administrasjons- og driftskostnader «Betydelig større behov for å gjøre markedstilpasninger, raskt og effektivt»

26 Morgendagens krav til fremtidens transportør KUNDEN ER KONGEN Levere komplette og tilpassede kundeløsninger Bevisstgjøring via tjenestesalg.. Effektive og konkurransedyktige kundeløsninger Viktig med rask utvikling.. «steget foran» Ha levende og tilpassingsdyktige leverandører Betydelig større fokus på trafikksikkerhet Krav kjøper og myndigheter Dokumentasjonsløsninger Økonomiskdokumentasjon Driftsdokumentasjon

27 Morgendagens krav til fremtidens transportør Hva kreves av dagens- og morgendagens transportledere? Ledelse av menneskelige ressurser Bedriftens humankapital Transportkalkulasjon Bedriftens økonomisk grunnlag Arbeidsplanlegging og utnyttelse av materiell Økonomisk styring Anskaffelser og innkjøp Regnskapskunnskap - Prosjektstyring

28 Morgendagens krav til fremtidens transportør Hva kreves av dagens- og morgendagens transportledere? Markedskunnskap Skaper verdier - Analyser Konkurrentkunnskap Strategi Målsetninger og måloppnåelse Innovasjon Ikke bare «springe fortere men smartere» Skape nye produktløsninger og nye produksjonsprosesser

29 Morgendagens krav til fremtidens transportør Hva kreves av dagens- og morgendagens transportledere? Være en sterk relasjonsbygger Kunde relasjoner Ansatte relasjoner Omdømmebygging Kompetansebygging Kompetansedeling Internt og eksternt

30 Morgendagens krav til fremtidens transportør Vårt bidrag til norske transport, entreprenør og logistikkbedrifter

31 Morgendagens krav til fremtidens transportør Hva kreves av dagens- og morgendagens transportledere? "Skal du skape noe nytt eller endre noe, må du slutte å gjøre som før - Du må gjøre noe nytt!"

32 Forholdet til kjøre- og hviletid og forskrift om arbeidstid S for sjåfører Hva gjelder i dag? Hva skal vi forholde oss til? Hvem har fritak og hvorfor? Forholdet til Forskrift om kjøre og hviletid Endret praksis fra kontrollmyndighetene høsten 2015 Kjøre og hviletidsreglene for transport av levende dyr forsta else og ha ndheving

33 S Regelverk for transport i Norge Hvilke regelverk gjelder ved kjøring som er underlagt kjøre og hviletidsbestemmelsene? Forskrift om kjøre og hviletid Forskrift om arbeidstid for sjåfører Arbeidsmiljøloven Hva gjelder ved avvik? Hvilke muligheter/begrensinger vil dette gi?

34 S Regelverk for transport i Norge Forskrift om kjøre- og hviletid: 1. Maksimal kjøretid 2. Minimumskrav til pauser 3. Hviletid 4. Ukehvil

35 Regelverk for transport i Norge S Forskrift om kjøre- og hviletid: Maksimal kjøretid: 9 timer daglig kjøretid Effektiv kjøring 2 ganger i uken 10 timer Effektiv kjøring 56 timer pr uke hvis arbeidstid tillater det 2 uker 90 timer Uke: Mandag kl.00:00 Søndag kl.24:00

36 Regelverk for transport i Norge Forskrift om kjøre- og hviletid: S Minimums krav til pauser: Etter 4,5 timers kjøretid 45 minutter Kan deles opp i: 15 min + 30 minutter Husk rekkefølge! Eks: 2,5 timer kjøring 15 min pause 2 timer kjøring 30 min pause - 4,5 timer kjøring Hva hvis vi ønsker å utnytte den siste timen?

37 Regelverk for transport i Norge Forskrift om kjøre- og hviletid: S Ukehvil: Normal ukehvil: Minst 45 timer etter 6 kjøreperioder Kan i løpet av 2 påfølgende uker reduseres en gang til minst 24 timer. Ved reduksjon, må denne reduksjonen kompenseres innen utgangen av 3 uke etter reduksjon.

38 Regelverk for transport i Norge Forskrift om arbeidstid for sjåfører: S Forskrift om arbeidstid for sjåfører og andre innenfor veitransport Fordeler og ulemper

39 Regelverk for transport i Norge Bedriftskontroller fra SVV og Arb:Tilsynet: S Kundetilsyn fra SVV Arb.Tilsynet Eksempel på kundetilsyn Hvordan være forberedt ved kontroll? Hvordan være forberedt når en ulykke inntreffer? Kjøper av transport sitt ansvar for innleide transportører: Sikre at enhver tids gjellende regelverk følges Sikre at transporten kan gjennomføres etter gjellende regelverk Gjennomføre og dokumenter internkontroll av innleide transportører Melding om tilsyn til kjøper av transport

40 Regelverk for transport i Norge Bedriftskontroller fra SVV og Arb.Tilsynet: S ESA/EU har sendt brev til Vegdirektoratet 23.mai 2016 med påminnelse om at artikkel 12 skal taes bort, og da i sin helhet Begrunnelse er øvrige land i EU sitt ståsted Forholdet til like konkurransevilkår og trafikksikkerhet Enestemulighet etter vår mening: Fritak for pauser etter 4,5 timers kjøring Arbeidsmiljøloven tillater 6 timers arbeid før pålagt pause

41 S

42 Oppsummering Fremtiden er positiv Tenk nytt Våg å satse og gi gass: det er den pedalen helt til høyre

43 Takk for oppmerksomheten S Spørsmål? Vennlig hilsen Bjørn Arne Steinsland