Fiskerstrand Verft AS - Framtid med Hydrogen

Transkript

1 FISKERSTRAND VERFT AS Geiranger Fiskerstrand Verft AS - Framtid med Hydrogen Einar Kjerstad Salgsjef Skipsbygging

2 1909 Visjon: "Vi Skaper en bærekraftig maritim utvikling"

3 LNGF SEAGAS VISJON OG VERDIER VÅR VISJON ER: «Vi skaper bærekraftig maritim utvikling» Kvalitet Pålitelighet Inkluderende - Fornyende 3

4 STRATEGI FV VÅRE MÅL 1. Fortsette som kombinasjonsverft 2. Utvikle et teknisk kompetansesenter (base) 3. Utvikle alliansepartnere 4

5 STRATEGI FV FORRETNINGS IDÈ Kombinasjonsdrift basert på spesialområdene dokking, reparasjon, vedlikehold, ombygging og nybygging av skip Kvalitet Pålitelighet Inkluderende - Fornyende 5

6 Marked STRATEGI FV Kundefokus på Europa innovative små og mellomstore skip reparasjons-, vedlikeholds- og ombyggingsvirksomhet. fokus på miljøteknologi 6

7 STRATEGI FV MILJØ- / SAMFUNNSANSVAR Vi prioriterer arbeid med utvikling og bygging av grønn skipsfart (nullutslipp og lavutslipp). 7

8 STRATEGI OG GJENNOMFØRING «Seier venter den som har alt i orden flaks kaller folk det. Nederlag er ikke til å unngå for den som ikke har truffet de nødvendige foranstaltninger i tide, dette kalles uflaks.

9 MILJØVENNLIG LNG SKIPSYGGING Ferge Ferge Fiskefôr båter Ferger "Selbjørnsfjord" "Boknafjord" "With Harvest" / "With Marine" " Hasvik" / "Bergsfjord" LNG tankskip LNG tanklekter 9

10 INNOVASJON OMBYGGING LNG BUNKRINGSBÅT M/F FJALIR LNGF SEAGAS FRA FJORDFERGE TIL VERDENS FØRSTE GASS LNG BUNKRINGSBÅT LNGF SEAGAS Pilotprosjekt - ombygging til verdens første LNG bunkringsbåt Forsyner Viking Grace med gass direkte fra skip til skip Mer enn 1500 gassbunkringer utført uten problem eller uhell Viking Grace Stockholm havn 10

11 DET GRØNNE SKIFTET HAR STARTET 1. - fergeanbud har krav til null- og lavutslippsteknologi når teknologien tilsier det. 2. Regjeringen har fulgt opp med sin Maritime Strategi: "Maritime muligheter blå vekst for grønn fremtid." 3. -nullutslipp for ferger og nærskipsfart. Vedtatt av Stortinget i desember 2015.

12 DET GRØNNE SKIFTET KAN MATERIALISERES Markedet og nasjonale rammer for grønn teknologi 17 riksveisamband og 113 fylkessamband Teknologiutvikling i Norge Gir rom for utvikling og konkurransefortrinn

13 PROSJEKT MED HYDROGEN/BRENSELCELLER MF Vågen Viking Lady/Eidesvik Ole Bull Pågående eller planlagte hydrogen prosjekt M/F Vågen gikk en kort periode i 2010 (uten passasjerer) med brenselcelle og hydrogen bundet til metallhydrid dvs ikke trykksatt eller flytende. Postitivt! Supply skip som fikk montert hybridsystem bestående av dual-fuel generatorer, brenselcelle (340 kw), batteri 500 kwh. CMR Prototech skal bytte ut en av to dieselmotor med brenselceller, batteri 100 kwh. Drift i 2017? SF-BREEZE(San Francisco Bay Renewable Energy Electric vessel with Zero Emissions) Skip under design, Klasse ABS

14 Pågående eller planlagte hydrogen prosjekt MF Vågen CMR Prototech stod for teknologien og installasjon av systemene om bord. M/F Vågen gikk sommeren 2010 med elektrisk motor og batteridrift. Batteridrift krevde opplading av batteriene fra kabel om natta når ferga lå til kai. Gjeldende sikkerhetsforskrifter gjorde det ikke mulig å kombinere drift med brenselceller og passasjerer om bord. M/F Vågen gikk en kort periode i 2010 (uten passasjerer) med brenselcelle og hydrogen bundet til metallhydrid dvs ikke trykksatt eller flytende. Positivt resultat som førte til videre uttesting på ferge, og M/F Ole Bull er nå valgt for videre utvikling av teknologi.

15 Pågående eller planlagte hydrogen prosjekt VIKING LADY/EIDESVIK Supply skip som fikk montert hybridsystem bestående av dual-fuel generatorer, brenselcelle (340 kw), batteri 500 kwh. Brenselcellen drives av LNG. Partnere i utviklingsprosjektet: o Eidesvik Offshore (rederi) o DNV (klasseselskap) o MTU Onsite Energy (brenselcelleleverandør) o Wärtsilä Norway: Skipsdesign, Elektro-, kraftelektronikk og kontrollsystemer samt integrering av systemet om bord Målet med installasjoene var at batteriet skulle ta toppbelastningene og at motoren og brenselcellen skulle lade batteriet når effektbehovet var lavere. Installert og testet i 2013.

16 Pågående eller planlagte hydrogen prosjekt M/F OLE BULL Overfarten fra Breistein til Valestrand på Osterøy utenfor Bergen ligger an til å bli landets første på hydrogendrift. CMR Prototech som skal stå for teknologien og installasjon av systemene om bord. CMR Prototech ledet prosjektet med brenselcelledrift/hdyrogen på MF Vågen. I første omgang er det snakk om å erstatte en av to dieselmotorer med en elektromotor drevet av hydrogenbrenselceller, støttet av en batteripakke på rundt 100 kilowattimer. Omtrent 70 prosent av energiforbruket vil kunne dekkes av hydrogen. Testing på land gjøres høsten Hydrogendrift komme i gang tidlig 2017?

17 Pågående eller planlagte hydrogen prosjekt BREEZE(San Francisco Bay Renewable Energy Electric vessel with Zero Emissions) President Tom Escher of Red and White Fleet: "I want to ride across the San Francisco Bay on a quiet, fast boat with no emissions", he said, "If we get thirsty, we can drink the exhaust." Utvilingsprosjekt for Sandia National Laboratories og Red and White Fleet. Planlagt for turisttrafikk i indre havn av San Francisco med hurtiggående fartøy. Krever ca kg hydrogen/døgn. Fyllestasjon for hydrogen dimensjoneres for produksjon av 1500 kg/døgn (dobbelt så mye som den største i verden i dag). Samarbeid mellom: o Sanda o Red and White Fleet (reder) o American Bureau of Shipping (ABS klasse) o U.S. Coast Guard o Skipsdesigner (Elliot Bay Design Group) o Ulike myndigheter i California

18 Erfaring som skal høstes fra M/F Ole Bull Grunnlag for utarbeidelse av regelverk for bruk av hydrogen og brenselceller i fartøy. Overordnede målet med Ole Bull er å muliggjøre nullutslipp på alle norske ferger og andre fartøytyper. Få ytterligere erfaring med hvordan sette sammen et system bestående av blant annet brenselceller og batterier. Er avhengig av å dokumentere at bruk av hydrogen og brenselceller i båt, særlig med passasjerdrift, kan designes minst like sikkert som et konvensjonelt system. 18

19 Utfordringer med bruk av hydrogen på ferger/passasjerskip: Utfordringer Hydrogen er ikke spesielt farlig sammenlignet med andre drivstoff. Bruk av hydrogen krever imidlertid tilpasset teknologi. Hydrogentanker over eller under dekk? Eksplosjonsfare hydrogen og oksygen er svært eksplosivt i et bredt blandingsspekter. Nesten alle gnister vil antenne hydrogen. Også gnister fra statisk elektrisitet. Miljøvennlig produksjon og distribusjon av hydrogen til fartøy. 19

20 Forståelse for risiko Aktører som må samarbeide og ha felles forståelse for risiko: Reder/eier Skipsdesigner Verft Operatør av skip Klasseselskap Sjøfartsdirektorat Motorfabrikant (brenselcelle) Leverandør av energibærer (hydrogen) Koordinere med myndigheter/hydrogenforum 20

21 Utfordringer med bruk av hydrogen på ferger/passasjerskip: Utfordringer Ivareta sikkert ved bruk av hydrogen ved maritim anvendelse. En hydrogentank vil kreve ca. 10 ganger så mye volum som en konvensjonell oljetank. Hydrogen vil kunne lekke ut gjennom vanlig stål krever lining innvendig eller annet materiale. Eksplosjonsfare hydrogen og oksygen er svært eksplosivt i et bredt blandingsspekter. Miljøvennlig produksjon og distribusjon av hydrogen til fartøy. 21

22 Markedsintroduksjon Tid til markedsintroduksjon vil blant annet avhenge av: Skattlegging av klimaskadelige utslipp Statlige støtteordninger Subsidiering i introduksjonsfasen Regelverk fra klasse og myndigheter o DNV GL har utarbeidet regelverk for benselcelle og hydrogen, men sannsynligvis er det en del pionerarbeid som gjenstår når det kommer til anvendelse. Valg av teknologi for produksjon av hydrogen. Produksjon- og fylleanlegg for hydrogen ( kg/døgn) o Som vil være størst i Norge og kanskje verden? 22

23 HVORDAN VINNE FREMTIDEN? Sterk fokus på innovasjon, kompetanseutvikling, logistikk, produksjonsteknologi alt som øker vår konkurranseevne Jakte kostnader og bli mer effektive mye kan gjøres Mer offentlige forskningskroner må føres tettere på de verdiskapende miljøer i distriktene. En ytterligere desentralisering av forskningsmidlene er nødvendig. Hvorfor må Innovasjon Norge sentraliseres? Dyrke frem alternative markedssegment med miljøfokus LNG gassdrift og batteridrift Testing av metanol, etanol, biodiesel og biogass LNG drift på åpne hav Biogass Brenselceller NÅ FREMTID 23

24 Fiskerstrand Verft AS Hva vi ønsker å delta med - og i: Samarbeide med klasse og myndigheter for å bidra med vår kompetanse og praktiske erfaring inn i regelverk. Utviklingsprosjekt hvor en ser på ulike teknologier for bærekraftig framdrift av skip og da gjerne med bruk av hydrogen og brenselcelle. I tråd med vår historie, visjon og strategi ønsker Fiskerstrand Verft mer enn gjerne å levere Norges første nybygde ferge med brenselcelleteknologi!! Et realistisk håp er at dette kan skje innen 2020? 24

25 NASJONAL MILJØSTRATEGI Norge har både råd til og behov for en aktiv nasjonal miljøstrategi Vi må kommersialisere satsingen til glede for både miljøet og norske arbeidsplasser, - store eksportmuligheter Nox-fondet og Enova er en suksess. Et CO 2 fond bør vurderes Det må lønne seg og det må premieres å satse på miljøteknologi og green-ship konsept som f.eks. LNG -gass, batteriteknologi, hybridløsninger og andre renere energikilder. 25

26 Fiskerstrand Verft AS, Risevegen 23, N-6035 Fiskarstrand, Norway, Telf , firmapost@fiskerstrand.no, 26