3 Kv K ar v t ar a t l a s l r s appor r t 2000 apport 2000

Transkript

1 3 Kvartalsrapport 2000

2 BERGESEN D.Y. GRUPPEN KVARTALSRAPPORT 1. JANUAR 30. SEPTEMBER 2000 RESULTATREGNSKAP 1/1-30/9 3.kvartal Året (Ureviderte tall i mill. USD) Driftsinntekter 526,0 497,5 194,5 167,5 666,7 Reiseavhengige kostnader -130,3-138,4-45,6-51,3-184,0 Andre driftskostnader -216,4-230,5-72,8-77,7-315,8 Gevinst (tap) ved salg av skip 15,7 13,0-0,2 4,0 13,0 Avsetning sluttvederlag mannskap -7,6 0,0 0,0 0,0 0,0 Driftsresultat før avskrivninger 187,4 141,6 75,9 42,5 179,9 Avskrivninger -76,9-83,0-25,4-26,0-110,0 Driftsresultat 110,5 58,6 50,5 16,5 69,9 Inntekt fra tilknyttet selskap -0,8-1,6 0,0 1,7-2,6 Aksjeutbytte 3,1 1,0 0,3 0,0 1,0 Gevinst (tap) verdipapirer 2,1 0,1 2,1 0,0 8,3 Nedskrivning aksjer -24,3 0,0 0,0 0,0 0,0 Valutagevinst (tap) -53,1-6,0-36,1 1,0-7,0 Rentekostnader (netto) -16,0-11,4-4,7-4,2-16,5 Andre finansposter (netto) -0,2-0,3 0,1 0,1 0,0 Gevinst (tap) ved salg av eiendom 0,9 0,4 0,9 0,0 0,4 Resultat før skatt 22,2 40,8 13,1 15,1 53,5 Skatt 0,9 0,0 1,0 0,0-1,7 Resultat etter skatt 23,1 40,8 14,1 15,1 51,9 Minoritetens andel 3,0-5,0 3,0 0,0-6,0 Majoritetens andel 20,1 45,8 11,1 15,1 57,9 Resultat pr. aksje 0,33 0,54 0,20 0,20 0,70 Kontantstrøm pr. aksje 1,43 1,63 0,56 0,55 2,18 Gjennomsnittlig antall aksjer BALANSE (Ureviderte tall i mill. USD) 30/ / / / / /12-99 Skip Egenkapital Skip under tilvirkning Langsiktig gjeld Andre anleggsmidler Kortsiktig gjeld Andre omløpsmidler Likvide midler/aksjer Sum eiendeler Sum gjeld og EK

3 RESULTATER Bergesen d.y. Gruppen oppnådde etter tre kvartaler et driftsresultat på USD 110,5 mill. mot USD 58,6 mill. året før. I tredje kvartal var driftsresultatet USD 50,5 mill. mot USD 16,5 mill. året før. Netto finanskostnader var USD 89,2 mill. inkludert USD 24,3 mill. i nedskrivning på aksjer og USD 53,1 mill. i valutatap. Valutatapet skyldes den sterke økningen i dollarkursen fra NOK 8,04 ved årets begynnelse til NOK 9,16 ved utløpet av tredje kvartal. Gjennomsnittlig dollarkurs i perioden var 8,65. Selskapet har en betydelig NOK-basert kostnadskomponent, som sikres valutamessig ved å holde en del av bankbeholdningen i kroner og ved kjøp av NOK gjennom forward- og opsjonskontrakter. Selskapets aksjer i Kværner ble solgt i tredje kvartal, men aksjene ble nedskrevet med USD 24,3 mill til salgsverdi allerede i andre kvartal. Oppgjør for aksjene mottas i desember Balanseposten andre omløpsmidler pr på USD 211 mill inkluderer fordring på USD 113 mill (nominert i NOK) som utestående oppgjør for aksjene. Resultat før skatt utgjorde USD 22,2 mill. mot USD 40,8 mill. året før. Etter skatt var resultatet USD 23,1 mill., mot USD 40,8 mill. året før. VERDIJUSTERT EGENKAPITAL Verdijustert egenkapital før skatt var USD 24,58 (NOK 225) pr. aksje ved utgangen av tredje kvartal mot USD 21,90 (NOK 176) ved årets begynnelse (før utbetaling av utbytte). Økningen skyldes kontantstrømmen i perioden og en betydelig verdistigning på tankflåten og skip under tilvirkning. Målt i USD, økte skipsverdiene med 2,3% i løpet av årets tre første kvartaler. Gasskipene falt med 7,7%, tankskipene økte med 38%, tørrbulkskipene økte med 0,3% og offshore økte med 2,4%. Verdien av Bergesen-flåten var USD mill. ved utgangen av kvartalet, hvorav minoritets-interessenes andel utgjør USD 79 mill (gjelder gasskipene). Verdien fordeler seg med USD 942 mill. på gasskip, USD 659 mill. på tankskip, USD 117 mill. på tørrbulkskip og USD 52 mill. på offshore. Skip under tilvirkning har en markedsverdi på USD 90 mill. over bokført verdi. Skipenes markedsverdi er fastsatt til gjennomsnittlig verdiansettelse for certepartifrie skip innhentet fra tre uavhengige meglerfirmaer. På grunn av offshorefartøyenes høye grad av spesialisering har det for disse fartøyer vært nødvendig også å legge egne verdivurderinger til grunn. VIRKSOMHETSRAPPORT Det er i tredje kvartal gjennomført strukturelle forsterkninger av skroget på tørrlastskipet Berge Nord ( dwt, bygget 1997), som har hatt problemer med sprekkdannelser. Byggeverkstedet har påtatt seg å dekke en betydelig del av kostnadene. I regnskapet pr er kostnadsført USD 1,4 mill, som er Bergesens andel av de totale kostnadene. Skipet har i år hatt driftsavbrudd på tilsammen ca. 75 dager, hvorav ca. 45 dager i tredje kvartal. I forbindelse med klassearbeid på hovedmotoren på LGCskipet Helice ( cbm, bygget 1991) ble det funnet sprekker i hovedmotorens bunnramme. I samarbeid med skipets assurandører ble det besluttet å skifte bunnrammen. Reparasjonen forventes ferdigstilt medio november. Forøvrig har driften av skipene vært tilfredsstillende i tredje kvartal. Det ble gjennomført 10 ordinære dokkinger i tredje kvartal, mot ni i første halvår. Den finansielle rapportering for virksomhetsområdene reflekterer selskapets egne eierandeler i skipene, konsolidert etter bruttometoden; også de skip og virksomheter som i konsernregnskapet er konsolidert 100% med minoritet (datterselskap), er tatt inn etter egenkapitalmetoden (tilknyttet selskap) og etter kostmetoden (uvesentlige investeringer).

4 FORDELING PÅ VIRKSOMHETSOMRÅDENE, HITTIL I ÅR (1/1-30/9) HITTIL I ÅR (1/1-30/9) GASS TANK TØRRBULK OFFSHORE TOTALT (Ureviderte tall i mill. USD) Driftsinntekter 252,0 267,5 184,7 155,3 42,7 35,3 21,7 14,3 501,1 472,4 Reiseavhengige kostnader -53,5-78,2-51,4-36,5-13,2-11,0-6,6-4,2-124,7-129,9 T/C (Time Charter) inntekt 198,5 189,3 133,3 118,8 29,5 24,3 15,1 10,1 376,4 342,5 Driftskostnader -112,4-119,8-63,7-75,3-10,9-10,4-6,4-7,8-193,4-213,3 Leie for innbefraktede skip 0,0 0,0 0,0 0,0-10,4-3,9 0,0 0,0-10,4-3,9 Gevinst (tap) ved salg av skip -0,4 0,0 17,2 12,5 0,0 0,0 0,0 0,0 16,8 12,5 Avsetning sluttvederlag mannskaper -5,3 0,0-1,6 0,0-0,1 0,0 0,0 0,0-7,0 0,0 Driftsresultat før avskrivninger 80,4 69,5 85,2 56,0 8,1 10,0 8,7 2,3 182,4 137,8 Avskrivninger -40,3-42,9-24,3-27,7-6,1-6,0-3,0-2,4-73,7-79,0 Driftsresultat 40,1 26,6 60,9 28,3 2,0 4,0 5,7-0,1 108,7 58,8 T/C-inntekt pr. dag/mnd*(usd 1.000) 480* 455* 25,5 19,9 20,7 19, ,2 16,9 FORDELING PÅ VIRKSOMHETSOMRÅDENE, 3. KVARTAL (1/7-30/9) 3. KVARTAL (1/7-30/9) GASS TANK TØRRBULK OFFSHORE TOTALT (Ureviderte tall i mill. USD) Driftsinntekter 85,2 92,7 80,6 45,4 15,8 12,6 7,3 10,3 188,9 161,0 Reiseavhengige kostnader -19,5-28,3-18,9-12,1-4,2-3,7-2,4-4,1-45,0-48,2 T/C (Time Charter) inntekt 65,7 64,4 61,7 33,3 11,6 8,9 4,9 6,2 143,9 112,8 Driftskostnader -38,8-39,5-20,6-25,4-4,6-3,5-2,2-3,4-66,2-71,8 Leie for innbefraktede skip 0,0 0,0 0,0 0,0-5,5-1,8 0,0 0,0-5,5-1,8 Gevinst (tap) ved salg av skip 0,0 0,0-0,1 4,0 0,0 0,0 0,0 0,0-0,1 4,0 Avsetning sluttvederlag mannskaper 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Driftsresultat før avskrivninger 26,9 24,9 41,0 11,9 1,5 3,6 2,7 2,8 72,1 43,2 Avskrivninger -13,0-14,3-8,6-8,1-2,0-2,0-1,0-0,8-24,6-25,2 Driftsresultat 13,9 10,6 32,4 3,8-0,5 1,6 1,7 2,0 47,5 18,0 T/C-inntekt pr. dag/mnd*(usd 1.000) 480* 460* 35,3 17,3 22,1 20, ,9 16,7 Det rapporteres ikke gjennomsnittlig t/c-inntekt pr. enhet i offshore-segmentet. GASS Gasskipene oppnådde et driftsresultat på USD 40,1 mill. etter tre kvartaler mot USD 26,6 mill. i fjor. Inntjeningen i VLGC segmentet svekket seg sammenlignet med samme periode ifjor, mens inntjeningen i de øvrige segmentene styrket seg betydelig. Spotmarkedet for VLGC-skip (over cbm) var labert i tredje kvartal, med liten tilgang på LPG-laster og mye ventetid, spesielt i august. VLGC-skipene er primært beskjeftiget med transport av LPG fra AG til Fjerne Østen. Redusert LPGproduksjon i Saudi Arabia har så langt ikke blitt erstattet med en forventet økning i LPG-eksporten fra Atlanterhavsbassenget til Fjerne Østen. Dette skyldes hovedsakelig at Kina har redusert sin LPG-import, mens det var forventet en vekst i denne importen. Kina har økt sin oljeimport betydelig og får dekket en stor del av sitt LPG-behov ved egen raffinering av importert olje. Slutninger av skip med LPG fra AG med vestlig destinasjon bidro imidlertid til lengre seilingsdistanser og økt kapasitetsutnyttelse mot slutten av tredje kvartal, og antall ledige skip ble redusert. Enkelte skip ble beskjeftiget i markedet for rene petroleumsprodukter, som var sterkere enn på lang tid. Ytterligere skip søkes beskjeftiget i dette markedet fremover. Bergesens VLGC-skip oppnådde en gjennomsnittlig t/cinntekt i årets tre første kvartaler på USD pr. måned, mot USD pr. måned samme periode ifjor. Kontraktsdekningen var ved utgangen av tredje kvartal 56% for resten av inneværende år og 13% for neste år.

5 Verdens VLGC flåte har økt med fire skip hittil i år, og ytterligere ett skip skal leveres før nyttår. Den totale flåten teller ved utgangen av tredje kvartal 97 skip, og 12 skip var i ordre. Ett skip trådte ut av Bergesens VLGC-pool i tredje kvartal, og poolen består nå av 24 skip. Bergesens to nybygg ved Gdynia-verftet vil tre inn i poolen fra levering. Det første nybygget blir noe forsinket levert i november 2000, og det andre i januar Markedet for LGC skip ( cbm) holdt seg sterkt gjennom hele tredje kvartal. Det var god tilgang på både LPGog ammoniakklaster, og lite ventetid. Eksporten av ammoniakk fra Svartehavet til Nord-Amerika var godt opprettholdt, til tross for økt ammoniakk-produksjon i Trinidad, som i stor grad selges på det nord-amerikanske marked. Grunnen til dette er nedstengning av gamle ammoniakkfabrikker i Nord-Amerika, hvis produksjon har vært basert på naturgass som råstoff. Høy pris på naturgass har gjort disse fabrikker ulønnsomme. Et økende antall VLGC-skip i vestlig trade har så langt heller ikke hatt negative konsekvenser for inntjeningen i LGCsegmentet. Bergesens LGC-pool sluttet skip på tidscerteparti av opptil 12 måneders varighet til ca. USD pr. måned. Bergesens LGC-skip oppnådde en gjennomsnittlig t/c-inntekt i årets tre første kvartaler på USD pr. måned, mot USD pr. måned i fjor. Kontraktsdekningen var ved utgangen av tredje kvartal 51% for resten av inneværende år og 27% for neste år. I alt 18 skip deltar i Bergesens LGC-pool og ytterligere ett skip vil tre inn i poolen mot slutten av året. Det er ingen skip under bygging. For MGC skipene ( cbm) ble tredje kvartal innledet med et fall i aktivitetsnivået. I august tok markedet seg opp og holdt seg sterkt resten av kvartalet. Også for MGC-skipene var det god tilgang på både LPG- og ammoniakklaster og lite ventetid. Bergesens MGC-skip oppnådde en gjennomsnittlig t/cinntekt i årets tre første kvartaler på USD pr. måned, mot USD pr. måned i fjor. Kontraktsdekningen var ved utgangen av tredje kvartal 59% for resten av inneværende år og 39% for neste år. ( cbm), som deltar i befraktningssamarbeid med A.P. Møller, svekket seg mot slutten av tredje kvartal. Den høye aktiviteten i etylen- og propylentransporten fra Asia til Europa gjennom sommermånedene stanset opp etterhvert som produktprisene i Asia og Europa jevnet seg ut. Det ble gjort noen slutninger med etylen og propylen fra USA og Mexico til Europa samt butadien fra Europa til USA. Manglende tilgang på petrokjemiske laster gjorde det nødvendig å søke beskjeftigelse i LPG- og i kjemikalie-markedet. Bergesens Handygasskip oppnådde en gjennomsnittlig t/cinntekt i årets tre første kvartaler på USD pr. måned, mot USD pr. måned i fjor. For Igloo-skipene var t/cinntekten USD pr. måned, mot USD pr. måned i fjor. Ingen nybygg mellom 8- og cbm ble levert i tredje kvartal. Ved utgangen av kvartalet var det åtte skip i ordre i denne størrelsen og dessuten seks skip mellom 6- og cbm i ordre. TANK Driftsresultatet for tank etter tre kvartaler var USD 60,9 mill. mot USD 28,3 mill. i fjor. Netto t/c-inntekt var i perioden USD pr. dag mot USD pr. dag i fjor. Bergesen hadde ved utgangen av tredje kvartal syv skip beskjeftiget på kontrakter med mer enn ett års gjenværende løpetid. Tankmarkedet var sterkt gjennom hele tredje kvartal. I slutten av juli og begynnelsen av august nådde slutningsaktiviteten et toppnivå. Det ble oppnådd rater i spotmarkedet for moderne skip på rundt USD pr. dag på t/c-basis. For enkeltslutninger med destinasjon Sør-Øst Asia ble det rapportert rater like over USD pr. dag på t/c-basis. I annen halvdel av august og i begynnelsen av september avtok aktivitetsnivået, og ratene falt tilbake til et nivå rundt USD pr. dag for moderne skip. Aktiviteten var igjen økende utover i september, med et nytt løft i ratene mot toppnivået i juli/august. Det har funnet sted en ytterligere tilstramming i markedet i oktober/ november, med rapporterte t/c-rater over USD pr. dag for moderne tonnasje og USD pr. dag for 1970-talls bygget tonnasje. Verdens MGC-flåte er tilført to nybygg i tredje kvartal. Ved utgangen av kvartalet var det seks skip i ordre. Ett skip med etylen-kapasitet skal leveres i fjerde kvartal. Markedet for de semikjølte Igloo- og Handygasskipene OPEC besluttet i sitt møte i september å øke oljeproduksjonen med 0,8 mill. fat pr. dag til 26,2 mill. fat pr. dag (eksklusive Irak), med virkning fra 1. oktober. Økningen er forutsatt fordelt proratarisk mellom medlemslandene. Foreløpige produksjonstall for september viser en samlet OPEC-produksjon

6 på 29 mill. fat pr. dag, inkludert 2,9 mill. fat pr. dag fra Irak. Den besluttede økningen synes derfor i all hovedsak gjennomført allerede i september. Det er usikkert hvor mye ekstra olje OPEC-landene faktisk vil produsere som følge av septemberbeslutningen. OPEC-landenes samlede produksjon nådde i tredje kvartal det høyeste nivået siden 1970-tallet. Til tross for høye produksjonstall og tegn til avmatning på etterspørselssiden viser OECDs lagertall for de to første månedene i 3. kvartal en lageroppbygging på beskjedne 0,6 mill. fat pr. dag. Bergesen fikk primo juli levert det tredje i en serie på ialt åtte tankskip selskapet har kjøpt fra Hitachi verftet i Japan. Skipet fikk navnet Berge Fuji. Det er hittil i år levert 36 VLCC-nybygg, og solgt 24 gamle VLCC-skip til hugging samt tre VLCC-skip til ombygging til FPSO. Som følge av det sterke tankmarkedet har huggingen av gammel tonnasje stoppet opp. Det er nå registrert 88 VLCC-skip i ordre, tilsvarende ca. 20 % av den eksisterende flåte. Syv av disse skal leveres i fjerde kvartal. I møte i FN's maritime organisasjon (IMO) primo oktober 2000 ble det fremlagt forslag om nye internsjonale regler for utfasing av tankskip med enkelt skrog. Forslaget har sitt utspring i Erica-ulykken utenfor Frankrike i desember Den videre behandling av saken innebærer at IMO skal fatte endelig vedtak i april 2001, slik at de nye reglene kan tre i kraft i I henhold til gjeldende regler må disse skip fases ut senest ved 30 års alder, men mange skip fases ut allerede ved 25 års alder. Det nye forslag til regler innebærer at maksimal levealder reduseres til år for skip bygget midt på tallet, gradvis avtrappende til ca. 20 år for skip bygget midt på 1980-tallet. I henhold til forslaget vil ca. 25% av eksisterende VLCC-flåte bli faset ut innen utgangen av For Bergesen innebærer forslaget at ialt 11 skip får avkortet sin maksimale levealder, men kun ett skip får redusert denne til under 25 år. De ti øvrige skipene får avkortet sin teoretisk maksimale levealder til i gjennomsnitt ca. 27,5 år. Hvis IMO vedtar reglene vil det kunne bidra til et stramt tankmarked de neste to til fire årene. TØRRBULK Bergesens tørrbulkskip oppnådde et driftsresultat på USD 2,0 mill. i årets tre første kvartaler, mot USD 4,0 mill. i fjor. Den negative utviklingen er hovedsakelig knyttet til ovennevnte reparasjoner av Berge Nord og kostnader ved innleie av erstatningstonnasje. Gjennomsnittlig netto t/c-inntekt i perioden var USD pr. dag mot USD pr. dag i fjor. Kontraktsdekning for resten av 2000 og 2001 er ca. 80%. Samlet kostnad for innleie av skip utgjør USD 10,4 mill i årets tre første kvartaler. Dette inkluderer skipet Gargantua, som har vært innbefraktet langsiktig, med tilbakelevering i desember Nettoresultatet for de innleide skipene viser et underskudd på USD 2,2 mill i perioden. Markedet for store tørrlastskip styrket seg utover i tredje kvartal. Verdens stålproduksjon har fortsatt å ekspandere raskt. Det ble produsert 11% mer råstål i årets tre første kvartaler sammenlignet med i fjor. Skipningen av jernmalm viste en enda sterkere vekst. Japan, Kina og Sør-Korea hadde størst vekst i importen av jernmalm. Også skipningen av energikull og metallurgisk kull viser god vekst. Spotratene for moderne Capesize skip lå ved utgangen av tredje kvartal på ca. USD pr. dag, mens 12 måneders t/c-rate ble rapportert til USD pr. dag. Det var lite hugging av gamle skip også i tredje kvartal. Kun ett Capesize skip samt fire kombinasjonsskip ble rapportert solgt til hugging. Det ble i samme periode levert ni nybygg, og ytterligere syv skip over dwt skal leveres i fjerde kvartal. Ordreboken ved utgangen av tredje kvartal utgjorde 61 skip, tilsvarende 12% av den eksisterende flåte over dwt. OFFSHORE Offshore-segmentet har et driftsresultat etter tre kvartaler på USD 5,7 mill. mot et negativt driftsresultat på USD 0,1 mill. i fjor. Produksjonen på Berge Hugin går som planlagt. Høy oljepris har bidratt til å øke inntjeningen. Turbintankeren Berge Charlotte er omdøpt til Sendje Berge, og er ferdig ombygget til FPSO. Skipet er nå på vei til oljefeltet utenfor Ekvatorial Guinea for oppankring og oppkobling til feltet. Produksjonsstart er blitt noe forsinket og forventes nå å finne sted mot slutten av fjerde kvartal. FINANSIELLE FORHOLD Likvide midler (bankinnskudd, obligasjoner, sertifikater og aksjer) utgjorde USD 295 mill. ved utgangen av tredje kvartal. Beløpet inkluderer ikke fordring vedrørende salg av Kværner-aksjer på USD 113 mill, som inngår i posten andre omløpsmidler på USD 211 mill. Netto rentekostnader utgjorde USD 16,0 mill. etter tre kvartaler mot USD 11,4 mill. i fjor. Den rentebærende gjelden var USD 789 mill. ved utgangen av kvartalet.

7 I henhold til tidligere avtale hadde Aker Maritime frist til 12. oktober 2000 med å overta og gjøre opp for Bergesens aksjer i Kværner. Fristen ble utsatt til 19. desember 2000 da Aker Maritime med henvisning til krav fra EU om godkjennelse av aksjekjøpet ba om slik utsettelse. Bergesens fordring gir god avkastning og er sikret ved bankgaranti. I august 2000 ble selskapets beholdning av egne aksjer registrert slettet i Foretaksregisteret. Beholdningen utgjorde 7,6 % av det totale antall aksjer i selskapet, fordelt på A-aksjer og B-aksjer. Selskapets aksjekapital er etter dette NOK , fordelt på aksjer, hver pålydende NOK 2,50, bestående av A-aksjer og B-aksjer. Styret er av generalforsamlingen gitt fullmakt til å la selskapet erverve inntil 10% egne aksjer. UTVIKLINGEN FREMOVER VLGC-markedet ventes å bli preget av moderat vekst i skipningsvolumene. Flåteveksten de neste to-tre årene ventes å vokse raskere enn veksten i tonnasjeetterspørselen, selv med en dreining i skipningsmønsteret til lengre distanser. Dette vil kunne resultere i en periode med fortsatt svak inntjening. Utsiktene for LGC- og MGC-segmentene har ikke endret seg nevneverdig siden forrige kvartal. Disse segmentene ventes fortsatt å utvikle seg relativt sett bedre enn VLGC-segmentet grunnet en mer kontrollert flåtevekst, økende aktivitet i LPGskipninger fra Atlanterhavsbassenget og vekst i skipningen av ammoniakk. Flåten av mindre, semikjølte skip med etylenkapasitet vil vokse betydelig frem mot Som forventet har situasjonen gjennom sommermånedene med store skipningsvolumer av etylen og propylen fra Asia til Europa normalisert seg. På kort sikt forventes det at markedet vil preges av overkapasitet på tonnasje. På lengre sikt synes utsiktene for den petrokjemiske industrien bedre, og fraktmarkedet for petrokjemiske gasser forventes å bedre seg gradvis. Tankmarkedet ventes å holde seg sterkt fremover, til tross for levering av mange nye skip, og selv om veksten i etterspørselen etter olje skulle avta i første halvår Mulige «straffetiltak» fra araberlandene, først og fremst Irak, i den spente situasjonen som er oppstått i Midt-Østen, kan få store konsekvenser for oljeeksporten. En avtagende veksttakt i verdensøkonomien og i industriproduksjonen ventes å gi svakere vekst i etterspørselen etter tørrlasttonnasje. Et voksende tonnasjeoverskudd vil kunne medføre press på ratene utover i Bergesen er i beskjeden grad eksponert for endringene i spotmarkedet. Den vanskelige situasjonen som har oppstått mellom Israel og Palestinerne har bidratt til en kraftig økning i oljeprisen. Hvis situasjonen kommer ut av kontroll kan oljeprisen raskt nå nye høyder, og veksten i verdensøkonomien bli skadelidende på sikt. Driftsresultatet for fjerde kvartal ventes å bedre seg i forhold tredje kvartal. Oslo, 8. november 2000 Styret for Bergesen d.y. ASA

8 HOVEDKONTOR: BERGEHUS, DRAMMENSVEIEN 106, POSTBOKS 2800 SOLLI, 0204 OSLO, TELEFON: , TELEFAX: , INTERNETT: